Haavatud ja haigete transport on üsna keeruline ülesanne, mis nõuab erivarustust, näiteks kiirabi. Esimesed seda tüüpi masinad ilmusid Punaarmee meditsiiniteenistusse kolmekümnendatel. Sanitaarpargi arendamine jätkus ja ei peatunud isegi Suure Isamaasõja ajal.
Esimene põlvkond
Alates esimesest maailmasõjast ja kodusõjast oli teada, et haavatuid ja haigeid ei tohi transportida "tavaliste" sõiduautode ja veoautodega, kuna selline reis võib põhjustada seisundi halvenemise, millel on kõige kurvemad tagajärjed. Patsient vajas nii tervishoiutöötaja järelevalvet kui ka transportimise eritingimusi.
Tegelik töö sõjaväemeditsiini üksustele kiirabitranspordi loomisega algas kolmekümnendate aastate alguses; neid juhtisid koos kaitse ja tervise rahvakomissariaadid. Selle projekti tulemusena võeti 1935. aastal kasutusele üksainus pilk Punaarmee ja tsiviilhaiglate kiirabile, võttes arvesse kliendi vajadusi ja tööstuse võimalusi.
Sellest kontseptsioonist lähtudes töötas Gorki autotehase disainibüroo eesotsas Yu. N. Sorochkin lõi mitu uut kujundust. Esimene oli kiirabibuss GAZ-03-32. Selle võis ehitada šassiile GAZ-AA või GAZ-MM ning üheköitelise kaubiku kere kujundus põhines väikeklassi bussil GAZ-03-30. Autos võiks olla neli kanderaami, korrapärane ja teatud kogus ravimeid. Peagi ilmus sarnane GAZ-05-194 buss GAZ-AAA kolmeteljelisele šassiile. Seda eristas salongi suurenenud maht ja täiendavate istmete olemasolu. Maksimaalne ühinemine teiste proovidega on vilja kandnud. Nii oli mõne aastaga võimalik ehitada üle 1400 GAZ-05-194 bussi.
Paralleelselt kiirabiautodega haavatute transportimiseks loodi sõjaväearstidele ka teisi mudeleid. Kõigil juhtudel rääkisime tavalisest kaubikust, millel on üks või teine varustus.
Võttes arvesse kõiki nõudeid
1935. aastal alustati tööd esimese sanitaartranspordiga, võttes arvesse kõiki tulevaste tööde eripära. GAZ -i insenerid õppisid kodu- ja välismaiseid kogemusi, mille järel nad moodustasid uue auto täieliku tehnilise välimuse ja ehitasid prototüübi. Edasine töö jätkus kuni 1938. aastani ja tulemuseks oli auto GAZ-55-55 (sageli lühendatud GAZ-55-ks).
GAZ-55-55 aluseks oli pikendatud tagumiste vedrudega GAZ-AA šassii ja GAZ-M1 lisakangidega amortisaatorid. Sellist šassii eristas pehme sõit ja see ei raputanud haigeid. Väljalasketoru läbis soojusvahetid ja soojendas kabiini. Olemasolevatega sarnasesse puidust ja metallist kaubikusse mahtusid kokkupandavad pingid ja kanderaamid. Autoga saaks vedada kuni kaheksa istuvat või kuni nelja lamavat istet ning samuti korralikku.
Esimene seeria GAZ-55-55 ilmus samal 1938. aasta lõpuks tootis GAZ 359 autot. Veel 72 šassii läks Kaasani keretehasesse lõplikuks kokkupanekuks. Järgnevatel aastatel tootmistempo kasvas, isegi sõja algus ei takistanud seda.
Suur huvi on BA-22 "soomustatud moto-meditsiinijaam". Vyksa tehas DRO töötas 1937. aastal välja spetsiaalse soomusauto, mis on võimeline haavatuid rindejoonelt üles võtma ja ohutult tagalasse toimetama. Soomusauto ehitati GAZ-AAA šassiile ja see oli varustatud kuulivastase kaitsega. Suuresse ahtrisse mahutab kanderaamil 10-12 istuvat või 4 lamavat haavatut.
BA-22 testid ja peenhäälestus venisid, kuid nende tulemuste kohaselt ei sobinud masin kliendile. 1939. aasta suvel lõpetati kõik tööd. Ainus ehitatud sanitaar -soomusauto anti õppimiseks ja kogemuste saamiseks üle Punaarmee Teadusuuringute Sanitaarinstituudile. Soomustatud kiirabiauto kontseptsiooni ei arendatud.
Esimene kogemus
Esimene ettevõte, mis tootis Punaarmeele spetsialiseeritud kiirabi, oli GAZ. Tema järel said sarnaseid tellimusi ka teised auto- ja nendega seotud tehased. Näiteks osales juba mainitud Kaasani keretehas GAZ-55-55 ehitamisel. Tootmine arenes ja sai hoo sisse, kuid ei suutnud siiski sõjaväe meditsiiniteenistuse vajadusi rahuldada.
