Vabandan sellise pausi pärast. Täieliku teabe leidmine pole lihtne ja meie ajal fotodega veelgi keerulisem. Kuid lähitulevikus kavatsen heastada, õnneks on midagi.
Ja kui jah, siis naaseme Prantsusmaale, ajal, mil ameeriklased töötasid viimases väljaandes käsitletud "Pensacola" kallal.
Niipea kui laevu tabas Washingtoni kokkulepe, reageerisid prantslased. Väga kiiresti, mis oli üsna loomulik, sest sel ajal Prantsusmaal tegelikult ristlejaid polnud. Kõige "värskemad" ehitati 1906. aastal, see tähendab … saate aru. Soomustatud / soomustekk, sõjast mööda. 1920. aastatel polnud see lihtsalt naljakas.
Seetõttu tellis Prantsuse mereväe peastaap vahetult pärast Washingtoni dokumentide allkirjastamist uute ristlejate ehitamist. Loomulikult 10 000 tonni töömahu ja 203 mm peapüstolite alusel.
Kuid plaanides ei olnud need eskaadrilaevad, mis töötaksid koos lahingulaevadega või täidaksid muid funktsioone. Uued ristlejad olid määratud kiirete, kuid raskelt relvastatud skautide rolli. Nagu oleks vihjatud, et vastaslaagri kolleegidega kohtudes saavad need ristlejad eelise, mis on vaenlasele saatuslik.
Projekt põhines esimeste sõjajärgsete ristlejate projektil "Duguet-Truin", mille veeväljasurve suurenes 2000 tonni võrra. Varasematest artiklitest teame aga juba väga hästi, et “tahame” ja “10 000 tonni” pole midagi.
Selle tulemusel otsustasid nad kavandada kaks laeva: üks maksimaalse võimaliku kiirusega, kahjuks kaitsele ja teine tõhustatud kaitsega kiiruse vähenemise tõttu. Teine on tulevane Suffren.
Kuid esimese projekti kohaselt muutus kõik kohe väga kurvaks. Saime aru, et Duge-Truin + 2000 tonni selliseks laevaks ei piisa.
Uued ristlejad pidid kandma kaheksat 203 mm põhikaliibriga relva, nelja 100 mm õhutõrjerelva, samuti kahte 550 mm nelja toruga torpeedotoru ja allveelaevade pommitajaid.
See ei õnnestunud ja ma pidin selle "elusalt lõikama". Torpeeditorud ja pommid eemaldati täielikult, 100 mm väga paljutõotavate universaalide asemel paigaldati 75 mm õhutõrjerelvad, plussiks oli 40 mm litsentsiga „pom-pomide“asendamine uute õhutõrjekahuritega. kaliibriga 37 mm.
Ja kiirust ei saanud puudutada, see pidi olema 34 sõlme. Mis siis disaineritele üle jäi? See on õige, eemaldage armor. Täpsemalt öeldes ei suutnud nad seda isegi korralikult maha panna, sest 450 tonni soomust 10 000 tonnise veeväljasurvega laeval - no see pole isegi naljakas, aga traagiline. Tuletan meelde, et Itaalia "Trento", mida ma kunagi soomukite puudumise pärast kritiseerisin, oli soomuse kaal 880 tonni. Kaks korda rohkem. Ja Briti "maakond" oma 1025 tonniga ja nägi üldiselt välja nagu terasest aheldatud rüütel.
Pole ime, et prantsuse meremehed nimetasid ristlejaid "papiks". Sellega seoses osutusid nad veelgi "peenemaks" kui nende Itaalia kolleegid.
Kuid üldiselt broneerimise puudumine - see oli kõigi esimeste ristlejate nuhtlus - "Washington" kõigis riikides. Mis puutub meie kangelastesse, siis esialgu kirjutati nad kergete ristlejate hulka ja alles pärast seda, kui 1930. aasta Londoni kokkulepe nägi ette erinevused kahe ristleja klassi vahel, sai Duquesne'ist ootamatult esimesed rasked ristlejad.
Laevad said nime ajalooliste isikute järgi.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, Prantsuse mereväe viitseadmiral - üks Prantsusmaa suurimaid mereväe kangelasi, kes võitles kogu oma täiskasvanuea, ja pean ütlema, et suurepäraselt.
Anne Hilarion Comte de Tourville on Duquesne'i õpilane ja kaaslane.
