Mitte nii kaua aega tagasi ilmusid ajakirjanduses materjalid Nevski disainibüroo uue arengu kohta nimega "Varan". Selle projektiga tehakse ettepanek laia võimalustega lennukikandja ehitamiseks ja tulevikus on selle alusel võimalik luua mitmeotstarbeline ühtne platvorm teiste klasside laevade loomiseks. Selle Varani projekti potentsiaali määrab mitmete huvitavate ühe või teise lahenduse kasutamine.
"Varana" välimus
Avaldatud andmete kohaselt on "Varan" tänaseks eelprojekti loomise etapi läbinud ja praegu teostatakse laeva üksikute elementide eelprojekti. Selliste laevade ehitamise plaane pole ilmselgetel põhjustel veel saadaval.
"Varan" tüüpi lennukikandja või universaalse mereväe laeva (UMK) pikkus peaks olema u. 250 m, teki laius kuni 65 m ja töömaht umbes 45 tuhat tonni. Õhusõidukite töö tagamiseks tehakse ettepanek varustada laev nurga all oleva kabiiniga. UMK -l peaks olema tasane tekk ilma hüppelauata, mis on omane kodumaistele lennukikandjatele. Õhkutõusmiseks on ette nähtud katapuldid, maandumine peaks toimuma aerofiniseri abil.
Laev peaks saama gaasiturbiini peamise elektrijaama, mis on ühendatud Vene laevastiku kaasaegsete lahinguüksustega. Maksimaalseks kiiruseks hinnatakse 26 sõlme.
Lennundusrühma koosseisu kuulub 24 MiG-29K tüüpi hävitajat ja 6 helikopterit. Samuti on võimalik baasida kuni 20 mehitamata õhusõidukit.
Varan UMK arengute põhjal saab luua universaalse amfiibrünnakulaeva. See peaks olema lennukikandjast 30 m lühem ja nihkega u. 30 tuhat tonni Kasulik koormus tuleb paigutada kere sisse ning laiale ja pikale tekile saab paigutada seitse helikopteri õhkutõusmis- ja maandumisasendit.
Ehituslik lähenemine
UMK ja UDC eelprojektide keskmes on ühtne platvorm, mis sisaldab kere, elektrijaama ja mitmeid üldisi laevasüsteeme. Kui kliendil on huvi, saab seda kasutada laevade ja muud tüüpi laevade aluseks. Eelkõige pakutakse välja haiglalaev ja Arktika tsooni toetuslaev.
"Varani" välimuse kujundamisel võeti arvesse Venemaa laevaehitustööstuse tootmisvõimalusi. Peamõõtmed ja veeväljasurve võimaldavad ehitada UMK või muid laevu ühtsele platvormile kõikides suuremates kodumaistes tehastes. Tootmise korraldamiseks vajalike rajatiste radikaalset moderniseerimist pole vaja.
Varani projekt teeb ettepaneku kasutada modulaarset arhitektuuri. Kavatsetakse valmistada eraldi kereosad koos kogu vajaliku varustusega, mis tuleb seejärel ühendada ühtseks struktuuriks. Sarnast meetodit saab kasutada mis tahes laevade ehitamisel universaalsel platvormil.
Täiendavat kasu ehituse ja ekspluatatsiooni käigus peaks pakkuma mitmete laevastiku poolt juba valminud valmisüksuste kasutamine. UMK "Varan" tehakse ettepanek varustada mootorite, muude elektrijaama elementide ja üldiste laevasüsteemidega, mis on juba laevastikus rakendust leidnud.
Eeldatakse, et modulaarne lähenemine ehitusele, maksimaalne ühendamine ja seeriatootmise käivitamine vähendab laevade ehitamise aega ja kulusid. Selles osas ei erine "Varan" ehitus põhimõtteliselt teiste sama suuruse ja nihkega kaasaegsete laevade ehitamisest.
Võitlusvõime
Kavandataval UMK -l lennukikandja versioonis võib olla üsna lai lahinguvõime, kuid selle potentsiaali piiravad olemasolevad mahud ja nihkumine. Ilmselgelt peaks lennukikandja "Varan" kõigi põhiparameetrite poolest jääma alla suurematele laevadele, kuid kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad saavutada maksimaalseid tulemusi.
