Üleminek puidust laevaehituselt metallist laevaehitusele andis teadaolevaid eeliseid, kuid tõi kaasa uusi probleeme. Merevesi vedeliku ja aerosooli kujul on väga söövitav keskkond, mis võib metallosi kahjustada ja hävitada. Aja jooksul kaetakse laevad roostega, millega tuleb tegeleda. Õnneks on olemas mitmeid korrosiooni ennetamise ja töötlemise põhimeetodeid ning neid kasutatakse aktiivselt.
Mereväe probleemid
Hiljuti ilmus Ameerika meedias uudishimulikke väljaandeid USA mereväe laevade tehnilise valmisoleku säilitamise ja taastamise teemal. Vaatamata laevaehitajate edule on korrosioon endiselt tõsine probleem, mille lahendamine on kulukas.
Ajakirjanduse andmetel kulutas USA merevägi 2014. aastal rooste eemaldamiseks ja ehitiste töötlemiseks umbes 3 miljardit dollarit - umbes veerand laevastiku lahingu- ja abipersonali remondi kuludest. Märgitakse, et kõik laevad ja laevad kannatavad korrosiooni all, olenemata nende konstruktsioonist. Nii terasest lennukikandjad, mille töömaht on kümneid tuhandeid tonne, kui ka kerged alumiiniumpaadid vajavad hooldust.
Korrosioonitõrjet teostatakse mitmel viisil ja kõigis tingimustes. Osa meetmeid võetakse ehituse või doki remondi ajal; teisi meetodeid saab meeskonnal kasutada matka väiksemateks remonditöödeks otse matka ajal.
Sellest hoolimata ei näe laevad vaatamata meeskondade ja remondimeeste kõikidele pingutustele oma parimat välja. Õmblused, nurgad, augud ja muud konstruktsioonielemendid kaetakse kiiresti iseloomuliku pruuni kattega ja selle eemaldamine suurtel laevadel muutub pidevaks protsessiks. Pärast ühes piirkonnas töötamist peate liikuma teise juurde ja nii edasi ilma katkestusteta.
Tuleb märkida, et kõik maailma laevastikud kannatavad korrosiooni, sh. ja meie oma. Tegelikult võib igalt laevalt - eriti pärast ajateenistust - leida värvilt roostes detaile ja iseloomulikke jälgi. Ainsad erandid on pidulikeks sündmusteks valmistuvad laevad. Nende meeskonnad võtavad kõik tehnilise ja esteetilise iseloomuga meetmed.
On ilmne, et roostevastane võitlus moodustab märkimisväärse osa Vene mereväe laevade hoolduskuludest. Sedalaadi täpseid arve pole aga avatud allikates veel avaldatud. Võib arvata, et selliste kulude osakaal ei erine liiga palju Ameerika praktikast.
Tuleb märkida, et mitte ainult laevad ise ei kannata korrosiooni all. Välised tegurid mõjutavad negatiivselt laevasüsteemide, relvade, kandjapõhiste lennukite jms toimimist ja ressursse. Kõigil juhtudel tuleb rakendada rooste vältimise ja tõrje meetmeid.
Rooste teooria
Sõjalaevad, nagu ka teised metallesemed, kannatavad väliste tegurite mõjul korrosiooni all. Peamine neist on soolane merevesi ja selle aurud. On ka muid tegureid, mis võivad põhjustada rooste, osade lõtvumist ja hävimist.
Üldiselt on tavaks eristada kolme tüüpi korrosiooni. Mereväe praktikas on haruldasem keemiline korrosioon, mis on põhjustatud teatud ainete mõjust metallile dielektrilises atmosfääris. Enam levinud on elektrokeemiline korrosioon, mille korral metall hävitatakse erinevate kemikaalide ja erineva iseloomuga elektrivoolude toimel. Viimane võib ilmneda laevavõrkude lekete (elektriline korrosioon) või metallide ja muude ainete (elektrokeemiline) koosmõju tõttu.
Rooste fookused on pindmised, maa -alused ja teradevahelised. Pinnakahjustused on kohe nähtavad ja aluspinna kahjustused põhjustavad metalli turset, mis lihtsustab ka tuvastamist. Teradevaheline korrosioon, mis mõjutab materjali kristall servi, ei oma väliseid ilminguid ja on kõige ohtlikum.
Algstaadiumis tekivad korrosiooni tagajärjel pruunid laigud ja ebameeldivad triibud. Siis hakkab metalli kahjustus mõjutama konstruktsiooni tugevust. Kui te ei võta õigeaegselt meetmeid, peaksite ootama sügavate kahjustuste või isegi metalli aukude ilmnemist - sõltuvalt selle paksusest. Koormatud osad, mis kaotavad tugevuse, võivad kokku kukkuda kõige tõsisemate tagajärgedega.
Probleemide ennetamine
Laeva rooste eest kaitsmiseks on teada ja rakendatud mitmeid põhimeetodeid. Neid täiustatakse pidevalt, kuid põhiprintsiibid jäävad üldiselt muutumatuks.
Probleemi radikaalne lahendus on mittemetalliliste materjalide või sulamite kasutamine, mis on nõrgalt korrosioonile vastuvõtlikud. Igasugune puit, plast ja komposiidid ei roosteta - kuigi neil on pikaajalisel soolveega kokkupuutel muidki riske. Alumiiniumkonstruktsioonid ei ole samuti kaitstud keskkonna negatiivsete mõjude eest, kuid võrreldes põhiterastega on need korrosioonikindlamad.
Korrosioonile kalduvate materjalide kasutamisel kasutatakse mitmeid põhilisi kaitsemeetodeid, nii individuaalselt kui ka erinevates kombinatsioonides. Kaitse võib olla mehaaniline, keemiline, elektrokeemiline ja elektriline ning seda tehakse erinevate vahenditega.
Elektrilise korrosiooni eest kaitstakse laeva elektrisüsteemide õige ehitamisega, välja arvatud lekked kere külge. Samuti on vaja tagada korpuse isolatsioon, mis ei lase metallil veega kokku puutuda. Elektrokeemiline kaitse põhineb ideel muuta reaktsiooni kulgu spetsiaalsete vahenditega. Selle näiteks on kaitse tsinkkatte või terasest osade välispinnal olevate kangidega. Soolase veega kokkupuutel tsink hävib, kuid teras jääb terveks.
Mehaaniline ja keemiline kaitse hõlmab värvi- ja lakkkatete pealekandmist või metallpinnale ühel või teisel viisil oksiidkilede loomist. Sellisel juhul hoitakse ära metalli kokkupuude veega ja selle tagajärjel rooste teke.
Aktiivne võitlus
Rooste tekkimist on võimatu täielikult ja garanteerida ning seetõttu tuleb regulaarselt tegeleda konstruktsiooni olemasolevate kahjustustega. Selline remont võib olla nii lihtne kui ka keeruline, sõltuvalt kahjustatud alade suurusest ja sügavusest.
Roostekeskuse leidmisel tuleb detail puhastada terveks metalliks ja seejärel töödelda kaitsva ühendiga ning kanda peale tavaline värvi- ja lakikate. Reisi ajal saab neid ülesandeid täita käsitööriistadega ja dokkides kasutatakse keerukamaid seadmeid.
Tuleb märkida, et korrosioonist vabanemine pole mitte ainult raske, vaid ka kallis. Teadaolevate andmete kohaselt kasutab USA merevägi harjatud pindade töötlemiseks nüüd kahekomponendilist kaitseühendit Ameron PSX-700. Gallon seda segu maksab umbes 250 dollarit ja sellest piisab teoreetiliselt 27 ruutmeetrile. pinnale. Samal ajal peetakse PSX-700 mitte ainult tõhusaks, vaid ka oma klassi odavaimaks vahendiks.
Teiste riikide mereväed kasutavad samal otstarbel muid katteid ja kompositsioone, millel on erinevad kulud ja erinev eritarbimine. Kuid remondi põhimõtted ei muutu: rooste eemaldamine, kaitse rakendamine, värvimine.
Võitle lõputult
Metallkonstruktsioonide korrosioon ja hävitamine on suur probleem, mis nõuab pidevat tähelepanu kõigil tasanditel. Erinevate hinnangute kohaselt hävitab rooste maailmas igal aastal 10–15 protsenti. aasta terasetoodangut ning arenenud riigid peavad selle vastu võitlemiseks kulutama kuni mitu protsenti SKPst.
Koos teiste struktuuridega kannatavad erinevate riikide mereväed korrosiooni all. Laevade projekteerimise, ehitamise ja käitamise erinevates etappides võetakse kõik vajalikud meetmed, kuid metallkonstruktsiooni kahjustusi on võimatu täielikult välistada. Ja iseloomulikud tilgad laevade pinnal osutuvad kaugeltki suurimast probleemist.
Kahjuks võivad kõik olemasolevad meetmed ainult vähendada laevade korrosioonist põhjustatud kahjustuste tõenäosust, aga ka selle negatiivseid tagajärgi - kuid mitte täielikult välistada. Probleemi radikaalset lahendust võib seostada metallide hülgamisega laevaehituses, kuid praeguse tehnoloogia arenguga on see lihtsalt võimatu. Seetõttu võitlus rooste vastu jätkub.
