Aprillil 1689. Inglise kanal. 24 relvaga prantsuse fregatt Serpan võtab kasutusele Hollandi laeva. Prantslased on selgelt ebasoodsamas olukorras. "Serpani" pardal on koorem püssirohutünne - fregatt võib igal hetkel õhku tõusta. Sel hetkel märkab laeva kapten Jean Bar 12-aastast poissi, kes hirmust kükitas. Kapten hüüab vihaselt meremeestele: „Siduge ta masti külge. Kui ta ei tea, kuidas surmale silma vaadata, pole ta elamist väärt."
12-aastane kajutipoiss oli François-Cornil Bar, Jean Bari poeg ja Prantsuse laevastiku tulevane admiral.
Oh, ja see oli äge perekond!
Eriti kuulus on isa - Dunkerki legendaarne Jean Bar, 17. sajandi prantsuse korsaaridest kõige julgem ja edukam. Tema auks nimetati Prantsuse mereväe parim lahingulaev Teise maailmasõja ajal. Jean Bar on Richelieu lahingulaevade seeria teine laev, millel on olnud üllatavalt pikk ja sündmusterohke elu.
Disain
Richelieu klassi Prantsuse lahingulaevu peetakse õigustatult sõjaeelse aja kõige tasakaalustatumaks ja täiuslikumaks lahingulaevaks. Neil oli palju eeliseid ja peaaegu puudusid suured puudused. Väikesed vead nende kujunduses kõrvaldati järk -järgult nende teenistuse pikkade aastate jooksul.
Ehituse ajal olid need maailma kiireimad lahingulaevad (32 sõlme), mis jäid lahinguvõimsusest oluliselt alla vaid ühele Yamatole ja olid ligikaudu samaväärsed Saksa Bismarckiga. Kuid samal ajal jäid Prantsuse "35000-tonnised alused" koos Ameerika "North Caroline'iga" oma klassi väikseimateks laevadeks.
Suurepärane jõudlus saavutati spetsiaalse paigutuse abil, paigutades laeva vööri kaks nelja püstoliga peaakutorni. See võimaldas säästa tornide massi (nelja püstoliga torn kaalus vähem kui kaks kahepüstolist torni), aga ka vähendada tsitadelli pikkust (mille jooksumõõtur kaalus 25 tonni), teisendades eraldatud koormusvaru soomuse täiendavaks paksuseks.
Võitlusomaduste seisukohast oli "kõik relvad ettepoole" skeemil ka oma eelised: võimalus tulistada täisvoodreid vibunurkadest võib tulla kasuks vaenlase ründajate ja raskete ristlejate jälitamisel. Ninasse koondatud relvad olid väiksema ulatusega jalanõudega ning lihtsustasid tulejuhtimist. Ahtriotsa mahalaadimisel ja raskuste nihutamisel keskosale muutus laeva merekõlblikkus paremaks ja kere tugevus suurenes. Tagantpoolt paigutatud paadid ja vesilennukid ei puutunud enam kokku gaasiga.
Skeemi puuduseks oli "surnud tsoon" tagumistes nurkades. Probleemi lahendasid osaliselt peamiste kaliibritornide enneolematult suured laskenurgad - 300 ° kuni 312 °.
Neli relva ühes tornis tekitasid ohtu kaotada pool peamist suurtükiväge ühest löögist "hulkuvast" kestast. Selleks, et suurendada Richelieu tornide lahinguelamust, jagati need soomustatud vaheseinaga, oli igal relvapaaril oma sõltumatu laskemoona varustussüsteem.
380 mm prantsuse relvad olid soomuste läbitungimisel paremad kui kõik olemasolevad Saksa ja Briti mereväe relvad. Prantsuse 844 kg soomust läbistav mürsk suutis 20 000 m kaugusel läbida 378 mm soomust.
