Ukraina konflikti ajal tehtud tähelepanekud on taas näidanud, kui oluline on valida pukseeritava ja iseliikuva suurtükiväe vahel. Nii näidati taas suurtükipatareide haavatavust, tehes ühest positsioonist mitmeid tuletõrjeülesandeid. Vastase võimet tuvastada, leida, tulistada ja hävitada või vähemalt tõsiselt vähendada aku toe võimalusi on näidatud rohkem kui üks kord. Veetavate relvade eeliseks on nende väike kaal, mis muudab nende transportimise lihtsamaks, eriti lennukitega ja kaubahelikopterite külge riputatuna. Enamikul juhtudel on neid ka lihtsam hooldada. Peamine piirang on see, et neid peab vedama traktor, tavaliselt taktikaline veoauto, mis pikendab tulistamiseks ettevalmistamiseks ja asendist väljaviimiseks kuluvat aega.
Teisest küljest võib iseliikuv relv, millel on oma iseliikuv šassii ja mis seetõttu liigub vastavalt meeskonna käsklustele, isegi tulles vastu võtta tulistamisülesande ja kohe peatuda. tulistada ja seejärel uuesti liikuma hakata, selleks kulub sageli vaid mõni minut. Need kahurid on ka struktuurilt terviklikud süsteemid, mille pardal on automaatjuhtimine, navigatsioon ja laskemoon ning sageli automaatne laadimine, mis määrab kõrge tulekahju. Iseliikuvad relvad on reeglina raskemad kui nende veetavad kolleegid ja pealegi põhinesid nad kuni viimase ajani peamiselt roomikraamidel. Mõlemad funktsioonid raskendavad SPGde transportimist õhu kaudu ja piiravad nende kasutamist kohtades, kus sillad ja teed on piiratud.
Seetõttu on seoses Ukraina sündmustega uuesti ilmnenud, kuid üldiselt kõigile juba ammu teadaolev dilemma järgmine: vaja on tuletoetussüsteeme, mis oleksid piisavalt liikuvad, et kiiresti positsioone vahetada (nii mitte langeda patareide vastase tule ohvriks) isegi vähem arenenud infrastruktuuriga maapiirkondades ja mis võiksid samal ajal täita kõiki tuletõrjeülesandeid. Mõned armeed nõuavad ka võimalust paigutada sõjaväe transpordilennukeid paigutamiseks kõikjale maailmas. Lisaks on soovitav, et selliste süsteemide maksumus oleks mõistlikes piirides, nagu ka töökindlus. Selle tagajärjel tekkis idee haabitsa tulejõuga taktikalise veoki liikuvusega "abielluda". Sel juhul on suurtükiväeüksus reeglina paigaldatud tagumisele kaubaplatvormile, sageli peatustega, mis on maapinnale langetatud ja vähendavad tagasipööramise impulsi mõju.
Kaubaraami kiire liikumisvõime võib oluliselt vähendada üldkaalu, eriti kui broneering piirdub juhi / meeskonna kabiiniga või puudub täielikult. Sel juhul peab platvorm võtma kiiresti tulistamisasendi, laskma kiiresti tagasi ja seejärel tagasitulede vältimiseks kiiresti asendit muutma, kasutades oma eelist liikuvuses.
Nexteri projekti CAESAR juht, mis lõi ühe edukaima "suurtükisüsteemi veoautol", ütles: tulistas mitu lasku ja eemaldas positsioonilt. Juba mitu korda on näidatud, et selle ajavahemiku ületamine on täis. Kaasaegne arenenud vaenlane suudab selle aja jooksul tuvastada, määrata laskerelva asukoha ja avada selle pihta tule.
SPG -de nõrk või puuduv ballistiline kaitse on tahtlik otsus, mis peegeldab asjaolu, et ka veetavatel relvadel puudub selline kaitse, kuid nad ei saa sellise kiirusega iseseisvalt positsioone vahetada. Ühelt poolt on mobiilse veermiku ja paigaldatud püstoli kombinatsioon väga sarnane veetavale relvale, mille vedamiseks on vaja üht või teist tüüpi traktorit, kuid teisalt on see siiski põhimõtteliselt, võiks isegi öelda ideoloogiliselt erinev.
