Iseliikuva relva (SDO) kontseptsioon pakub optimaalset tasakaalu suurtükisüsteemi liikuvuse ja selle tootmise keerukuse vahel. Samal ajal ei suutnud kõik seda tüüpi proovid soovitud omadusi näidata. Nii katsetati kuuekümnendate aastate alguses USA-s korraga kahte iseliikuvat haubitsat, mis ei suutnud näidata suurt liikuvust. Mõni aasta hiljem pakkus Lockheed välja LMS -i uue versiooni, mida eristas kõige julgemate ideede kasutamine. Usuti, et M2A2 Terrastaril võib olla unikaalselt kõrge liikuvus ja manööverdusvõime.
Tuletame meelde, et alates 1962. aastast on LMS -i mudeleid XM123 ja XM124 katsetatud Ameerika tõendusplatvormidel. Kahel tootel olid erinevad suurtükiväeüksused, kuid need olid ehitatud sarnastel põhimõtetel ja said sarnast lisavarustust. Esialgu oli neil paar 20-hobujõulist mootorit ja hüdrauliline käigukast, kuid sellised seadmed ei suutnud pakkuda suurt liikuvust. Ka ühe mootori eemaldamine ja elektrilise jõuülekande paigaldamine ei andnud soovitud tulemusi. Lisaks oli mõlemal SDO -l tõsiseid pildistamisprobleeme.
Iseliikuv relv M2A2 muuseumis. Foto Wikimedia Commons
Kuuekümnendate keskpaigaks suleti projektid XM123 ja XM124 mitmete lahendamatute probleemide tõttu. Mitu aastat Ameerika LMS -i areng seiskus. Kuid olukord muutus peagi. Lockheedi spetsialistid on leidnud vastuvõetava viisi maismaasõidukite, sealhulgas iseliikuvate relvade, läbilaskvuse järsuks suurendamiseks. Esiteks testiti seda kogenud maastikusõidukil ja tutvustati seejärel LMS-i projekti.
1967. aastal pakkusid Lockheedi töötajad Robert ja John Forsythe välja kolme tärniga ratastega veermiku disaini. Selline propeller põhines kolme talaga puuri kujulisel sõlmel, millel oli kolm ratast ja mitu käiku. Eeldati, et sellised seadmed võimaldavad ratastega sõidukil ületada mitmesuguseid takistusi, sealhulgas piisavalt suuri ja teiste seadmete jaoks liiga keerulisi.
Peagi ehitati ja katsetati kogenud Terrastari maastikusõidukeid, mis olid varustatud nelja Tri-star agregaadiga. Käigukast andis ajami kõikidele neljale tootele. Katsete käigus kinnitati liikuvuse ja murdmaasõidu kõrgeid omadusi ebatasasel maastikul. Ebatavaline tõukejõuseade sai võimaluse astuda uutesse ülitiheda liiklusega tehnoloogia projektidesse.
Kuuekümnendate lõpus ilmus korraga mitu ettepanekut "Kolmekordse tähe" kasutamise kohta ühel või teisel tehnikal. Muuhulgas tehti ettepanek ehitada uus iseliikuv relv. Eeldati, et täiustatud šassiiga uuel mudelil on lahinguväljal nõutav suurem manööverdusvõime. Selline SDO võiks näidata oma klassi eelmiste mudelite ees kõige tõsisemaid eeliseid ja tänu sellele võiks ta leida koha sõjaväes.
Howitzer M2A1 - tulevik M101A1. Foto USA sõjaministeerium
Uue LMS -i loomisel kasutas Lockheed sarnaste projektide väljatöötamises juba osalenud Rock Islandi arsenali toetust. Arsenal pidi pakkuma põhirelva ja -vankri ning Lockheedi spetsialistid vastutasid uue varustuse väljatöötamise ja sellele järgneva prototüübi kokkupanemise eest. Tulevikus pidid nad ühiste jõupingutustega läbi viima katseid ja pärast töö edukat lõpuleviimist alustama masstootmist.
Uus projekt sai töönimetuse M2A2 ja lisanime Terrastar (leitakse ka teine õigekiri - Terra -Star). On uudishimulik, et paljutõotava SDO indeks osutas relvade põhimudelile, kuid selle vana nime all. Põhiline haubits M101A1 kandis varem nime M2A1. Projekti lisanimi rõhutas omakorda järjepidevust eelmise kogenud maastikusõidukiga.
M2A2 aluseks valiti olemasolev standardhaardega 105 mm kaliibriga välihaubits M101A1. Sellest tootest plaaniti mõned üksused eemaldada ja lisaks oli kavas paigaldada hulk uusi seadmeid, sealhulgas kõige huvitavamad. Esiteks oli plaanis vahetada ratta käik ja paigaldada uus elektrijaam vastavalt selle skeemile, mis meenutab vanemate LMS -i agregaate.
Püstoli õõtsuv suurtükivägi jäi samaks. Kasutati 22-kaliibrilist vintpüssi 105 mm tünni, mis ei olnud varustatud koonuseadmetega. Haubitsa põlv oli varustatud poolautomaatse horisontaalse kiilpuksiga. Tünn oli varustatud hüdropneumaatiliste tagasilöögiseadmetega ja paigaldatud pikale hällile, millel oli iseloomulik tagumine juhik. Turvahälli lähedal hällis olid püstolivagunile kinnitamiseks trunnid. Tagumise rööpa all oli vedrude tasakaalustusseade.
Kolme tärni plokk, mille kate on eemaldatud. Lockheedi fotod
Vanker M101A1 oli üsna lihtne; enamik selle üksikasju kanti muutmata kujul uude projekti. Ülemine masin oli väikese kõrgusega tugi, millel olid seadmed hälli paigaldamiseks ja külgmised vertikaalsed juhtimissektorid. Alumine masin oli risttala kujul, millel olid lisaseadmed kõikidele seadmetele, sealhulgas rattasõit, voodid ja ülemine masin. Projekti M2A2 käigus eemaldati mõned seadmed alumisest masinast ja selle esiküljele ilmusid elektrijaama elemendid. Erinevalt teistest proovidest, mis põhinevad M101A1, ei olnud uue haubitsa kelgul kaitsekatet.
Käsijuhtimisseadmed jäeti alles. Nende abiga sai püssimees toru horisontaalse sektori piires 23 ° paremale ja vasakule pikiteljest liigutada. Kõrgusnurgad varieerusid vahemikus -5 ° kuni + 66 °. Turvahälli vasakul küljel olid vaatlusseadmete kinnitused. Baashaubitsate standardsed vaatamisväärsused tagasid nii otsese tule kui ka hingedega trajektoorid.
Vankrisse jäeti keevitatud konstruktsiooni olemasolevad libisevad raamid. Need olid pöördeliselt ühendatud alumise masinaga ja neid sai transportimiseks fikseerida vähendatud asendisse. Voodi tagaküljel olid külvikud, millega tulistamisel maapinnal puhata. Projektis M2A2 jäi vasak raam muutumatuks, paremal aga plaaniti paigaldada mitu uut seadet ja seadet.
Esiteks paigutati elektrijaam parema raami taha. Teadaolevate andmete kohaselt kasutati väikese võimsusega sisepõlemismootorit, mis kandis võimsuse edasi hüdropumpadele. Voolikute kaudu edastati rõhk hüdromootorite paarile, mis oli paigaldatud alumise käru masina ette. Kaks mehaanilist käigukasti paigutati otse vankrile, mis tagas mootorivõimsuse ülekandmise propelleritele. Mootorid ise paigaldati käigukasti korpustele.
Elektrijaamast paremal oli juhiiste. Selle kõrvale pandi juhthoovad hüdromootorite töö juhtimiseks. Paari kangide abil sai juht kontrollida kahe propelleri mootorite sisselaskeava rõhku. Selle parameetri sünkroonne muutmine võimaldas muuta kiirust ja liikuda otse. Kahe mootori pöörete erinevus viis SDO pöördesse.
Terrastari haubitsat katsetatakse. Foto Militaryimages.net
Tavalise rattakäigu asemel sai M2A2 SDO originaalse Tri-star tüüpi veermiku. Käigukasti ristteljele kinnitati spetsiaalne disain koos kolme ratta ja oma jõuülekandevahenditega. Haubits sai kaks sellist seadet - üks standardrataste asemel.
Tri-star tootel oli seestpoolt vankri kõrval lame kolme talaga korpus, milles paiknesid hammasratta elemendid. Korpuse sisemusse sisenev võll ühendati keskse käiguga. Igas korpuse "kiires" oli kaks väikese läbimõõduga hammasratast: üks oli vahepealne ja teine oli ühendatud ratta teljega. Seega võib üks mootori või käigukasti võll tagada kolme ratta sünkroonse pöörlemise ühes suunas. Lisaks võimaldas veovõll teatud tingimustel kogu konstruktsiooni pöörlemist ümber oma telje.
Iseliikuvate haubitsate kolme tähega propeller oli varustatud suure laiusega ratastega, millel oli madalrõhurehv. Eeldati, et see vähendab erisurvet maapinnale ja parandab veelgi läbilaskvust. Väljastpoolt olid kolme ratta teljed ühendatud kolme talaga plaadiga. Suurema jäikuse saavutamiseks konstruktsiooni keskel, käigukasti ja plaadi vahel, läbis suure läbimõõduga toru.
Parema raami tagaküljele paigutati täiendav veermiku element. Üks ratas madala rõhuga rehviga paiknes ratta peal. Veel ühe "kolmekordse tähe" kasutamist voodil peeti sobimatuks. Tagaratta tugi võis püstoli laskmisasendisse viimisel üles tõusta.
Algne šassii oli suur ja mõjutas haubitsa üldmõõtmeid. Lisaks on eseme kaal märgatavalt suurenenud. LMS M2A2 Terrastari kogupikkus kokkupandud asendis ulatus 6 m -ni, laius suurenes 3,5 m -ni. Kõrgus jäi samale tasemele - alla 1,8 m. Kaal esialgselt 2, 26 tonni suurenes 2,5-2,6 -ni tonni Suurtükiväeüksus jäi samaks ja seetõttu pidi uuendatud haubits näitama samu omadusi nagu varem. Mürsu algkiirus, sõltuvalt selle tüübist, oli tasemel 470 m / s, laskeulatus ulatus 11,3 km -ni.
LMS laskeasendis, tagantvaade. Foto Wikimedia Commons
Lamestatud asendis tasasel pinnal pidi haubits M2A2 Terrastar seisma korraga viiel rattal. Põhirattasõidu iga "kolmiktähte" toetasid kaks alumist ratast ja voodeid oma tagaratas. Samadel tingimustel sõites jaotati pöördemoment samaaegselt kõigi vankri kuue veoratta vahel. Neli "madalamat", maapinnal seistes, pakkusid liikumist. Uus SDO, nagu ka tema eelkäijad, pidi minema tünniga edasi.
Algne tõukejõuseade pidi näitama oma eeliseid takistusele põrutamisel või ebatasasel maastikul sõites. Kui Tri-tähe teel oleks suur takistus, siis selle edasiliikumine peatuks. Samal ajal jätkas tööd hüdromootor, mille tagajärjel pidi kogu konstruktsioon ümber seisva ratta pöörlema. Sellise pöörde ajal liikus ülaosas asuv ratas ette ja alla, saades võimaluse seista takistusel. Mootorilt pöördemomenti saades võivad rattad ühiselt SDO takistusele tõmmata.
Kaevude ja kraavide ületamine tundus teisiti. Eesmine alumine ratas pidi alla kukkuma, tagades kogu propelleri pöörlemise. Lisaks pidi kogu konstruktsioon tõusma teisele nõlvale, nagu iga muu takistus.
Teisisõnu, sõltuvalt maastikust pöörlesid kas rattad või kogu Tri-star komplekt. Ajamiga relva M2A2 esipropellerid pidid tagama liikumise ja takistuste ületamise. Tagumine ratas pöörles vabalt ja vastutas ainult voodite hoidmise eest nõutaval kõrgusel maapinnast.
Vankri parem raam koos elektrijaamaga. Mootorid ja pumbad on uue korpuse alla tõmmatud. Foto Wikimedia Commons
LMS M2A2 pikkade vahemaade teisaldamisel tehti ettepanek kasutada olemasolevaid traktoreid. Samal ajal ei kasutatud haubitsa enda elektrijaama. See aga ei takistanud šassii võimete kasutamist murdmaavõime mõningaseks suurendamiseks võrreldes baashaubitsa rattakäiguga.
Terrastari üleviimine lahingupositsioonile ei olnud väga raske. Pärast laskmisasendisse jõudmist tuli arvutuses mootor välja lülitada, voodid üles tõsta ja tagumine tugi rattaga kokku voltida. Siis oli vaja voodid lahutada ja teha muid toiminguid, et valmistuda tulistamiseks. Pildistamise põhimõtted pole muutunud.
