Suur liikuvus on suurtükipüstoli efektiivsuse ja vastupidavuse võti. Sellest vaatenurgast näevad iseliikuvad suurtükiväeüksused kõige paremini välja, kuid võivad olla masstootmiseks liiga keerulised ja kallid. Varem kasutati nn. iseliikuvad relvad - kahurid, millel on oma jõujaamaga varustatud kaarikud. Selliseid ideid on rakendatud mitmete riikide projektides. Eelkõige ilmus kuuekümnendate alguses Ameerika Ühendriikides iseliikuv haubits XM123.
Kuni teatud ajani ei näidanud Ameerika armee suurt huvi iseliikuvate relvade (SDO) vastu, eelistades neile veetavaid süsteeme ja täieõiguslikke iseliikuvaid relvi. Sellegipoolest suurendas suurtükiväe- ja avastamissüsteemide - nii meie enda kui ka potentsiaalse vaenlase - arendamine lahinguväljal liikuvuse tähtsust. Lisaks võib tulejõu suurenemine koos suurtükitraktoritele esitatavate nõuete suurenemisega kehtestada teatavaid piiranguid. Aktsepteeritav väljapääs sellest olukorrast võib olla kahur, millel on oma mootor ja võimalus iseseisvalt liikuda.
M114 haubits positsioonil. Selle toote põhjal ehitati SDO XM123, USA armee foto
Kuuekümnendate aastate alguses teadis Ameerika sõjavägi nõukogude arengutest SDO valdkonnas, mis oli juba kasutusele võetud. Välismaine idee pakkus neile huvi, mille tulemusena käivitati oma programm iseliikuvate relvade loomiseks. Kaitseorganisatsioonid ja -ettevõtted on juba mitu aastat esitanud hulga mobiilseid relvi koos oma elektrijaamadega.
Huvitav fakt on see, et Pentagon otsustas SDO ideid ellu viia teistmoodi kui Nõukogude Liidus. Nõukogude disainerid valmistasid keskmise kaliibriga iseliikuvaid tankitõrjekahureid. Ameerika eksperdid leidsid, et praegustes oludes pole sellel mõtet ja LMS tuleks üles ehitada haubitsasüsteemide baasil. Selle tulemusel olid kõik uued iseliikuvad relvad mõeldud ennekõike suletud asenditest tulistamiseks. Esimesed omataolised olid SDO projektid suurtükiväeüksusega kaliibrites 105 ja 155 mm.
Võimsam Ameerika disainiga LMS sai töönimetuse XM123. Esimene täht näitas projekti staatust ja ülejäänud olid oma nimi. Hiljem, projekti arenedes, muutus haubitsate indeks veidi, saades lisakirju. Tuleb märkida, et relva tähistus iseliikuval püssikärul ei näidanud mingil juhul baasproovi.
XM123 toote väljatöötamise tellisid Rock Islandi arsenal ja Ameerika masinad ja valukoda. Esimene vastutas suurtükiväe üksuse eest ja jälgis ka projekti kulgu. Kaubandusorganisatsioon pidi omakorda looma uuendatud vankri. Tulevikus kaasati projekti mitu alltöövõtjat, kellelt osteti vajalikud komponendid.
Vastavalt lähteülesannetele pidi XM123 tüüpi SDO olema 155-mm seeriahaubitsate M114 täiendusvõimalus. Selline relv on USA armees kasutusel juba neljakümnendate aastate algusest ja on end II maailmasõja ajal hästi tõestanud. Viimased M114 haubitsad toodeti viiekümnendate alguses, kuid isegi kümme aastat hiljem ei kavatsenud nad neist loobuda. Samal ajal võib iseliikuva modifikatsiooni loomine pikendada haubitsate kasutusiga.
Uue projekti arendajad otsustasid teha ilma olemasoleva relva ja relvakanduri tõsise ümbertöötamiseta. LMS XM123 pidi ehitama M114 seeriaüksuste baasil, mida soovitati täiendada uute seadmetega. Selliste probleemide lahendamiseks oli vaja olemasolevaid tooteid veidi üle vaadata, kuid isegi pärast seda oli võimalik säilitada soovitud ühinemisaste. Samas mitte kõige tõsisem muudatus andis haubitsale uusi võimalusi.