Korstna kiire kalle on Prantsuse lahingulaevade kaubamärk
Üheksa keskmise kaliibriga (152 mm) püstoli paigaldamine ei osutunud eriti ratsionaalseks lahenduseks: nende suur võimsus ja soomuste läbitungimine ei olnud hävitajate rünnakute tõrjumisel oluline, samal ajal ebapiisav sihtimiskiirus ja madal tulekahju muutis need õhust rünnakute tõrjumisel praktiliselt kasutuks. Vastuvõetavaid omadusi oli võimalik saavutada alles pärast sõda, kui sellel polnud enam erilist mõtet.
Üldiselt "õhku rippus" küsimus kõigest, mis puudutas õhutõrje- ja tulejuhtimissüsteeme: nende valmimise eritingimuste tõttu jäid "Richelieu" ja "Jean Bar" ilma kaasaegsetest radaritest. Hoolimata asjaolust, et enne sõda oli Prantsusmaa raadioelektrooniliste vahendite väljatöötamisel juhtival kohal.
Sellegipoolest õnnestus Richelieul 1943. aastal USA -s tehtud remondi käigus hankida täiskomplekt kaasaegseid raadioseadmeid. Jean Bar, mis ehitati ümber oma jõududega, sai ka oma aja parima OMS -i. 1949. aastaks oli pardale paigaldatud 16 erineva ulatuse ja otstarbega radarijaama.
Richelieu saabub New Yorki
Hilisperioodi õhutõrjesüsteem nägi väga lahe välja: 24 universaalset 100 mm kahurit kahekordsetes kinnitustes koos 28 57 mm kaliibriga õhutõrje kuulipildujaga. Kõigil relvadel oli radari andmete kohaselt tsentraliseeritud juhtimine. Jean Bar sai liialdamata silmapaistva õhutõrjesüsteemi - parima, mis kunagi lahingulaevale paigaldatud. Lähenev reaktiivlennunduse ajastu esitas aga juba erinevaid nõudeid õhutõrjesüsteemidele.
Paar sõna lahingulaevade soomuskaitsest:
"Richelieu" klassi lahingulaevadel oli kõigi maailma laevade seas parim horisontaalne broneering. Peamine soomustekk on paksusega 150 … 170 mm, seda toetab 40 mm alumine soomustekk 50 mm kallakutega - isegi suur Yamato ei saanud selliste näitajatega kiidelda. Lahingulaevade "Richelieu" horisontaalne broneerimine ei piirdunud tsitadelliga: ahtrisse läks 100 mm kaldnurgaga soomustekk (150 mm rooliseadme sektsiooni kohal).
Prantsuse lahingulaevade vertikaalne soomustamine on samuti imetlusväärne. 330 mm soomusvöö vastupidavus, võttes arvesse selle kallet vertikaali suhtes 15 °, külgkatet ja 18 mm STS terasvoodrit, võrdus homogeense soomusega, mille paksus oli 478 mm. Ja kohtumisnurgaga 10 ° normist, suurenes takistus 546 mm -ni!
Soomustatud traversid, mille paksus on erinev (233-355 mm), võimas kontuurtorn, kus seinad olid 340 mm paksused täismetallist (+ 2 STS-voodrit, kokku 34 mm), suurepärane tornikaitse (430 mm otsmik, 300 mm küljed, 260 -270 mm tagumine), 405 mm barbets (80 mm allpool soomustekki), oluliste postide kohalik killustumisvastane soomustus -millegi üle nuriseda pole.
Erilist tähelepanu pöörati torpeedovastase kaitse küsimustele: PTZ sügavus oli vahemikus 4, 12 meetrit (vööri liikumise piirkonnas) kuni 7 meetrit (kesklaeva raam). Sõjajärgse moderniseerimise käigus lisati "Jean Baru" 122-meetrised kuulid laiusega 1,27 m. See suurendas veelgi PTZ-i sügavust, mis arvutuste kohaselt talus veealust plahvatust kuni 500 kg TNT.
