Õigustatult ja õigustatult on Suure Isamaasõja peamine töötaja mootorrataste seas raske mootorratas M-72, mida toodeti suurtes kogustes ja mida toodeti Nõukogude Liidus aastatel 1941–1960. Mootorratas loodi algselt armee vajadusteks, seega ei olnud see pikka aega tsiviilmüügis saadaval. Samal ajal üritati juba Suure Isamaasõja aastatel NSV Liidus luua võimsam mootorratas, sealhulgas külgkorviga, nagu Saksa kolleegidel. Üks sõja-aastatel Tjumenis loodud mootorratastest oli nelikveoline TMZ-53, mida toodeti kahes prototüübis.
Mootorratta eripäraks oli külgkorvi veoline. Nad nuhkisid seda omadust sakslaste käest ja otsustasid selle rakendada uutel Nõukogude mootorratastel. Kodumaiste maastikutingimuste tingimustes ei olnud nelikvedu sugugi üleliigne lahendus. Kahjuks osutus TMZ-53 paljulubavale arengule vaatamata selle valmistamine väga keeruliseks, sõjaaegsetes tingimustes ei õnnestunud selle tootmist omandada ja mootorratas ei läinud masstootmisse. Seda üllatavam on see, et kahest toodetud prototüübist on tänaseni säilinud vähemalt üks, mida tänapäeval saab näha Moskva polütehnilise muuseumi kogus.
Olukord mootorrataste tootmisega NSV Liidus
Suure Isamaasõja alguseks jäi Nõukogude Liidu mootorrattapark väikeseks, neljas mootorratastehases toodeti massiliselt ainult 7 mootorratta mudelit: Iževsk tootis aastal Izh-7, 8 ja 9, L-300 ja L-8. Leningrad, PMZ-A Podolskis -750, Taganrogis TIZ-AM-600. Pealegi olid kõik need mootorrattad tsiviilmudelid, neid ei kohandatud sõjaks. Loetletud mudelid ei vastanud oma võimsuse ja tööindikaatorite, aga ka murdmaavõimekuse poolest Punaarmee nõuetele ega sobinud eriti mootorrattaosade komplekteerimiseks.
Samal ajal kuni 1932. aastani NSV Liidus mootorrataste masstootmist lihtsalt ei eksisteerinud ja kokku toodeti aastatel 1932–1941 Nõukogude Liidus umbes 60 tuhat mootorratast. Kõige massiivsemad tootmismudelid olid mootorrattad Izh-7, Izh-8, Izh-9 ja L-300, mis olid 1920. aastate lõpu mudeli Luxus 300 Saksa mootorratta DKW koopiad. Samal ajal oli ainus külgkorviga mootorratas mootor AM-600, mida toodeti Taganrogi tööriistatehases (TIZ). See mudel oli varustatud neljataktilise mootoriga, mille võimsus oli vaid 16 hj. Veel üks mootorratas külgkorviga PMZ-A-750 lõpetati Podolskis juba enne sõja algust 1939. aastal. Seega sõjaeelses NSV Liidus mootorrataste armeemudeleid praktiliselt polnud, Nõukogude Liit oli sunnitud 22. juunil 1941 pealetungile vastu astuma olemasoleva mootorsõidukipargiga.
Kolmas viieaastane plaan (1938-1942) pidi olema šokk riigi tehastes mootorrataste tootmise osas, kui plaaniti jõuda 11 tuhande aastas toodetud mootorratta piiri lähedale. Samal ajal pidi uue 4-taktilise mootori saanud Iževsk Izh-9 saama lipumudeliks. Mootorratas oli kasulik sidepidamiseks ja luureks, kuid see ei sobinud ikkagi armee peamise mudeli rolli, kuna see ei olnud algselt mõeldud külgkorvi paigaldamiseks.
Samal ajal otsustati 1940. aasta alguses luua mootorrattaüksused, staabid, mille relvade ja varustuse koosseisu töötas välja Punaarmee soomusdirektoraat. Samal ajal katsetati esimesel poolaastal 15 erineva klassi mootorratast, mille eesmärk oli tuvastada kõige usaldusväärsem ja vastupidavam mudel. Katsed võitis Saksa mootorratas BMW R71, mis oli selleks ajaks juba Wehrmachti teenistuses ja kehtestas end edukalt sõjaliste kampaaniate ajal. Spetsiaalselt testimiseks ja edasiseks kopeerimiseks osteti Rootsist anonüümselt viis mootorratast BMW R71. Oma osa oli ka asjaolul, et Moskva katsetehase "Iskra" baasil loodud raske mootorrataste ehitamise spetsialiseeritud projekteerimisbürood juhtis ka NP Serdjukov, kes oli aastatel 1935–1940 praktikal BMW tehases. Nõukogude Liidus sai Saksa mootorratta koopia tähise M-72 ja selle nime all läks auto seeriasse, saades Suure Isamaasõja ajal Nõukogude armee peamiseks mootorrattaks.
Samas ei olnud sõja alguseks võimalik uut mudelit seeriasse tuua. Vaid kaks kuud pärast Suure Isamaasõja algust suutsid Moskva ja Harkovi mootorrataste tehased korraldada mootorratta M-72 tootmise, samal ajal kui vabastamine ei rahuldanud Punaarmee vajadusi ja katastroofilist olukorda. rindel, mis nõudis ettevõtete evakueerimist, ei parandanud tootmist. Nii evakueeriti Moskva juhtiv tehas M-72 tootmiseks novembris 1941 kiiruga Irbiti, kuni selle hetkeni õnnestus MMZ-l toota vaid 2412 mootorratast M-72. Olukorra tegi keeruliseks asjaolu, et ettevõtete koostöö uue mootorratta mudeli tootmisel, mis oli välja kujunenud enne sõda ennast, oli tõsiselt häiritud.