Prototüüp XM123 muuseumis. Foto Wikimedia Commons
Disaini poolest oli haubits M114 oma klassi tüüpiline relv, mis loodi kolmekümnendate ja neljakümnendate aastate vahetusel. Sellel oli õõtsuv osa keskmise pikkusega vintpüssiga, mis oli paigaldatud libisevate voodite ja ratastega kärule. Algses konfiguratsioonis sai relva liigutada ainult traktori abil. Tegelikult on enamik M114 osi ilma oluliste muudatusteta XM123 -le üle läinud.
Tulevasel SDO -l pidi olema 155 mm vintpüss, mille pikkus oli 20 kaliibrit. Püstoli tagaluuk oli varustatud kolvipoldiga. Kamber oli ette nähtud eraldi laadimiseks koos raketikütuse laadimisega korkides. Tünn kinnitati hüdropneumaatilistele tagasilöögiseadmetele. Tagasilöögi- ja rull -pidurisilindrid asetati tünni kohale ja alla. Kiikuv suurtükiväeüksus sai vertikaalse juhtimise jaoks sektori. Selle külgedel olid tasakaalustusseadmed vedrude horisontaalse paigutusega.
Vankri ülemine käru oli keerulise kujuga valatud osa. Frontaalprojektsioonis oli sellel "U" kuju, mis tingis kõikuva osa paigaldamise. Masina tagakülg oli väga kõrge ja sellel oli trunner. Samuti paigaldati ülemisele masinale kaitsekate. Vankri alumine masin valmistati platvormi kujul, millele paigaldati ülemine masin, ratta käik, voodid ja eesmine kokkupandav tugi.
Kandeseadmed võimaldasid relva horisontaalselt suunata 25 ° laiustele sektoritele paremale ja vasakule. Kõrgusnurk varieerus -2 ° kuni + 63 °. Juhendamine toimus käsitsi. Seal olid vaatamisväärsused otsese tule ja paigaldatud trajektooride jaoks.
Tulistamise ajal tugines põhi- ja muudetud versioonide haubits mitmele punktile. Vankri ees oli kolmnurkne kokkuklapitav raam kruvipistikuga. Enne laskmist laskusid nad alla ja võtsid täiendava alusplaadi abil osa relva raskusest. Vankri tagaküljel oli kaks suurt keevitatud lükandvoodit, mis olid varustatud laiade avajatega.
Püstolivankri kaitsekate koosnes kahest üksusest, mis paiknesid pöörlevast osast vasakul ja paremal. L-kujulised klapid kinnitati otse vankri külge, millele olid kinnitatud ristkülikukujulised paneelid. See kate kaitses kuulide ja kildude eest.
Vasak käru raam koos lisaseadmetega. Foto Wikimedia Commons
Olemasolevate üksuste kasutamise vajadus seadis XM123 disainile teatud piirangud, kuid American Machine and Foundry disainerid said ülesandega hakkama. Kõik uued elemendid, mis on ette nähtud liikuvuse tagamiseks, paigaldati otse olemasolevale vagunile minimaalsete muudatustega. Saadud LMS ei erinenud aga kõrge liikuvusomaduste ja lihtsa juhtimise poolest.
Vasaku raami tagaküljele paigutati täiendav raam ja suur metallkorpus elektrijaama paigaldamiseks. Selle kasti sees oli kaks 20 hj õhkjahutusega mootorratta mootorit. firmalt Consolidated Diesel Corporation. Mõlemad mootorid ühendati lihtsa käigukasti kaudu hüdropumbaga. Soovimata varustada relva keeruka mehaanilise käigukastiga, kasutasid insenerid jõuülekande hüdraulilist põhimõtet. Pumbal olid vahendid torude rõhu reguleerimiseks.
Metalltorude abil, mis kulgesid mööda voodit ja vankrit, tarniti töövedeliku rõhk kahele hüdromootorile. Viimased paigutati alumise masina külgedele, tavaliste rattatelgede asemele. Suhteliselt suured mootorid olid varustatud iseloomulike lamedate karteritega käigukastidega. Rattavedu anti käigukastide kaudu. Tuleb märkida, et sellise elektrijaama paigaldamine suurendas teatud määral relva põikimõõtmeid.
Elektrijaama kõrvale pandi voodile volditav (külili vasakule) tugi väikese rattarattaga. Mootorite vahetus läheduses, nende korpusest paremal, oli metallist alus koos juhiistmega. Transpordiasendisse üleviimisel osutus iste täpselt vankri pikiteljele.
Tööriista vähesed juhtnupud asusid juhiistme lähedal. Liikumise juhtimine viidi läbi ühe hoova abil, mis kontrollib hüdromootorite vedeliku juurdevoolu. Rõhu sünkroonne tõus või langus reguleeris kiirust, diferentseerus - tingis pöörde.
Alumisele masinale, otse hüdromootorite kohale, pandi paar esilaternat, et valgustada sõidu ajal teed. Vajadusel kaeti lambid metallkatetega.
Modifitseeritud haubits XM123A1 võitlusasendis. Foto Ru-artillery.livejournal.com
Tuleb märkida, et iseliikuval haubitsal puudus oma laskemoona transportimise vahend. Kestad ja mütsid tuleks teisaldada koos teiste sõidukitega.
Moderniseeritud haubits säilitas üldiselt oma mõõtmed ja kaalu. Kokkupandud asendis oli XM123 pikkus 7,3 m, laius piki rattaid - veidi üle 2,5 m. Kõrgus - 1,8 m. Sõltuvalt konfiguratsioonist ei ületanud mass 5,8-6 Seega andis paar 20 -mootorilist mootorit erivõimsuseks umbes 6,7 hj. tonni kohta. Tulekahju omadused peaksid jääma samaks. Tulekiirus ei ületa 3-4 padrunit minutis, tuleulatus on kuni 14,5 km.
Kokkupandud asendis oli XM123 SDO sarnane põhilisele haubitsale M114, kuid sellel oli olulisi erinevusi. Asendist lahkumiseks valmistudes tuli arvutusel voodid tuua ja ühendada, misjärel nõuti nende tõstmist ja tagaratta maapinnale laskmist. Seejärel sai juht mootori sisse lülitada ja kangi abil hüdromootoritele survet avaldada. Püstol võis saavutada kiiruse mitte rohkem kui paar miili tunnis, kuid sellest piisas positsiooni muutmiseks ilma eraldi traktorita. Erinevalt Nõukogude iseliikuvatest relvadest läks Ameerika haubits tünniga edasi.
Asendisse jõudes tuli arvutuses mootor välja lülitada, tagaratas üles tõsta, voodid lahti ühendada ja laiali laotada, esituge alla lasta ja muid vajalikke toiminguid teha. Pärast seda oli võimalik haubitsat suunata ja laadida ning seejärel tuli avada. XM123 üleviimine sõiduasendist lahinguasendisse kestis mitte rohkem kui paar minutit.
Uut SDO -d ei erista suur kiirus ja manööverdusvõime, mille tagajärjel oli traktor endiselt kohustatud seda pikki vahemaid transportima. Tehti ettepanek kasutada oma elektrijaama ainult lühikeste vahemaade teisaldamiseks tihedalt asetsevate positsioonide vahel.
XM123A sõidu ajal. Foto Strangernn.livejournal.com
Esimene relva XM123 prototüüp toodeti 1962. aasta keskel ja saadeti katseplatsile. Toode ei erinenud suure võimsusega, mis piiras selle liikuvust ja liikuvust. Liikumiskiirus üle lahinguvälja osutus aga palju suuremaks kui käsitsi veeremisel. Ka konkreetse juhtimissüsteemi pakutav manööverdusvõime polnud parim. Lisaks võivad praktikas tekkida probleemid hüdraulilise ülekandega, kuid üldiselt said uued üksused oma ülesannetega hakkama. Projekti edasiarendamise käigus oli võimalik saada kõrgemaid omadusi.
Prototüübi tuleproovid lõppesid ebaõnnestumisega. Selgus, et suure ja raske elektrijaama olemasolu vasakul raamil muudab relva tasakaalu. Recoil viskas haubitsad tagasi, kuid raskemat vasakut raami hoiti paremini paigal, mille tagajärjel püss pöörles veidi ümber vertikaaltelje. Selle tulemusena nõuti pärast iga lasku sihtimist kõige tõsisemal viisil. Selliste omadustega relva praktiline väärtus oli küsitav.
