Raske kahe lüliga soomustransportööri DBTR-T projekt

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-17 02:38

Artiklis sageli kasutatavad lühendid ja lühendid:

BTR - soomustransportöör;

TBTR - raske soomustransportöör;

DBTR - kahe lüliga soomustransportöör;

PU - kanderakett;

DU - kaugjuhitav paigaldus;

MTO - mootoriülekande osakond;

EMT - elektromehaaniline ülekanne.

Foto 1. Vene raske soomustransportöör BTR-T

Foto 2. Vene kahe lüliga transportija DT-30PM

Julgustades veebisaidil Courage avaldatud väljaannetest, otsustasin ka mina proovida kätt, pakkudes välja lootustandva soomusmasina kontseptsiooni. Kuna mind huvitab väga soomusmasinate kahe lüli paigutus (eelkõige R. Ulanovi ettepanek), proovisin seda kujutada alternatiivse kahe lüliga soomustransportöörina, mis põhineb Vene T-55 šassiil. (-54) paak. Palun ärge hinnake väga karmilt.

1. SISSEJUHATUS

Autori välja pakutud lahingumasinat koodnimega DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier-Heavy) võib pidada üheks paljutõotavaks alternatiivseks võimaluseks vanade T-55 (-54) tankide moderniseerimiseks / ümberehitamiseks raskeveolisteks soomustransportöörid. (Omal ajal toodeti T-55 ja T-54 tanke üsna suures koguses-umbes 95 000 ühikut, seega on see šassii kõige taskukohasem). Sellise realiseeritud moderniseerimise näide on Vene raske soomustransportöör BTR-T, mis eksisteerib siiani ühes eksemplaris (foto 1).

BTR-T-l on soomuskaitses selged eelised kergete soomustransportööride ees. Selle peamised puudused on vägede vähesus ja vägede tagaukse kaudu maha võtmise võimatus, mis piirab BTR-T kasutamist.

Teoreetiliselt on võimalik need puudused BTR-T-l kõrvaldada keskpika perioodi eesmärgi esiosa paigutuse tõttu, kuid see lahendab vaid küsimuse maandumisjõu turvalisema mahalaadimise võimaluse kohta, mille arv on endiselt ebapiisav. Ning klassikalise paakauto muutmine eesmise keskpika eesmärgiga platvormiks sarnaneb pigem raske soomustransportööri loomisega praktiliselt nullist.

Ühelt poolt on autori pakutud DBTR-T mustandmudelil puuduvad BTR-T peamised puudused, teisest küljest on vale neid masinaid täielikult võrrelda nende peamise erinevuse-arvu tõttu-tõttu. linkidest: DBTR-T-l on neid kaks, BTR-T-l on üks.

DBTR-T "sugulane" linkide arvu poolest on kahe lüliga maastikusõiduk DT-30 "Vityaz" (foto 2), mis on tuntud oma suurepärase murdmaavõime poolest, kuigi eesmärk on täiesti erinev.

Seetõttu püüan võrrelda DBTR-T omadusi sarnaste BTR-T omadustega ning õigustan põhimõtteliselt ka sellise masina loomist, samas kui selle maksumus võrdub kolme BTR-seadme maksumusega. T ja võib -olla rohkem …

Märge

Autori pakutud kahe lüliga soomustransportöör DBTR-T (pildid ja tekst) on eskiis autori tööst, mis ei pretendeeri mingile täpsele tehnilisele ja taktikalisele kirjavahetusele. Autor ei ole selle valdkonna spetsialist.

2. EESMÄRK

DBTR-T on kõrgelt kaitstud maastikukindel soomustransportöör, mille soomuskaitse ei ole BTR-T omast halvem, kuid mille meeskond on peaaegu kaks korda suurem-13 inimest. Maandujal on võimalus lahkuda sõiduki 2. numbrist tagauste ja ülemiste luukide kaudu.

Kahe lüliga konstruktsiooni tõttu peaks DBT-T ületama oluliselt kõiki olemasolevaid raskete roomikutega soomustransportööre nii murdmaasõiduvõime kui ka funktsionaalsuse poolest. DBTR-T baas on universaalne ja selle abil saab luua terve pere kahe lüliga sõidukeid, millel on suurem turvalisus ja murdmaasõit.

Joonis 1. Raske kahe lüliga soomustransportöör DBTR-T, välimus

3. BTR-T ja DBTR-T VÕRDLUS

Olemasoleva raske soomustransportööri BTR-T tehnilised omadused ja autori välja pakutud DBTR-T:

<td mass, tonni

<td 5

<td (28 + 32)

<td meeskond, pers.<mootori td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td reisimine mööda maanteed, km

<td 8

<td 8-1, 5 (võib-olla rohkem)

<td kraav, m

<td 7

<td 5 (võib -olla rohkem)

<td ford ilma OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td maapinna rõhk, kgf / sq cm

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<td kuulipilduja:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, 62 mm suunaga kaugjuhtimispult PKT

<td (laskemoona)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td eesmine soomus homogeenses soomuse ekvivalendis, -mm ekv.