See uus kombinatsioon töötab hästi, kui seda toetavad motoriseeritud jalaväed. See võib aga saada miinuseks kergejalaväele, kes paigutatakse kopterite toel. Sellisel juhul võib "veoauto / relva" süsteemi kogumass vähemalt keskmise 155 mm relvade segmendis ületada paljude helikopterite kandevõimet. Loomulikult pole see kohtuotsus, sest arendajad on juba demonstreerinud kergeid taktikalisi veokeid, millel on spetsiaalselt konfigureeritud haubitsad, tavaliselt 105 mm kaliibriga. 53E / K.
Iseliikuvate suurtükisüsteemide eelised auto šassiil on nii ilmsed, et üha enamate riikide sõjavägi tunneb nende vastu suuremat huvi. Lisaks ei nõua selliste süsteemide loomine liiga kõrget tehnikakooli tehnilist taset ja rikkalikku projekteerimiskogemust. Selle tulemusena on paljud riigid välja töötanud oma lokaliseeritud versioonid veoauto / relva kombinatsioonist. See võimaldab teil kiiresti ja sageli kulutõhusalt suurendada armee suurtükiväe liikuvust väiksemate rahaliste kuludega.
Iseliikuvad suurtükiväe komponendid
Seda tüüpi iseliikuv seade sisaldab reeglina valmis veoauto šassii, relva ja vankrit, stabiliseerimissüsteemi ja tulejuhtimissüsteemi, mis sisaldab sageli integreeritud maapealse navigatsiooni ja positsioneerimise alamsüsteemi. Mõnes projektis lisatakse ka automaatne või poolautomaatne laadimine, et vähendada meeskondade arvu ja suurendada tulekahju kiirust, et tulistamisülesanne kiiremini lõpule viia ja asendist eemaldada.
Nexter töötas välja haubitsa CAESAR eesmärgiga saada üliliikuv suurtükisüsteem, mida saaks kasutada koos C-130 Hercules sõjaväe transpordilennukiga kõikjal maailmas. Pärast ulatuslikke katsetusi võttis Prantsuse armee selle vastu, et asendada mitte ainult veetavad 155 mm relvad, vaid ka iseliikuvad roomikplatvormid. Prantsuse armees on suurtükiväeüksus paigaldatud veoauto Renault Sherpa 5 6x6 šassiile, kuigi on variante, mis on paigaldatud Mercedes-Benz UNIMOG 6x6 šassiile. Kuigi SPG kabiin on soomustatud, ei ületa selle kogukaal 18 000 kg. See on kooskõlas ettevõtte nõudega "määrata kindlaks iseliikuvate suurtükivägede vajadus, mida ekspeditsiooniväed saaksid õhuteel kasutada".
Suurtükiväeüksus on 155 mm veetava püstoli TRF1 moderniseeritud versioon, mille pikkus on 52 kaliibrit. Seadme tagaosas tulistamiseks lastakse suur avaja hüdrauliliselt alla ja neli tagaratast tõstetakse maast lahti, et platvorm saaks suurepäraselt stabiliseeruda. Seadmel on sisseehitatud navigeerimis- ja juhtimissüsteem SAFRANilt või Thalesilt, mis on ühendatud ajamitega. Nexteri pressiesindaja kinnitas, et "inertsiaalne / GPS -positsioneerimissüsteem, digitaalne tulejuhtimine ja mehhaniseeritud laadimine võimaldavad installatsioonil tulistada kuus lasku ja taanduda positsioonilt vähem kui 100 sekundiga."
CAESAR on maailmas enim levinud suurtükiväesüsteem autode šassiil, mida ostavad Saudi Araabia, Liibanon, Indoneesia, Tai ja loomulikult Prantsusmaa. Seda on katsetatud lahingutes Malis, Afganistanis ja Iraagis. Selle versiooni CAESAR 2 8x8 šassiil võttis vastu Taani.
Mitte ainult Prantsusmaa omab iseliikuvate relvade turgu autode šassiil, mitmed teised riigid on välja töötanud või arendavad mobiilset suurtükiväesüsteemi. Näiteks Tai armee, kes on juba ostnud kuus haubitsat CAESAR, on lõpetamas oma platvormi, milleks on India toodetud veoauto Tatra 6x8 ja 155 mm ATMOS relvasüsteem ettevõttelt Elbit Systems, mis on saadud tehnoloogiasiirde abil. Plaanides nähakse ette 18 iseliikuva haubitsa valmistamine ühe Tai armee pataljoni varustamiseks. Projekt, mis kuulutati välja aprillis 2018, plaanitakse lõpule viia 28 kuu jooksul.