Esimeste testide tulemuste põhjal otsustati uued üksused radikaalselt ümber kujundada. Selle LMS -i versiooni nimi oli XM123A1. Selle projekti peamine eesmärk oli vähendada lisamassi ja parandada arvutamise mugavust. Moderniseeritud haubitsa väljatöötamine viidi lõpule 1962. aasta lõpus. 1963. aasta jaanuari alguses sisenes A1 prototüüp esimest korda katseplatsile.
Projektis XM123A1 loobuti hüdraulilisest jõuülekandest ja teiste üksuste osadest. Nüüd tehti ettepanek kasutada elektriseadmetel põhinevat ülekannet. Elektrijaam kaotas ühe 20-hobujõulisest mootorist ja ülejäänud osa ühendati vajaliku võimsusega elektrigeneraatoriga. Mootor ja generaator paigaldati vasakule raamile, kuid vankrile lähemale. Need kaeti ülalt ristkülikukujulise korpusega.
Vankri alumine vanker tagastati oma eelmisele kujundusele, eemaldades sellest hüdromootorid. Rattad liikusid veidi sissepoole ja nende rummudesse paigaldati piisava võimsusega elektrimootorid. Kaablite abil ühendati need juhi juhtimissüsteemi ja generaatoriga. Juhtimispõhimõtted jäid samaks: üks nupp juhtis praeguseid parameetreid ja muutis sünkroonselt või erinevalt mootorite kiirust.
Massi vähendamiseks laskeasendis eemaldati vasakult raamilt voltimisratas. Nüüd tuli ratas ja selle tugi enne tulistamist oma kohalt eemaldada ja kokkupandud asendisse üleviimisel tagasi paigaldada.
Elektrilise ülekandega haubits proovitulistamise ajal. Foto Strangernn.livejournal.com
Juhtimisjaam asus otse generaatori komplekti kaane ees. Juhile oli ette nähtud lihtne madala seljaga metallist tool. Sõidu juhtimine toimus ühe käepidemega.
Andmete kohaselt valmistasid 1963. aasta esimestel kuudel Rock Islandi arsenal ning Ameerika masinad ja valukojad kaks eksperimentaalset XM123A1 SDO -d ja katsetasid neid peagi testimiskohas. Elektrilise jõuülekandega haubitsa sõiduomadused jäid samaks, kuigi mõned muudatused toimusid. Olemasolevate seadmete edasiarendamine võib parandada jõudlust.
Projekti A1 peamine eesmärk oli aga relva tasakaalu korrigeerimine. Uued üksused, mis asusid vasakul raamil, olid kergemad, kuid siiski liiga rasked. Tulistades ei veerenud püss mitte ainult tagasi, vaid pöörles ka ümber vertikaaltelje. Selle pöörlemise nurk on muutunud ebaoluliselt. Seega oli isegi muudetud kujul paljulubav LMS põhiliste tööomaduste poolest madalam kui põhiline M114 haubits ja seetõttu ei saanud seda kasutada tegelike probleemide lahendamiseks.
Katsed on näidanud, et iseliikuva relva kavandatud väljanägemisel on iseloomulikke probleeme, mida saab kõrvaldada ainult konstruktsiooni kõige tõsisema ümberkujundamise kaudu. Sel põhjusel pidas klient, keda esindas sõjavägi, projekti edasist arendamist sobimatuks. Töö peatati.
Projekti XM123 raames valmistasid arendusorganisatsioonid ja esitasid katsetamiseks kolm kahte tüüpi katserelva. On teada, et vähemalt üks neist relvadest on säilinud. Esimese mudeli prototüüp, mis on varustatud hüdraulilise ülekandega, on nüüd eksponeeritud Rock Islandi arsenali muuseumis.
Iseliikuv relvaprojekt XM123 võimaldas laiendada olemasoleva haubitsa võimalusi ja ilma selle disaini põhjalikult ümber töötamata. Soov lihtsustada uue LMS -i arhitektuuri tõi aga kaasa probleemid, mis viisid projekti lõpetamiseni. Tuleb meenutada, et paralleelselt 155 mm iseliikuva haubitsaga loodi sarnane süsteem 105 mm kaliibriga püstoliga. Ka projekt nimetusega XM124 ei jõudnud edukalt lõpule, kuid väärib ka eraldi kaalumist.
