Mitte nii kaua aega tagasi alustas USA tööstus uute mitmeotstarbeliste sõjaväesõidukite Oshkosh JLTV masstootmist. See tehnika on mõeldud olemasolevate HMMWV masinate asendamiseks ja on loodud nende kasutamise kogemuse põhjal. Eeldatakse, et uued autod muutuvad olemasolevate täieõiguslikuks asendajaks, kuid mitmete iseloomulike erinevuste tõttu suudavad nad samu probleeme tõhusamalt lahendada. Loomulikult ei saanud ühe auto teisega asendamise plaanid tõstatada küsimust: kumb on parem, kas HMMWV või JLTV.
Eelmise aasta mais pakkus Ameerika väljaanne Motor Trends välja oma versiooni kahe armee sõiduki võrdlemisest. Kuigi Christian Sibo artikkel “Kuidas Humvee võrdleb uue Oshkosh JLTV -ga” pole uus, on see siiski asjakohane ja huvitav.
Autor alustab oma artiklit meeldetuletustega praegustest sündmustest. Pärast kolm aastakümmet kestnud ustavat teenistust on AM General HMMWV (suure liikuvusega mitmeotstarbeline ratastega sõiduk) mitmeotstarbeline sõiduk teisejärguliseks muutumas, andes teed Oshkoshi uuele JLTV -le (Joint Light Tactical Vehicle). Humveed jäävad teenistusse sajandi keskpaigani, kuid nüüd tuleb neil tegeleda vaid abiülesannetega. Pearolli võttev uus JLTV auto erineb eelkäijast sama palju kui HMMWV kunagi M151 MUTT autost. Seda silmas pidades teeb autor ettepaneku võrrelda "paberil" kahte kaasaegset näidist.
Kapoti all
Esialgu, seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate vahetusel, oli AM General HMMWV auto varustatud 6, 2 -liitrise V8 tüüpi turbomootoriga ja võimsusega 150 hj. mootor ühendati automaatse kolmekäigulise käigukastiga. Selle eelkäijal M151 oli 2,3-liitrine I4-tüüpi 71-hobujõuline mootor ühendatud neljakäigulise manuaalkäigukastiga. Seega nägi "Humvee" olemasoleva auto taustal välja nagu tõeline läbimurre.
Sõjaväkke astudes läbis HMMWV moderniseerimise ja sai uue diiselmootori mahuga 6,5 liitrit võimsusega 190 hj. Nüüd kasutati ka neljakäigulist automaatkäigukasti. Kuid isegi pärast sellist uuendamist oli mootori võimsus vaevalt piisav, et tagada piisav liikuvus 6000 naela (umbes 2725 kg) kaaluva masina jaoks. Pärast reservatsiooni paigaldamist kaalus "Humvee" kuni 13 tuhat naela (5, 9 tonni), mis tõi kaasa teadaolevad probleemid.
Uues JLTV projektis kasutati viimastel aastakümnetel ilmunud kaasaegseid ideid ja lahendusi. Oshkosh valis General Motors L5P Duramax 6,6 hj V8 mootori, püüdes saavutada optimaalset võimsuse ja kulude suhet. Sarnaseid tooteid kasutatakse Chevrolet Silverado HD ja GMC Sierra HD sõidukitel. Enne sõjaväesõidukile paigaldamist tõsteti mootor aga 400 hj. Gale Banks Engineering osales mootori viimistlemise projektis.
JLTV jõuülekanne valiti ka turu saadavuse alusel. Masin on varustatud Alissoni kaubandusüksustega, sealhulgas kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Sarnaseid seadmeid kasutatakse General Motorsi rasketel pikapidel.
Kui rehvid kohtuvad teega
Nii Humvee kui ka JLTV on ehitatud maastikuraami ümber. Omal ajal pidi tulevane HMMWV ronima 60% kallakule ja liikuma 40% külgsuunas. Kuni 2,5 mm (750 mm) sügavused Fordid pidid auto ilma ettevalmistusteta üle saama ja õhuvarustustoruga ületama kaks korda sügavamad veekogud. Need nõuded viisid mitmete HMMWV välimusele iseloomulike tunnuste tekkimiseni.