<td colspan = 2 vähem kui 600

<td kaitse

<td colspan = 2 "Kontakt-5"

<td maandumine

<td ülemised luugid

<td luugid ja tagauksed

<td mõõde, -mm:

			4. DBTR-T VÕRDLUSE RASKE APC VÕRDLUS Sarnaseid raskeid soomustransportööre on Iisraeli armee aktiivselt kasutanud alates 1980. aastate lõpust. Esimese TBTR-i "Akhzarit", mis on loodud püütud T-55 tankide baasil, arv, erinevatel andmetel, vahemikus 500 kuni 1000 tükki. Lisaks Akhzaritile on Iisraelis kasutusel veel kaks TBTR mudelit: 51-tonnine Puma, mis põhineb tankil Centurion, ja 60-tonnine Namer, mis põhineb Mk4 Merkaval (foto 3). Iisraeli poolt uue, kallima ja kaitstud TBTR -i "Namer" loomine nende moodsaima tanki baasil kinnitab veel kord nii nende soomustransportööride väärtust ja tõhusust sõjaväes kui ka meeskonnaliikmete elu väärtust. neid sõidukeid nende juhtimise eest. <td "Nimi" Iisrael <td vabastamine <td g. <td mass, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm kuulipildujad <td x 7,62 mm puldiga kuulipilduja <td x 12,7 mm puldiga kuulipilduja / või: 1 х 40 mm AG või 1 x 30 mm AP <td relvad <td x 7,62 mm ettepoole kuulipilduja <td x 7, 62 mm kuulipilduja <td x 7,62 mm kuulipilduja: 1 x 60 mm mört <td ATGM <td tk Foto 3. Iisraeli raske soomustransportöör "Namer" Tabeli võrdlusandmed näitavad, et DBTR-T eeldatavad omadused on maailma ühe kõige enam kaitstud TBTR "Namer" tasemel. Alternatiivne DBTR-T on soomuskaitses (eriti kere ülemises ja külgmises osas) Iisraeli sõidukist madalam, kuid edestab seda murdmaavõimekuse, relvastuse ja funktsionaalsuse poolest. DBM-i kahe lingi versioonis ei ole võimalik Nameri broneerimistaset jälitada, kuna peaaegu 7,5 m pikkuse Nameeri mass on juba 60 tonni ja samalaadne broneering 11- meetrine DBTR-T kaalub selle vähemalt 80 tonnini. DBTR-T simuleerimisel seadis autor sõiduki massi ülempiiriks 60 tonni. See on mass, mida T-90SM paagi standardmootor peaks tõmbama, võttes arvesse maksimaalse kiiruse vähenemist 60-lt 50 km / h-le. 5. MUUDATUSED DBTR-T Mõelge DBTR-T teoreetiliselt võimalikele võimalustele, mis võivad armees olla nõudlikud: Iisrael 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm kursus PKT (2 x 1000 ringi); 2 x 12,7 mm DU NSVT (900 ringi / 6 ajakirja). <td x 7, 62 mm kursus PKT (2 x 1000 ringi); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 ringi); 2 x 7,62 mm paaris PKT (2 x 1000 ringi); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm kursus PKT (2 x 1000 ringi); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP tulevikus); 1 x 7,62 mm kahekordne PKT; 1 x 40 mm kaksik AG; 4 ATGM "rünnak" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td relvad

Joonis 2. DBTR-T modifikatsioonid

Kõik ülaltoodud masinad erinevad üksteisest ainult lingi nr 2 poolest. Link nr 1 jääb kõikides muudatustes praktiliselt muutumatuks, mis suurendab nende alternatiivsete masinate ühtsust. DBTR-TR, BREM ja KShM kursuse 7 versioonides eemaldatakse šassii nr 1 poritiibadelt 62 mm kuulipildujad, nende asemel on paigaldatud üks või kaks 12, 7 mm NSVT kuulipildujat (standardjuhi ZPU tankid T-64 ja T-80) … Kuulipildujate väljavahetamine on tingitud sellest, et muidugi pole kuulipildujatel võimalik masinat igakülgselt kaitsta, mida võivad pakkuda täielikult ringikujulise pöörlemisega tankide ZPU-d.

Järgmisena kaalume lühidalt kahte võimalust võimalike elektrijaamade jaoks. Kavandatav ülekanne on elektromehaaniline (EMT), kuid mõistes selle keerukust ja kõrgeid kulusid, on DBTR-T paigutus joonistatud nii, et saab kasutada nii puhtalt mehaanilisi kui ka elektromehaanilisi ülekandeid.

6. RELV

Link nr 1 versioonides DBTR-T / T1 ja T2.

Lingi number 1 relvastus DBTR-i lahingumudelites koosneb kaheastmelisest 7, 62 mm PKT kuulipildujast, neid juhivad kaugjuhtimisega kaks operaatorit. Oluline küsimus on kuulipildujate horisontaalse juhtimise nurgad, nii et need tagaksid hea laskmistsooni, kaitstes mitte ainult esiprojekti maksimaalselt, vaid ka külgmist. Laskemoon koosneb ligikaudu kahest 1000 padrunist lintist.

Kuulipildujate asukoht roomikute riiulite kohal on tingitud ringikujulise lingi nr 2 relvastuse asukohast.

Teoreetiliselt oleks õige luua universaalsed kaugjuhtimisega seadmed, mida saab relvastada nii 7,62 mm PKT kui ka 30 mm AGS-17D-ga, nagu seda tehakse Terminator-1 BMPT-l, ainult suurte suunamisnurkadega.

Selliste relvade eelised: suur laskemoona koormus 1. lint (1000 padrunit);

Puudused: piiratud sihtimisnurgad.

Foto 4. Õhutõrje kuulipilduja kaliiber 12, 7-mm

Link # 1 teistes versioonides. Lingi number 1 DBTR-T "täiendavates" modifikatsioonides on relvastatud standardse 12,7 mm kaliibriga õhutõrje kuulipildujaga (foto 4).

