Võitlusbussid … Praegu on Hispaanial võrreldes teiste Euroopa riikidega üsna suur soomukite arsenal. Hispaania armee on relvastatud rohkem kui 330 tankiga Leopard 2, mis on rohkem kui Saksamaal endal, 84 Centauro ratastanki, ligi 400 jalaväe lahingumasinat ja umbes tuhat soomustransportööri, millest mitusada on BMR-600 soomukid personalivedajad. See soomustransportöör 6x6 töötati välja Hispaanias juba 1970ndatel, kuid pärast moderniseerimist on see endiselt kasutusel, moodustades muljetavaldava osa Hispaania ratastega soomukipargist.
Soomustransportööri BMR loomise ajalugu
Nõuded uuele ratastega lahingumasinale töötasid Hispaania sõjavägi välja 1970ndate alguses. Täielikult tehnilised ja taktikalised nõuded olid valmis 1972. aastal. Samal ajal pöördusid sõjaväelased Hispaania tööstuse esindajate poole korraldusega luua soomustatud relvastatud ratastega sõiduk, mis on ette nähtud jalaväesalga transportimiseks lahingutsooni, ning meetmed otse lahinguolukorras. Relvade arenduskomisjon, armee ja suur tööstusettevõte ENASA töötasid ühiselt välja uue soomusmasina projekti, mida algselt peeti soomukite mitmesugusteks eesmärkideks.
Tuleb märkida, et ENASA asutati juba 1946. aastal ja oli sel ajal suur autotehnika tootja. Ettevõte oli paljuski Hispano-Suiza Hispaania filiaali autotööstuse varade pärija. 1970. aastate alguseks tootis ettevõte oma Pegaso kaubamärgi all Hispaania armeele üsna suurt hulka veoautosid, busse, traktoreid ja soomukeid. Uue soomustransportööri arendusprotsess venis neli aastat, kogu selle aja töötasid Hispaania disainerid prototüüpide kallal ja tegid oma teste.
On teada, et katsetuste ajal võistles Hispaania soomustransportöör välismaiste kolleegidega: Prantsuse soomustransportööriga Renault VAB ja Šveitsi MOWAG Piranhaga. Kõiki autosid arvestati 6x6 rataste paigutusega versioonis. Ettevõtte ENASA areng tundus konkurentide taustal veenev ja jättis Hispaania sõjaväele soodsa mulje. Üsna kiiresti esitati sõjaväele terve rida ratassoomukeid: soomustransportöör ise: mudel Pegaso 3560/1; iseliikuv 81 mm mört Pegaso 3560/3; Juhtimis- ja staabisõiduk Pegaso 3560/5; samuti tuletõrjesõiduk Pegaso 3564, millele oli võimalik paigaldada suurtükiväerelvadega erinevaid torne, sealhulgas prantsuse kahe mehega torn TS-90, mille sees oli 90 mm püstol.
Selle tulemusena võeti kasutusele uus soomustransportöör nimega BMR-600 ja sellel põhinev sõidukite rida. Soomustransportööride, tuntud ka kui Pegaso 3560 BMR, seeriatootmine algas 1979. aastal. Hispaania armee vajadust sellise varustuse järele hinnati esialgu umbes 500 tükki. Kokku pandi Hispaanias masstootmise käigus sellele šassiile kokku üle 1200 lahingumasina, millest pooled eksporditi. Soomustransportöörid omandasid Egiptuse, Saudi Araabia, Maroko, aga ka Mehhiko ja Peruu armeed, kuid kaks viimast riiki piirdusid väga väikeste parteidega. Praegu on Hispaania armeel veel 312 soomustransportööri BMR-600 ja täiustatud BMR M1 sõidukeid, välja arvatud laos olev varustus. Eeldatakse, et need jäävad kasutusele seni, kuni need täielikult asendatakse uue neliteljelise soomustransportööriga Dragon, mis põhineb soomustransportööri šassiil Piranha 5.
Soomustransportööri BMR tehnilised omadused
Hispaania disainerid on oma ratastega soomustransportööri jaoks valinud järgmise paigutuse. Ees vasakul küljel on juhiiste, kohe tema taga on laskuri / raadiooperaatori iste. Neist paremal on mootoriruum, milles diiselmootor asub, väljalasketoru tuuakse kere paremale küljele. Väeosakond asub lahingumasina tagaosas. Auto meeskond koosneb kahest inimesest. Väeosa mahutab 10 jalaväelast.