AM Generalilt saadud auto sai sõltumatu vedrustuse, mis põhines kahel portaalteljel. Seetõttu oli kliirens 406 mm (16 tolli). Kõik jõuülekandeseadmed ja ka pidurid tõmmati sõna otseses mõttes auto kere sisse. Ühest küljest halvendas see elamiskõlbliku sektsiooni ergonoomikat, kuid teisest küljest võimaldas see saavutada kõrge jõudluse, mis vastab kliendi nõuetele. Šassii ja käigukast sisaldasid nelja ratast koos oma käigukastiga, lukustuvaid risttelgede diferentsiaale ja tsentraliseeritud rataste täispuhumissüsteemi.
K. Sibo tuletab meelde, et oluline osa JLTV auto tehnilistest nõuetest on endiselt salajased. Samas on teada, et klient soovis saada 1450 naela (6350 kg) kaaluva auto, mille liikuvus oleks Humvee tasemel. Samal ajal peab ta kiiremini ja suure koormusega ületama samad marsruudid ja takistused. Selle probleemi lahendamiseks kasutas Oshkosh TAK-4i tüüpi sõltumatut vedrustust. Iga ratta paigaldamiseks kasutatakse õõtshoovapaari ja elektrooniliselt juhitavat õhkamortisaatorit.
JLTV vedrustus pakub 208 tolli (508 mm) ratta käiku ja reguleeritavaid amortisaatoreid sõidukõrguse reguleerimiseks. Seetõttu ei vaja sõiduk enam portaalsildu. Ilma täiendava õhutoru ja maksimaalse vedrustustõstukita saab masin ületada 5 jala sügavuse fordi. Sarnaselt eelkäijale on JLTV-l ka lukustatavad risttelgede diferentsiaalid ja täispuhumissüsteem.
Usaldusväärsus
Esialgu olid Humveed väga usaldusväärsed masinad ja said oma ülesannetega hakkama. Hiljem said aga autod, mis olid juba üsna vanad ja osa ressursist ammendanud, täiendava reservatsiooni, mida eristas suur kaal. Suurenenud koormus suurendas kulumist. Seetõttu kolisid paljud autod Garage Queen'i kategooriasse - enamasti seisid nad garaažides jõude ja osalesid harva teatud toimingutes.
JLTV programmi raames viisid USA armee ja merejalaväe spetsialistid läbi mitme uue ja olemasoleva sõiduki võrdluskatseid. Neist võtsid osa täiendavate soomustega HMMWV -d, aga ka prototüübid Oshkoshist, Lockheed Martinist ja AM Generalist. Rajale sisenes 22 autot igast tüübist. Testid kestsid peaaegu kolm aastat ja selle aja jooksul näitasid Oshkosh JLTV prototüübid parimat usaldusväärsust.
Usaldusväärsuse osas edestasid Oshkosh autod avaldatud andmete kohaselt kõiki konkurente laia vahega. Tõsiste rikete vahel, mis ei võimaldanud ülesannet jätkata, suutsid sellised autod läbida keskmiselt 7051 miili - peaaegu 11 350 km. Üllataval kombel olid ülekaalulised soomustatud Humveed usaldusväärsuselt teisel kohal, purustades pärast 4896 miili (4820 km) rada. Lockheed Martin JLTV läbis ebaõnnestumiste vahel keskmiselt 1241 miili (2045 km), võrreldes AM General autoga vaid 526 miiliga (846 km).
Armor
Vanadel džiipidel, mis asendati HMMWV -ga, polnud mingit kaitset; nende meeskond ja reisijad viibisid sõna otseses mõttes vabas õhus. Uus "Humvee" sai täissuuruses küljed ja katuse, mis pakkus kaitset vähemalt halva ilma eest. Sarnaseid muutusi võib täheldada ka HMMWV -de asendamisel uuemate JLTV -dega. Uue masina projekteerimisel kasutatakse esialgu mõningaid meetmeid meeskonna ja siseüksuste kaitsmiseks teatud ohtude eest.
Oshkosh kasutas oma kogemusi programmiga M-ATV MRAP ja ehitas vastavalt sellele uue mitmeotstarbelise sõiduki. JLTV on varustatud soomustatud kapslite kambriga meeskonnale ja reisijatele. Kõik auto klaasid on tehtud kuulikindlaks. Kapsli korpuse põhjal on V-kujuline ristlõige, mis võimaldab plahvatuse lööklaine suunata külgedele.
Põhiline Oshkosh JLTV edestab peakaitse osas Humvee koos haakeriistadega. Samas on selle loojad ette näinud täiendava kaitse kasutamise võimaluse. Hingedega paneelide komplekt nimega B-Kit viib masina kaitsetaseme MRAP-klassi kaasaegsete mudelite tasemele.
Motor Trendsi artikli ilmumise ajal pani Oshkosh enne täielikku tootmist kokku uusi autosid piiratud seerias. Õhuvägi, merevägi ja rannavalve, kelle varustuses on HMMWV sõidukid, ei kavatsenud neid veel uute JLTV -dega asendada. Samal ajal on armee ja ILC juba esitanud suuri tellimusi uue varustuse hankimiseks. Eelmise aasta plaanide kohaselt pidi Oshkosh JLTV opereerimine esimese liini üksustes algama 2018. aasta sügisel.
***
Artikkel "Kuidas Humvee võrdleb uue Oshkosh JLTV -ga" ilmus üle aasta tagasi, kuid on endiselt aktuaalne. See on pühendatud peamiselt tehnilistele küsimustele ning tootmise ja käitamise andmed, mis on juba mingil moel vananenud, ei hõivata selles olulist kohta.
Üldiselt võib kahe armee tellimusel loodud mitme mitmeotstarbelise sõiduki võrdluse tulemusi, mille erinevus on mitu aastakümmet, hõlpsasti ette ennustada. Ilmselgelt jagavad HMMWV ja JLTV masinad mitte ainult paljude aastate tootmist ja töötamist, vaid ka kogemusi, tehnoloogiat jne. Rahuajal ja kohalike konfliktide tingimustes Humvee töö käigus saadud kogemuste põhjal sai klient koostada uue tehnilise ülesande. See võttis arvesse nii olemasoleva varustuse tugevaid ja nõrku külgi kui ka sõjaväe uusi soove.
Sellise tehnilise ülesande täitmine oli seotud teatud raskustega. Muuhulgas kinnitavad seda võrdluskatsete tulemused, mille käigus enamik JLTV variante näitasid ebapiisavat usaldusväärsust. Samal ajal osutus Oshkoshi ettevõtte projekt edukaks ja suutis jõuda masstootmiseni.
Kõigis olulistes aspektides ületab uus JLTV mitmeotstarbeline sõiduk oma eelkäijat. See pole üllatav, sest selline tulemus oli ette nähtud algusest peale, juba programmi alguses. On ilmne, et suure hulga uute sõidukite käitamisel on armee võimekusele positiivne mõju.
Praegu jätkab Oshkosh madala tootlikkusega esialgse tootmise etappi, mis näeb ette seadmete tootmise väikeseeriana. Lähitulevikus kiireneb autode seeriatootmine olemasolevate lepingute täitmiseks vajalikus tempos. Samal ajal lähevad järgmisel sügisel, nagu varem planeeritud, JLTV jadakaardid teenindama kuumadesse kohtadesse, kus nad peavad asendama soomustatud Humveesid, mis ei vasta täielikult omaaegsetele nõuetele.
Praegu käimasolev leping näeb ette 16 901 JLTV sõiduki tarnimise erinevates versioonides ja konfiguratsioonides. Samuti on eelkokkulepped seadmete edasise tootmise osas. USA armee soovib saada rohkem kui 49 tuhat uut sõidukit. Üle 9 tuhande läheb merejalaväele. Mitte nii kaua aega tagasi sõlmis esimese lepingu õhuvägi, kes soovib vastu võtta ligi 3300 JLTV -d.
Oshkosh JLTV mitmeotstarbeline sõiduk on juba äratanud potentsiaalsete ostjate huvi kolmandatest riikidest. Praegu käivad läbirääkimised võimaliku varustuse üle Suurbritannia ja Leedu armeedele. Mitmed teised osariigid on Ameerika auto vastu huvi üles näidanud, kuid ei pea veel läbirääkimisi.
Mitme aastakümne pikkuse kasutusea jooksul on HMMWV mitmeotstarbelised sõidukid moraalselt ja füüsiliselt vananenud, mistõttu ei vasta need enam esirinnas kasutatavale tehnoloogiale kehtivatele nõuetele. Nende asendamiseks selles rollis loodi uus valim, millel on ilmsed eelised. Lähitulevikus peavad Oshkosh JLTV -d asuma Humveesi asemele, mida nüüd kasutatakse teisejärgulistes rollides. Ilmselgelt pidi see varem või hiljem juhtuma ja tundub, et aegunud tehnoloogia asendamine tuli väga edukalt välja.