Korea Vabariik suurendas oma suurtükiväe lahinguvõimet, kasutades samas olemasolevaid süsteeme maksimaalselt ära, säästes selleks vajalikke rahalisi vahendeid. EVO-105 iseliikuv haubits (foto ülal), tootja Hanwha Techwin, on kombinatsioon 105 mm kahurist ja suurtükiväeüksusest, mis on võetud juba kasutusel olevalt pukseeritavalt haabitsalt M101A1 ja 5-tonniselt veoautolt Kia KM600 (6x6).
See suurendas oluliselt haubitsa liikuvust, võimet positsioonilt võtta ja sealt eemaldada ning suurendas ka meeskonna ja platvormi ellujäämist. Süsteem saab liikumise ajal vastu tulistamisülesande, peatada, tulistada ja uuesti liikuma hakata 60 sekundi jooksul. Traditsiooniliste suurtükiväeüksuste abil saab Lõuna -Korea armee täielikult kasutusele võtta kõik oma olemasolevad laskemoonaarsenalid. Lisaks on sõdurid selle süsteemiga juba tuttavad ja koolitatud sellega töötama. Paigaldise tööomadusi parandab veelgi positsioneerimis- ja juhtimissüsteem, mis on ühendatud digitaalse juhtimissüsteemiga. Kaitseministeerium teatas, et haubits EVO-105 hakkas jõudma vägedesse 2017. aastal ning kokku tarnitakse 800 süsteemi.
Ka Hiina ettevõte NORINCO hoiab end maailma trendidega kursis, omades portfelli iseliikuvad haubitsad veoautode šassiidel, mida pakutakse ka ekspordiks. Ettevõte pakub nii Venemaal toodetud 122 mm suurtükki kui ka NATO nõuetele vastavat 155 mm suurtükki. Haubits SH1 on 155 mm / 52 kaliibriga haubits, mis asub modifitseeritud kaitstud kabiiniga Wanshan WS5252 6x6 seeriaveoki šassiil. Masina tagaosas on tulistamiseks langetatud suur avaja. Laskemoona koormus on 25 padrunit ning haubitsa ise on juba Pakistan ja Myanmar ostnud. Hiljuti võis selle kahuri varianti näha ka teenistuses koos Hiina armee 72. suurtükiväebrigaadiga. Välimuselt sarnane haubits SH2 122mm kasutab suurtükki Hiina pukseeritavast haubitsast PL96 (Nõukogude D-30 koopia). Jällegi mõjutas neid arenguid soov lihtsustada iseliikuvate süsteemide õhu kaudu ülekandmist.
Iseliikuv haubits Archer FH77BW L52 firmalt BAE Systems Bofors oli loodud iseseisvalt töötava "lask ja jäta" tüüpi tuletoetussüsteemina. Haubits ise koos laskemoona varustussõiduki ja tugisõidukiga võimaldab suurendada selle kompleksi autonoomiat ja taktikalist paindlikkust. Täisautomaatne 155 mm / 52 kaliibriga haubits koos ajakirjaga 21 kaadri jaoks on paigaldatud liigendiga kaubiku Volvo A30D 6x6 muudetud šassiile. Arvutus võib peatuda, tulistada 30 sekundi jooksul, eemaldada positsioonilt ja hakata järgmise 30 sekundi jooksul liikuma, samas kui kogu protsess ei nõua kaitstud kabiinist lahkumist. See saavutatakse pardal olevate juhtnavigatsioonisüsteemide ja täielikult digitaalse tulejuhtimissüsteemi abil, mis võimaldab tulistada MRSI -režiimis ("Flurry of fire" - tulistamisrežiim, kui mitu (meie puhul kuni kuus) mürsku tulistati üks relv erinevate nurkade all, jõuda samal ajal eesmärgini). Praegu on Archeri haubits teenistuses ainult Rootsi armees.
Iseliikuvate haubitsate CAESAR edasiarendusena tutvustas Nexter hiljuti 8x8 šassiil täiustatud versiooni. CAESAR 2 ACS jaoks võeti ja paigaldati veoauto Tatra T815-7 8x8 šassiile 155 mm / 52 cal haubits, millel on kõrgem kaitse miinide ja isetehtud lõhkekehade eest. Laadimis- ja laskesüsteem on täisautomaatne, võimaldades arvutada 2-3 inimest, kes teevad kahe minuti jooksul kuus lasku. Suurem maastikusõiduvõimalus võimaldas suurendada laskemoona koormust kuni 30 padrunini. 2017. aastal valis Taani selle süsteemi oma M109 roomikutega iseliikuvate suurtükikinnituste asendamiseks.