Isiksused on rohkem kui väärt, küsimus on ainult selles, kui väärt olid sellised laevad laevad …
Niisiis, millised olid need laevad jõudlusomaduste poolest?
Nihe:
- standard: 10 160 t
- tavaline: 11 404 t
- täis: 12 435 t
Mõõtmed:
- pikkus: 185 m
- laius: 19,1 m
- süvis: 5, 85 m
Toitepunkt:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 katelt "Gtiyot - clu Temple" võimsusega 120 000 hj.
Kiirus:
34 sõlme
Broneerimine:
- keldrikarpide kujuline kaitse 20-30 mm
- tornid, grillid, roolikamber - 30 mm
Relvastus
- 4 x 2 püstolit М1924 203 mm;
- 8 x 1 õhutõrjekahurit 75 mm М1924;
- 8 x 1 õhutõrjerelva 37 mm M1925;
- 6 x 2 kuulipildujat "Hotchkiss" 13, 2-mm;
- 2 x 3 550 mm torpeedotoru;
- 1 katapult, - 2 vesilennukit
Meeskond:
605 inimest
(lipulaeval on 637 inimest)
See osutus üsna kummaliseks laevaks, nagu näete: ühelt poolt ületas see kiirusega veidi (1 sõlme võrra) toonaseid hävitajaid (Burrask andis välja 33 sõlme), teisest küljest oli soomus nagu hävitaja oma, aga natuke paksem.
Esialgne eeldus selle kasutamise kohta skaudina, mis on võimeline vaenlase skaute "üles riputama", tundub pisut enesekindel. Broneering 30 mm - vabandage, see ei kaitse isegi hävitajate peamise kaliibri (100-130 mm) eest. Kiirus … Jah, nad lootsid seda, kuid hilisem sõjakogemus (eriti itaallaste seas) näitas seda asjata.
Kuna mudeliks võeti "Duguet-Truin", säilitas ka "Duquesne" oma pooltoru kuju. Teistes riikides loobuti sellest kontseptsioonist ja prantslased ise lõpetasid hiljem selliste ristlejate ehitamise. Sellegipoolest oli flush-deck kontseptsioon laevaehitajate seisukohast tulusam, tugevuse poolest.
"Duquesne" osutus esivanemaks. Raske öelda, kas see on hea või halb. Kui Prantsusmaa sõdiks merel … Muidugi on ebameeldiv leida kergeristlejat ja siis äkki aru saada, et see on tema sugulane 203 mm relvadega.
Armor
Paar sõna broneerimisest, mida tegelikult polnudki. Laskemoonaajakirjade karbikujuline kaitse. Soomuslehed, mille paksus on 30 mm külgedel ja 20 mm „katusel” ja läbib. Rooliruum - lehed paksusega 17 mm.
Tornid ja grillid olid nagu "Duguet-Truini" omad, mida kaitses kahekihiline raudrüü. Torn 15 + 15 mm, grill - 20 + 10 mm.
Konditornis oli ka kahekihiline soomus 20 + 10 mm. Ülemine korrus oli valmistatud tavalisest terasest, paksusega 22 mm.
Relvastus
Siin on kõik peaaegu ilus. Prantsuse insenerid vahtisid Briti laevu kõigi silmadega, nii et see osutus sarnaseks. Kuna prantslastel polnud selle hetkeni oma 203 mm relvi, töötati ristlejate jaoks spetsiaalselt välja 203 mm M1924 püstol, mille tünni pikkus oli 50 kaliibrit.
Relv osutus väga lihtsaks, kuid seetõttu väga usaldusväärseks ja heade omadustega. Kaks tüüpi kestasid: soomust läbistavad kaalud 123,1 kg ja plahvatusohtlik killustus kaaluga 123,8 kg. Sama kaal andis sama mürsu ballistika, mis oli kasulik lahingutingimustes, kuna see ei vajanud mürsutüübi vahetamisel täiendavat nullimist.
Mürsk lendas väga hea algkiirusega 850 m / s 31,5 km kaugusel tüvede tõusunurgaga 45 kraadi. Vahemikku peeti isegi liigseks, sest laengut vähendati 53 -lt 47 -le. Esialgne kiirus langes 820 m / s ja vahemik langes 30 km -ni.
Teise maailmasõja alguses võeti kasutusele uus soomust läbistav kest, mis kaalus 143 kg.
1939. aastal võeti kasutusele uuendus: mürsulaengule lisati värvaine, mis hõlbustab nullimist mitme laeva tulistamise korral. Duquesne'is olid plahvatused punased, Tourville'i kestad kollased.