See peaks kasutama standardseid kuulipildujapaigaldisi tankidest T-64A ja T-80, kuna need võimaldavad operaatoril kuulipildujast tulistada ilma autost välja jäämata. Kuulipildujakinnitusel on elektromehaaniline ajam ja see tagab horisontaalse ringjuhise 360 -kraadises sektoris ja horisontaalse juhtimise vahemikus -15 kuni +85 kraadi. Paigaldusel on päeval ja öösel sihikud, puudub kahetasandiline stabilisaator. Kuulipilduja laskeulatus on 1500 m, laskemoona koormus on 3 kasti 150 padrunit iga kuulipilduja kohta.

Autor valis meeskonna turvalisuse huvides ZPU kuulipilduja, kuna T-72 tanki õhutõrje kuulipildujast tulistamiseks peab laskur luugist välja ulatuma.

Lingi number 1 korral saab relvade luukide kohale paigaldada ühe või kaks ZPU -d. Selliste relvade eelised: suurepärased sihtimisnurgad; puudused: piiratud 150 padruniga.

Link nr 2 on DBTR-T põhimudel. Seda lingi modifikatsiooni saab kasutada nii soomustransportöörina kui ka leegiheitjate lahingusõidukina. Arvestades, et sõiduki teise lüli külgsoomuses pole lünki, on selle katusele paigaldatud kaks komandöri T-64/80 tanki, mis pöörlevad ringikujuliselt. Tornid on varustatud standardse NSVT-12 kuulipildujaga 7. Laskemoona hinnanguline koormus on 4 kasti kuulipilduja kohta (1 kuulipildujal, 3 väeosas).

Põhikonfiguratsioonis olev DBTR-T hävitab samaaegselt 4 erinevat sihtmärki. Selle näitaja järgi ületab see BMP-3, BMD-3/4 ja BMPT "Terminator-1". Väeosakonna tagumistel ustel on kaanega kaetud lüngad iserelvadest tulistamiseks ahtri suunas.

Foto 5. Üks kahe kahurikinnitusega BMPT prototüüpidest

Link # 2 lahingumudel DBTR-T1. Lennul on võimsam relvastus, mis koosneb kahest sõltumatust 30 mm kahuripaigaldisest koos 7, 62 mm PKT kuulipildujaga. Paremal (sõidusuunas) püstoli külge kinnitatud kanderakett kahele ATGM -ile. Kahurikinnitused on täielikult laenatud 2. modifikatsiooni BMPT prototüübist (foto 5).

Miks see relv valiti? Sõiduki manööverdusvõime suurendamiseks vajalike lülide kompaktsed mõõtmed (iga lüli kogupikkus on 5000 mm) ei võimalda samaaegselt maandumisega lingile nr 2 paigutada kahe mehe torni võitlusruumi võimsamate relvadega, näiteks 57 mm S-60 kahuriga või "kaksikuga" alates 100 mm 2A70 ja 30 mm 2A72. Lisaks peaks kahe mehe tornil olema kere kaitse tasemel võimas soomuskaitse, mis paratamatult koormab torni ennast ja sõidukit tervikuna.

Erinevalt kahe mehe mehitatud tornist võib kogenud BMPT relvakompleks koodnimega nr 2 pakkuda korraga mitmeid eeliseid:

+ täiendav kaitse väeosa katusele relvade asukohas;

+ kaks erinevat sihtmärki tabavad samaaegselt, näiteks kui DBTR-T satub üheaegselt kahe tule vastaskülje alla;

+ võime tabada ühte sihtmärki (või sihtmärkide kobarat) 2 kahurist ja 2 kuulipildujast korraga;

+ ühe relva rikke korral on teine;

+ väljapoole võetud relvastus vähendab väeosa gaasireostust.

Selle valiku puudused:

- suurtükid kattuvad teineteise pöörlemisnurga all üksteise tulistamissektoriga, - kaasaegse LMS -i puudumine ja piiratud võimalused võitluses kõrgelt kaitstud sihtmärkide (tankid, punkrid, punkrid jne) vastu.

Joonis 3. DBTR-T1 modifitseerimine kahe lahingumooduliga BMPT prototüübist

Tänu oma võimsale soomusele saab DBTR-T1 vajadusel kasutada täieõigusliku BMPT-na või kaasata tanke, täites samal ajal soomustransportööri ja BMPT ülesandeid. Vastavalt relvastusele saab DBTR-T1 täielikult asendada kaks jalaväesõidukit BMP-2 või kaks jalaväesõidukit BMD-2.

Link # 2 lahingumudel DBTR-T2. Paljutõotav relvakompleks.

Sellisel juhul näeb autor ette täisautomaatse torni paigaldamise, mis ei "söö" väeosa kasulikku mahtu. Torni juhivad ülem ja operaator, kes istuvad torni all “alaliselt” ja saavad teavet monitoride kohta. Sellise mooduli relvastus koosneb Yenisei ZSU 37 mm õhutõrjepüstolist 2A11, millel on õhkjahutusega tünn ja vastavalt madalam tulekiirus (200–300 lasku / min). Kahurit toidavad kaks linti. Kahuriga on ühendatud 7,62 mm PKT kuulipilduja ja AGS 40 mm granaadiheitja.

