Sõjatehniline koostöö välisriikidega pakub alati suurt huvi. Viimastel aastatel on esile kerkinud veel üks selline teema, mille ümber käib pidev vaidlus. Tegemist on välisriigi relvade ja sõjatehnika ostmisega. Näiteks Vene-Itaalia kokkuleppe kohaselt pannakse Voronežis kokku soomukeid "Lynx", mis kannavad tegelikult ümber Iveco LMV-sid. Juba selle lepingu üle peetavate läbirääkimiste etapis hakkas laiem avalikkus arutama selliseid kokkuleppeid ja välismaiste autode ostmise vajadust. Vaatamata möödunud ajale pole vaidlejad veel üksmeelele jõudnud. Nüüd on "Ilvese" / LMV ümber tekkinud vaidluste taastamiseks uus põhjus.
Külastades ettevõtet Voronežis, kus ilvesed kokku pannakse, tegi kaitseminister S. Shoigu ettepaneku viia läbi välis- ja kodumaise arengu võrdlevad testid. Aseminister Juri Borisov kinnitas selliste ürituste võimalust ja pakkus nende platvormina välja ministeeriumi kolmanda harjutusväljaku. Ka tootmise esindajad nõustusid ettepanekuga ja kinnitasid oma valmisolekut pakkuda võrdluseks teatud arv soomusautosid. Shoigu märkis lisaks, et operatsioonikogemusega meeskonnad peaksid osalema soomusmasinate võrdluskatsetes. Sel juhul on võimalik "eemaldada" mitte ainult tehnilisi omadusi, vaid ka saada operatsiooni kohta tagasisidet. Minister rõhutas tehnoloogia tegelikelt kasutajatelt saadud tagasiside tähtsust.
Praeguseks on Voronežis kokku pandud 57 "Rysy" sõidukit ning praegu on plaanis toota üle 350 sõiduki. Aseminister Juri Borisovi sõnul pole praegu põhjust armee nõutavate soomusautode arvu üle vaadata. Kuid kaalutakse itaallastega teise lepingu allkirjastamise küsimust, mis tähendab varuosade tarnimist, tehnilise personali väljaõpet jne. Borisov tunnistas ka asjaolu, et Iveco LMV soomusautodel on teatud puudused. Sellest hoolimata on see üks peamisi NATO sõidukeid, mida võib pidada argumendiks masina kasuks. Lisaks tsiteeris aseminister välispartneritelt saadud statistikat. Itaalia poole teatel plahvatasid Iraanis operatsiooni käigus LMV -d miinidega 130 korda ja keegi surma ei saanud. Vene sõjaväel on muud teavet, kurvemat sorti.
Lõpuks tuletas kaitseministri asetäitja meelde KAMAZi tehase tööd, kus praegu arendatakse sarnast soomusautot. Järgmisel aastal peaks Naberezhnye Chelny ettevõte esitama valmis prototüübid, millel on nõutavad liikumis- ja kaitseomadused. Seega laieneb soomusautode mudelivalik Venemaa relvajõududele taas.
Kõigist uudistest, mis puudutavad soomustatud sõidukeid sõjalistel eesmärkidel, pakub aga kõige rohkem huvi Itaalia LMV võrdlus Venemaa kolleegidega. Kui seni võrreldi kõiki Itaalia ja Vene autosid ainult vaimsete eksperimentide vormis, siis nüüd tehti ettepanek teha testid prooviplatsil. Kohe pärast kaitseministri ettepaneku kohta sõnumite ilmumist tekkis küsimus: milliste soomusautodega ja millise meetodi abil Lynxi võrrelda. Ajakirjaniku sõnul D. Mokrushina, siiani pole meie autotootjatel midagi Itaalia disainile vastu panna. Kõik olemasolevad Venemaal valmistatud soomusautod on miinikaitse poolest LMV / Lynxile kehvemad. Nendes parameetrites "Wolf" ja "Tigrom-6A" sarnaste olukordadega ei olnud täiesti meeldiv olukord: esimese arendamine on alles lõppemas ja teise kohta pole peaaegu mingit täpset teavet. Nii et praegu võiksid testid piirduda ainult katsesõitudega ümber katsepaiga, millele järgneb testitavate masinate omaduste võrdlus.
Varsti pärast S. Shoigu ettepanekut selgitas Juri Borisov olukorda. Tema sõnul võistlevad järgmise aasta esimestel kuudel kodumaised "Tiger-M" ja "Wolf" soomusautoga "Lynx". Selle punktisumma kohta on ka küsimusi. Soomusauto "Wolf" arendajad väitsid varem, et sõiduki plahvatuskatsetused algavad mitte varem kui järgmise aasta kevade lõpus. Seetõttu võib täieõiguslike võrdluskatsete, sealhulgas prooviplahvatustega katsete ajakava nihutada mitme kuu võrra. Väärib märkimist, et selline sündmuste areng on teatud mõttes isegi kasulik. Sel juhul on võimalik võrreldavaid autosid "juhtida" riigi erinevates piirkondades ja erineva ilmaga. Seega on võimalik testida masinate võimeid mitte ainult ühes katsepaigas, vaid ka mitmesugustes muudes tingimustes. Plahvatuskindluse katsed ei nõua erilisi meteoroloogilisi ega geograafilisi tingimusi ja seetõttu on nende rakendamine soomusautodega võrreldes kõigi meetmete üks lihtsamaid osi.
Tähelepanuväärne on see, et "Lynxi" praegune versioon osaleb tulevastel katsetel, mis peaaegu ei erine algupärasest soomusautost LMV. Kaitseministri asetäitja Juri Borisovi sõnul õnnestus meie töösturitel itaallasega kokku leppida soomusautode disaini mõningates muudatustes, tänu millele vastab see täielikult Venemaa nõuetele ja kohandub paremini meie tingimustega. töötada meie riigis. Samal ajal on võimalik välja selgitada kodumaiste masinate eelised ja puudused ning seejärel nende disaini täpsustada. Lõpuks võivad kodu- ja välismaiste autode võrdlevad testid lõpetada vaidluse selle üle, milline neist on parem.
Ilmselt peab kaitseministeerium Lynx / LMV -d sobilikuks ja mugavaks soomusautoks, kuid siiski soovitakse seda autot vastavalt kodustele oludele veidi muuta. Juba on teada, et KAMAZi tehas osaleb Lynxi projekti renoveerimisel. Lisaks eeldatakse, et ühisprojekt muudab lisaks konstruktiivsetele muudatustele tehnoloogilist plaani. Praegu tehakse Voronežis umbes 10% kogu soomusautode tootmisega seotud tööst ja ülejäänud 90% tehakse Itaalias, enne komponentide ja sõlmede transportimist Venemaale. Pärast kõiki kavandatud muudatusi kavatseb Venemaa pool lokaliseerimise taseme tõsta 75-80 protsendini, s.t. valdav enamus töid tehakse Venemaal ja välismaalt pärit tarned piirduvad ainult üksikute valmis komponentidega.
Nüüd on võrdluskatsete tulemustest raske rääkida. Nagu juba märgitud, on mõne omaduse poolest kodumaised soomusautod LMV -st paremad, kuid teistes kaotavad. Seetõttu peavad sõjaväelased kõigi meetmete tulemuste põhjal analüüsima tervet omaduste, andmete jms kompleksi. Lisaks peate tulevasi otsuseid tehes arvestama sõdurite tagasisidega, kes on juba pidanud kasutama igat tüüpi soomusautosid. Nii et mitme soomusauto mudeli lõplik valik, kui neid on, on väga raske otsus. Ja tõenäoliselt mitte kiiresti.
