Märtsi lõpus kuulutasid International Truck Alliance Rus (Intrall) ja Interneti -portaal Cardesign.ru välja konkursi "XXI sajandi võitlusveok". Osalejad pidid välja töötama ja esitama paljutõotava soomusauto välimuse, mida väed saavad lähitulevikus (kahekümnendate alguses) kasutada. Tööde vastuvõtt viidi lõpule aprilli lõpus ning mai alguses võttis žürii konkursi tulemused kokku. 6. kuni 11. maini toimus ülevenemaalises dekoratiiv-, tarbe- ja rahvakunsti muuseumis (Moskva) võistlustööde näitus. Lisaks võistlejate esitletud visanditele ja joonistele näidati näitusel mitmeid Intralli välja töötatud paljulubavate soomukite prototüüpe.
Näitusel esitleti esmakordselt ettevõtte Intrall ja AMUR autotehase (Novouralsk) spetsialistide loodud soomukeid Toros ja Kolun. Olemasolevate andmete kohaselt ehitati paljutõotavate soomusautode näidatud prototüübid laialdaselt olemasolevate seadmete komponentide ja sõlmede abil. Komponentide peamised "annetajad" olid kodumaise disainiga tsiviilisõidukid. Tõenäoliselt suudab selline lähenemine soomukite loomisel tulevikus lihtsustada ja vähendada nende seeriaehituse maksumust (muidugi juhul, kui soomusautod "Toros" ja "Cleaver" leiavad oma ostjad).
Kuna uute soomusautode esmaesitlus toimus ideekonkursile laekunud tööde näituse raames, ei saa jätta märkimata nende huvitavat välimust. Projekti autorid pidid tõsiselt tegelema soomuskerede kujundamisega. Olemasolevate andmete kohaselt lähtusid nad nõudest lihtsustada disaini, säilitades samal ajal selle kõrged omadused. See on tingitud konjugeeritud sirgjooneliste soomustatud paneelide poolt moodustatud kere iseloomulikest vormidest. Tuleb märkida, et soomukid Toros ja Cleaver said huvitava ja äratuntava välimuse. Mis puutub selliste juhtumite tegelikesse omadustesse, siis on neist vara rääkida.
Soomusauto "Toros" on mõeldud sõdurite transportimiseks relvade ja vajaliku lastiga. Auto disain eeldab mitme kere valiku kasutamist, sõltuvalt kliendi soovidest. Lisaks sõdurite transportimise põhivõimalusele saab klient vastu võtta kiirabi või soomusauto, mille kere tagaosas on kauba platvorm. Võimalik on ehitada kauba-reisija versioon koos lühendatud kabiiniga ja vähendatud ruumiga lasti jaoks. Hiljutisel näitusel esitati võimalikest modifikatsioonidest vaid kolm: põhi-, juhtimis- ja kiirabi.
Neljarattalise soomusauto "Toros" põhimuudatuse kogumass võib ulatuda 6, 8 tonnini. Selle massiga on auto pikkus üle 5,1 meetri, laius umbes 2,5 m ja kõrgus 2,36 m. Soomusauto on varustatud 136 hj turbomootoriga diiselmootoriga, mis vastab Euro-4 standardi nõuetele. Mootor on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Soomusauto ratastel on sõltumatu torsioonvarda vedrustus. Üks projekti autoritest, disainer A. Kuzmin ütles agentuurile ITAR-TASS, et suure jõudluse tagamiseks kasutatakse sõiduki šassiis mõningaid kodumaistelt soomustransportööritelt laenatud ühikuid.
Selliseid üksusi kasutades on soomusauto võimeline maanteel saavutama kiirust kuni 85 km / h. Hinnanguline sõiduulatus sellistes tingimustes ulatub 1000 km -ni. Masin suudab ujudes ületada veetakistusi. Liikumine toimub rataste pööramisega.
Paljutõotavat soomukit Toros saab kaitsta vastavalt standardi STANAG 4569 tasemele 3. See tähendab, et esirüü on 14 mm paksune ja külgsoomus kuni 12 mm paksune, et kaitsta meeskonda ja üksusi soomust läbistavate kuulide eest. padrun 7, 62x51 mm. Lisaks on raudrüü võimeline viivitama 155 mm suurtükiväe kildude katkemisega, kui see plahvatab 80 meetri kaugusel. Sõiduki miinitõrje on teostatud vastavalt NATO standardi 2. tasemele ja talub 6 kg TNT plahvatust ratta all. Märgitakse, et maksimaalse kaitsetaseme korral kaotab soomusauto hõljumisvõime.
Soomusautol Toros on reisijate salongi üsna tihe paigutus. Põhiversioonis, mis on ette nähtud sõdurite transportimiseks relvadega, on sellel kümme istekohta. Kaks rida kolm istet asuvad kabiini esi- ja keskosas (sh juhiiste), veel neli istet taga. Seega võib uus soomusauto vedada üheksa sõduri koosseisu, arvestamata juhti. Laevale minekuks ja sealt lahkumiseks on mõlemal pool autot kaks ust, mis avanevad eri suundades. Juurdepääsuks neljale tagumisele istmele on kere tagumises lehes uks.
Soomusauto "Cleaver" on "Torose" ja vastavate omadustega võrreldes suur. Nagu ettevõtte Intrall teine soomusauto, on ka Cleaver mõeldud transpordifunktsioonide täitmiseks. Olemasolevast teabest järeldub, et selle soomusauto baasil saab luua sõiduki personali transportimiseks või suure kandevõimega soomustatud veoauto. Projekti autorite arvutuste kohaselt saab "Kolun" oma tühimassiga kuni 9 tonni vedada kuni 4 tonni kaupa. Projekti üht huvitavamat omadust näidati hiljutisel näitusel: ühel prototüübil oli kuuerattaline šassii, teisel neljarattaline.
AMURi tehas on juba mitu aastat ehitanud veoautosid ZIL-131 ja sellel sõidukil põhineva spetsiaalse varustuse šassiide tootmine jätkub tänaseni. Just see šassii valiti soomusauto Cleaver aluseks. Pärast mõningaid muudatusi saab alusraami kasutada soomukite ehitamiseks.
Tehakse ettepanek varustada mõlema variandi soomusautod "Kolun" turboülelaaduriga diiselmootoriga ja Euro-4 standardile vastava vahejahutiga. Mootori võimsus - 136 hj Mootor on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Soomusauto šassii, mis on veoauto ZIL-131 üksuste edasiarendus, on varustatud sõltuva vedrustusega, mis põhineb teleskoopamortisaatoritega pikisuunalistel lehtvedrudel. Tagumine (tagumine) telg veab. Vajadusel on võimalik esitelg ühendada.
Kuna soomusautod "Toros" ja "Kolun" töötati välja paralleelselt, tehakse ettepanek varustada need sama soomuskaitsega. Soomustatud veoauto "Kolun" deklareeritud kaitsetase vastab "Torose" kaitsetasemele. Sõidukit saab kaitsta 7,62 mm soomust läbistavate püssikuulide ja 155 mm kestade kildude eest 80 m kaugusel. Lisaks on deklareeritud miinikaitse laskemoona eest, mille laeng on kuni 6 kg TNT.
Nagu esitatud materjalidest järeldub, saab soomusauto Cleaver varustada ühe kahe tüüpi soomustatud kerega. Esimene neist on kavandatud läbi viima kahe eraldi ploki kujul: üks sisaldab mootorit ja juhikabiini, teine - maandumist või last. Teine võimalus hõlmab ühe soomustatud kere kasutamist. Sõltumata kere arhitektuurist on soomusauto "Cleaver" võimeline relvadega transportima kuni 16 inimest. Kaks istet asuvad juhi kõrval, ülejäänud on suures väeosas. Autosse istumiseks on juhikabiini külgedel kaks ust ja kere tagaosas suur uks.
Ülevenemaalise dekoratiiv-, tarbe- ja rahvakunstimuuseumi näitusel näidati viis sõiduki prototüüpi: kolm Torose versiooni (põhi-, juhtimis- ja kiirabi) ja kaks Cleaveri versiooni (kuuerattalised koos väeosaga ja ilma neljarattalisena). Kõik viis masinat on lihtsustatud prototüübid. Nad kasutavad elektrijaama ja šassii komponente, mis on kavas paigaldada seeriaseadmetele. Samal ajal on masinad varustatud soomusteta teraskehadega. Viis masinat on mõeldud mõne tehnilise lahenduse katsetamiseks, samuti projekti tutvustamiseks potentsiaalsetele ostjatele.
Meedia teatel alustati tööd soomusautode Toros ja Kolun projektidega umbes aasta tagasi. Selle aja jooksul on Intralli töötajad välja töötanud tehnilise projekti ja AMURi tehas on ehitanud mitu masina prototüüpi. Esimesed katsed on Nižni Tagili katseplatsil juba tehtud. Väidetavalt on mõned välismaised kliendid projektidest huvitatud. Kes täpselt - pole veel teatatud. Samas märgitakse, et peamiseks kliendiks peetakse Vene relvajõude. Venemaa kaitseministeerium pole omakorda uutele projektidele veel kuidagi reageerinud.