Miks 37 mm kaliibriga? Arvatakse, et paljutõotavate suurtükisüsteemide jaoks ei piisa enam 30 mm-st, 57 mm jaoks on vaja mahukat tornikambrit. Autor peab 37-millimeetrist "kuldset keskteed" või pigem "ajutist" keskpunkti, samas kui puudub automaatne kahur 40-45 mm kaliibriga.

Isegi praegusel kujul on 37 mm HE kest peaaegu kaks korda suurem kui 30 mm HE kest. Lisaks on mitmesuguse teabe kohaselt - 35 … 37 mm minimaalne kaliiber, mis on juba soovitatav varustada kaugkaitsmega.

37 mm BPS võimendus 30 mm mürsu ees läbistatud soomuste paksuses on märgatav ainult kuni 1000 m kaugusel.

Juhitava relvana kasutatakse neljast raketist "Attack-T" juhitavate relvade kompleksi BMPT "Terminator-2".

Joonis 4. DBTR-T2 modifitseerimine paljutõotava võitlusmooduliga

Selliste relvade eelised on: kaasaegne relvastus- ja juhtimissüsteem, täisautomaatne laskemoon, võime tabada keerukamaid sihtmärke, nagu vaenlase tankid ja lahingukopterid;

Puudused: mahukas torn, millele ei saa anda soomustransportööri enda kerega sarnast soomuskaitse taset. Torn oleks teoreetiliselt väga haavatav isegi väikese kaliibriga automaatkahurite suhtes.

7. Ülekanne DBTR-T

DBTR-T kaalutud ülekande tüüp on elektromehaaniline ülekanne. Ühelt poolt on sellise jõuülekande kasutamine vastuolus DBTR-T põhikontseptsiooniga-eelarve ja lihtne masin, mis on valmistatud vanade T-55 tankide baasil. Teisest küljest laiendab selle kohalolek oluliselt DBTR-T võimalusi, mille tulemusel peaks see murdmaavõimekuse, funktsionaalsuse ja muude jõudlusnäitajate poolest oluliselt ületama kõiki olemasolevaid raskesoomukit.

Joonis 5. DBTR-T ülekandeskeem

Joonis 6. DBTR-T jõuülekande demonteerimise skeem

Joonisel näidatud ülekanne on linkide 1 ja 2 puhul sama. Lingile number 1 on see paigaldatud "klassikaliselt" MTO taha, T-55 paagi vana mehaanilise jõuülekande asemel. Lingi number 2 - sarnane seade on paigaldatud esiosa, kuna ahtris on kaks ust maandumise demonteerimiseks.

Milliseid eeliseid võib kallis EMT anda kahe lüliga soomustransportöörile:

+ Võimalus kiiresti lahti ühendada DBTR -i laadimis- / mahalaadimislingid maantee- või raudteetranspordis.

Iga lahtiühendatud lüli pikkus ei ületa 6000 mm. Lahtisidumise teeb meeskond. Mõlemad lingid sisenevad iseseisvalt platvormidele / traktoritele / vagunitele jne. kasutades spetsiaalset 10-15 m pikkust toitekaablit, mille kaudu elektrit juhitakse esilingilt (nr 1) alamlingile (nr 2). Veetava lingi juhtimiseks läheb juht-mehaanik lingile nr 2, ülema kohale, kus on lingi nr 2 otsesed ülekande juhtnupud. Lingi nr 2 manöövrite hetkel töötab link nr 1 liikumatult elektrienergia generaatori režiimis.

Joonis 7. DBTR-T laadimislingid raudteeplatvormil

+ Kahjustatud lülide evakueerimine rasketest teelõikudest (mägiteed, kitsad tänavad, mets jne) eraldi, kuna on võimalik eraldada lingid ja võimalus neid ühendusi pukseerida välise generaatori või muu DBTR-T abil.

+ Erinevat tüüpi mootorite rakendamine ilma käigukasti muutmata. Autor pakkus välja kaks versiooni DBTR-T, millel on T-90 paagi B-seeria diiselmootorid ja paagi T-80 gaasiturbiinid (GTE).

Tulevikus on alternatiivkütuste ja energiaallikate väljatöötamise ja kättesaadavuse käigus võimalik integreerida kütuseelementidel põhinev jõuallikas, mis toodab kütuse keemilise reaktsiooni tõttu elektrit.

Joonis 8. Kahe lüliga masina kolm vabadusastet

+ "Paindlikkus" DBTR-T. Nagu teate, on kahe lüliga liigendmasinatel üksteise suhtes vastavalt kolm liikumisvabaduse astet ja kolm liikumispiirangut. Näiteks kahe lüliga konveieril DT-30P "Vityaz" (mehaanilise ülekandega-kardaanvõlliga) on järgmine liikumisvabaduse aste:

- sidemete pöördenurgad pikitelje suhtes: +/– 38 kraadi;

- linkide tõstenurgad üksteise suhtes: 35 kraadi;

- linkide "keerdumise" nurk üksteise suhtes: 8 kraadi.

DBTR-T mootori pöördemomendi (kardaanvõlli) jäiga mehaanilise ülekande puudumine lingilt nr 1 lingi nr 2 ülekandele võib suurendada nende piirangute ulatust. Võttes arvesse DBTR-T funktsionaalset eesmärki, on kõige olulisem lingide pöördenurkade vahemiku pikitelje suhtes (joonisel nr 1) suurendamine, antud juhul paindlik võimsus kaabel EMT ei piira seda liikumisvabaduse astet. DBTR-T eskiisi paigutus on koostatud, võttes arvesse lingi pöörlemisnurkade maksimaalset vahemikku: ± 45 … 50 kraadi.