Aastal suutis M-72 tootmine Irbitis asuda uues IrbMZ tehases, samuti Gorkis (GMZ), kus nad panid kokku vastavalt 1587 ja 1284 mootorratast, mis oli siiski äärmiselt väike, kuna plaanis pidi mootorrataste tootmine olema 11 tuhat ühikut. Samal ajal ei suutnud nad Tjumenis, kus TIZ evakueeriti, üldse M-72 tootmist valdada, kuna olid valmistanud ainult 187 mootorratast AM-600, peamiselt varuosadest ja mootorratastest, mis pole veel Taganrogis valminud. Ainus sõja-aasta, mil Nõukogude tehased suutsid M-72 mootorrataste tootmise plaani praktiliselt täita, oli 1944. aasta, mil Irbitis ja Gorkis pandi kokku 5380 M-72 (90 protsenti plaanist).
Nelikveoga mootorratta TMZ-53 loomine
1941. aasta novembri lõpus saabus Tjumeni õlletehase territooriumil evakueeritud Taganrogi tööriistavabrik. Kogu 1942. aasta jooksul suutis ettevõte, kus koges puudust töötajatest ja tööpinke, nappis sõjaväele ainult 187 mootorratast AM-600. Uuel Tjumeni mootoritehases (TMZ) ei õnnestunud neil T-Tjumenis M-72 seeriatootmist kehtestada. Sellele vaatamata püüti just Tjumenis luua kodumaist nelikveoga mootorratast. Tehase spetsialistide poolt 1942. aastal välja töötatud mudelist TMZ-53 on saanud ere lehekülg ettevõtte ajaloos. Mootorratas ise oli vastus arvukatele Saksa külgkorviga veoratastele, millega Nõukogude väed esirinnas kokku puutusid.
Raske murdmaaklassi kogenud mootorratas töötati välja Tjumenis disainer Ya. V. Kagani juhendamisel. Autot võiks nimetada universaalseks mootorrattaks. Ellujääva proovi põhjal otsustades sai TMZ-53 lisaks rattaveole ka suure läbimõõduga rattad, millel on arenenud maastiku turvis. Uus mootorratas ühendati maksimaalselt mudeliga M-72, mis tundus olevat loogiline ja õige otsus. Nagu eelkäija, oli see varustatud ka boksermootoriga. Silindrite vastandlik paigutus (üksteise vastas) andis mootorrattale madala raskuskese ja suurepärase mootorijahutuse koos vastutulevate õhuvooludega. Nagu M-72, vedas uus mudel hõlpsalt kolme väikerelvadega hävitajat ning tänu nelikveole suurenes murdmaasõit igat tüüpi teedel ainult.
Samal ajal suurendati kahesilindrilist neljataktilist õhkjahutusega boksermootorit, selle maht suurenes 1000 kuupsentimeetrini (M-72-l oli 746 "kuubikut") ja mootori võimsus suurenes 28 hj. väntvõlli pöörlemiskiirusel 4800 p / min. Sellest mootorist piisas, et tagada TMZ-53 maksimaalne kiirus 90 km / h.
Mootorratta peamine eristav omadus oli külgkorvi vedu (ratas oli vedrustatud). Ka uue mootorratta ülekandes ilmusid lisaks 4-käigulisele käigukastile ja kardaanülekandele tagurpidikäik ja vahemiku kordaja. Tjumeni uue toote tagasilla diferentsiaal võib olla blokeeritud. Neljaveolise mootorratta TMZ-53 süütesüsteemil oli kahe sädemega magneto. Uue mootorratta rattad olid 6x16 tolli, mis andis mootorrattale hea kliirensi 180 mm.
Uut nelikveoga mootorratast TMZ-53 katsetati koos Saksa mootorratastega BMW R-75 ja Zundapp KS-750, Punaarmeel oli selliseid trofeesid piisavalt. Katsed toimusid suvel ja talvel, sealhulgas rasketes teeoludes. Dünaamika poolest olid need mootorrattad samaväärsed ning maastikul näitas Tjumenis disainitud mudel veelgi paremaid tulemusi, eriti tõusudel üle 26 kraadi. TMZ -53 oli kaotamas ainult kuulsale "Tsundapile" - efektiivsuse ja võimsusvaru osas paigaldati mudelile väiksem gaasipaak. Läbiviidud katsed näitasid, et nelikveolist mootorratast TMZ-53 saab kasutada 45 mm kahuri pukseerimiseks ja mõnel juhul isegi 76 mm suurtükisüsteemi.
Spetsiaalselt uue mootorratta jaoks töötati välja külgkorvi versioon koos võimalusega paigaldada 7,62 mm DS-39 kuulipilduja. Samuti esitasid disainerid leegiheitjaga variandi - leegiheitjavankri (OM). Need arengud ootasid sama saatust nagu mootorratas TMZ-53 ise, mis vaatamata headele katsetulemustele ei jõudnud masstootmisse. Probleemne oleks selle tootmise alustamine Tjumenis, kus nad ei saaks M-72 väljalaskmisega hakkama, ning tootmise käivitamine teistes tehastes, mis ei suutnud M-72 tootmise plaanidega toime tulla. parim otsus sõjas. Lisaks oli 1944. aasta alguses sunnitud tehas uuesti kolima, nüüd Gorki. Teine katse luua nelja-aastase mootorrattaga sõja-aastatel oli mudel M-73, mille esimesed katsed toimusid 1944. aastal. See mudel ei läinud ka seeriatesse. Komisjoni hinnangul muutis tootmise keerukuse ja kallinemise suurenemine uue mootorratta väljalaskmise kahjumlikuks ning nelikveolisel mootorrattal polnud seeria M-72 ees tõsiseid eeliseid.
