Rootsis ei ole kõige rohkem, vaid pigem arenenud õhujõud. Ainus õhujõududes kasutusel olev lahingumasin on mitmeotstarbeline hävitaja-pommitaja Saab JAS 39 Gripen. Neid masinaid on mitmete muudatustega kasutuses umbes sada ja nende arv lähitulevikus suureneb. Läbi uute lennukite tootmise ja vanade kaasajastamise kavatseb Rootsi hoida Gripeneid teenistuses järgmised 15-20 aastat.
Varasemad modifikatsioonid
Lennuki prototüübi esimene lend ühekohalise konfiguratsiooniga JAS 39A toimus detsembris 1988. Kahekohalise JAS 39B testid algasid alles 1996. aastal, kui ühekohalise lennukiga õnnestus seeriadesse minna. Kahe modifikatsiooni valmimine võttis aega mitu aastat, pärast mida ilmus esimene seeriatootmise ja tarnimise tellimus. Rootsi õhujõud plaanisid osta 204 kahte tüüpi lennukit, mis olid jagatud kolmeks osapooleks.
Esimese partii esimene JAS 39A anti kliendile üle 1993. aasta juunis. Selle partii leping, mis sõlmiti juba 1982. aastal, nägi ette 30 kahe modifikatsiooniga õhusõiduki ehitamist. Selle partii tarned viidi lõpule 1996. aasta detsembri keskel. Alates sama aasta suvest viidi läbi teise partii esimese lennuki lennukatsetused ja detsembris anti see kliendile üle. Teise partii leping nägi ette 96 ühe- ja 14 kahekohalise õhusõiduki ehitamist.
1997. aasta juunis sõlmisime lepingu kolmanda partii kohta. Seekord oli kavas käivitada moderniseeritud lennukite ehitus. Õhujõud tellisid 50 üksikut JAS 39C ja 14 kahekordset JAS 39D. Viimase lepingu täitmine kestis kuni 2008. aastani, mille tulemusel said õhuväed kõik planeeritud lennukid kätte 204 ühiku ulatuses.
Töö ajal
2007. aastal, veidi enne ehituse lõpetamist, otsustati olemasolevaid varajaste modifikatsioonidega õhusõidukeid moderniseerida. 31 JAS 39A / B autot pakuti parandada ja täiendada "C / D" olekusse. Hiljem ilmusid uued sarnase mahuga tellimused. Lahingutehnika moderniseerimine uuemate projektide jaoks jätkus kuni 2015. aastani ja lõppes aktiivse laevastiku täieliku uuendamisega.
Olles kehtestanud uute hävitajate masstootmise, hakkas Rootsi otsima väliskliente. JAS 39 esimene välisoperaator oli Tšehhi. 2000. aastate alguses uuris ta mitut tüüpi lennukeid ja valis Rootsi disaini. 2004. aastal sõlmiti Rootsi õhuväe kohalolekust 14 auto rendileping - 12 singlit JAS 39C ja paar JAS 39D. Hiljem pikendati rendilepingut aastani 2027. Ungari õhujõududest sai Rootsi hävitajate teine rentnik. Leping nägi ette kahekümnendate aastate alguseni 14 sõiduki võõrandamist. Lepingut pikendatakse tõenäoliselt mitmeks aastaks.
Ümberkorraldus- ja moderniseerimisprotsessid, üürilepingu korraldamine ja põhistrateegiate läbivaatamine aja jooksul viisid JAS 39 hävitajate laevastiku vähenemiseni Rootsi enda õhujõududes. Kümnendiku keskpaiga seisuga oli kolmes lahingutiivas vaid 98 lennukit-74 ühekohalist "C" versiooni ja 24 kahekohalist "D" versiooni. Mitu tosinat vana modifikatsiooni autot viidi hoiule.
Uus moderniseerimine
Alates 2000. aastate lõpust on Saab tegelenud JAS 39C / D õhusõidukite edasise moderniseerimisega, et veelgi parandada kõiki põhiomadusi ja laiendada lahinguvõimalusi. 2010. aastal oli sellise projekti arendamiseks ametlik tellimus Gripen New Generartion ehk JAS 39E / F. Rootsi õhujõud plaanisid toona osta 60 uut lennukit - kuid ainult siis, kui 20 või enama lennuki jaoks oli välismaiseid tellimusi.
2012. aastal avaldas Šveits soovi osta 22 uut hävitajat JAS 39E / F ning pärast seda alustati Rootsi korralduse ettevalmistamist. Kummalisel kombel lükkas Šveitsi armee ostud lõpuks määramata ajaks edasi, kuid Rootsi jätkas tööd. 2013. aastal alustati esimese JAS 39E lennuki ehitamist.
Uue modifikatsiooni esimene lennuk ehitati 2016. aastal ja tõusis õhku 2018. aastal. Eelmise aasta detsembris anti lennuk vajalikeks katsetusteks üle õhuväele. Kahekohaline hävitaja JAS 39F on alles projekteerimisetapis. Nende tegevuste lõpuleviimine võimaldab alustada täiemahulist seeriatootmist. Nagu varem teatatud, ehitatakse osa 60 JAS 39E / F -st ümber, teised aga eelmiste muudatuste tehnoloogiast.
Gripen NG tootmine Rootsi õhujõududele algab lähiaastatel ning hiljemalt 2023. aastal on plaanis selline varustus täielikult tööle panna. Tootmis- ja ümberkorraldusprogramm kestab mitu aastat ning see viiakse lõpule alles kahekümnendate aastate lõpuks.
2014. aastal tellis Brasiilia 36 lennukit JAS 39E / F. 2019. aastal sai klient testimiseks ja kogemuste saamiseks esimese ühekohalise sõiduki. Sel aastal on oodata esimest suurt seeriat ning lisaks käivad läbirääkimised uute lepingute üle. Edu korral tõuseb Brasiilia tellimuste kogumaht 108 ühikuni.
Tulevased tehnoloogiad
JAS 39C / D kaasajastamisprojekt hõlmas mõnede süsteemide väljavahetamist, kuid selle mõju lennuki üldisele potentsiaalile oli piiratud. Uus E / F programm pakub rohkem innovatsiooni, millel on kõige nähtavam mõju. Lennukikere struktuuri, tõukejõusüsteemi, radariseadmeid jne muudetakse. Relvade kompleksi täiustatakse.
JAS 39E / F projektid näevad ette lennuki raami mitmesuguseid muudatusi. Kere oli veidi suurendatud ja ümber paigutatud, mis võimaldas kütusevarustust suurendada 30%. Suurema General Electric F414-GE-39E mootori nõuetekohase töö tagamiseks kasutatakse uue disainiga õhu sisselaskeavasid. Väliste vedrustuspunktide arvu suurendati 10 -ni.
Elektrooniliste ning vaatlus- ja navigatsiooniseadmete kompleks on peaaegu täielikult ümber ehitatud. Seega deklareeritakse suhteliselt lihtsa ja kiire riistvara uuendamise võimalus. Tarkvara võimaldab installida konkreetsete ülesannete jaoks vajalikke mooduleid.
Lennuki kere ninaümbrise alla on paigaldatud uus Leonardo ES-05 Raven radar, mis on varustatud elektroonilise skaneerimisega AFAR-i ja vaatenurkade suurendamiseks mõeldud ümberpööramismehhanismiga. Radarit täiendab optilise infrapuna-jaama Leonardo Skyward G. Neid kahte seadet kasutades on lennuk suuteline tuvastama isegi peeneid sihtmärke.
Kasutusele on võetud kaasaegne õhutõrjesüsteem, mis jälgib võimalikke ohte ja annab neile vastuse. Sõltuvalt ohu tüübist on võimalik kasutada erineva ulatusega häireid või vale sihtmärke. Väidetakse, et sellist BKO -d eristab suurem eraldusvõime ja parem tundlikkus. Lisaks on see integreeritud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi, mis lihtsustab piloodi tööd lahingutingimustes.
Kokpiti varustuse ja selle tööpõhimõtete täiustamiseks on võetud tõsiseid meetmeid. Kasutatakse "klaasist kabiini" koos minimaalse vajaliku ja lihtsa juhtseadiste komplektiga. Maksimaalne protsesside arv on automatiseeritud, muudetud on teabe väljastamise meetodeid erinevates režiimides.
Pargi väljavaated
Hetkel on Rootsi õhujõududel vähem kui sada suhteliselt uue modifikatsiooniga hävitajat JAS 39C / D. Hulk selliseid masinaid on laos ja alla kolme tosina on teistele riikidele liisitud. Selline olukord ei sobi enam juhtkonnaga ja seetõttu võetakse meetmeid õhuväe arendamiseks.
Viimaste aastate aruannete kohaselt jääb olemasolev JAS 39C / D kasutusele vähemalt 2030. aastani. Neid parandatakse ja vajadusel täiendatakse, et need vastaksid praegustele nõuetele. Eeldatakse, et sellise tehnoloogia säilitamine võimaldab õhujõududel säilitada vajalikku lahinguvõimet, kuni ilmub märkimisväärne arv kaasaegseid JAS 39E / F lennukeid.
"E / F" versiooni seeriahävitajad astuvad mõne aasta pärast Rootsi õhujõudude lahingukoosseisu ning tulevikus sellise varustuse osakaal kasvab. Samas ei näe praegused plaanid ette vanemate lennukite täielikku väljavahetamist. Lisaks jääb populaarseimaks vana JAS 39C / D. Võib -olla ilmuvad tulevikus uued tellimused, mis võivad seda olukorda muuta ja tuua kaasaegse võitleja edasi mitte ainult kvaliteedi, vaid ka koguse poolest.
Seega on Rootsi õhuväe võitluslennunduse väljavaated järgmiseks 10-15 aastaks ilmsed. Olemasolevat varustust kavatsetakse kasutada vähemalt selle kümnendi lõpuni ning selleks ajaks on uuendatud lennuk töövalmis. Välismaiste proovide ostmine pole veel plaanis. Lisaks pole Rootsi sõjavägi veel otsustanud lennunduse edasiarendamise viiside üle. Ilmselt ajapikku hakkab neid huvitama järgmise põlvkonna teema - aga millal see juhtub ja kuhu see viib, pole teada. Seni on õhuväe tulevikku seostatud vaid Saab JAS 39 Gripeniga.
