Ishimbay tehase "Vityaz" toodetud kahe lüliga lume- ja soosõidukid on laialt tuntud. Tänu originaalsele disainile on neil masinatel hea murdmaavõime ja neid saab kasutada mugava maastikusõidukina. Mitu aastat tagasi oli Vezdekhodi kaubamärgi maastikuautodel konkurent-auto GAZ-3344, mille on välja töötanud roomiktraktorite Zavolžski tehas.
Maastikusõiduki GAZ-3344 lõid GAZ-i kontserni kuuluva roomiktraktorite tehase Zavolžski (Zavolzhye, Nižni Novgorodi piirkond) spetsialistid ja see on ette nähtud inimeste või kaupade transportimiseks ebatasasel maastikul ja väljaspool seda. -maanteel. Kandevõime ja murdmaasõidu suurendamiseks on masin ehitatud kahe lüli skeemi järgi: struktuurselt on see jagatud kaheks šassiiks.
Lingiplokid on omavahel ühendatud spetsiaalse hinge abil, millel on blokeerimisvõimalus. See arhitektuur suurendab oluliselt masina murdmaasõitu, kuna on võimalik muuta linkide suhtelist asendit, samuti blokeerides liigendi, mis võimaldab suurendada ületatud kaevikute laiust. Hingel on neli hüdrosilindrit, mis tagavad masinalinkide koostoime kahel tasapinnal.
Maastikusõiduki GAZ-3344 mõlema lüli kere on ligikaudu sama disainiga. Nende alumine osa on valmistatud teraslehest "paadi" kujul ja peaks andma maastikusõidukile ujuvust. Nendele "paatidele" on paigaldatud muud üksused, sealhulgas elektrijaam ja kauba-reisijate kabiinid. Kahetasandiline arhitektuur mõjutas üksuste paigutust. Niisiis, masina mootor asub esilingil ja ülekandekarbiga ülekande kaudu edastab pöördemoment mõlema lingi veoratastele.
Maastikusõiduki elektrijaam asub esilingis. Toodetakse modifikatsioone Jaroslavli diiselmootoriga YaMZ-5402 võimsusega 190 hj. ja Cumminsi ISB4 / 5E3 mootor võimsusega 185 hj. Maastikusõiduki mootor on ühendatud viiekäigulise käigukastiga Allison 2500. Mootor asub esilingi tagaosas, et optimeerida koormuse jaotamist rööbastel. Mõlema lingi veoratas asub nende korpuse esiküljel. Jõu ülekandmine tagumise lingi veoratastele toimub hinge läbiva propelleri võlli abil.
Maastikusõiduki GAZ-3344 kahe lingi veermik on sama disainiga. Mõlemal küljel on kuus maanteeratast, millel on individuaalne torsioonvarda vedrustus. Iga lingi esi- ja tagarullid on varustatud ka amortisaatorite ja sõidupiduritega, et vältida veermiku kahjustamist rasketes tingimustes sõites. Maastikusõiduki radu saab varustada kummist asfaldijalatsitega. Kingade disain võimaldab neid paigaldada ilma rööbasteid lahti võtmata. Vajadusel saab kingi kasutada sõitmiseks mitte ainult teedel, vaid ka ebatasasel maastikul.
Kahe lüli põhiraamile saab paigaldada erinevat tüüpi korpuseid. Lume- ja soosõiduk GAZ-3344 võib olla mitmesuguse otstarbega varustuse aluseks, mida selle väljatöötamisel arvesse võeti. Kõigi modifikatsioonide esilink on varustatud kerega, mis sisaldab kokpiti ja mootoriruumi. Laevakere reisijate osa meenutab kontuurilt väikebusside klassi autosid. Sellel on istmed juhile ja neljale reisijale. Kabiin on varustatud müra- ja soojusisolatsiooniga, samuti kütteseadmega. Vajadusel saab lasti vedada selle salongi tagaosas. Esiosa tõstevõime on mootori ja käigukasti osade tõttu piiratud. Esikabiin mahutab kuni 500 lasti. Esikabiini kahjustuste vältimiseks saab sellele paigaldada valgustusseadmeid ja esiklaasi katva võrega raami.
Lume- ja soosõiduki põhiversioonis on tagumine link varustatud kaubiku kerega kauba- või reisijateveoks. Kaubikus on 15 istekohta, mitu akent ja ahtriuks. Nagu eesmine kabiin, on ka tagumine isoleeritud ja müra eest kaitstud ning seda saab varustada ka autonoomse kütteseadmega. Lisaks inimestele saab tagumisel lingil vedada sobiva suurusega koormaid. Vajadusel saab auto meeskond kasutada olemasolevaid kaikohti. Esikabiinis saavad korraga puhata kaks inimest, taga - kuus. Lingi maksimaalne kandevõime on 2000 kg. Seega on maastikusõiduk GAZ-3344 võimeline ebatasasel maastikul vedama kuni 20 inimest (kaasa arvatud juht) või 2,5 tonni kaupa.
Auto GAZ-3344 tagumine lüli võib kanda mitte ainult kauba-reisija salongi, vaid ka mitmesugust erivarustust. Zavolzhsky roomiktraktorite tehase ametliku veebisaidi andmetel saab maastikusõidukit varustada lastiplatvormiga (kandevõime 2500 kg), pääste- või tuletõrjemooduliga, tõstetorni, puurimisseadme ja muu varustusega. Selline tagumise lingi modulaarne disain peaks pakkuma maastikusõidukile suurepärast tulevikku, sest see võib pakkuda huvi paljudele potentsiaalsetele klientidele, kes vajavad ühel või teisel otstarbel varustust.
Kahe lüliga maastikusõiduk GAZ-3344 osutus üsna kompaktseks. Selle pikkus ei ületa 9,8 m, laius - 2,02 m ja kõrgus - 2,65 mm. Kliirens - 430 mm. Masina huvitav omadus on rööbastee laius 1520 mm. Väidetakse, et tänu sellele saab maastikusõiduk liikuda mitte ainult teedel või ebatasasel maastikul, vaid ka raudteel, tuginedes rööbastel olevatele radadele.
Maastikusõiduki GAZ-3344 (400 liitrit kütust) tühimass on 8 tonni. Võttes arvesse maksimaalset lubatud koormust, võib sõiduki kogumass ulatuda 10,5 tonnini. rõhk maapinnale on umbes 0,2 kgf ruutmeetri kohta. cm Masin on võimeline ronima 35-kraadist nõlva ja liikuma kuni 25 ° rulliga. Tänu kahe lüli paigutusele on roomiksõiduki pöörderaadius 10 meetrit.
Kiirteel sõites on lume- ja soosõiduk võimeline kiirust kuni 60 km / h. Maastiku kiirus sõltub maastikust. Suletud üksuste korpused võimaldavad GAZ-3344-l ujumisega ületada veetakistused. Liikumine toimub radade tagasikerimisega. Maksimaalne kiirus vee peal on 6 km / h. Maanteel sõites on kütusekulu 50 liitrit 100 km kohta. Kütusekulu on 800 km.
Lume- ja soosõiduk GAZ-3344 on ette nähtud kasutamiseks Arktikas, Siberis, Kaug-Idas ja teistes piirkondades, kus on raske kliima ja puudub ulatuslik teedevõrk. Masinat saab kasutada ilma spetsialiseeritud garaažideta temperatuuril -40 ° kuni + 40 °. Mootor säilitab piisava võimsuse, kui töötab kõrgustel kuni 4,6 km merepinnast.
Selle aasta augusti alguses sai teatavaks, et Venemaa kaitseministeerium on näidanud üles huvi maastikusõiduki GAZ-3344 vastu. Kaitseministeeriumi innovatsioonipäeva raames tutvus sõjaväeosakonna juhtkond autoga GAZ-3344-20. Lisaks katsetas kaitseminister Sergei Šoigu isiklikult maastikusõidukit harjutusväljaku tingimustes. Selle tutvumise tulemuseks oli tellimus, mis käsitleb seadmete uute modifikatsioonide väljatöötamist. Rööptraktorite tehase Zavolžski spetsialistidel tehti ülesandeks luua vägedele kasutamiseks mõeldud maastikusõidukile viis modifikatsiooni.
Sõjaväe varustamiseks kavandatud maastikusõiduki GAZ-3344-20 versioon erineb põhiversioonist kaitstud kütusepaakide, relvade paigaldamise võime ja massihävitusrelvade eest kaitsmise süsteemi poolest. Samas pole sõjaväe jaoks mõeldud maastikusõidukil reservatsiooni. Tootja peadirektor Valentin Kopalkin ütles kaitseministri korraldust kommenteerides, et aasta lõpuks peab masin läbima kõik katsed ja jaanuarist alustatakse selle seeriaehitusega. Vastuvõtt relvajõudude varustamiseks oli kavandatud 2015. aasta veebruaris. Zavolzhsky tehase võimalused võimaldavad igal aastal ehitada kuni 600 maastikusõidukit GAZ-3344-20.
Uued maastikusõidukid peaksid täiendama mitmete relvajõudude üksuste sõidukiparki. Sellist varustust peaksid saama üksused, mis asuvad halvasti arenenud transporditaristu ja keerulise kliimaga kaugetes piirkondades.
Novembri alguses kuulutas kaitseministeerium välja maastikusõidukite GAZ-3344-20 katsetamise. Autotehnoloogia teadusuuringute testimiskeskuse ja kaitseministeeriumi 3. teadusuuringute keskinstituudi töötajad läksid Rybachy poolsaarele (Koola poolsaar), kus nad peavad tegema kolmepäevase 500 km pikkuse reisi. Nendes testides tuleb testida kahe tosina tüübi tehnikut. Nende testide tulemused peaksid mõjutama kõigi testitud seadmete, sealhulgas maastikusõidukite GAZ-3344-20 tulevikku.
