Viimati naasis autor Vene mereväe tuumarelvata allveelaevade teema juurde 2018. aasta jaanuaris, see tähendab rohkem kui aasta tagasi. Vaatame, mis on nendest aegadest muutunud.
Nii et aasta tagasi olid meie tuumarelvata allveelaevade vägede aluseks projekti 877 "Halibut" kolmanda põlvkonna diisel-elektrilised allveelaevad, millest autori sõnul oli 12 laevastikus ja 3 all. remont. Kahjuks osutus autor oma hinnangus liiga optimistlikuks. Fakt on see, et kaks Vaikse ookeani laevastiku diisel-elektrilist allveelaeva, "Püha Nikolai Imetegija" ja "Nurlat", mida ta luges "kampaaniaks ja lahinguks valmis", ootasid Dalzavodis tegelikult lõputult remonti. Veelgi enam, üks diisel-elektrilistest allveelaevadest, mida ta pidas remonditavaks, sattus ilmselt ka mudasse. Me räägime diisel-elektrilisest allveelaevast "Jaroslavl", mis teenis Põhjalaevastikku.
Laev oli kavas tarnida keskmise remondiga koos moderniseerimisega juba 2016. aasta 4. kvartalis, kuid ilmselt erinevate kriiside ja kaitseministeeriumi eelarve muutmise tõttu polnud selleks raha. Selle tagajärjel lõpetati diisel-elektriline allveelaev, kuid remont Jaroslavlis pole veel alanud.
Seega oli tegelikult 2018. aasta alguses Vene mereväel kasutusel 10 halibutit, 3 nõlval ja 2 remondis. Mis on muutunud?
Heast küljest: 2018. aasta märtsis lõpetati Dmitrovi diisel-elektrilise allveelaeva remont ja see tagastati Balti laevastikule. Ülejäänud osas on olukord prognoositavalt halvenenud - üks vanimaid seda tüüpi paate Viiburi on süsteemist lahkunud ja ootab muuseumi laeva varustamist. See, et meil on rohkem laevu-muuseume, on lihtsalt hea, kuid isegi vana paadi rike, arvestades nende üldist defitsiiti Vene mereväes, on muidugi masendav.
Seega on meil täna jäänud 14 "paltust", millest 3 vanimat paati (kasutusele võetud 1988. aastal) on mudas, millest tõenäoliselt ei loobuta. Pealegi "pensionile jäi" ka nende ainus "kaasaegne" "Viibur", mis alles hiljuti jäi BF -i. Suure tõenäosusega tuleks siin pidada täielikuks "algse" projekti 877 ajalugu, kuhu kuulusid kõik need neli Vene mereväe laeva: ülejäänud laevastiku paadid on projekti 877 (877LPMB, 877M) modifikatsioonid., 877EKM ja 877V) …
Võime öelda, et 2019. aastal on laevastikul alles 11 halibutit, millest 10 on kasutusel: 6 teenivad Kaug -Idas, 3 - Põhjalaevastikus ja 1 - Läänemerel. Musta mere "Alrosa" on Sevastopolis remondis ja selle laevastikku naasmist on oodata 2019. aastal. Kõik oleks korras, kuid esialgu oli plaanis remont lõpetada 2015. aastal, siis 2017. aastal, siis 2018. aastal …. Ja nüüd lubavad nad selle aasta paadi üle anda. Loodame, et see lubadus siiski täidetakse, seda enam, et Vene Föderatsiooni juhtkond on sellegipoolest määranud üheks olulisemaks ülesandeks Krimmi laevaehitusvõime taastamise - võib -olla pärast seda läheb midagi käest.
Kui Alrosa sellegipoolest laevastikku tagasi tuuakse, lahkub ta Mustast merest ja suundub Läänemere äärde, nii et diisel-elektriliste allveelaevade koguarv oli BF-is taas, nagu enne Viiburi lahkumist, 2 ühikut. Siis kaotab Musta mere laevastik täielikult projekti 877 diisel-elektrilised allveelaevad, kuid see pole lihtsalt oluline, sest perioodil 2014–16. Ta oli relvastatud projekti 636.3 6 kaasaegsema ja võimsama laevaga. Tegelikult on täna Musta mere laevastik diisel-elektriliste allveelaevade seas Vene Föderatsiooni nelja sõjalaevastiku seas tugevaim.
Ühel GPV 2011-2020 iteratsioonil kuulutati välja Vaikse ookeani laevastiku jaoks projekti 636.3 veel kuue diisel-elektrilise allveelaeva ehitamine. Vajadus selle järele sai selgeks pärast seda, kui selgus, et projekti 677 neljanda põlvkonna "Lada" uusimate diisel-elektriliste allveelaevade seeriaehitust on võimatu kasutusele võtta kuni 30ndate alguseni ja võib-olla mitte kunagi, sest juht paat põrkas kokku paljude probleemidega, mida kategooriliselt ei tahetud lahendada.
Nagu teate, paadid 636.3 koos kõigi oma eelistega moderniseeriti "Varshavyankas", mis ise olid "Halibuts" ekspordiversioon. Need laevad on paremad ja tugevamad kui projekti 877 diisel-elektrilised allveelaevad, mis on meile jäänud, kuid need ei ole muidugi enam sõjatehnilise arengu esirinnas. Oleks õigustatud öelda, et projekti 636.3 paadid on vananenud. Sellegipoolest on ilmne, et "paltused" ei pea nii kaua kasutuses olema, sest isegi seda tüüpi "noorim" paat "Mogocha" on kasutusel juba veerand sajandit. Ja kuna projekti 677 seeriakonstruktsioon ei õnnestunud, oli Vaikse ookeani laevastiku jaoks diisel-elektriliste allveelaevade 636.3 tootmise jätkamine täiesti vaieldamatu.
Plaanid on aga üks asi ja nende täitmine on täiesti erinev. Selgus, et hiiglaslikud planeeritud kulutused GPV-le 2011–2020. summas 20 triljonit. rubla, millest suurem osa oleks pidanud "omandama" ajavahemikul 2016-2020, ei saa riik endale lubada. Selle tulemusena oli Vene Föderatsiooni juhtkond sunnitud loobuma GPV-st 2011–2020, asendades selle uue GPV-ga 2018–2027. Kahjuks ei avaldatud uue riigi relvastusprogrammi üksikasju üldises ajakirjanduses, kindel on vaid üks asi - selle rahastamine jääb palju tagasihoidlikumaks, kui see oli kavandatud eelmise GPV jaoks. Siiski oli salvis ka lusikatäis mett - plaaniti jääda saavutatud tasemele ehk GPV 2018-2027 kuludele. arvutati välja, et RF relvajõude ei rahastata halvemini kui praegu.
Sellegipoolest, kuna me rääkisime rahastamise piiramisest, oli muidugi muret projekti 636.3 6 diisel-elektrilise allveelaeva saatuse pärast Vaikse ookeani laevastiku jaoks. Veelgi enam, vaatamata JSC "Admirality Shipyards" tootmisvõimsuse ilmselgele vabastamisele, lasti pärast Musta mere diisel-elektriliste allveelaevade ehitamist maha vaid 2 uut laeva. Me räägime B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" ja B-603 "Volhov", mille ametlik munemine toimus 28. juulil 2018. Selle artikli autor hakkas tõsiselt kartma, et asi on ainult nende kahe paadiga …
Aga tundub, et asjad võivad siiski hästi lõppeda. Niisiis, esimene hea uudis: 28. märtsil 2019 toimus Vaikse ookeani laevastiku projekti 636.3 juhtiva diisel-elektrilise allveelaeva vettelaskmise tseremoonia.
Kuid parim osa on see, et bmpd-blogi teatas sellele rõõmsale sündmusele pühendatud artiklis, et töö sama projekti kahe järgmise diisel-elektrilise allveelaeva ehitamiseks on juba alanud ning laevad nimega Magadan ja Ufa, on plokkide moodustamise ja hüdrauliliste testide läbiviimise etapis.” Ametlik munemine toimub hiljem, 2019. aastal, ja bmpd teatab, et märgitud kuupäevad on täielikult kooskõlas selle diisel-elektriliste allveelaevade seeria ehitamise varem sõlmitud lepinguga.
Seega võib väita, et kuuest planeeritud diisel-elektrilisest allveelaevast vähemalt 4 ehitatakse endiselt ja neist saab Vene mereväe osa. Kuid seeria kahe äärepoolseima laevaga pole olukord nii selge - seni on teada vaid see, et viienda allveelaeva nimi on "Mozhaisk" ja kuuenda laeva nimi pole veel kinnitatud ning nende eelseisva järjehoidja kohta pole teavet. Kuid nii kummaline kui see ka ei tundu, on täiesti võimalik, et see pole üldse kurb, vaid kõige rõõmsam uudis.
See kõik puudutab projekti 677 "Lada" diisel-elektriliste allveelaevade edusamme.
Eespool nimetatud "paltused" ja nende baasil loodud "Varshavyanka" olid kolmanda põlvkonna diisel-elektrilised allveelaevad, mis on samal tehnoloogilisel tasemel kui Ameerika tuumajõul töötav Los Angeles ja Nõukogude haug -B. Samal ajal jäid nii "Halibuts" kui ka "Varshavyanka" oma omaduste poolest muidugi aatomitest "vanematele õdedele" alla: neil oli tunduvalt tagasihoidlikum veealune kiirus, võrreldamatult väiksem autonoomia, suhteliselt nõrgad sonarisüsteemid… Kuid kõige selle juures oli "Halibuts" ja "Varshavyanka" üks ja ainus, kuid kolossaalne eelis: palju vähem müra.
Selle tulemusel võivad diisel -elektrilised allveelaevad teatud tingimustel täita väga tõhusa "tuumaallveelaevade jahimehe" rolli - antud piirkonnas patrullides oli "Halibut" üsna võimeline avastama Los Angelese enne Ameerika Atomarina võimas SAC tuvastab vaiksema kodumaise tuumavaba allveelaeva … Ja jällegi, projektide 877 ja 636 diisel-elektrilised allveelaevad, kasutades nende madalat müra, võivad mõnes olukorras rünnata vaenlase laeva käsku tõhusamalt kui sama "Pike-B". Üldiselt on meie tuumavabad allveelaevad vääriliselt saanud hüüdnime "Must auk". Peale selle on diisel-elektrilised allveelaevad oma mõõtmetelt ja maksumuselt palju tagasihoidlikumad kui mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, ja see oli muidugi ka oluline.
Kuid teaduslik ja tehnoloogiline areng ei seisa paigal. NSV Liit ja USA hakkasid looma järgmise, neljanda põlvkonna mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu: meil oli Ash, Ameerikas - Seawolf ja seejärel Virginia. Nende vastu ei olnud 3. põlvkonna diisel-elektrilistel allveelaevadel endist eelist (ja tõenäoliselt polnud neil üldse eeliseid), seega oli päevakorral küsimus uut tüüpi diisel-elektrilise allveelaeva loomise kohta, lahinguvõimalused võimaldasid tal hõivata sama niši seoses Seawulfsi ja "Tuhaga", mida "Halibut" pidas seoses "Los Angelesega" ja "Pike'iga".
Kahjuks algas 4. põlvkonna diisel-elektriliste allveelaevade loomine NSV Liidus teatava hilinemisega: tööd 677 "Lada" projektiga alustati alles 1987. See määras ette kõik projekti hilisemad raskused. Alustasime Yaseni MAPL -i väljatöötamist 1977. aastal ja NSV Liidu lagunemisega oli see suures osas valmis, nii et 1993. aastal õnnestus meil seeria juhtiv allveelaev maha panna. Kuid töö "Ladaga" oli 1991. aastal ilmselgelt alles varajases staadiumis, mistõttu loodi see enamasti juba "hoogsatel 90ndatel" koos kõigi järgnevate "rõõmudega", sealhulgas kroonilise alarahastamise, kokkuvarisemisega koostööahelatest jne. d. jne.
Diisel-elektriline allveelaev "Lada" sisaldas tohutul hulgal uuendusi, see puudutas põhimõtteliselt uue laeva loomist. Väiksem veeväljasurve kui projekti 636 diisel-elektrilised allveelaevad, vähem meeskonda, kuid samal ajal hooldavad samad relvad. Ühe kerega konstruktsioon (teine kere jäi alles diisel-elektrilise allveelaeva tagumisse ossa), uus elektrimootor, GAK, BIUS, uus kate, uued mürasummutusvahendid, mis on põhimõtteliselt sarnased nendega, mida kasutati tuhas ", uued patareid, mis pidid tagama sukeldumisulatuse 650 miili ökonoomse 3 sõlme ja 400 miili kaugusel" Varshavyanka ".
Peamine allveelaev St.
Lahinguteabe süsteem "Liitium" oli rämps. Imeline, teoreetiliselt, SJC "Lira", mis sisaldas mitte ainult paadi vööris asuvat klassikalist antenni, vaid ka täiendavaid külgmised antennid, mis paiknesid otse diisel-elektrilise allveelaeva kerel, samuti veetavat antenni, ei vastanud deklareeritud omadused. Uusim tüüpi laetavad patareid, mis pidid pakkuma "Ladale" kruiisiulatuses üle pooleteise korra paremust, andsid millegipärast voolu välja 60% plaanitust.
Lootused, et kõik need on lastehaigused, mis kiiresti parandatakse, ei täitunud. Lõpuks anti Peterburi laevastikule üle, kuid see oli prooviversioonis ning kaks selle taga maha pandud seeriapaati, Kroonlinna ja Velikie Luki, peatati üldiselt ehitusega ja pandi uuesti hüpoteeki vastavalt muudetud projektile 677D kaheaastaselt 2013 ja 2015 vastavalt. Sellest hoolimata ei olnud isegi selleks ajaks selge, mil määral Peterburi vaevanud probleemid ületati. Ühelt poolt oli üksikuid teateid Peterburi teatud õnnestumiste kohta. Kuid teisest küljest teatas RIA Novosti 2016. aastal viitega Venemaa mereväe nimetule esindajale, et laevastiku juhtkond otsustas loobuda projekti 677 diisel-elektriliste allveelaevade edasisest ehitamisest. Ühest küljest muidugi "nimetu esindaja" ei ole kõige autoriteetsem allikas, kuid oli ka palju tõsisem sümptom, mis viitab projekti 677 läbikukkumisele.
Fakt on see, et 7. septembril 2016 allkirjastati leping projekti 636.3 diisel-elektriliste allveelaevade "uhke kuue" ehitamiseks Vaikse ookeani laevastikule. On selge, et „lepingu sõlmimine” ja „ehitamine” on põhimõtteliselt erinevad mõisted, kuid fakt on see, et kui 2016. aastal lahendati projekti 677 juhtlaeva probleemid või vähemalt oli kindel veendumus, et seeriapaadid 677D jõuaksid vastuvõetavale tasemele, siis mis mõte oli ehitada Vaikse ookeani meremeestele eelmise projekti aegunud diisel-elektrilised allveelaevad? Kuigi projekti 636.3 diisel-elektrilised allveelaevad kujutavad endast Varshavyanka sügavat moderniseerimist, ei ole need muidugi oma võitlusomaduste poolest 4. põlvkonna paadid.
Kõik see näitas, et Ladakhile pandi julge rist ja seetõttu ei võetud tõsiselt tõsiselt perioodilisi hüpikteateid, et laevastik võib tellida veel 2 seda tüüpi paati, mis 2017. aastal vilkusid. Lisaks ülaltoodule oli sellel veel kaks põhjust. Esiteks ei tulnud see uudis reeglina mitte mereväe esindajatelt, vaid JSC "Admiraliteedi laevatehased" juhtidelt, kes võisid soovmõtlemise edasi anda. Ja teiseks, toona uus GPV 2018-2027. polnud veel heaks kiidetud, nii et igasugused mõtted selle kohta, mida laevastik lõpuks tellib, sarnanesid pigem kohvipaksu ennustamisega kui usaldusväärse teabega.
Tõsi, Ladakhidest rääkis ka Vene mereväe ülema asetäitja V. Bursuk: tema sõnul kavatses laevastik endiselt tellida Project 677 paate suures seerias. Kuid siin oli tõenäoliselt tegemist nende õnnelike aegadega, mil Lada jaoks loodi õhust sõltumatu elektrijaam. Võttes arvesse ummikseisu, millesse meie disainerid sattusid, püüdes sellist installatsiooni kavandada, nägid laevastiku luku sõnad välja nagu viisakas eufemism väljendile "Kui vähk mäel vilistab". See oli seda ebameeldivam, et mõnede allikate kohaselt hakkas Peterburi tasapisi oma puudustest vabanema. Niisiis, "Internetis" ilmus 2018. aasta juulis uudis, viidates USC juhi sõnadele, et pikaajaline katseoperatsioon hakkab siiski lõppema ja et 677 -seeria juhtlaev antakse üle laevastikule 2019.
20. septembril 2018 toimus aga koguni kolm huvitavat sündmust. Esiteks lasti vette seeria teine diisel-elektriline allveelaev, mis pandi maha projekti 677 raames 2005. aastal, peatati ehitusega 2009. aastal ja lasti uuesti alla projekti 677D raames 2013. aastal-me räägime B-586 "Kronstadt". Teiseks esitas MT Rubini disainikeskuse peadirektor Igor Vilnit väga ootamatu sõnumi. Tema sõnul kinnitas diisel-elektriline allveelaev "Saint Petersburg" lõpuks mitte ainult kõiki deklareeritud omadusi, vaid isegi ületas neid. Ja lõpuks, kolmandaks, JSC Admiralty Shipyards peadirektor teatas taas kahe diisel-elektrilise allveelaeva ehitamisest projekti 677D raames ning tema sõnul on lepingu allkirjastamine planeeritud 2019. aastaks.
Loomulikult on endiselt kahtlusi - kas Rubini ja Admiraliteedi laevatehaste peadirektorid pole soovmõtlemine? Kui meenutada näiteks seda, mitu korda ma olen. Vilnit rääkis "hästi, peaaegu täielikult lõpetatud" anaeroobsest paigaldusest, mille töötas välja tema disaini keskbüroo, siis langeb optimism projekti 677 saatuse osas järsult ja mitmekordistub.
Kuid selle aasta 28. märtsil teatas Vene mereväe relvajõudude ülemjuhataja asetäitja Igor Mukhametshin, et projekti 677 Lada diisel-elektriliste allveelaevade (tõenäoliselt räägime 677D) tootmist jätkatakse. Ja sugugi mitte helges kapitalistlikus tulevikus, vaid juba lähitulevikus: I. Mukhametshini sõnul on lepingu sõlmimiseks vajalikud dokumendid juba sõjaväeosakonna vastavate spetsialistide poolt koostamisel.
On selge, et te ei saa lubadusi täis ja et peaksite pärast projekti 677 (677D) diisel-elektriliste allveelaevade seeria ehitamise lepingu lõpetamist sõbralikult rõõmustama või vähemalt Peterburi katseoperatsiooni lõpuleviimine. Sellegipoolest võime ülaltoodut arvestades öelda, et neljanda põlvkonna tuumarelvata allveelaevade programmi olukord inspireerib ettevaatlikku optimismi.
Ja edasi. Viimasel ajal on saates "VO" ilmunud mitmeid artikleid anaeroobsetest rajatistest, mille mõjul võis osa lugupeetud publikust jätta mulje, et klassikalised diisel-elektrilised paadid on täiesti vananenud ega suuda tänapäeval edukalt kõrgel tasemel tegutseda. -intensiivsuse konfliktid. Kuid tegelikkuses see muidugi nii ei ole. Kahtlemata on VNEU -ga allveelaevadel teatud taktikalised eelised. Kuid kodumaiste "mustade aukude" võitluspotentsiaali on alati kõrgelt hinnatud ja järgmise põlvkonna laev, millel on parim HAC, vähem müra ja palju muid eeliseid, on äärmiselt ohtlik veealune vaenlane isegi klassikalise diiselmootoriga võimsus. Eriti kui tööd kroonivad liitium-ioon- või muud suure mahutavusega akud, mis suurendab oluliselt kodumaiste diisel-elektriliste allveelaevade autonoomiat.
Üldiselt näeb meie tuumarelvata allveelaevastiku lähitulevik välja selline. Ilmselt on Läänemerel meie allveelaevade vägesid esindamas kaks "Halibutit", "Alrosa" ja "Dmitrov" - mõlemad on läbinud remondi ja moderniseerimise (täpsemalt - "Alrosa" on veel pooleli) ja see võib loota, et sobiva hoolduse korral laevad "venivad" veel umbes 8-10 aastat. Musta mere laevastik, mis on hiljuti saanud projekti 636.3 6 uut Varshavyankat, ei saa lähitulevikus sama klassi laevadelt täiendusi. Vaikse ookeani laevastik, millel on 6 hiidlesta, varustatakse tõenäoliselt järk -järgult 636,3 uue ehitusega - st kuna Varshavyanka saabub Admiraliteedi laevatehastest, eemaldatakse projekti 877 vanad paadid laevastikust. Kuigi ei saa välistada, et osa neist jääb siiski ridadesse ja mõnda aega ületab Vaikse ookeani laevastiku diisel-elektriliste allveelaevade koguarv tänase 6 ühiku. Põhjalaevastikku täiendatakse ka uute paatidega - täna on sellel ainult 3 "hiidlest" ja "Peterburi". Tõenäoliselt lähevad mõlemad 677D projekti praegu valmivad paadid täpselt põhja poole, et viia diisel-elektriliste allveelaevade koguarv 6 ühikuni. Ja tõenäoliselt lähevad põhjalaevastikku ka sama projekti uued diisel-elektrilised allveelaevad, et moodustada seal 6 sama tüüpi paati. Siiski ei saa välistada, et projekti 636.3 Vaikse ookeani jaoks sõlmitud 6 diisel-elektrilise allveelaeva lepingut vähendatakse 4 ühikuni ja Vaikse ookeani laevastikule tarnitakse ülejäänud kahe asemel uusim Lada.
Seega võib eeldada, et olemasoleva GPV "kardinad" alt lahkuvad täielikult Vene mereväe koosseisust, kuid samal ajal diisel-elektriliste allveelaevade koguarv isegi suureneb: kui täna, siis Tegelikult on meil 11 "halibutit", 6 "Varshavyanka" ja üks "Lada", mis ei tulnud kunagi katseoperatsioonist välja, siis 2028. aastaks võime oodata 8 "Ladat" (2 Läänemere laevastikku ja 6 Põhjalaevastikku) Laevastik) ja 12 "Varshavyanka" (6 Musta mere laevastiku ja TF -i juures). Loomulikult vajame neid palju suuremat hulka, eriti allveelaeva allveelaeva maalihete vähendamise taustal, kuid on kaheldav, kas selleks vahendeid leitakse. Selle programmi elluviimiseks peame järgmise kümnendi jooksul ehitama viis uut diisel-elektrilist allveelaeva projekti 677 ja neli-636,3, arvestamata kahe projekti 677D ja 636.3 diisel-elektrilise allveelaeva kasutuselevõttu, mis on praegu erinevates ehituse etapid.