Ja kogu see hiilgus mahub korpusesse, mille kogumaht on vaid 48 950 tonni. Antud väärtus vastab 1949. aasta mudelile "Jean Bar" pärast selle valmimist ja kõikidele sõjajärgsetele meetmetele lahingulaeva moderniseerimiseks.
Üldskoor
Richelieu ja Jean Bart. Võimsad, ilusad ja väga omanäolised laevad, mis eristasid oma lahingulaevadest oma läbimõeldud tasakaalustatud disainiga soodsalt. Vaatamata rakendatud uuenduste suurele arvule pole prantslased kunagi pidanud oma julgeid otsuseid kahetsema. Sural-Indre süsteemi katlad töötasid katkestusteta, milles kütus põletati 2 atm ülerõhu all. Lahingulaevade konstruktsioon näitas suurepärast lahingustabiilsust. Lõpetamata olekus "Jean Bar" suutis vastu pidada viie kuni seitsme Ameerika 406 mm kestade tabamusele, millest igaüks kaalus tonn ja veerand. Nende "toorikute" hävitavat jõudu on lihtne ette kujutada!
Võib julgelt öelda, et Richelieu ja Jean Barti isikus kohtuks iga Teise maailmasõja lahingulaev väärilise vastasega, mille tulemus on üks-ühele duell, kellega vaevalt keegi oleks võinud ennustada.
- "Prantsuse LK" Richelieu "ja" Jean Bar "", S. Suliga
Julgus, reetmine ja lunastus
10. mail 1940 tungisid Saksa väed Prantsusmaale. Sel hetkel oli Saint-Nazaires lõpetamata lahingulaev "Jean Bar", mille kasutuselevõtt oli kavandatud sama aasta oktoobris. Juba 17. mail muutus olukord sedavõrd tõsiseks, et prantslased pidid mõtlema lahingulaeva kohesele väljaviimisele Saint-Nazaire'ist.
Seda sai teha mitte varem kui öösel vastu 20. - 21. juunit - täiskuul, kui tõusulaine jõuab oma kõrgeimasse punkti. Kuid enne seda oli vaja laiendada ja süvendada Loire'i viivat kanalit tohutu laeva takistamatuks tagasitõmbamiseks.
Lõpuks nõuti lahingulaeva ehituse lõpuleviimist - selle elektrijaama, elektrigeneraatorite, raadiojaama osalist kasutuselevõttu, kruvide paigaldamist ja lahingulaeva varustamist vajalike navigeerimisvahenditega. Ühendage kambüüs, tagage ruumide elamiskõlblikkus personali majutamiseks. Kogu kavandatud relvade koosseisu ei olnud võimalik kindlaks teha - prantslased aga plaanisid tellida vähemalt ühe põhikaliibriga torni.
Kogu see suurejooneline tööde kompleks peab valmima ühe kuu jooksul. Väikseimagi viivituse korral ei jäänud prantslastel muud üle kui lahingulaev õhku lasta.
Saint-Nazaire laevatehase töölised alustasid võidujooksu ajaga. Saksa pommitamise ajal, töötades vahetuses 12 tundi, püüdis 3500 inimest saavutada võimatut.
22. mail tühjendati dokk, kus Jean Bar seisis. Töötajad hakkasid selle veealust osa värvima.
3. juunil paigaldati sõukruvi vasaku külje sisemisele võllile (Bresti laevatehasest tarnitud "Richelieu" varuosade komplektist). Neli päeva hiljem paigaldati parempoolse külje sisemisele võllile kruvi.
9. juunil võeti kasutusele mõned abimehhanismid, rooliseade ja kambüüs.
12. juunil võeti kasutusele kolm katelt ja alustati tööd propellerite tasakaalustamisega.
Keskmise kaliibriga tornid ei jõudnud määratud ajaks kohale. Kiiresti töötati välja kompromisslahendus - paigaldada nende asemele paaristatud 90 mm õhutõrjerelvad (mudel 1926). Püssid ja laskemoona toitesüsteemid paigaldati mõne päevaga, kuid Brestist saadetud laskemoon jäi laeva väljumisega hiljaks. Lahingulaev jäi ilma keskmiste ja universaalsete kaliibriteta.