Idee on väga huvitav, kuid mitte väga lihtne teostada. Tegelikult pidid kaks laeva tootma kahte erinevat laskemoona komplekti, mis polnud eriti mugav. Aga kui lahingus tulistaksid mõlemad ristlejad ühte vaenlase laeva, siis annaks see kahtlemata hea eelise.
Laskemoona standardkoormus oli 150 padrunit barreli kohta. Soomust läbistavate ja HE-mürskude arv võib sõltuvalt määratud ülesannetest erineda.
Suurtükitule juhtimine viidi läbi esivastal asuvast KDP -st. Selleks paigaldati saidile kaks kaugusmõõturit, mille alus oli 3 ja 5 meetrit. Teine, varupost, oli konttornis. Keskne suurtükipost asus ülemisel platvormil ja oli varustatud 1924. aasta mudeli arvutilauaga ning kahe "aviso" tüüpi abiarvutiga. Kõrgendatud tornidele paigaldati 5-meetrised kaugusmõõturid, mille abil said meeskonnad iseseisvalt juhtida tornide rühma tulekahju.
Võrreldes "Duguet-Truiniga" on õhutõrjerelvastus suurenenud. Loomulikult ei ole sellise asja puudumise eest kritiseeritud “Duguet-Truin” üldse näitaja, kuid siiski. Temaga võrreldes harjas "Duquesne" lihtsalt tüvesid.
Neli 75 mm õhutõrjerelva paigaldati nii nagu D-T poolele pealisehituse esimesele astmele ja veel neli-paaditekile.
Tsoonilähedane õhutõrje koosnes 8 uuemast 37 mm poolautomaatsest õhutõrjerelvast M1925. Need olid väga head relvad, 725 grammi kaalunud mürsk lendas kiirusega 850 m / s, tulekiirus ulatus 40 lasku minutis ja laskeulatus oli kuni 7000 m.
Ja mis on tolle aja kohta loomulik, ei jäänud õhutõrjerelvad ilma Hotchkissi kuulipildujateta. Nendest oli vähe tolku, kuid algul paigaldati laevadele neli 8 mm M1914 kuulipildujat ja 1934. aastal ilmusid ristlejate kakale 4 koaksiaalset 13, 2 mm Hotchkiss M1931 kuulipildujat. Sõja alguses kujutasid suurekaliibrilised kuulipildujad veel vähemalt väikest, kuid ohtu lennukitele. Seejärel varustati kuulipildujad soomuskilpidega.
Torpeedorelvastus koosnes kahest kolmetorulisest 550 mm torpeedotüübist, mis olid 1925T tüüpi ja mis paiknesid ülemisel korrusel torude vahel. Sõidukite vahelises pealisehitises oli 3 varutorpeedot ja ümberlaadimismehhanism. Sõidukite sihtimist ja torpeedode tulistamist saab läbi viia kaugjuhtimispuldist.
Lisaks torpeedodele said ristlejad võtta 15 sügavuslaengut kaaluga 35 kg. Prantsuse merevägi võttis kasutusele süsteemi sügavuslaengute määramiseks lõhkepea massi järgi. 35 kg sügavuse laengu kogumass oli 52 kg.
Duquesne ja Tourville olid esimesed prantsuse ristlejad, kellel oli projekti raames õhusõidukite relvastus. Üldiselt katsetati Primogal laeva vesilennukite vettelaskmise katapulti, kuid just seal selgus, et katapuldi õige paigutamine on väga oluline. Ut ei ole parim koht, katapult segas tornide ahtrigrupi tööd ja lennukid olid karmide merede ajal üle ujutatud.
Seetõttu paigutati "Duquesne" ja "Tourville" katapult teise toru ja põhimasti vahele. Vesilennukite vette tõstmiseks ja langetamiseks kasutati 12-tonnist kraanat, mille poomi pikkus oli 12,3 m ja mis kinnitati põhimasti aluse külge.
Ristlejad said kanda 2 vesilennukit. Esimene lahinguasendis asus katapuldil, teine - paaditekil torude vahel. Kasutas vesilennukeid "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, mis vahetas peagi välja ujuvmonoplaani "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY ning aprillis 1939 said ristlejad lendavad paadid "Loire-130".