Prognoositav lennukikandja võib lennu- ja angaaritekil kanda kuni 24 lennukit ja kuni 6 helikopterit. Seadmete teisaldamiseks on kaks pardal olevat lifti. Samuti tehakse ettepanek pardale mahutada suur hulk UAV -sid, sh. erinevad klassid ja tüübid.
Ühte või teist tüüpi droonid on võimelised üle võtma osa mehitatud lennukite tööst. Kuid neil võib olla mõningaid eeliseid lennukite ja helikopterite ees. Õigeid mehitamata sõidukeid valides saate korraldada õhus pideva luureteenistuse, jälgida, et streigid toimetataks inimestele ohtu jne.
Lisaks on UAV mõõtmed ja kaal väga olulised. Kaasaegsed raskeveokite droonid, mis näitavad üsna suurt jõudlust, osutuvad kompaktsemaks ja kergemaks võrreldes täieõiguslike lennukitega. Vedajapõhises lennunduses on see tegur eriti oluline.
Meedias mainitakse põhimõttelist võimalust luua lennukit kandev ristleja, s.t. laev õhurühma ja raketirünnaku relvadega. Laevakere maht võimaldab teil sobitada kaasaegsete relvade jaoks mitu kanderakett. Samuti peaks laev saama õhukaitse raketisüsteemid.
Teistel Varani platvormil põhinevatel laevadel peaksid olema vastavad funktsioonid ja võimalused. Seega tuleks UDC puhul anda märkimisväärne osa kere sisemisest mahust meeskonnaruumidele ja tankitekile. Samal ajal on võimalik eemaldada õhusõidukite või horisontaalsete õhkutõusmise ja maandumise UAV-de jaoks mõeldud seadmeid. Ühtne haiglalaev ei pea soomukit majutama, vaid sellel peavad olema alad patsientide majutamiseks ja tekk helikopterite vastuvõtmiseks. Sarnased nõuded võivad kehtida ka transpordilaevale.
Projektid ja nende väljavaated
Tuleb märkida, et Nevski PKB "Varan" pole ainus Venemaa spetsialistide kaasaegne arendus lennukikandjate laevastiku valdkonnas. Viimastel aastatel on teised organisatsioonid korduvalt pakkunud erinevaid võimalusi erinevate funktsioonide ja võimalustega lennukikandjatele. Samal ajal pole ükski neist projektidest veel heakskiitu saanud ega ole ka ehitusele viidud. Sarnast olukorda täheldati varem universaalsete amfiibrünnakulaevade kontekstis.
Selle olukorra põhjused on lihtsad ja arusaadavad. Hoolimata mõningast huvist selle teema vastu, pole kaitseministeerium veel algatanud täieõiguslikku arendustööd ja ettevalmistust uue lennukikandja ehitamiseks. Seetõttu ei ole erinevate organisatsioonide kavandatavatel projektidel veel reaalseid väljavaateid ning nende tulevik jääb küsimärgi alla.
Uued sõjalaevade konstruktsioonid, näiteks Varan, pole aga kasutud. Selle projekti raames tegeleb Nevskoje projekteerimisbüroo praegu paljulubavate laevade ehitamise tehniliste ja tehnoloogiliste aspektidega. Universaalse platvormi kui kontseptsiooni ja konkreetse toote potentsiaali ja väljavaateid tuleb uurida. Samuti peate välja töötama moodulkonstruktsiooni erinevad aspektid. Vene mereväel pole veel täismõõdus tekipõhiseid mehitamata õhusõidukeid ning ka seda valdkonda tuleb uurida ja arendada.
Seega on praeguste eelprojektide põhieesmärk, sh."Varana" on uute ideede ja lahenduste uurimine, et luua reserv tulevikuks. Seega, kui relvajõud otsustavad lennukikandja välja töötada ja ehitada, on laevaehitajad valmis alustama kõigi nõutavate omaduste ja omadustega projekti loomist.
Ilmselt jääb UMK ja UDC projekt "Varan" ettepanekute ja osaliselt välja töötatud projektide tasemele. Selle peamine tulemus on aga hästi uuritud ja kasutusvalmis universaalse mereplatvormi, lennukikandja koos sega- ja mehitamata õhkrühmaga jne. Ja juba nende ideede põhjal töötatakse välja laevade reaalsed projektid erinevatel eesmärkidel - pärast vastavate tellimuste saamist.