+ Liikumine tagurpidi. DBTR-T pikk pikkus (11 000 mm) piirab oluliselt selle liikuvust lahinguolukorras võrreldes teiste lahingumasinatega (TBTR, BMPT, BMP), mille kere pikkus ei ületa 6500–7500 mm. Seega on DBTR-T peaaegu täielikult ilma jäetud mägiteedel või linnade tänavatel pööramise võimalusest.

Seda konstruktiivset viga saab osaliselt kompenseerida, suurendades maksimaalset tagasikäigu kiirust maksimaalseks edasiliikumiskiiruseks 50 km / h (võrdluseks-T-55 baasil põhineva BTR-T tagasikäik on vaid 5 km / h).

EMT DBTR-T tagasikäigu suurendamine ei tekita erilisi raskusi. Masina juhtimisosakonnas on tagantvaatega videomonitor ja tagurpidi videokaamera, mis on paigaldatud lingi nr 2 tagumisele soomusplaadile.

+ Veojõu omadused. DBTR-T peamine ainulaadne eelis on suurenenud murdmaavõime "raskete soomustega".

Arvestades, et kõik raskemad takistused (kaevikud, tankitõrjekraavid, seinad, järsud tõusud, metsavöö, maastik, madala kandevõimega pinnas jne) ületavad DBTR-T väikese kiirusega, vajab see suurimat pöördemomenti nendel madalatel kiirustel. On teada, et EMT tagab suure pöördemomendi madalatel pööretel, mis on selle peamine eelis.

Ajaloost. Isegi Suure Isamaasõja ajal kasutati EMT-d kõige raskematel tankidel ja iseliikuvatel relvadel: see paigaldati seeriaviisiliselt Saksa raske iseliikuvale relvale Ferdinand, mis kaalus 68 tonni, üliraske Mausi tanki prototüüp, mis kaalus 180 tonni, Nõukogude eksperimentaalrasketankil EKV (KV versioon -1) ja sõjajärgsel raskepaagil IS-6

+ Pukseerimisseadmed. Võttes arvesse DBTR-T eeldatavaid kõrgeid murdmaasõiduomadusi, antakse talle ülesandeks vedada kahjustatud varustust või lihtsalt kinni jäänud lahingumasinaid raskel maastikul. Pukseerimine toimub igal juhul väikese kiirusega, mis nõuab ka suurt pöördemomenti.

+ 3. lingi ühendamise võimalus. Mõne DBTR-T modifikatsiooni puhul on teoreetiliselt võimalik ühendada 3. kergekaaluline ühenduslüli (sarnaselt DT-30P transporteriga).

Kui DBTR-T kasutatakse remondi- ja taastamissõidukina või jalakäijate ning relvade / laskemoona transportimiseks hästi läbitavaks sõidukiks, on võimalik lisada link nr 3 (sarnase ülekandega), mis asub lingi nr 1 vahel ja # 2.

8. ELEKSTIK DBTR-T

Paljutõotav DBTR-T autor teeb ettepaneku luua "B" seeria diiselmootoritega T-55 paakide šassii alusel, mille tulemusel eeldatakse ka "B" seeria mootoril põhinevat elektrijaama baasvõimsusena ainult mudelid: V-92S2F2, võimsusega 1130 hj, T-90SM paak.

Joonis 9. Mootori "standard" modifikatsioon DBTR-T

Selle seeria mootori kõige tipptasemel versiooni kasutamine suurendab DBTR-T potentsiaalse tootmise kulusid, kuid just see võimsus on vajalik üsna raske DBTR-T suure liikuvuse tagamiseks, mille soomus on võrdne tankiga.

Alternatiivse jõuallikana ilma jõuülekannet põhimõtteliselt muutmata (EMT kasutamise korral) võib kasutada gaasiturbiini GTE, paaki T-80. On üsna ilmne, et kallima gaasiturbiini kasutamist saab õigustada ainult spetsiaalsete masinate puhul, mis on mõeldud näiteks alaliseks teenindamiseks külmemates piirkondades, kus on vaja gaasiturbiinmootori "talviseid" eeliseid.

Võite kaaluda kahte DBTR-T modifikatsiooni elektrijaama tüübi järgi:

-DBTR-T "standardne" modifikatsioon paakmootoriga V-92, võimsusega 1130 hj;

- "põhjapoolne" modifikatsioon gaasiturbiini paagimootoriga võimsusega 1250-1400 hj.

Võrdluseks mõned mootori parameetrid:

<td suruõhk, puksiirilt

<td 83

<td 83

<td kütus

			Pikkus: Laius: Kõrgus:		Joonis 10. MTO DBTR-T paigutus On tõenäoline, et kui DBTR-T hakatakse tootma, tehakse seda peamiselt veel ühe "eelarvelise" standardmuudatusega mootoriga V-92S2F2, kuna probleemid, mis on seotud põhimõtteliselt erineva võimsusega põhitankide samaaegse kohalolekuga armees taimed (T-80 ja T- 72/90) on kõigile hästi teada. Teine argument B-92 kasuks võib olla selle alakasutatud potentsiaal võimsuse suurendamiseks. Täiustatud kütusesüsteemide, kaasaegsete õhupuhastussüsteemide, tõhusama jahutussüsteemi, hõõrdumist vähendavate lisandite kasutamine jne. võib teoreetiliselt suurendada selle mootori võimsust 1200 hj. võib-olla rohkem … V -92S2F2 mootor asub kere pikiteljega risti (st sarnaneb tankidega T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Mootori pöördemoment edastatakse elektrigeneraatorile vaheülekande kaudu, mis on sarnane tankide T-44 … 90 kasutamisega. Elektrigeneraatori võimsus on 900 kW (1215 hj) diiselmootori võimaliku tõusu korral alates 1130 hj. kuni 1200 hj Nelja veojõuga elektrimootori koguvõimsus on 4 x 250 = 1000 kW, millest piisab nii tavalisele T-90SM paagimootorile kui ka hästi võimendatud (tulevikus) kuni 1350 hj. 9. DBTR-T PAIGUTUS Joonis 11. Läbilõige nr 1 Lingi number 1. Algse T-55 muutmise võimalikult lihtsustamiseks on lingil nr 1 klassikaline "paagi" paigutus. Kolme liikmeline meeskond asub kere ees, selle asukoht on täiesti identne BMPT "Terminaator-1" meeskonna (mehaanik ja kaks AGS-i operaatorit) asukohaga. Tööd tehes lühendatakse standardset T-55 kere 1 rulliga, lühendatud kere kogupikkus on umbes 5000 mm. Siin on lugeja küsimus: "Miks lühendada?" „Esialgu joonistas autor kaks liigendatud täissuuruses 5-rulliga T-55 šassii-visuaalselt osutus DBTR-T väga pikaks ja seetõttu vähem manööverdatavaks ning kaalu poolest tavalise soomusega (tase BTR -T) selle mass sellise pikkusega oleks 70–75 tonni. On selge, et "tipp" B-92 1130 hj. tõenäoliselt ei tõmba see koloss kiirusega üle 30-35 km / h … ". Juhtimisruumi taga on sisemised kütusepaagid, need on meeskonnast eraldatud tugevdatud soomustatud vaheseinaga, mis suurendab juhtimisruumi jäikust, mis muutub tegelikult soomuskapsli sarnaseks. Juhi ja kahe meeskonnaliikme istmed on kinnitatud juhtkambri katuse külge. Meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks on kere luugis kolm luuki ja üks avariiluuk kere põhjas juhiistme taga kahe ülejäänud meeskonnaliikme istmete vahel. Välised kütusepaagid asuvad paremal ja vasakul poritiival. Sisemised kütusepaagid on meeskonnast ja MTO -st eraldatud kahe soomustatud vaheseinaga. MTO osakonnas on mootor V-92S2F2 (kere pikiteljega risti), mootoriga paralleelselt asub elektrigeneraator-starter. Mootori võimsuse ülekandmine generaatorile toimub vahepealse käigu ("kitarri") kaudu, mis on sarnane T-54 … 90-ga. Jahutusventilaator juhitakse generaatori peavõllilt läbi variaatori, mis muudab ventilaatori tiiviku kiirust sõltuvalt mootori koormusest. Generaatori taga on 1. EMT plokk ja pöördlülitusmehhanismi ajamite hüdrosüsteem. Kõikides DBTR-T konfiguratsioonides sisaldab lingi nr 1 NLD standardset paagi prügilat isekinnitamiseks. Vajadusel on kavas paigaldada hüdrauliliste ajamitega buldooseri tera. Veetõkete sundimiseks mööda põhja on kavas paigaldada kaks OPVT toru - üks iga lingi 1 ja 2 juurde. Joonis 12. DBTR-T paigutus, pealtvaade Lingi number 2. Lingi nr 2 kujundatakse ümber ka tanki T-55 kerest, lühendatuna nelja maanteeratta külge (umbes 5000 mm pikk). Lingi nr 2 EMT plokk sarnaneb lingi nr 1 EMT plokiga, ainult see asub lingi nr 2 esiosas. Käigukastis on diiselmootorite lisageneraator võimsusega 10-15 kW kahe lüli autonoomseks toiteks. Konditsioneer tuleks paigutada samasse osakonda. Käigukasti taga on lahingu- ja õhuruum 10 inimesele. Lingi nr 2 kõrgus BO ja väeosa piirkonnas on lingist nr 1 veidi kõrgem. Meeskonna pardale minek / mahalaadimine võib toimuda kahe tagaukse ja 4 ülemise luugi kaudu. Meeskonna istmed asuvad lingi külgedel (5 mõlemal küljel) ja on kinnitatud sektsiooni katuse külge. Väeosakonnas puuduvad kütusepaagid. Välised kütusepaagid asuvad poritiibadel, nende kütus kantakse painduvate voolikute kaudu lingile nr 1. Igal lingil on individuaalne HLF, mis erineb jõudlusest sõltuvalt meeskonna arvust. 10. DBTR-T KAITSE Frontaalne projektsioon. DBTR-i soomuste vastupidavus jääb eeldatavalt olemasoleva Vene BTR-T tasemele. Eesmise soomuse vastupanu KS -ile on võrdne 600 mm homogeense soomusega (tulevikus - 1000 mm). Lingi nr 1 hoone VLD on "kaetud" sisseehitatud DZ "Contact-5" abil. Laevakere NLD koosneb homogeensest 100 mm paksusest soomusplaadist, mis on kaldu 55 kraadi nurga all (sarnaselt tankiga T-55) ja lisaks "kaetud" isekuivava teraga. Lüli nr 1 eesmine soomus peaks kaitsma: -kumulatiivsed rakettmootoriga granaadid RPG-7 granaadiheitja; - BPS-relvad kaliibriga 100–105 mm 1000 m ja kaugemal; - BPS 57 mm kahur mis tahes kaugusel. Erinevalt BTR-T-st on uue kahe lüliga soomustransportööri DBTR-T õhudessantväed palju paremini kaitstud, kuna kogu lauprünnaku võtab üle lüli nr 1, kattes oma kehaga väeosa. Isegi lingi number 1 purunemise ja rikke korral võib maandumisjõud lingilt number 2 vabalt lahkuda ja ka sellele paigaldatud relvadest tulistada. Külgrüü. Sõiduk on külgedelt kaitstud 80 mm paksuse külgsoomusega (külgsoomuse T-55 paksus), lisaks on paigaldatud eemaldatavad külgekraanid DZ elementidega. Külgsoomuskompleks peab kaitsma DBTR-T plaati: -rakettmootoriga granaadid RPG-7 granaadiheitja koos tandem-kumulatiivse lõhkepeaga; -30-37 mm kaliibriga automaatkahurite soomust läbistavad kestad (BPS) mis tahes kaugusel; -BPS 57 mm kahur S-60 1000 m ja kaugemal. Küljeekraanide ja sisemise külgplaadi vaheline kaugus on ligikaudu 600-650 mm. Välised suletud kütusepaagid asuvad eemaldatava ekraani ja pearüüde vahel, pakkudes täiendavat kaitset KS eest. Katus. Võttes arvesse asjaolu, et lennu number 1 juhtimisruum jääb tulistajate vaatevälja, on juhtimisruumi katus täiendavalt kaitstud DZ -ga ja luukidel on täiendav kaitse, sarnaselt lennujuhtide luukide kaitsega. BMPT "Terminaator-1" granaadiheitjad. Lennu nr 2 meeskonnaruumi katust kaitsevad lisaks DZ plokid. Lingi nr 1 juhtimisruumi alaosa on täiendavalt tugevdatud keevitatud soomuskarbiga, millel on sisemine täiteaine. Põhi suurenenud reserveerimise tõttu juhtkambri piirkonnas väheneb kliirens 100 mm võrra. Sisemine soomustatud vahesein koos täiendavate tugipostidega juhi ja kahe meeskonnaliikme istmete taga on jäigemaks kere ja põhja katuse vahel, mis suurendab põhja vastupidavust plahvatusohtlikust juhtimisest eraldatuna. miinidest ja maamiinidest. Stern. Lülide nr 1 ja nr 2 tagumiste soomusplaatide paksus on 45 mm, need kaitsevad soomust läbistavate kuulide eest 14, 5 mm kaliibriga, mis on tulistatud "lähedalt" ja BPS 30 mm kaliibriga. 500 m ja kaugemalgi. Väeosakonna tagumised uksed on varustatud kumulatiivsete võresõeltega, mis on paigaldatud uksest kaugemale kumulatiivse laskemoonalaengute enneaegseks tulistamiseks. Igasse linki on installitud automaatne kiire rakendustarkvara, mis töötab üksteisest sõltumatult. Täiendav rakendustarkvara asub MTO lingil nr 1. Lingi number 1 ja lingi number 2 katustele on paigaldatud andurid, mis hoiatavad masina laserkiirguse eest suitsugranaatide automaatseks laskmiseks. KAZ aktiivkaitsesüsteemi pole autor veel pakkunud, kuna see on juba eraldi töö. Uued kaitsevõimalused. Lõpuks saab uus raske roomikusõiduk ainulaadse võimaluse rööbastee purunemisel ennast kupatustest evakueerida. Lingi nr 1 rööbastee kahjustamise ja hävimise korral saab DBTR iseseisvalt evakueeruda lingi nr 2 töötava sõukruvi kulul, mille ülekanne võib eemaldada kuni 500 kW võimsust (675 hj) peamootor-generaatorilt. 11. DBTR-T eelised ja puudused Eelised: + kõrge murdmaavõime; + erirõhk tasemel 0,8 kgf / cm2 massiga 60 tonni; + tõhustatud kaitse lennu # 1 meeskonnale, mis on tegelikult võimsas soomustatud kapslis; + suur väeosa 10 inimesele; + võime sõdureid tagumistest ustest maha võtta; + võimsad relvad; + DBTR-T mitmekülgsus ja potentsiaal selle põhjal masinate perekonda luua; + juhtimisruumist ja väeosast eemaldatakse kütus ja määrdeained, mis vähendab sõiduki tule- / plahvatusohtu; Puudused: - auto kõrge hind (umbes 3 korda kallim kui BTR-T); - masina suur kaal (60 tonni); - edasiliikumiskiirus - 50 km / h, mis võib viia marsruudil mahajäämuseni teistest kiirematest lahingumasinatest; - lingi nr 2 külgmiste embrassi puudumine; - EMT seeriaviisiliselt toodetud sõjalise versiooni puudumine, mida saaks kasutada DBTR-T-s; - vajadus kasutada "B" mootori kõige võimsamat versiooni, mis välistab võimaluse kasutada vanu mootoreid võimsusega 580/620/780/840 ja 1000 hj. - vajadus veojõumootorite ja generaatori täiendava jahutussüsteemi järele; - juht-mehaanik ja kaks laskurit, kui nad lahkuvad autost läbi ülemiste luukide, satuvad nad tule alla; - vajadus paigaldada kaks PPO -süsteemi, FVU ja kaks kliimaseadet; - külgmine heitgaas suurendab auto nähtavust. Võimalikud väljavaated edasiseks moderniseerimiseks: • paljulubava X-kujulise diiselgeneraatori paigaldamine võimsusega 1200 hj; • liikumiskiiruse suurenemine kuni 60-70 km / h võimsama mootori kasutamise tõttu; • KAZ -i paigaldamine masina turvalisuse suurendamiseks; • paljutõotava 40-45 mm automaatkahuri paigaldamine mudeli DBTR-T2 "ajutise" 37 mm 2A11 asemel; • lihtsama mehaanilise või hüdromehaanilise jõuülekande kasutamine masina odavamaks ja kergemaks muutmiseks. Samal ajal kaotab DBTR-T mõningaid eeliseid murdmaasõidus, kuid võtab juurde ka paar tonni kaalu, mida saab kasutada soomuste suurendamiseks või spetsiifilise võimsuse suurendamiseks samal broneeringu tasemel; • Kahe kaugjuhtimisega kuulipildujapaigaldise, kaliibriga 5, 45–7, 62 mm, paigaldamine lingi nr 2 tagumisse sektsiooni, et kaitsta sõidukit külgedelt. 12. JÄRELDUS Selle artikli lõpus oleks õige naasta veel kord küsimuse juurde "kas armee vajab DBTR-T kolme BTR-T hinnaga?", Võib-olla on selle auto peamine puudus. Muud auto "plussid" / "miinused", mida pole eespool käsitletud: + Üks DBTR-T on vägede arvu poolest (10 inimest 5 inimese asemel) juba võrdne kahe BTR-T-ga ning maandumisel on rohkem võimalusi auto turvaliselt tagaukste kaudu jätta, mis ei ole BTR-T. + DBTR-T plahvatus tankitõrjemiinil või võimsal maamiinil annab dessandile ka palju rohkem pääsemisvõimalusi-peamise löögi võtab link 1, millel puudub tihe seos lingiga nr 2. + Miinil oleva rööviku purunemise korral saab DBTR iseseisvalt varitsusest tagurpidi välja pääseda, päästes samal ajal meeskonna ja maanduja elu. + Esisoomuste läbitungimine kaasaegse laskemoonaga on katastroofiline kogu BTR-T meeskonnale (7 inimest), samas kui DBTR-T üksuse nr 2 (10 inimest) amfiibruum jääb puutumatuks. + Kui arvestada meeskonna ellujäämise kriteeriumi järgi (kui selline kriteerium on olemas), selgub: Sõidukitega, mis on täielikult varustatud meeskonnaga ja eesmise kaotusega: • üks DBTR-T võrdub 2, 33 BTR-T-ga, kui 1. lingis on 3 inimest (7/3 = 2, 33); • üks DBTR-T võrdub 3, 5! BTR-T, kui 1. lingis on 2 inimest (7/2 = 3, 5); -DBTR-T lingi nr 2 (10 inimest) külgmise või ahtrikahjustuse korral muutub osakaal kahjuks vastupidises suunas: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Relvastuse poolest ületab mudel DBTR-T1 täielikult kaks BTR-T korraga nii tünnide kui ka samaaegselt tabatud sihtmärkide arvu poolest. Vaatamata viimasele punktile selgub, et ülaltoodud võrdlused ei saa täielikult õigustada DBTR-T kõrgeid kulusid ja teostatavust. Võib-olla jääb peamine trump-üks DBTR-T möödub sealt, kus kolm või enam BTR-T ei läbi! Ja kui see argument saab määravaks, on võimalus, et sarnaseid masinaid arendatakse ja toodetakse endiselt. Soovitan: Valgevenelased esitasid Nõukogude soomustransportööri asendaja. Soomukikandja Volat V2 BTR Volat V2, MZKT-690003, foto: milex.belexpo.by Näitusel toimus täieõiguslik debüüt RLK 52E6 "String-1". Mitme lüliga radaritõke 52E6MU mitme lingi radarisüsteemi ehitamise põhimõte Maailma juhtivad riigid töötavad lennukite ja õhurünnakurelvade kallal, mis on vaenlase avastamisseadmete jaoks minimaalselt nähtavad. Paralleelselt selliste avastamisvõimeliste seire- ja avastamissüsteemide loomine Kahe lüliga lume- ja soosõiduk GAZ-3344 Ishimbay tehase "Vityaz" toodetud kahe lüliga lume- ja soosõidukid on laialt tuntud. Tänu originaalsele disainile on neil masinatel hea murdmaavõime ja neid saab kasutada mugava maastikusõidukina. Mitu aastat tagasi ilmusid kaubamärgi "Vezdekhod" maastikusõidukid Aleut Arktika jaoks. Vene armee võtab vastu kahe lüliga vedajaid GAZ-3344 põhikonfiguratsioonis Vene relvajõudude huvides luuakse uusi seadmete mudeleid, mis on ette nähtud kasutamiseks Kaug-Põhjas või muudes keerulistes piirkondades. Üks viimaseid sedalaadi arenguid on kahe lüliga liigendatud lume- ja soosõiduk GAZ-3344-20 "Aleut". TO Hispaanlane võttis ratastega soomustransportööri. BTR BMR-600 Hispaania armee lahingbusside BMR M1. Praegu on Hispaanial võrreldes teiste Euroopa riikidega üsna suur soomukite arsenal. Hispaania armee on relvastatud rohkem kui 330 tankiga "Leopard 2", see on rohkem kui Saksamaal, 84 rattaga tanki "Centauro"