Pärast mitmeaastast tegutsemist ja arvukaid õppusi kasutati 1938. aasta juulis esmakordselt kiirabi tõelisel sõjalisel operatsioonil. Lahingute ajal saarel. Hasani sõjaväearstid näitasid kõiki oma oskusi ja kasutasid täielikult olemasolevat varustust. Tulevikus kasutati jõe piirkonnas GAZ-55-55 ja muid sõidukeid. Khalkhin-Gol.
Mõlemal juhul selgus, et kiirabiautodel on kõigi oma ilmsete eelistega mahutavus ebapiisav ja seetõttu tuli osa haavatutest transportida tavaliste veoautodega. Selle probleemi saab lahendada olemasolevate seadmete arvu suurendamisega või uute mudelite loomisega suuremate kaubikutega.
Igasuguste seadmete tarnimine avaldas aga tolleaegsele sanitaarpargi seisundile soodsat mõju. Erinevate hinnangute kohaselt oli 1941. aasta suveks sõjaväe meditsiinilistes struktuurides üle 40-50 protsendi. vajalikust kiirabiautode arvust. Kõigi vajaduste rahuldamiseks võib kuluda veel mitu aastat.
Sõjaaegne improvisatsioon
Natsi -Saksamaa rünnaku ajal oli Punaarmeel mitu tuhat kiirabiautot. Seega lähenes ainuüksi GAZ-55-55 arv 3500. Märkimisväärse osa pargist moodustasid bussid GAZ-03-32, GAZ-05-194 ja muud sarnased sõidukid.
Sellest aga ei piisanud. Töökoormus autotööstuses on tõusnud hüppeliselt. Lisaks ilmusid esimesed kaotused - natsid ei piiranud end konventsioonidega ja ründasid arste. Sellistes tingimustes oli vaja transporti.
Veoautod on taas sanitaarspetsialiseerumise "omandanud". Haavatud paigutati või istuti tagaküljele ning juht püüdis tagajärgede vältimiseks võimalikult ettevaatlikult sõita. Kui vähegi võimalik, muudeti veokeid minimaalselt. Desinfitseerimise lihtsustamiseks kaeti keha liivaga ja vooderdati õlgedega. Turvavööd ja tervemate seltsimeeste tugevad käsivarred päästetud lamava loksutamisest.
Viidi läbi tsiviilvarustuse mobiliseerimine. Võimaluse korral võeti haiglatest spetsiaalset transporti. 1941. aasta lõpus andis Moskva linna täitevkomitee riigikaitsekomitee palvel sõjaväe meditsiiniteenistusele üle sadakond pealinna teenindavat bussi. Pärast minimaalset ümbertegemist said neist kiirabi ja hakkasid vedama arstiabi vajavaid reisijaid.
Autotehased jätkasid seeriavarustuse tootmist. Tootmiskulude kiirendamiseks ja vähendamiseks võeti mitmesuguseid meetmeid. Näiteks 1942. aastal alustati GAZ-55-55 sõidukite tootmist GAZ-AA šassiil algsel kujul, ilma "pehme" vedrustuseta. Eelmise konfiguratsiooni juurde oli võimalik naasta alles 1943. aastal. Teiste ettevõtete väed valmistasid ka seeriaraamidel busse ja kaubikuid. Lend-rendilepinguga sõlmitud imporditarbed aitasid oluliselt kaasa laevastiku täiendamisele.
Vaatamata kõigile raskustele ja kaotustele jätkasid tööstus ja meditsiiniteenistus tööd ning suurendasid kiirabiautode arvu. Juba 1944. aasta jaanuariks ületas divisjonide koosseis autodega 70%. Lähitulevikus võib see parameeter kasvada arusaadavate positiivsete tagajärgedega.
Miljonid elud
Kokku viidi Suure Isamaasõja aastate jooksul haiglasse üle 22, 3 miljoni Punaarmee sõduri ja komandöri, neist ligi 14, 7 miljonit haavade ja vigastuste tõttu, ülejäänud haiguse tõttu. Sõjaväearstid ravisid ja andsid teenistusse üle 72% haavatutest ja üle 90% haigetest. Seega naasis armeesse üle 17 miljoni sõduri ja jätkas vaenlase peksmist.
Sellised näitajad said võimalikuks ennekõike tänu arstide, õdede ja korrapidajate ennastsalgavale tööle. Ja nende tööd varustati mitmesuguste materiaalsete osadega. Eri- ja üldotstarbelised sõidukid ning nende meeskonnad pakkusid arstidele hindamatut abi. