Oma väljaannetes kirjutasime palju suurtükisüsteemidest, mis kattisid end hiilgusega Suure Isamaasõja väljadel. Süsteemide kohta, mida mõned meie lugejad mäletavad, nägid või nendega töötasid. Kuid meie arhiivides on selliste süsteemide koopiaid, millest vähesed on kuulnud ja veel vähem on neid "otse" näinud.
Täna on meie kangelanna erilise võimsusega Br-17 210 mm kahur. Püss, mis tegi Leningradi kaitsel tõesti palju. Kahur, mis aitas meie üksustel tungida Königsbergi Saksa kindlustustesse.
Vähesed saavad kiidelda selle süsteemiga "lähedase tuttavaga". See on tõesti varustus. Kokku oli Punaarmeel 9 sellist süsteemi. Piisab sellest, kui öelda, et erilise võimsusega suurtükiväerügemendis oli selliseid relvi vaid 2! Neid täiendasid 6 tükki 152 mm Br-2 suurtükke. Kokku neli armee rügementi kogu armeele!
Niisiis, suurtükisüsteem Br-17 on loodud võitluseks vaenlase pikaajalise välja ja kindlustustega. Selliste relvade väljatöötamise tähtsust NSV Liidule võib kokku võtta kahe sõnaga - Stalini ordu!
See tähendab, et püstol loodi disainerite ja inseneride jaoks täielikus carte blanche'is. Peadisainer võiks kutsuda mis tahes disaineri teistest disainibüroodest, kasutada mis tahes tehase võimsust, kasutada iga organisatsiooni vahemikke ja katsestende. Disainibürood töötasid kahes vahetuses. Peaaegu vahetpidamata.
Kuid see tähendas ka midagi muud. Stalini käsu täitmata jätmine tähendas tutvumist mitte ainult NKVD uurijatega, vaid üsna tõenäoliselt ka timukatega. See ei kehtinud mitte ainult peadisaineri, vaid ka kogu KB meeskonna kohta.
Alustame kaugelt. Oleme juba korduvalt öelnud, et 30. aastate keskel jõudis Punaarmee juhtkond järeldusele, et kasutuses olnud relvad on vananenud. Kaasaegsete mudelite jaoks oli vaja ümbervarustust. Küsimuse arutamisel otsustati selliste süsteemide projekteerimisel kasutada välismaa kogemusi.
1937. aasta suvel saadeti Tšehhoslovakkias Skoda tehasesse Punaarmee esindajatest ja sõjaväeinseneridest koosnev komisjon, et pidada läbirääkimisi uue dupleksi, 210 mm kahuri ja 305 mm haubitsa üle. Komisjoni kuulus ka professor Ilja Ivanovitš Ivanov, kes juhtis tehase # 221 tervet disainerite rühma. Just selle tehase ülesandeks oli korraldada Nõukogude Liidus duplekside tootmine.
Ilja Ivanovitš Ivanov, insener -tehnilise teenistuse kindralleitnant, silmapaistev suurtükisüsteemide projekteerija. Üks nõukogude suure ja erilise jõu suurtükiväe loojatest.
Sündis 1899 Brjanskis, kingsepa perekonnas. 1918. aastal astus ta Petrogradi sõjalis-tehnilisse suurtükiväekooli. Õpingute ajal läks ta kaks korda rindele. 1922. aastal astus ta Peterburi suurtükiväeakadeemiasse. 1928. aastal saadeti tehasesse nr 7 noor sõjaväeinsener. 1929. aastal viidi ta üle bolševike tehasesse (Obukhovi tehas).
Alates 1932. aastast - V. I. nimelise suurtükiväeakadeemia suurtükisüsteemide projekteerimise osakonna juhataja. Dzeržinski. Samal ajal on ta sama osakonna juhataja Leningradi Sõjamehaanilises Instituudis.
1937. aastal määrati ta bolševike tehase peadisaineriks. Järgmised kaks aastat I. I. Ivanovile anti esimene Lenini orden. Tema märkimisväärse panuse eest maavägede ja merejõudude varustamisel uut tüüpi relvadega. Sõjainsener Ivanov tegeles suure võimsusega süsteemidega!
19. märtsil 1939 määrati 1. järgu sõjaväeinsener professor Ivanov Stalingradi tehase "Barrikady" (tehas nr 221) OKB-221 (projekteerimise eribüroo) peadisaineriks.
Kuid tuleme tagasi meie kangelanna juurde.
Nõukogude komisjon ei nõustunud Skoda pakutud dupleksvõimalustega. Ettevõte on disaini viimistlenud, võttes arvesse kliendi nõudeid. Kahuritorud ja haubitsad said tasuta voodrid. Kiilväravad vahetati kolviväravate vastu ja laadimine muutus padrunitüübiks.
Vastavalt 6. aprilli 1938. aasta lepingule D / 7782, mille sõlmis väliskaubanduse rahvakomissariaat firmaga Skoda, kohustus viimane tootma NSV Liidule ühe 210 mm kahuri prototüübi ja 305 mm haubitsa koos komplektiga laskemoon ja tarvikud. Prototüüpide tarnimise tähtajaks määrati 1. detsember 1939.
Lisaks prototüüpidele kavatseti üle kanda ka nende jooniste koostamiseks vajalikud tööjoonised ja muu dokumentatsioon. Tellimuse kogumaksumus oli 2 375 000 USD (umbes 68 miljonit CZK).
Lisaks tarnis Skoda (teise tööstusharuga sõlmitud lepingu alusel) 1939. aasta esimeses kvartalis 305 mm haubitsa jaoks kolm komplekti tünni- ja poltsepiseid ning kuue tünni- ja poltsepise 210 mm relvade jaoks esimesel poolaastal. 1939 (vastavalt ühele komplektile kuus), samuti valmis tööriistakomplekt kuu pärast selle kasutuselevõttu Skoda tehases.
Esimene partii jooniseid poltide ja sepistega tünnide jaoks saadi Skodalt augustis 1938.
Põhimõtteliselt on NSV Liidu edasine tegevus selge. Seal on dokumentatsioon, näidised, litsents. Jääb vaid alustada relvade vabastamist. Kõik osutus aga mitte nii lihtsaks.
NSV Liidul oli juba siis oma tee, sealhulgas tootmises. Läksime täpselt nii, oma teed. Kogu maailm muudab sarnases olukorras uue toote tootmisprotsessi. Vahetame toote olemasoleva tootmisprotsessi vastu.
15. septembri 1939. aasta protokolliga, mille kinnitasid relvade rahvakomissar ja Punaarmee Aafrika Liidu juht, otsustati teha ettevõtte joonistes mõningaid muudatusi, sealhulgas lihtsustada mõningaid osi, asendades sepise valamine siin ja seal, pronksi tarbimise vähendamine, OST -le üleminek jne.
Peamised muudatused tehases nr 221:
1. Skoda pagasiruum koosnes monoblokist, sidurist, tugirõngast ja vooderdisest. Tehase nr 221 tünn koosnes monoblokkidest tünnist, põõsast ja vooderdist.
Vooder "Skoda" on silindrikujuline ja taime number 221 - kooniline, tuhara otsas on väljaulatuvad osad. Voodri ja monobloki vaheline läbimõõt viidi vahemikku 0, 1-0, 2 mm kuni 0,25 mm (konstant). Voodri elastsuspiiri suurendatakse 80 kg / mm2.
2. Skoda tulistamismehhanism asendati haubitsa laskemehhanismiga B-4. Lisaks on poldiraami lihtsustatud.
3. Vankritesse on tehtud mitmeid muudatusi. Kahur pandi vene ratastele.
1. juuni 1939 KO määrusega nr 142 pidi tehas nr 221 1. aprilliks 1940 loovutama kolm 210 mm kahurit ja kolm 305 mm haubitsat. Vaatamata sellele, et Saksamaa vallutas Tšehhoslovakkia, jätkusid kohaletoimetamised NSV Liitu, kuigi ajakava oli mõnevõrra hilinenud.
Tehasekatsed viidi läbi Slovakkias I. I. Ivanovi juhitud Nõukogude valikukomisjoni juuresolekul. 210 mm kahuri tehasekatsed viidi lõpule 20. novembril 1939 ja 305 mm haubitsad-22. detsembril 1939.
210 mm püstoli tehase testitulemused:
a) Püstol on ebastabiilne, kui seda laetakse täislaenguga kuni + 20 ° tõusunurga all.
b) Valveaeg - 1 tund 45 minutit ja desarmeerimine - 1 tund 20 minutit.
c) Üleminekuaeg sõiduasendist lahinguasendisse ja tagasi on umbes kaks tundi.
Barrikaadide tehas jätkas relva moderniseerimist. Kaasajastamist ei tehtud enam isegi tootmistööliste soovil. Lihtsalt ühe osa asendamine tõi kaasa probleeme teisega. Seega võime rääkida süsteemi täielikust moderniseerimisest. "Barrikaadide" juhtkond võttis süsteemi kujundust iseseisvalt muutes suuri riske. Kuid võitjaid ei hinnata. Stalini käsk täideti, mis tähendab, et me võitsime.
210-meetrise püstoli Br-17 prototüüp esitati välikatseteks augustis 1940, see tähendab 2 (!) Aastat pärast Tšehhi dokumentide saamist. Püstoli tünni pikkus oli 49, 60 kaliibrit, tünni vintpüssiosa pikkus oli 37, 29 kaliibrit. Puurkaevu tehti 64 pideva järsuga vagu. Katik oli kolb koos obturaatoriga.
Tünni kaal koos aknaluugiga oli 12 640 kg. Tünn on paigaldatud ike-tüüpi hälli. Vallandamisel veeres see tagasi hällis koos tagasilöögiseadmete silindritega - tünnis paiknev hüdropneumaatiline rihvel ja tünni alla paigaldatud hüdrauliline tagasilöögipidur.
Püstolimasin on needitud, ühendatud poltide abil aluse pöörleva osaga. Püstoli juhtimine vertikaaltasandil viidi läbi käsitsi, kasutades kahe hambulise sektoriga varustatud tõstemehhanismi. Juhised viidi läbi nurkade vahemikus 0 ° kuni + 50 °. Süsteem jäi stabiilseks, kui seda tulistati üle 20 ° nurga all.
Suurtüki Br-17 aluse pöörlev osa toetus pallidele, et hõlbustada horisontaalset juhtimist. Kui seda käitab pöörlev mehhanism, mis on paigaldatud masinale, millel on aluse pöörlev osa, pöörles viimane kuullaagril, kuna pöördmehhanismi põhiülekanne on ühendatud aluse statsionaarse osa külge kinnitatud rõngashammasrattaga.
Käsikäiguga pöörlev mehhanism juhtis püstolit horisontaaltasandil ± 45 ° sektoris. Tugijalgade ja külvikute toetuste üleviimisel võite saada ringikujulise tule.
Võitlusnõela rolli täitis alumine tugirõngas, mis oli kinnitatud fikseeritud osa külge ja ümbritsetud ringiga aluse pöörleva osa külge neetitud ülemise tugirõnga õlaga. Aluse fikseeritud osa langetatakse lahinguasendis maapinnal asuvasse süvendisse ning auk on eelnevalt vooderdatud spetsiaalsete ruutude ja taladega. Nii aluse pöörlevad kui ka fikseeritud osad on needitud.
Aluse fikseeritud osas olid kõik neli nurka laotavad tugiraamid. Kuulkontsadega kruvidega peenarde otsad toetusid külvikute tugedele, mis olid maapinnaga ühendatud ajamite abil ja tugijalgadele.
Br-17 suurtüki tugiraamide otstes olevad kruvid (tungrauad) tekitasid suurtükist täiendavat survet tugijalgadele ja aiatugedele, et aluse alumist osa osaliselt maha laadida. Suurtükist tulistati iseseisva vaateväljaga sihiku abil.
Täislaenguga tulistades oli mürsu F-643 algkiirus 800 m / s. Lasketiirus ulatus 30 360 m-ni. 210 mm kõrge plahvatusohtlik mürsk liivasel pinnasel tegi lehtri sügavusega 1,5–2 m ja läbimõõduga 5–5,5 m. 5-meetrine betoonsein ja algkiirusel kiirusega 358 m / s 60 ° nurga all, lõi see 2 m paksuse betoonseina.
Püstoli laadimine viidi läbi spetsiaalse seadme abil, mis koosnes järgmistest seadmetest:
a) kaldrööbastee, mis on kinnitatud süsteemi pöörlevale ülikonnale;
b) kaablit ja vintsi kasutades piki rööbasteed liigutatud etteandekäru;
c) vankrid kestade jaoks.
Laadimisprotsess ise viidi läbi järgmiselt. Kest laaditakse käsitsi spetsiaalsele kesta kärule. Seejärel veereb käru rööbastee alguseni ja mürsk laaditakse nälkjavankrile. Vankri vedamine koos mürsuga püstoli tagaküljele viiakse läbi käru vööri külge, mis on paigaldatud kandesõrestikule.
Pärast õõtsuva osa viimist manööverdamise teel 6-8 numbri jõuga laadimisasendisse (nurk + 8 °) käsitsi, saadeti mürsk välja. Süüdistused toodi käsitsi ja saadeti ka löögiga.
Püstoli mass laskmisasendis oli 44 000 kg. Püstoli lahinguasendist rändasendisse viimisel võeti see kolmeks põhiosaks lahti:
1. Alus koos tugisaradega (kelk nr 1).
2. Masin turvahälli, ikke ja tagasilöögivastaste seadmetega (kelk nr 2).
3. Tünn poldiga (kelk nr 3).
Süsteemi standardsete mahuliste osade (välja arvatud need, mida veetakse kolmel vankril) ja varuosade transportimiseks kinnitati iga püstoli külge üks kolmetonnine sõiduk kaevu voodri ja sapperitööriista transportimiseks, ja neli kolmetonnist haagist ülejäänud vara transportimiseks. Vankreid relvaosade ja haagistega vedasid Voroshilovets ja Komintern roomiktraktorid, maksimaalne transpordikiirus oli 30 km / h.
Jääb üle ühendada süsteemi jõudlusnäitajad tabelisse:
Kaliiber, mm - 210
Tünni pikkus, kaliibrid - 49,6
Suurim tõusunurk, kraadid - 50
Kaldenurk, kraadid - 0
Tule horisontaalne nurk, kraadid - 90
Kaal laskeasendis, kg - 44 000
Suure plahvatusohtliku mürsu kaal, kg - 135
Mürsu algkiirus, m / s - 800
Suurim laskeulatus, m - 30360
Tulekahju kiirus - 1 lask 2 minuti jooksul
Arvutamine, inimesed - 20-26
Nende suurtükisüsteemide lahingutööd näinud sõdurite meenutuste kohaselt ei tekitanud ükski relv sellist imetlust ja austust. Jõudu ja ilu. On mälestusi, et Koenigsbergi rünnaku ajal paigaldati selline relv 800 (!) Meetrit kontaktliinist!
Kuid 1945. aastal selle suurtükiväesüsteemi ajalugu ei lõppenud. Piisab, kui öelda, et 1952. aastal uuendati Barrikady tehases kõiki 210 mm Br-17 kahureid. Sõja läbinud 9 relva asusid ajateenistusse Nõukogude armees.
Pärast sõda töötas Škoda ettevõte välja uue põlvkonna suure plahvatusohtliku mürsu kahuritele. Kuid raketitöö laialdane väljanägemine saatis relvad endiselt hästi teenitud puhkusele. Ja 60ndatel võeti nad relvajõududest välja. Osa saadeti ladustamiseks, osa kõrvaldati.
Praeguseks on muuseumides eksponeeritud 3 relva:
Br -17 nr 1 - Verkhnyaya Pyshma (UMMC sõjatehnika muuseum. Kuni 2012. aastani asus see GRAU 39. arsenali territooriumil Permis.
Br -17 nr 4 - Peterburi (suurtükiväe muuseum).
Br -17 nr 2 - Moskva (Vene armee keskmuuseum).