Toitepunkt
Kaheksa Guyot-du Temple tüüpi katelt, mille aururõhk on 20 atmosfääri, neli TZA tüüpi Rato-Bretagne tüüpi, igaühes paar edasi- ja üks tagasiturbiini. Iga seadme nimivõimsus oli 30 000 hj.
Mõlemad ristlejad ei suutnud katsetuste ajal näidata silmapaistvaid tulemusi ja kinnitasid ainult projekteerimiskiirust 34 sõlme.
"Duquesne" andis lühikesel lõigul välja 35, 3 sõlme, kuid suutis deklareeritud kiirust 34 sõlme hoida vaid 4 tundi. Tourville on veelgi hullem: maksimaalne kiirus on 36, 15 sõlme ja ainult 33, 22 sõlme 6 tunni jooksul.
Aga üldiselt peeti ristlejaid kiiruse poolest korralikeks, sest täiskoormusega arendasid nad vaikselt 31 sõlme ilma turbiinide sundimiseta ja suutsid 30 sõlme hoida poole ööpäevaks poole jõujaamade võimsusel.
Duquesne-klassi ristlejatel oli hea merekõlblikkus. Usuti, et nad ei jää kuidagi alla maakonna tüüpi Briti ristlejatele. Sügomaatiliste kiilide tõttu oli "Duques" mõõduka veerega ja suutis 30 sõlme kulgu hoida isegi 5 -punktiliste lainetega.
Ristlejate elamiskõlblikkust kritiseeriti. Prognoosne disain jättis laevad ilma paljudest ruumidest, mistõttu oli meeskonnal raske. Lisaks osutus kabiinide ventilatsioon ebarahuldavaks, mis raskendas veelgi meeskonna elu lõunalaiustel.
Üldiselt osutusid laevad päris korralikeks, kui soomukite puudumise ees silmad sulgeda. Seetõttu, kui 30. aastatel hakkasid ilmuma järgmise põlvkonna paremini kaitstud laevad, hakkasid esimesed rasked prantsuse ristlejad vananema.
Oli isegi projekt ristlejate lennukikandjateks muutmiseks, kuid see ei saanud mitmel põhjusel nõuetekohast rakendamist.
Loomulikult tehti laevadele kogu teenistuse jooksul mitmeid uuendusi.
1943. aasta lõpus demonteeriti katarultid nii ristlejatelt kui ka lennukid. Märtsis 1944 asendati Tourville'is 4 37 mm õhutõrjerelva tõhusamate 40 mm Bofors ründerelvadega.
Sõja lõppedes tehti mõlemale ristlejale moderniseerimist, mille käigus demonteeriti torpeedotorud, peamastid ja konveiermajade kaugusmõõtjapostid. Prantsusmaal toodetud 37 mm õhutõrjerelvad asendati 8 „Boforiga“. Plaaniti laevadele paigaldada quad Bofors, kuid neist plaanidest loobuti.
Selle asemel harjasid ristlejad 20 mm läbimõõduga "Erlikonovi" torusid, "Duquesne" sai 16 ja "Tourville" - 20 sellist ründerelva, mis viisid laevad õhutõrje osas üheselt enesekindlale tasemele. klassikaaslased.
Võitlusteenus
Duquesne ja Tourville alustasid teenindamist mais 1928, kombineerides testimise ja lisaseadmete paigaldamisega. Laevad tegid koolitusreise ümber maailma, külastasid Prantsuse kolooniaid ja Tourville purjetas ümber maailma 1929. aastal. Üheksa kuud kestnud reis möödus ilma ühegi mehhanismide rikketa, mis jättis uute laevade kohta kõige soodsama arvamuse.
1929. aasta novembris moodustati Brestis 1. malevkonna 1. kerge diviis, kuhu kuulusid lipulaevad Duquesne, Tourville ja äsja tellitud Suffren. Divisjoni ristleja ülesandeks oli mereakadeemia keskmeeste koolitamine.
Sõja puhkemisega tegutses Tourville Vahemeres. 1939. aasta detsembris Bizerte ja Beiruti vahel toimunud patrullimise käigus pidas ristleja kinni ja kontrollis 32 laeva ning vedas 1940. aasta jaanuaris-veebruaris Toulonist Beirutisse prantsuse kullast lasti.
Duquesne asus Dakaris, kus ta viibis kuni 1940. aasta aprillini ja otsis Kesk -Atlandil Saksa ründajaid. Tulemuste osas polnud see aga kuigi hea.
1940. aasta mais määrati mõlemad ristlejad kihistusse X, mis pidi koos Briti laevastikuga tegutsema Vahemerel. Laevad osalesid mitmetes operatsioonides, näiteks reidil Dodekanesia saartele. Lisaks asus ühend Aleksandrias, kus meeskonnad said vaherahast teada.
Erinevalt teistest Prantsuse mereväebaasidest ei toimunud Aleksandrias lahinguid prantslaste ja brittide vahel. Laevad relvastati, kuid jäid Prantsuse kontrolli alla.
1942. aastal läksid Prantsuse kolooniad Põhja -Aafrikas üle liitlaste poolele või õigemini annekteeriti. Territooriumide uus administratsioon alustas läbirääkimisi Aleksandria eskadrilli ülema admiral Godefroyga tema laevade koalitsiooniga liitumise üle, kuid läbirääkimised venisid kuni 1943. aastani.
1943. aasta mais sõlmiti leping ja Godefroy eskadroni laevad võeti uuesti kasutusele. "Duquesne" ja "Tourville" läksid Dakarisse ja koos "Suffreniga" moodustasid 1 eskadrilli ristlejaid. Eskadrill võitles Atlandi ookeanis Saksa blokaadimurdjatega kuni 1944. aasta alguseni. Tõsi, ausalt öeldes väike tegevusulatus ei võimaldanud "Duquesne'il" ja "Tourville'il" tõhusalt tegutseda ning seetõttu ei kaasatud neid sageli haarangutesse.
Duquesne osales Normandia dessandil, ehkki reservis.
Sõja lõpus osalesid ristlejad Prantsusmaa ranniku puhastamise jõudude toetamisel ja lahkusid seejärel remonti.
Pärast sõda naasid ristlejad teenistusse ja seejärel sai nende tegevuse areeniks Indohiina, kus arenesid Prantsusmaa jaoks olulised sündmused. "Duquesne" ja "Tourville" tegid kumbki kaks reisi, osalesid Tonkini uuesti okupeerimisel.
1947. aasta augustis pandi "Duquesne" reservi, seejärel viidi kahepaiksete jõudude baaslaevaks Alžeeriasse ja seejärel 1955. aastal arvati ta laevastikust välja, misjärel müüdi ta 1956. aastal vanarauaks.
Alates 1948. aasta lõpust kasutati "Tourville'i" Bresti ujuvkasarmuna. See heideti laevastikust välja 1961. aastal ja 1963. aastal lasti see lõpuks metalli jaoks lahti.
31 ja 37 aastat vana. Täitsa väärt.
Vastupidiselt tänapäeval valitsevale arvamusele prantsuse raskeristlejate kohta loodi Prantsusmaal esimesed raskeristlejad hästi relvastatud ja kiirete skautidena. Luure, mitte side või tegevuse kaitse lahingulaevade eskaadri koosseisus. Loomulikult võeti arvesse kaubandusside kaitset, kuid see ei olnud peamine. Selleks ei olnud "Duquesne" klassi laevadel endiselt tavalist reserveeringut.
Esimene on alati raske. Esimestel rasketel ristlejatel Prantsusmaal oli palju eeliseid: suurepärane merekõlblikkus, head kiiruseomadused, suurepärane peaaku suurtükivägi. Sõja keskpaigaks, pärast moderniseerimist, said ristlejatest üsna korraliku õhutõrje kandjad, mis samuti ei saanud muud mõjutada ristlejate lahinguvõimet.
Kuid puudusi oli rohkem kui piisavalt. Need ristlejad osutusid kõigi maailma raskete ristlejate seas broneeringu poolest kõige nõrgemaks. Lisaks oli Prantsuse ristlejate sõiduulatus ka halvim kõigist Teises maailmasõjas osalenutest.
Kuid üldiselt olid kõik esimesed "Washingtoni" ristlejad absoluutne kompromiss veeväljasurve ja võimaluse vahel varustada laev kõige vajalikuga. Ja mõne omaduse tugevdamine tuli luua teiste nõrgenemise (mõnikord olulise) arvelt.
Kuid isegi sel juhul võivad "Duquesne" ja "Tourville" olla näide omaduste tasakaalustamatusest.
Tõenäoliselt oli neil laevadel väga vedanud, et nad oma pika tööea jooksul ei osalenud üheski tavalises merelahingus. Võitluse puudumine vähemalt ligikaudu võrdse vaenlasega võib oluliselt lühendada kasutusiga. Kuid sel juhul osutus see üsna enesekindlalt.