Paljutõotava iseliikuva relva M2A2 Terrastar prototüüp ehitati 1969. aastal. Selle kokkupanemisel kasutati olemasolevaid komponente, ilmselt erinevatest haubitsadest. Niisiis, haubitsa M101A1 kaasatud suurtükiväeüksus valmistati Rock Islandi arsenalis juba 1945. aastal (sel ajal oli see relv tähistatud kui M2A1). Vanker pandi omakorda kokku 1954. aastal. Veel pooleteise aastakümne pärast ehitati püstolivanker uue projekti järgi ümber, muutes tavalise haubitsa prototüübiks.
Rock Islandi arsenali ja Lockheedi läbiviidud välikatsed on näidanud, et LMS -i uuel versioonil on eelmiste ees kõige tõsisemad eelised. Niisiis, piisava võimsusega elektrijaam ja hüdrauliline jõuülekanne koos kasutatud šassiiga võimaldasid haubitsal saavutada maanteel kiiruse kuni 30-32 km / h. Ebatasasel maastikul langes kiirus mitu korda, kuid samal ajal püsis väga suur liikuvus.
Leiti, et iseliikuv haubits on hoolimata piiratud mootori võimsusest hea manööverdusvõimega. Umbes poolemeetrise vertikaalse mõõtmega muhke või auke ületati raskusteta või väikeste raskustega. Tegelikult ei kartnud relv M2A2 takistusi, mille mõõtmed olid väiksemad kui kaugus pinnast Tri-star-propelleri teljele. Seega võrreldes eelmise LMS -iga on liikuvus lahinguväljal oluliselt paranenud. Veetavate süsteemide ees olid ilmsed eelised, kuna Terrastar ei vajanud traktorit.
Muuseumi näidis, tagantvaade. Foto Wikimedia Commons
Siiski ei jäänud see ilma probleemideta. Esiteks oli LMS -i vagun tootmiseks ja kasutamiseks liiga keeruline. Lisaks mõjutas "kolmekordse tähe" keerukus negatiivselt kogu konstruktsiooni töökindlust. Üks või teine rike toimus regulaarselt, mille tagajärjel kaotas LMS kiiruse ja vajas remonti. Lisaks ei kasutanud jõuallikad ja šassii mootori võimsust optimaalselt, mis võib raskendada mõningate takistuste ületamist.
Sõjavägi uuris pakutud relva kiiresti ja tegi järeldused. Hoolimata paljudest eelistest olemasolevate suurtükisüsteemide ees, peeti relva M2A2 Terrastar vastuvõtmiseks sobimatuks. Hiljemalt seitsmekümnendate alguses andis Pentagon käsu peatada projekti edasiarendamine. Toode on kaotanud oma võimalused sarja sisenemiseks.
Sellest hoolimata ei loobunud arendajad oma projektist. Olemasolev iseliikuv relv jäeti katseliseks mudeliks proovitööle. Järgmise paari aasta jooksul viisid Lockheedi ja Rock Islandi arsenali spetsialistid läbi erinevaid katseid, viimistlesid disaini ja uurisid selle võimalusi. Viimased katsed viidi läbi alles 1977. aastal - mõni aasta pärast seda, kui sõjavägi keeldus seda kasutusele võtmast.
Pärast testide lõpetamist viidi Terrastari ainus prototüüp Rock Islandi arsenali muuseumisse. Eksperimentaalne M2A2 on endiselt väljas vabas õhus. Nende toodete kõrval on kuuekümnendate alguses loodud LMS XM123 ja XM124 prototüübid. Nii suutis muuseum koguda kõik Ameerika Ühendriikide väljatöötatud iseliikuvate suurtükiväe proovid.
Sõjavägi otsustas uut haubitsat kasutusele mitte võtta, mistõttu kolmas SDO projekt ei suutnud tagada armee ümberrelvastumist. Samas ei puudutanud see mitte ainult projekti lõpetamist, vaid ka tööde lõpetamist kogu piirkonnas. Iseliikuva relva kontseptsiooni ei õnnestunud kõigi soovitud tulemustega realiseerida ning USA armee otsustas sellest lõplikult loobuda. Pärast M2A2 Terrastari uusi LMS -e välja ei töötatud.