Soomustransportööri kere valmistati alumiiniumist soomusplaatidest keevitamise teel. Kõik soomusplaadid asuvad ratsionaalsete kaldenurkade all. Ülemine esiosa pakkus kaitset kuni 12,7 mm kaliibriga kuulide ja 7,62 mm soomust läbistavate kuulide eest. Ümmargused soomukid kaitsesid soomustransportööri väikerelvade tule eest kaliibriga kuni 7, 62 mm ning kestade ja miinitükkidega. Lisaks pidi soomustransportöör taluma kuni 3 kg lõhkeainet sisaldava miiniplahvatuse. Toona peeti sellist soomuskaitset piisavaks, kuid järgnevate täienduste käigus suurendati broneeringut oluliselt. Soomustransportöörilt pardale minekuks ja sealt lahkumiseks võisid langevarjurid kasutada kahte suurt luuki, mis paiknesid laevakere katuses, kuid peamiseks maandumismeetodiks oli ahtriplats. Täiendavaks evakueerimismeetodiks lahingumasinast sai hiljem küljeuks, mis asus laevakere tagaosas vasakul küljel. Seda saab kasutada juhul, kui tagumine kaldtee mingil põhjusel ei avane.
Soomustransportööride BRM-600 peamine relv oli suure kaliibriga 12,7 mm M2 HB kuulipilduja, mis paigaldati väljapoole 360 kraadi pöörlevat torni TS-3, mille on välja töötanud Santa Barbara Sistemas. Kuulipildujat oli võimalik uuesti laadida ja juhtida lahingumasinast lahkumata. Kuulipildujal olid head tõusunurgad vahemikus -15 kuni +60 kraadi, mis võimaldas seda kasutada õhu sihtmärkide laskmiseks. Kuulipilduja laskemoon oli 2500 padrunit.
Uus Hispaania ratastega soomustransportöör, mida kasutati sõjaväes koos roomikutega ameeriklase M113-ga, sai kolmeteljelise konfiguratsiooni 6x6 rattapaigutuse ja kahe eesmise juhitava teljega. Lahingumasin sai sõltumatu hüdropneumaatilise vedrustuse, mis suudab muuta soomustransportööri kliirensit sõltuvalt maastikuoludest, milles sõiduk peab liikuma. Maksimaalne kliirens oli 400 mm. Soomustransportööri pikkus - 6150 mm, laius - 2500 mm, kõrgus - 2360 mm. Soomustransportöör oli algselt kavandatud amfiibveoks, seega ei karda ta veetakistusi. Veetakistuste ületamiseks ujumisega sai soomustransportöörile soovi korral paigaldada kaks veejoa propellerit, millega selle kiirus vees oli 10 km / h, ainult rataste kasutamisel langes kiirus 4,5 km / h.
Lahingusõiduki südameks oli 8-silindriline diiselmootor Pegasus 9157/8, mille maksimaalne võimsus oli 305 hj. Mootori võimsusest piisas, et kiirendada maanteel sõites soomustransportööri lahingumassiga umbes 14 tonni kiirusele 100 km / h. Samal ajal oli jõuvaru 1000 km, väga korralik jõudlus ratastega sõjatehnika jaoks. Soomustransportöör tundis end hästi ka ebatasasel maastikul, millel oli hea manööverdusvõime. Ta suutis ületada kuni 60 -kraadiseid kaldeid, kuni 1,2 meetri laiuseid kraave ja kaevikuid ning kuni 0,8 meetri kõrguseid vertikaalseinu.
Uuenda versioon BMR M1 -le
Alates 1996. aastast on peaaegu kõiki Hispaania armee teenistuses olevaid sõidukeid uuendatud BMR M1 versioonile. Lahingumasinate kaasajastamise eest vastutas ettevõte Santa Barbara Sistemas, mis on täna üks suurimaid Hispaania kaitseettevõtteid, mis on spetsialiseerunud erinevate soomukite tootmisele. Alates 2001. aastast on ettevõte Euroopa maasüsteemide ülddünaamika divisjon. Moderniseerimise käigus said autod kergema ja kompaktsema 6-silindrilise Scania DS9 diiselmootori võimsusega 310 hj ning uue kütusepaagi mahuga 365 liitrit (300 liitri asemel).
Soomustransportööri kaitset tugevdas tõsiselt hingedega terasest soomuste paigutamine, mis tõi kaasa sõiduki lahingumassi 15, 4 tonnini, samas kui maksimaalne kiirus langes 95 km / h. Lisaks said uuendatud soomustransportöörid uued kliimaseadmed ja küttesüsteemid, uuendatud mootori tulekustutussüsteemi, juhi öise nägemise seadmed, GPS-positsioneerimissüsteemi, reguleeritava kõrgusega rooli ja ventileeritavad pidurid. Samuti on muutunud õhuruumi konfiguratsioon, vastuvõetud jalaväelaste arv on vähendatud 8 inimeseni. Soomustatud sõiduki uuendatud versiooni kasutasid Hispaania sõjaväelased rahuvalvemissioonidel Balkanil, Afganistanis ja Iraagis laialdaselt. Samuti kasutasid autot vaenutegevuses Egiptuse ja Saudi Araabia armeed.
