Otsuse juhtida NSV Liidus Punaarmeele mootorrataste tootmist tegi Rahvamajanduse Ülemnõukogu 5. oktoobril 1931. aastal. 1931. aasta lõpus hakkas rühm NATI disainereid looma esimest Nõukogude raske mootorratast. Tööd juhtis IZH kaubamärgi ühe esimese kodumaise mootorratta looja Petr Vladimirovitš Mozharov.
Uus mootorratas, mis sai tähise NATI-A-750, oli oma välisandmetes paljuski uuenduslik: šassiisse paigaldati V-kujuline alamklapiga 750 cm3 jõuallikas, mis oli modelleeritud Ameerika tüüpi Harley-Davidsoni eeskujul. pärast BMW mudelit ja dupleksi ühendati stantsitud profiilidest raam koos sisseehitatud gaasipaagiga esilehevedruga.
746 cm3 töömahuga jõuallikas arendas võimsust 15 hj. Määrimissüsteem on suletud. Õli tarniti otse mootori karterist käigukasti õlipumba abil. Gaasi jaotamise mehhanismi juhiti vastavalt Ameerika mudelile - hammasrataste komplekt, millest kaks kandsid klapiajami nukke. Käigukast asus mootoriõli paagi peal. Käigud lülitati mootorratta vasakul küljel asuva käepidemega. Jõuülekanne viidi läbi ketiülekandega tagaratta juurde.
Esimene prototüüp pandi OMZ -is kokku 1933. aasta veebruariks, kuid seda liikuma ei pandud. 1. maiks pandi kokku veel kolm mootorratast, mis on nüüd liikvel, misjärel mootorrattad läbisid proovisõidu Iževsk - Sarapul - Gorki - Moskva ja armee välikatsed, mille tulemusel otsustati alustada seeriatootmist, kuid inseneridel ei olnud aega vajalike dokumentide ettevalmistamiseks … Seetõttu kiirustasid tootmistöötajad aega raiskamata OMZ -i võimsusi teise mootorratta mudeli masstootmisega. Siis otsustas NKTyazhProm kogu NATI-A-750 dokumentatsiooni PMZ-le üle anda, mille kauplustes hakati juba märtsis 1934 valmistama esimest kümmet rasket mootorratast, millele anti uus nimi PMZ-A-750. Juulis näidati neist üheksa rahvakomissar S. Ordžonikidzele. Saades teada, et järgmisel aastal kavatsevad Podolski tehase töötajad valmistada 500 sellist masinat, vaidles ta vastu: "Selliseid mootorrattaid peab olema vähemalt poolteist tuhat!"
Mootorratast pidi kasutama mitte ainult sõjaväes, vaid ka riigiteenistuses. Sageli kasutati mootorratast posti vedamiseks, seda filmiti filmides, näiteks on see PMZ-A-750 Marina Ladynina juhtimisel näha 1939. aasta filmis "Traktorijuhid". See oli ainus kodumaine sõjaeelne mootorratas, mis oli varustatud mitte ainult armatuurlauaga, vaid ka süütelülitiga. Ja kuigi auto osutus väga vastupidavaks, osutus see väga ebausaldusväärseks, kapriisseks. Rahva seas sai mootorratta nimi pidevate süüte ajastamisega seotud probleemide tõttu alguse ajal humoorika dekodeeriva PMZ - Try Start Me. Arvukad kaebused ja kaebused tõid kaasa asjaolu, et 1939. aastal eemaldati PMZ-A-750 Punaarmee tootmisest ja relvastusest, kuigi mõned tõendid viitavad sellele, et üksikjuhtudel kasutasid seda mootorratast Nõukogude väed Suure algfaasis. Isamaasõda. Kõik sõjaeelsed mootorrataste tootmisrajatised olid pühendatud litsentseeritud mootorratta BMW P-71 tootmisele, mis toodeti NSV Liidus nimetuse M-72 all.
Ajavahemikuks 1933–1939. Nõukogude tööstus tootis 4 NATI-A-750 mootorratast ja 4636 mootorratast PMZ-A-750.
TTX mootorratas PMZ-A-750
Tüüp: neljataktiline, V-kujuline
Silindrite arv: 2
Silindri läbimõõt: 70 mm
Kolvi käik: 97 mm
Maht: 746 cm3
Võimsus: 15 hj kiirusel 3600 p / min
Tihendussuhe: 5,0: 1
Ventiili paigutus: alt
: 1, tüüp MK-1
Määrimissüsteem: tsirkuleeriv
Sidur: mitmeplaatiline, kuiv
Tagaratta käigukast: kett
Käikude arv: 3, käsikäigukast
Ülekandearvud: 3, 03/1, 75/1, 00
Elektriseadmed Magdino: tüüp GMN-97
Süüde: aku
Raam: kahepoolne, tembeldatud
Esivedrustus: lehtvedru, 8 lehte reguleeriva siibriga
Tagumine vedrustus: jäik
Rehvide suurused: 4 × 19 tolli
Esipidur: trummel
Tagumine pidur: trummel
Pikkus - laius - kõrgus: 2085 × 890 × 950 mm
Teljevahe - 1395 mm
Kliirens - 115 mm
Kaal - 206 kg
Kütusepaagi maht - 18 l
Kütusekulu - 6 l / 100 km
Maksimaalne kiirus - 95 km / h
Allikad:
