Kõik sõjakäiguga
Väga tahke homogeenne 8C soomusteras, millest sai T-34 keskmise paagi peamine, tõi tootmisprotsessis palju raskusi. Tuleb märkida, et sellist kindlat soomust kasutati tankidel ainult Nõukogude Liidus kogu Teise maailmasõja ajal. Ja selles oli muidugi nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi. Tsükli eelmistes osades oleme juba arutanud arvukaid pragusid, mis kaasnevad Nõukogude keskmise mahutite kerede ja tornide keevitamisega. Samal ajal jäid rasked KV ja seejärel IS -id sellest ilma: keskmise karedusega elastsem raudrüü talus osade keevitamisel liigseid pingeid. Alates 1942. aasta algusest on soomusinstituudi insenerid välja pakkunud meetmete komplekti soomustatud kere tootmise lihtsustamiseks ja keevitustehnoloogia moderniseerimiseks. Mõned sõlmed otsustati üldse keevitamata jätta: näiteks taga- ja esiraami kinnitus viidi üle neetimisele. See oli paljuski laenamine pärast Saksa soomukite põhjalikku uurimist.
Paagi esi- ja külgmised osad keevitati nüüd TsNII-48 tellimusel ainult austeniidi elektroodidega, mis sobivad paremini raskesti keevitatavate mustmetallide jaoks. Kokku moodustas austeniit nüüd kuni 10% (või rohkem) kõikidest soomukile tarbitud elektroodidest. Kui keskenduda andmetele, mis on toodud Nikita Melnikovi raamatus "NSV Liidu tankitööstus Suure Isamaasõja ajal", siis ühe T-34-76 jaoks kulus umbes 400 elektroodi ja 55 neist oli austeniit. Selliste elektroodide kasutamise nõuete hulgas oli nende kasutamise keeld suure vooluga režiimidel - kuni 320A. Selle näitaja ületamine ähvardas keevispiirkonna kõrge kuumutamisega, millele järgnesid deformatsioonid jahutamise ajal ja pragude tekkimine. Pange tähele, et Saksamaal asuva kodumaise "Soomusinstituudiga" sarnaseid funktsioone täitis maavägede relvastusdirektoraadi 6. osakond. Just temale pidid tankivabrikud esitama kirjalikult kinnitamiseks kerede ja tornide keevitamise meetodid. 6. osakonna spetsialistid kontrollisid omakorda esitatud materjalide vastavust ajutistele spetsifikatsioonidele soomuste T. L.4014, T. L.4028 ja T. L.4032 keevitamisel. Need nõuded arvutati Saksa soomuste keevitamiseks paksusega 16–80 mm. Nagu juba artiklis "Tankrüüde keevitamine: Saksa kogemus" mainitud, ei kasutatud Saksamaal automaatset keevitamist. See muidugi pidurdas tõsiselt Saksa tankitööstuse kiirust, kuid Nõukogude Liidus oli keevitusmasinatega mõningaid probleeme. Koos keevisõmbluse kahtlemata kõrge kvaliteediga nõudis keevitamise automatiseerimine kvaliteetseid täiteaineid ja töötehnoloogia ranget järgimist. See oli aga paratamatu hind revolutsioonilise tootmismeetodi kasutuselevõtu eest, millel oli nii oluline mõju paagi kokkupaneku kvaliteedile ja kiirusele.
Kui põhielektrood ja täitetraat osutusid väävli, süsiniku ja fosforiga ülemäära saastatuks (või vastupidi, selles puudus mangaan või mangaanoksiid), tekitas see pragusid otse keevisõmblusesse. Oluline oli voolu all keevitatavad tooted hoolikalt ette valmistada. Nõuded olid karmid: osad peavad olema õigete mõõtmetega, ilma tolerantside rikkumisteta. Vastasel korral tuli keevitamiseks libisemisel olevat osa "tõmmata", tekitades sellega tõsiseid sisepingeid. Ja lihtne keevitusvoolu tugevuse ja pinge mittejärgimine tõi kaasa õmbluste puudused: poorsus, ninasõõrmed ja läbitungimise puudumine. Arvestades keevitusseadmetele juurdepääsu võimaldavate töötajate madalat kvalifikatsiooni, on selliste defektide tekkimise tõenäosus lihtne uskuda. Kõik kõrgelt kvalifitseeritud keevitajad tegelesid käsitsi keevitamisega ega saanud mõjutada "Patoni masinate" keevitamise kvaliteeti. Kuigi nad tegelesid keevitusmasinate vigade parandamisega.
Tankivabrikute tootlikkuse dramaatiline tõus tõi 1943. aastal kaasa ootamatu probleemi. Selgus, et ülejäänud toodang ei olnud alati tanki ehitamisega kursis. Masinad töötasid kulumise nimel, mõnikord puudusid ampermeetrid masinate voolutugevuse reguleerimiseks, puudusid kvaliteetsed keevituselektroodid. Kõik see põhjustas seeria T-34-de vahel perioodilisi pragunemispurskeid. Nende abielulainete kustutamiseks pidid tegema TsNII-48 tehase tehnoloogide ja inseneride operatiivjõud.
Kujunduse läbivaatamine
Kõvad soomused ja praod selles sundisid insenere muutma mitte ainult automaatset keevitustehnoloogiat, vaid ka käsitsi lähenemist. Eriti suuri keevitus- ja termilisi pingeid koges eesmine ülemine osa, kui konveieri ajal keevitati sellele DT kuulipilduja kaitse, aasad, juhi luugi silmus, kaitsetang ja muud pisiasjad. Väga hoolikalt kõrvetatud kuulipildujakaitse ümber oli sageli kuni 600 mm pikkuseid pragusid! Keevitamine oli mahukas külgede vööri piirkonnas, kus need kinnitati võimsate kahepoolsete õmblustega eesmise ülemise ja alumise plaadiga, aga ka laiskade sulgudega. Sageli ei vastanud nende osade vahe osadele normatiividele ja seetõttu oli vaja panna eriti massiivne keevisõmblus, jättes endast maha tõsised sisepinged. See oli nõutav mõne sõlme jäikuse vähendamiseks ja keevituste koguosa vähendamiseks vuukides, mida tegid TsNII-48 spetsialistid võimalikult lühikese aja jooksul. Eelkõige on muudetud rattakaare vooderdiste ühendamise meetodit kere katuse esiosaga. Spetsiaalse leebest terasest "puhver" riba abil, mis oli varem poritiiva vooderdise külge keevitatud, oli võimalik vähendada lõpliku pinge taset õmbluse sees ja soomuse ümber. Järgmisena arvasime välja ülalnimetatud "infrastruktuuri" paagi esiplaadil. Nüüd oli uute tehniliste tingimuste kohaselt võimalik silmaklappe, kuulipilduja kaitset ja luugi hingesid keevitada ainult 5-6 mm elektroodidega mitmes kihis: vähemalt neli! Sarnasel viisil ühendati porilauad katusega, esiplaat külgedega, poritiivad ja katus. Kõik muu keedeti 2-3 käiguga 7-10 mm elektroodidega.
Samuti muudeti paagi T-34 kere osade ühendamise tehnoloogiat. Esialgu tehti kõik ühendused, välja arvatud VLD ja NLD liides, veerandi jooksul vastavalt joonistele. Kuid varsti pärast sõja algust muudeti need teravikuks, kuid ka see ei õigustanud ennast - õmbluste lõikamise kohtadesse tekkis liiga palju pragusid. Kõva karedusega soomuste piikühendus ei olnud täiesti sobiv ka keevitamise järgsete tugevate kohalike kokkutõmbumispingete tõttu. See, mis oli hea plastikust Saksa raudrüü jaoks, ei sobinud kodumaiste T-34-de jaoks. Alles 1943. aastal "võidutankil" ilmusid lõplikud liigendusvõimalused, mis rahuldasid TsNII -48 spetsialiste - kattuvad ja tagurpidi.
Raskete Nõukogude tankide kere läbis lihtsaima keevitustööde optimeerimise protsessi. Soomusplaatide ühendus veerandil KV -l jäeti muutmata, kuid sisemised tugevdavad küünarnukid asendati sisefileekeevisõmblustega. Juba keset sõda valiti raskete tankide jaoks optimaalseimad paaritussoomusplaatide konfiguratsioonid (ennekõike kestadega). Kui ühendusnurk oli 90 kraadi lähedal, siis oli parem kasutada meetodit "okasel" või veerandil ja kõigis teistes variantides - selgroos või hambas. Nende uuringute tulemusel sündis tsnII-48 paagi IS-2 vööriõlme ülemise osa omapärane kuju, kui paksusega 100–110 mm pakkus soomus igakülgset kaitset 88-105 mm mürsud. Tükkide kokku panemine sellesse tugevasse konstruktsiooni oli lihtne üllatus.