Ratastega haubitsate suhteliselt lihtne paigutamine meelitab ligi riike, kes soovivad oma relvajõude kaasajastada. Seda demonstreeris näiteks Jordaania ettevõte KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau), kes esitles SOFEX 2018-l oma RUM-II süsteemi. Sel juhul rakendatakse DAF 6x6 veoauto šassii ja M126 155 mm / 23 haubitsa kombinatsiooni. Platvormi stabiliseerimiseks kasutatakse tagumist avajat ja kahte külgpidurit. Iseliikuv üksus RUM-II on mõeldud peamiselt relva liikuvuse suurendamiseks ja seda käsitseb kuueliikmeline meeskond, kes asub kabiinis kahel lahutamatul istmel.
India armee viib oma iseloomuliku "tegevusega" ellu ka ratastega suurtükisüsteemide valdkonna projekte. Paigaldatud relvasüsteemi programmi eesmärk on osta valmis 155 mm relvi, mille tünni pikkus on 52 kaliibrit. Esialgu ostetakse 200 süsteemi, millele järgneb veel 614, mis valmistatakse kohapeal. Tulevaste kandidaatide hulka kuuluvad CAESAR, ATMOS ja India iseliikuv püstol Tata Power SED. RFQ väljastati 2018. aasta alguses. Projekti raames sõlmis Nexter Systems konsortsiumi lepingu India firmade Larsen SToubro (L&T) ja Ashok Leyland Defence'iga. Iisraeli Elbit Systems ühines India ettevõttega Bharat Forge. Tata ettepanek töötati välja koostöös Lõuna -Aafrika Deneliga ja seda näidati esmakordselt 2012. aastal. Eelmise aasta aprillis esitles India ettevõte Ordnance Factory Board Dhanush veetava haubitsa uut versiooni, mis võiks rahuldada riigi vajadusi mobiilse suurtükiväepaigaldise järele. 2014. aasta novembris kiitis India kaitsehangete nõukogu heaks 2,5 miljardi dollari suuruse toetuse 814 suurtükisüsteemi jaoks veoauto šassiil.
Iseliikuvate haubitsate loomine, mida oleks võimalik tarnida otse koos õhurünnakutega, ei ole triviaalne ülesanne, kuna kandevõime, mõõtmed, hilisem logistika jne on seotud paljude probleemidega. Seetõttu kasutavad õhudessantüksused peamiselt veetavaid relvi (Ameerika armee kasutab näiteks haubitsat M119 105 mm ja M777 155 mm), mille liikuvus, nagu juba märgitud, on ebapiisav. Mandus Group pakub koostöös AM Generaliga lahendust, milleks on 105 mm haubits, mis on paigaldatud soomukile M1152A1w / B2 HMMWV. See süsteem kasutab rullimispõhimõtet ja neli kiiresti käivitatavat hüdraulilist stabilisaatorit (kaks platvormi ees ja kaks taga) hoiavad platvormi stabiilsena. Digitaalne tulejuhtimissüsteem võimaldab Hawkeye'l saada liikvel tulistamisülesande ja valmistuda mõne sekundi jooksul tule avamiseks. AM General pressiesindaja selgitas, et „Hawkeye ainulaadne tagasipööramisvastane süsteem võimaldab tuld kergest HMMWV sõidukist. Süsteem on piisavalt kerge, et seda transportida helikopteri vedrustusega CH-47. Paigaldis on kohe pärast tulekahju taotlust tegutsemiseks valmis. HMMWV šassii liikuvus võimaldab süsteemil jääda kergete jalaväelastega samadesse lahingukoosseisudesse ja hõlpsalt liikuda, et vältida patareide tulekahju. Püstolit hooldatakse arvutuste abil käsitsi ja sellega saab tulistada igat tüüpi 105 mm laskemoona, mis on kasutusel Ameerika armee koosseisus, sealhulgas mürsud M1 ja M760, mürsud M60 / M60A2, suitsuplahvatus M193 (HE), valgustus M314 ja M1130A1 HE kestad valmis löövate elementidega . USA armee korraldas eelmise aasta alguses Hawkeye haubitsast demonstratsioonlaskmise.
Suurtükid ratastega sõidukite šassiil tagavad kõrge taktikalise liikuvuse, mis 8x8 konfiguratsiooniga sõidukitel on peaaegu võrdne roomiksuurtükisüsteemide liikuvusega. Vähemalt vahemiku suurendamine. 155 mm relvad, saate sooritada tuleülesandeid, ilma et oleks vaja kasutada roomikraami, millel on suurem murdmaasõit.
