Meie riigis on alanud paljutõotava amfiibhöövli väljatöötamine. Arendaja usub, et selline proov võib leida oma koha relvajõudude erinevates struktuurides, näiteks merejalaväes. Samal ajal on uue proovi tootmine üsna lihtne, kuna valmistooteid kasutatakse laialdaselt.
Ennetav areng
Teave paljutõotava kahepaikse kohta avalikustati hiljutisel rahvusvahelisel merekaitsenäitusel Peterburis, mille üheks osalejaks oli KRIZO tehas (Gatšina, Leningradi oblast). Selle organisatsiooni peamine tegevusvaldkond on laevade elektriseadmete tootmine ja nüüd proovib ta kätt autotööstuse valdkonnas.
IMDS-2021-l näidati esmakordselt materjale kahe uue projekti kohta. Esimene näeb ette ehitada tsiviil -amfiibauto, mis on võimeline sõitma avalikel teedel ja suletud veekogudel. Sellise masina konstruktsioonis kasutatakse uue arenduse üksusi ja seeria-maastikusõiduki VAZ-2131 "Niva" komponente (pika teljevahega viieukseline modifikatsioon).
Relvajõududele loodud paljutõotav kahepaikne on arendustöö staadiumis. Sellise auto nime pole veel avaldatud. See proov põhineb saadaolevatel komponentidel, kuid erineb oluliselt tsiviilisõidukist. Eelkõige on mitmete tehniliste lahenduste tõttu sõjaväe kahepaikne võimeline suurel kiirusel libisema.
Mõlemad projektid töötatakse välja initsiatiivil ja ilma selle või selle organisatsiooni korralduseta. Tulevikus, pärast vajalike tööde lõpetamist, on plaanis mõlemad masinad turule tuua. Ujuv maastur kavatsetakse müüa tsiviilisikutele ja hööveldatud auto pakutakse sõjaväeosakonnale. Aeg näitab, kui edukad on CRIZO projektid ärilises mõttes.
Tehniline välimus
Organisatsiooni arendaja pole veel valmis kogenud sõjaväe kahepaikset näitama, kuid näitab juba arvutigraafikaga reklaami. Selles teostab maabumislaev merejalaväelaste maandumist paljulubavate ratastega kahepaiksetele. Masinad lähevad vöörirambi kaudu vette, seejärel lülituvad höövelrežiimile ja lähevad kaldale. Video võimaldab teil kaaluda auto välimuse põhijooni. Samuti on avalikustatud mõningaid tehnilisi andmeid.
Amfiibsõiduk on ehitatud suletud paadi kere alusel, mis tagab ujuvuse ja võimaldab teil arendada suurt kiirust. Kere on valmistatud vastavalt kapoti skeemile: vööris on mootor, keskne maht on antud neljakohalise salongi jaoks. Kabiinil on integreeritud esiklaasiga ümberminekud. Varikatuse paigaldamine on tõenäoliselt võimalik.
Auto kapoti all on mootor ZMZ-514. See on neljasilindriline reas diiselmootor, mille maht on 2,235 liitrit ja võimsus 113,5 hj. maksimaalse pöördemomendiga 270 N • m. Selline mootor tagab suure jõudluse ja juhib elektrigeneraatorit võtmesüsteemide toiteks. Võrdluseks on kavas kasutada KRIZO tsiviil-amfiibsõidukil madalama jõudlusega bensiinimootorit VAZ-2121.
Auto saab jõuülekande, millel on pöördemomendi jaotus kõigile ratastele. Šassii on ehitatud sõltumatu vedrustuse alusel; selle disaini pole täpsustatud. Vedrustus sisaldab elektrilise ajamiga rataste tagasitõmbemehhanismi. Vee peal sõites peab auto enne hööveldamiseks kiirendamist rattad pöörama ja osaliselt kaaredesse peitma - et vähendada konstruktsiooni takistust ja pinget.
Paar elektrimootoriga tagumist veekahurit vastutab vee kaudu liikumise eest. Pole teada, kuidas juhtimine toimub vee peal, veekahureid keerates või diferentsiaaljõuga.