13. ja 14. juunil viidi läbi keeruline ja aeganõudev operatsioon, mille käigus paigaldati neli peamise kaliibriga torni 380 mm püstolit.
16. juunil võeti kasutusele põhiturbiinid ja generaatorid, tõsteti auru lahingulaeva kateldes.
18. juunil sisenesid sakslased Nantesesse, mis asub Saint-Nazairest vaid 65 km ida pool. Sel päeval heisati lahingulaeval Prantsusmaa kolmevärviline lipp. Elektrivarustus kaldalt katkes ja nüüd tootis kogu vajaliku elektri ainus Jean Barti pardal olev turbiinigeneraator.
Selleks ajaks õnnestus süvendusrajatiste töötajatel puhastada vaid 46,5 m laiune kanal (lahingulaeva kere laiusega 33 meetrit!). "Jean Barti" meeskonnalt nõuti märkimisväärset julgust ja õnne, et lahingulaeval sellisel kitsal viisil ohutult liigelda.
Operatsioon oli planeeritud järgmisel õhtul. Vaatamata lahingulaeva enamiku relvade puudumisele ja minimaalsele õlivarule pardal (125 tonni), ei ületanud hinnanguline sügavus kiilu all 20-30 sentimeetrit.
Puksiirid tõmbasid Jean -baari dokist välja, kuid pärast 40 -meetrist liikumist mattis lahingulaeva vöör end mudasse. Ta tiriti madalalt maha, kuid paari minuti pärast kraapis maapind uuesti põhja alt. Seekord olid tagajärjed tõsisemad - lahingulaev kahjustas osa põhjanahast ja paremat propellerit.
Kell 5 hommikul, kui Jean Bar oma autodega abistades juba jõe keskelt lahkus, ilmusid taevasse Luftwaffe lennukid. Üks kukkunud pomm läbistas ülemise teki põhiaku tornide barbettide vahel ja plahvatas sisemistes sektsioonides, tekitades teki põrandakattele kühmu. Tekkinud tulekahju kustutati katkisest torustikust veega kiiresti.
Sel ajal liikus lahingulaev enesekindlalt juba avatud ookeani poole, arendades kiirust 12 sõlme. Sadamast väljapääsu juures ootasid teda kaks tankisti ja väike saatja Prantsuse hävitajatelt.
Nüüd, kui Saint-Nazaire'i vangistamise õudused on möödas, on lahingulaeva komandör Pierre Ronarcil ilmne küsimus: kuhu minna?
Hoolimata lõpetamata seisust ja suurema osa meeskonna puudumisest (pardal oli vaid 570 inimest, sealhulgas 200 tsiviilisikut - laevatehase töötajat), saabus 22. juuni 1940. aasta õhtul lahingulaev Jean Bar turvaliselt Casablancasse. Samal päeval tuli uudis vaherahu sõlmimisest sakslastega.
Järgmised kaks aastat sahises Jean Bar vaikselt Casablanca sadamas; tal oli rangelt keelatud sadamast lahkuda. Saksa ja Itaalia võimud jälgisid lahingulaeva tähelepanelikult. Õhust jälgisid olukorda Briti luurelennukid (millest üks tulistati alla lahingulaeva õhutõrjega).
Prantslased, lootes parimat, jätkasid Jean Barti mehhanismide töökorras hoidmist, tegelesid isetehtud remondi ja relvade moderniseerimisega. Saksa pommi auk suleti tavalise terasplekiga. Lõpetamata II torni grill täideti tsemendiga, et vähendada ahtri trimmimist. Toulonist tarniti komplekt kaugusmõõtjaid, et kontrollida remonditavalt lahingulaevalt Dunkirk eemaldatud põhi- ja universaalkaliibrite tulekahju. Õhutõrjerelvastust tugevdati viie torniga, millel olid 90 mm koaksiaalsed relvad. Pealisehitise katusele ilmus otsinguradar.
