Taktikalise lennunduse ja lennurelvade väljatöötamine on alati esitanud uusi nõudeid sõjalisele õhukaitsele. Armeed vajasid uusi ja uusi õhutõrjerelvi, kuid mitte alati ei suutnud paljutõotavad mudelid teenistusse asuda. Sellise arengu näiteks, mis näitas end katsetes hästi, kuid vägedesse ei pääsenud, võib pidada Ameerika iseliikuvaks relvaks, mille kahurrelvastus Vulcan Wheeled Carrier on Standard Manufacturing Company.
Seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate aastate vahetusel oli Ameerika armee sõjalise õhukaitse üks põhielemente iseliikuv õhutõrjerelv M163, mis oli ehitatud soomustransportööri M113 baasil ja relvastatud kuue- tünniga 20 mm M61 Vulkani kahur. Selline lahingumasin, mis loodi kuuekümnendate keskel, ei vastanud enam täielikult kaasaegsetele nõuetele. Eelkõige soovisid sõjaväelased saada ZSU, millel oleks suurem liikuvus ja manööverdusvõime kõigil maastikel.
ZSU Vulcan rataskandja katsetel. Foto Ftr.wot-news.com
Sõjalise õhukaitse lahingumasina uue versiooni pakkus kaheksakümnendate alguses välja Dallasest Standard Manufacturing Company (SMC), tk. Texas. Vahetult enne seda kujundasid SMC disainerid paljulubava mitmeotstarbelise šassii, millel oli suurem murdmaasuusavõime, mida saaks kasutada mitmesuguste sõjaliste ja tsiviilseadmete ehitamisel. Lühima võimaliku aja jooksul töötas ettevõte välja mitu eelprojekti. Plaaniti potentsiaalsele kliendile pakkuda šassii ise, selle baasil transpordivahendeid ja mitmeid näidiseid ühe või teise relvaga.
Vastavalt arendajate põhimõttelisele otsusele oli kõigepealt vaja rakendada õhutõrje iseliikuva paigaldise projekt paljutõotaval šassiil. Selline masin, olles end katsepaigas hästi näidanud, ei saanud mitte ainult vägedesse sattuda, vaid sillutas teed ka teistele ühtsetele proovidele. Uue ZSU projekteerimistööd algasid hiljemalt aastatel 1980-82.
SMC eksperdid otsustasid, et paljutõotav iseliikuv relv peaks kandma sama relvastust nagu olemasolevad M163 sõidukid. M61 Vulkani püstoli olemasolu kajastus projekti nimetuses. ZSU sai nimeks Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Seejärel anti selle masina ainsale prototüübile oma nimi Excalibur.
Koos olemasoleva tööriistaga projektis oli kavas kasutada kõige julgemaid ja uusi ideid, mille eesmärk oli saada maksimaalsed võimalikud omadused. Tuleb märkida, et selline lähenemine tõi lõpuks väga tähelepanuväärseid tulemusi. Valmis auto erines teistest seadmetest mitte ainult üksikute üksuste erilise disaini, vaid ka äratuntava välimuse poolest. Kõigi spetsiifiliste probleemide puhul oli SMC VWC iseliikuval püstolil futuristlik välisilme ja see nägi välja nagu fantastiline töö.
Iseliikuv relv liigub üle liivase maastiku. Foto Ftr.wot-news.com
Standardtootmisettevõtte disainerid lõid mitmeid originaalseid ideid kasutades nelja teljega ratastega lahingumasina, millel oli iseloomulik kabiin ja suur kaubaplatvorm, mis sobib erivarustuse paigaldamiseks. Vulkani rataskandja projektis oli platvorm ette nähtud täispöördelise lahingumooduli paigaldamiseks automaatkahuriga. Üldarhitektuuri seisukohast erines uus sõjavarustuse mudel vähestest tollastest arengutest vähe.
Paljulubava šassii põhiosa oli üsna lihtsa konstruktsiooniga kere. Aruannete kohaselt ei olnud VWC prototüüp varustatud soomustega ja see oli valmistatud ainult konstruktsiooniterasest ja muudest materjalidest. Kere ees oli suur mittestandardne kabiin ja selle taga oli mootoriruum ja mahud käigukasti paigaldamiseks. Mootori taga asus väike võitlusruum, mis sisaldas mõningaid torni ja laskuri töökoha elemente.
Tõenäoliselt projekti eksperimentaalsuse tõttu sai uut tüüpi ZSU ainult osaliselt suletud kokpiti, mis asus kere esiosas. Meeskonna helitugevuse moodustasid madalate külgedega ühendatud kaldus põhjaplaadid ja horisontaalne põhi. Ülemised esiosad puudusid; nende asemel oli paar nagi, mille külge oli kinnitatud kerge võrega katus. Klaasimine puudus täielikult, mis aga lihtsustas laevale minekut ja sealt lahkumist.
Kere põhiosal oli ristkülikukujuline ristlõige, mille alumises osas olid kalded. Otse kokpiti taha paigutati elektrijaama kerge võrgusilmaga ümbris, mille taga oli silindriline seade koos torni õlarihmaga. Ahtris oli suur ristkülikukujuline kere, millel oli hingedega tagasein. Külgedel paigaldati suured riiulid, mis toimisid tiibadena.
Paljulubav šassii oli varustatud Detroid Dieseli kaubamärgi kaheksasilindrilise V-kujulise diiselmootoriga, mis arendas võimsust kuni 135 hj. Ruumi kokkuhoiuks kasutati kere sees hüdromehaanilist jõuülekannet, mis jagas pöördemomendi kõigile kaheksale veorattale. Just selline ülekanne võimaldas disaineritel vähendada auto kõrgust, saades samal ajal kõik soovitud omadused. Teisisõnu, šassiiga seotud sisemised šassiisõlmed ei seganud paigaldatud lahingumoodulit.
Vaade paremale ja ahtrile. Võite kaaluda torni ühikuid. Foto Ftr.wot-news.com
Uues šassiiperekonnas kasutasid Standard Manufacturing Company insenerid algset veermiku arhitektuuri, esialgse nimega Trailing Arm Drive. Vulcan Wheeled Carrier kere mõlemal küljel tehti ettepanek paigaldada neli TAD-tüüpi vedrustust. Selle disaini põhielement oli tahapoole pööratud tasakaalustaja, mis meenutas torsioonvarda riputusseadet. Tasakaalustaja üks ots tehti ettepanekuks liikuvalt kere külge kinnitada ja ratas paigaldati teisele. Eespool, mõne kaldega ettepoole, paigaldati vedru, mis oli ühendatud tasakaalustaja õlaga. Koormuse all töötas see pinges.
TAD -süsteemi tasakaalustaja erines sarnastest seadmetest suurenenud mõõtmetega ja oli tegelikult õõnestala. Tasakaalustaja sees oli selle otstes kaks hammasratast, mis olid ühendatud ketiajamiga. Tasakaalustaja vedrustussõlm kere külge sisaldas jõuülekande lõplikust ülekandevõllist võlli, mille abil tarniti jõudu ühele käigule, seejärel ketile, teisele käigule ja sealt rattale. Kogu selle keerukuse tõttu ühendas selline šassii disain nelikveo ja suure murdmaasõidu, mida pakub tasakaalustajate suur käik.
Šassii sai vedrustuse juhtimissüsteemi. Sõltuvalt maastikust võib juht kliirensit muuta. Vedrudega võnkuvad tasakaalustajad muutsid seda parameetrit vahemikus 10–22 tolli (254–559 mm). Vaatamata kliirensi muutumisele "töötas vedrustus kõikides tingimustes välja" kõik maastiku ebatasasused.
Projekteerimisetapis selgus, et relva M61 tagasilöök ei vasta uue šassii omadustele. Sellega seoses oli vaja loobuda tulistamisest liikvel ja varustada lahingumasin tungrauaga. Salongi esiosas ja tagumise kerelehe külgedel paiknesid kolm ümarate toega hüdraulilist tugijala. Lahingutöö ajal lamasid toed maas ja võtsid masina kaalu. Sissetõmmatud asendis läks eesmine ümmargune tugi alumise esiosa niši ja tagumised olid tagumise kaitseraua all.
ZSU juht ja ülem pidid olema poolavatud tüüpi kahekohalises eesmises kabiinis. Nende töökohtadel puudus igasugune kaitse ja nad polnud isegi klaasidega varustatud. Ainult võrestik katuse kohal kaitses neid mõningate välismõjude eest. Kokpiti vasak tööjaam oli mõeldud juhile, parem komandörile. Tehti ettepanek siseneda kokpiti suurte avade kaudu esirataste poritiibade ja katuse vahel. Esitõstuki hüdrosilinder asus kahe töökoha vahel.
Tagasivoolu ajami tüüpi veermiku skeem, mis on ühendatud rongisisese toitejaotusega. Joonis patendist
Sõiduki tagumisele kaubaplatvormile tehti õlarihmaga spetsiaalse rõnga abil ettepanek paigaldada õhutõrjerelvadega lahingumoodul. SMC VWC projekt nägi ette originaalse pöörleva torni kasutamist, mis põhineb osaliselt olemasoleva M163 SPAAG ühikutel. Selline ühendamine lihtsustas teatud määral prototüübi kokkupanekut ja pidi aitama ka seadmete edasisel toimimisel.
Asümmeetriline horisontaalne platvorm koos lisaseadmetega erinevatele seadmetele asetati otse jälitusele. Platvormi ette, pikiteljele, paigutati pöörlev paigaldis 20 mm kuueraudse M61 kahuriga. Suhteliselt raske relv paigaldati tugevale raamile vedrude tasakaalustusseadmetega. Kasutatud vertikaalse juhtimisega elektriajamid, mida dubleerivad käsitsi mehhanismid.
Platvormi vasak külg anti suure laskemoona kasti paigaldamiseks. Vulkani suurtüki suure tulekiiruse tõttu vajas lahingumasin suuri laskemoona ja selle jaoks sobivate mõõtmetega kasti. On uudishimulik, et suure kasti välissein oli laskurile lisakaitse ja kattis ta täielikult vasakpoolsete rünnakute eest.
Juhtimisseadmed paigutati parempoolsele küljele. Iseliikuvate relvade M163 kasutuskogemuse põhjal oli uus VWC varustatud juhtradariga AN / VPS-2. Selle jaama antenn paigutati vertikaalsete juhtimisseadmetega oma riiulile. Antenni liigutamine toimus sünkroonselt püstoli vertikaalse juhtimisega. Erinevad radari ja muude seadmete elemendid paigutati platvormi ahtrisse kastidesse. Lokaatori andmed edastati arvutusseadmesse, mis juhtis automaatselt tulistaja nägemist.
Torni keskel oli püssimehe töökoht. Ta võis vabalt ümbritseva õhu olukorda "üle parda" jälgida, relva suunata ja vajadusel tuld avada. Lahingutöös abistasid teda olemasolevad automatiseerimise ja mehhaniseerimise vahendid.
ZSU ebatasasel maastikul. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Vaatamata soomukite puudumisele ja maksimaalsele kergele disainile osutus paljutõotav õhutõrje iseliikuv relv SMC Vulcan Wheeled Carrier mitte kõige kompaktsemaks ja kergemaks. Sõiduki kogupikkus ulatus 5, 5-6 m, laius-umbes 2-2, 5 m. Tänu šassii erilisele konstruktsioonile oli võimalik vähendada esiosa suurust. Sõiduki kogukõrgus, võttes arvesse õhutõrjerelvastust (kokkupandud asendis), ei ületanud 2, 2-2, 5 m. Võitluskaal ulatus 16 tuhande naelani (7, 26 tonni).
Aastatel 1982-83 ehitas Standard Manufacturing esimese ja, nagu hiljem selgus, uue prototüübi uut tüüpi ZSU-d. Pealegi oli see teadaolevalt ainus tõeline auto, mis on ehitatud kogu projektipere piires. Teisi ühtse või sarnase šassii prototüüpe ei ehitatud ega katsetatud.
Oma nimega Excalibur kogenud õhutõrje iseliikuv relv sisenes harjutusväljakule ja näitas võimalikult lühikese aja jooksul kõiki oma võimeid. Arusaadavatel põhjustel huvitasid testijaid eelkõige originaalse šassii parameetrid ja potentsiaal. Sõiduk oli varustatud üsna vana relvaga ja selle parameetrid olid juba ammu kindlaks määratud. Kuid ühel katseetapil oli vaja kontrollida piisavalt võimsa relva ja ebatavalise šassii konstruktsiooni koostoimet.
Merekatsete käigus leiti, et täisvarustusega ZSU suudab maanteel kiiruseks kuni 45 miili tunnis (üle 70 km / h). Jõuvaru on kuni mitusada kilomeetrit. Samuti määrati liikuvuse parameetrid erinevatel maastikel. Pikkade sõidu tasakaalustajate ja madala rõhuga ratastega vedrustus võimaldas iseliikuval püssil liikuda pehmel pinnasel ja lumel ning ronida järskudel nõlvadel. Teadaolevatel andmetel ei olnud liikuvuse seisukohast vähemalt järelkäivitusajamiga šassii teiste ratastega sõidukite suhtes halvem.
Enne tulistamist tuli Excaliburi auto tungraua külge riputada, mis mingil määral vähendas selle tegelikku võitluspotentsiaali. Samal ajal säilitas iseliikuv relv olenemata suunamisnurkadest vastuvõetava asendi ja käitus üsna stabiilselt. Võitluskasutuse seisukohast erines SMC VWC ZSU seeria M163 -st vähe.
Paljusid paljutõotaval šassiil põhinevaid sõidukivalikuid. Joonised patendist
Üldiselt osutusid need kaks autot teineteisele väärilisteks konkurentideks. Mõnes mõttes oli uus ratastega iseliikuv relv roomikutega eelkäijast ees, kuid muus osas jäi sellest maha. Paljutõotava mudeli selged eelised olid liikuvuse paranenud omadused, olenemata maastikust. Samuti oli ratastega veermikku lihtsam kasutada ja odavam toota. Kuid samal ajal eristas uut autot igasuguse kaitse puudumine ja piiratud lahinguvõimalused.
Kaheksakümnendate keskel näidati USA sõjaväe esindajatele oma nimega Excalibur prototüüpi Vulcan Wheeled Carrier, mis määrasid algse projekti tuleviku. Uut õhutõrje iseliikuvat relva peeti vastuvõtmiseks kõlbmatuks. Mitmed disainiuuenduste positiivsed omadused ja eelised ei suutnud kaaluda üles kõiki puudusi.
SMC VWC projekti kõige tähelepanuväärsem probleem oli meeskonna igasuguse kaitse puudumine. Inimestel polnud kaitset mitte ainult kuulide ja kildude, vaid isegi tuule ja vihma eest. Sel põhjusel ei pakkunud sõiduk vägedele erilist huvi. Uus veermiku konstruktsioon koos kõigi eelistega osutus tootmisel ja kasutamisel väga keeruliseks ning jäi selles osas teistele ratastega sõidukitele alla. Eraldi hammasratta paigutamine tasakaalustusvarda sisse muutis hoolduse keeruliseks ning paljastatud vedrud kujutasid endast teatavaid riske.
Kasutatud relvad olid veel üks tõsine probleem. Iseliikuv relv M163, mis oli varustatud 20 mm radari juhtimisega automaatkahuriga, lakkas selleks ajaks sõjaväele sobimast. Uut sarnase varustusega masinat, millel ei ole eeliseid olemasoleva mudeli ees, sõjavägi ei vajanud.
Muud lahingu- ja erisõidukite versioonid. Joonised patendist
Pärast seda sõjaväe otsust töö Vulcan Wheeled Carrier projektiga peatati. Ainus ehitatud prototüüp läks karterisse. Seejärel eemaldati sellest lahingumoodul koos relvade ja varustusega. Aja jooksul eemaldati allesjäänud šassii osaliselt. Väljas hoidmine on iga sõiduki jaoks halb ja SMC VWC pole erand. Unikaalne auto roostetab endiselt ja ootab restaureerimiseks või sulamiseks saatmist.
Tuleb meenutada, et õhutõrje iseliikuv üksus loodi standardtootmisettevõtte inseneride poolt eesmärgiga edendada uut šassiidisaini ja selle alusel ehitatud kogu varustust. Kuna VWC teemaga seotud tööd viidi läbi, töötasid disainerid välja kavandatud šassii ja töötasid erinevate näidiste loomise küsimuste kallal. Uuriti võimalust kasutada šassii erinevates rollides ning lisaks pakuti välja selle disaini täiustusi.
Kõik olulised arengud paljutõotava šassii teemal said patentide objektiks. Kokku sai SMC neid dokumente tosin, kinnitades oma õigust algsetele ideedele. Patentides on viidatud alternatiividele TAD peatamisele. Eelkõige kaaluti võimalust seda kasutada koos rongisisese vooluahela ülekandega koos jõu jaotamisega ahelülekannete kaudu. Samuti töötati välja võimalus paigaldada erinevate nurkadega vedru ja panna selle sisse täiendav amortisaator.
Erinevate versioonide šassii põhjal oleks võimalik ehitada mitmesuguseid inimeste ja kauba transpordivahendeid, nii soomustatud kui ka kaitsmata. Šassiist võib saada õhutõrjerelvade kandja relvade või rakettide, tankitõrjega juhitavate komplekside jne kujul. Üldiselt võiksid mitmeteljelised sõidukid täismassiga kuni 8-10 tonni leida rakendust väga erinevates valdkondades ja avaldada märgatavat mõju USA armee varustuse arengule.
Unustatud ja mahajäetud "ratastega kandja" vulkaan. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Kaheksakümnendate aastate alguse plaanide kohaselt tulnuks uusi arenguid edendada ebatavalise välimusega õhutõrjepüstoli abil. See masin, olles põhitestidega toime tulnud, ei saanud potentsiaalselt kliendilt positiivset hinnangut. Selle tulemusena sellest loobuti ja peagi pidi SMC kogu uue šassii teemaga seotud tööd kärpima, kuna neil polnud nüüd väljavaateid.
Vägedesse pääsemiseks peab uus sõjavarustuse mudel mitte ainult näitama kõrget jõudlust, vaid ka vastama mitmetele erinevatele nõuetele. Standardtootmisettevõtte paljutõotav Vulkani rataskandja projekt ei vastanud potentsiaalse kliendi põhinõuetele, mis viis selle sulgemiseni. Huvitav konkreetse välimusega iseliikuva õhutõrjerelva projekt jäi Ameerika sõjatehnika ajaloos helgeks, kuid mõttetuks episoodiks.