Kahepaiksete mõõtmed ja kaal pole veel teatatud. Kiirtee jõudlust pole täpsustatud, kuid väidetavalt suudab selle tsiviilpartner saavutada kiirust kuni 150 km / h. Spetsiaalse profiili põhi ja võimas veejoaüksus võimaldavad sõjaväesõidukil libiseda kiirusel 50 km / h (27 sõlme).
Avaldatud materjalides esineb sõjaväesõiduk eranditult kaitsmata sõidukina. Kabiin näitab juhti ja kolme kaasreisijat varustuse ja isiklike relvadega. Samal ajal puuduvad vahendid relvade paigaldamiseks masinale endale. Võib -olla nähakse neid projekti edasiarendamisel ette.
Võimalik tulevik
Nagu öeldud, on hetkel mõlemad amfiibsõidukite projektid arendustööde järgus. Lähitulevikus peab KRIZO tehas oma arenduse lõpule viima ning seejärel ehitama ja katsetama katseseadmeid. See võimaldab teil leida puudused ja neid parandada, samuti määrata edasised arengusuunad.
Lisaks saab prototüüpe näitustel näidata ja potentsiaalsete klientide tähelepanu äratada. Ilmselgelt näitavad sõjaväe- ja tsiviilstruktuurid üles suuremat huvi nende projektide vastu, mille demonstreerimiseks kasutatakse täieõiguslikke proove, mitte makette.
KRIZO sõjalise amfiibsõiduki väljavaateid on raske kindlaks teha. Projekti arendatakse algatuslikult, s.t. ilma kaitseministeeriumi korralduse ja tehnilise ülesandeta. Nende puudumine võib muu hulgas viidata sellele, et armee ei näita praegu huvi selle sõidukiklassi vastu. Sel juhul on sõjaväe arvamuse muutmine ja ennetava arengu kasutuselevõtmine äärmiselt raske, kui mitte võimatu.
Kuid tehniliste küsimuste seisukohalt tundub esitletud projekt üsna huvitav. Kavandatav höövelauto on huvitava disainiga ilma lubamatult keerukate lahendusteta ning selle disainiomadused on spetsialiseeritud näidiste tasemel. Seda kõike tuleb aga veel testidega kinnitada.
Võib ette kujutada, millise niši võiks uus kahepaikne sõjaväes hõivata. Kaitsmata sõidukid, millel on kõrge liikuvusomadused maismaal ja vees, võivad erioperatsioonide üksustele huvi pakkuda. Nüüd on nende üksustes vankrid, mis pakuvad rasketes piirkondades suurt liikuvust. CRIZO projektitüüpi amfiibsõiduk võib nende liikuvust veelgi parandada - tänu võimalusele ületada veetakistusi ujumisega.
Samas, nagu näitab vankri käitamise kogemus, pole soomukite puudumine tõsine probleem. Ka relvade paigaldamine ei tohiks olla liiga keeruline.
Arendusettevõte paigutab oma sõiduki merejalaväe transpordiks. See sõjaväeharu vajab tõepoolest amfiibomadustega varustust. Siiski vajab ta kaitstud sõidukeid, mis suudavad pakkuda täielikku tuletoetust. Seega võib kahepaiksete väärtus Niva üksustel mereväelaste jaoks olla piiratud - kui mitte küsitav.
Ka sellise tehnoloogia väljavaated maa- ja õhujõududes on küsitavad. Nende väljatöötamisel keskendutakse nüüd kõrge liikuvusastmega kaitstud sõidukitele. Sellises süsteemis on ebatõenäoline, et katuse asemel on võimalik leida varikatusega soomustamata kahepaiksele koht, kus ta saaks oma potentsiaali täielikult realiseerida.
Uued projektid
Nii võib lähiajal kodumaistel näitustel ilmuda korraga kaks uudishimulikku näidet autotehnikast - tsiviil- ja sõjaväe amfiibmaastur KRIZO tehasest. Pole teada, kui kiiresti on võimalik nende arendamine lõpule viia ja eksperimentaalset tehnikat tutvustada. Kuid võime eeldada, et sellise tehnika esilinastus tõmbab tähelepanu.
Kavandatavate projektide tegelikud väljavaated sõltuvad paljudest teguritest ning optimistlikele hinnangutele pole siiani selgeid põhjusi. Kas kaks kahepaikset jõuavad tsiviilturule ja sõjaväeosadesse ning millal see juhtub, kui see juhtub, näitab aeg