Lõpuks, 19. mail 1942 jõudis see põhikaliibrini. Okupatsioonivõimude loal tulistas "Jean Bar" viis nelja relvaga mere poole. Katsed olid edukad, kuid sündmus ei jäänud märkamatuks (ja veelgi enam - kuulmatuks) Ameerika konsuli Casablancas. Washingtoni saadeti teade Põhja-Aafrika ranniku lähedal asuva võimsa lahinguvalmis lahingulaeva kohta, mis võib ohustada liitlasi. 1942. aasta novembris kavandatud operatsiooni "Torch" (angloameerika vägede dessant Põhja-Aafrikas) ajal lisati "Jean Bar" prioriteetsete sihtmärkide nimekirja.
1942. aasta 8. novembri koidikul sai lahingulaev teate teadmata rühma laevade liikumise kohta rannikul. Kell 6:00 kohaliku aja järgi võttis meeskond oma kohad lahingugraafiku järgi, põhipatareid laeti. Lähedal kella kaheksale, sadamas olnud hävitajate suitsupilvede kaudu, mis laotasid laiali paar hävitajat, nähti lahingulaeva siluette ja kahte ristlejat.
Ameeriklased suhtusid tõsiselt - lahingugrupp TG 34.1 lähenes Casablancale osana uuemast lahingulaevast Massachusetts 406 mm põhikaliibriga, mida toetasid rasked ristlejad Wichita ja Tuscaloosa, ümbritsetud hävitajate salgaga.
Muuseumilaev USS Massachusetts, Fall River, täna
Esimese löögi tabas 9 Dontlessi sukeldumispommitajat, mis tõusid õhku rannikust 30 miili kaugusel asuvast lennukikandjast Ranger. Üks pomm tabas Jean Barti ahtrit. Olles murdnud läbi mitme teki ja põhja, põhjustas see rooliseadmete käsitsijuhtimisruumi üleujutuse. Veel üks pomm tabas läheduses asuvat muldkeha - lahingulaev oli üle laastud, nahk sai kosmeetilisi kahjustusi.
See oli alles esimene julm tervitus, kui jänkid tervitasid Vichy Prantsusmaa laevu. Kell 08:04 avasid Casablanca sadama laevadel USA mereväe lahingulaev ja ristlejad peaaku. Järgmise 2, 5 tunni jooksul tulistas "Massachusetts" 22 000 meetri kauguselt prantslaste pihta 9 täiskoorist 9 kuuli ja 38 3 ja 6 mürsku, kuid saavutas Jean Baril viis otsest tabamust.
Kohtumine ülehelikiirusega 1226 kg legeerterasest toorikuga ei tõotanud head. Suurimad tagajärjed võisid olla lahingulaeva ahtris teki läbistanud ja keskmise kaliibriga tornide (prantslaste õnneks see oli tühi) keldris leekidesse puhkenud. Ülejäänud nelja tabamuse tekitatud kahju võib liigitada mõõdukaks.
Tükk soomust läbistavast kestast, mis tabas Jean Bari
Üks kestadest läbistas osa torust ja pealisehitusest ning plahvatas väljastpoolt, põhjustades kildudele kahjustusi. Kell 9 hommikul laev värises kahest otsest tabamusest peamiste patareitornide barbettidel. Viies kest tabas taas ahtrit, kohas, kus pomm juba kahjustas. Samuti on lahkarvamusi kahe lähedase plahvatuse osas: prantslased väidavad, et lahingulaeva soomusvöö ja pirn tabasid otseselt.
Sadama tugeva suitsu tõttu õnnestus "Jean Baril" vastuseks vallandada vaid 4 salvi, misjärel oli tule reguleerimine võimatu.
Tulistanud liikumatut lõpetamata lahingulaeva, pidasid jänkid ülesannet lõpetatuks ja taandusid täiskiirusel avamere poole. Kuid sama päeva õhtul kella kuueks taastas "Jean Bar" lahinguvõime. Järgmisel päeval tulistas tema universaalne suurtükivägi 250 padrunit lähenevate angloameerika vägede pihta, kuid põhikaliibrit ei kasutatud, et mitte paljastada kõiki trumpe lõpuni.
10. novembril lähenes Ameerika raskeristleja Augusta ootamatult Casablancale. Sel hetkel tulistas "Jean Bar" tema suunas 380 mm suurtükke. Jänkid tormasid õudusega kannule, raadiosõnumid äkitselt ärganud hiiglasest tormasid vabasse õhku. Tasuvus oli jõhker: kolm tundi hiljem ründas Dontlesss lennukikandja Ranger Prantsuse lahingulaeva, saavutades kaks tabamust 1000 naela. pommid.
Kokku sai suurtükiväe mürskude ja õhurünnakute tagajärjel "Jean Bar" tõsiseid kahjustusi, kaotas suurema osa elektrist, võttis 4500 tonni vett ja istus maapinnale ahtrisse. Meeskonna korvamatud kahjud ulatusid 22 inimeseni (pardal olnud 700 meremehest). Suurepärane broneering on oma eesmärgi täitnud. Võrdluseks - läheduses asuva kerge ristleja Primoge pardal hukkus 90 inimest.
Jean Barti kahjustustest rääkides tasub arvestada, et laev oli lõpetamata, paljud selle sektsioonid ei olnud survestatud. Ainus turbiinigeneraator sai kahjustada - toiteallikaks olid avariilised diiselgeneraatorid. Laeva pardal oli vähendatud meeskond. Ja sellest hoolimata osutus statsionaarne lahingulaev "karmiks pähkliks" ja rikkus halvasti liitlaste närve.
Pärast Aafrika Prantsuse vägede liitumist liitlastega eemaldati "Jean Bar" maapinnalt ja valmistati ette oma jõu all USA -sse remonti saatmiseks. Kuid erinevalt oma emaettevõttest "Richelieu" vajas "Jean Bard" põhjalikku renoveerimist puuduva põhikaliibritorni valmistamisega. Probleemi tegi keeruliseks tornimehhanismide jooniste puudumine ning meetrite ja kaalude meetrilisele süsteemile ülemineku keerukus. Protsess venis, mistõttu töö "Jean Bara" taastamisega algas nende endi jõududega alles pärast sõja lõppu.
Peeti julgelt "Jean Bara" ümbervarustamise projekte lennukikandjas või eksootilist "õhutõrjelahingulaeva", paigaldades 34 paaristatud universaalset viietollist masinat ja 80 õhutõrjerelva "Bofors". Kõigi arutelude tulemusena naasid disainerid kõige lihtsama, odavama ja ilmsema variandiga. Lahingulaeva valmimine esialgse projekti järgi koos automaatika ja raadiotehnika valdkonna viimaste saavutuste tutvustamisega.
Uuendatud lahingulaev naasis teenistusse aprillis 1950. Järgnevatel aastatel kasutati Jean Bar'i Prantsuse mereväe Vahemere laevastiku lipulaevana. Laev helistas palju Euroopa sadamatesse, külastas Ameerika Ühendriike. Viimati viibis Jean Bar sõjapiirkonnas 1956. aastal, Suessi kriisi ajal. Egiptuse juhtkonna kangekaelsuse korral plaanis Prantsuse väejuhatus kasutada lahingulaeva relvi Egiptuse linnade pommitamiseks.
Aastatel 1961–1969 kasutati Jean -baari Touloni suurtükiväekoolis õppelaevana. Jaanuaris 1970 eemaldati viimati Prantsuse lahingulaevad laevastikust ja pandi müüki. Sama aasta suvel pukseeriti ta metallist lammutamiseks La Seimi.
Veteran puhkab Prantsuse Rivieral hiilgavate loorberitega
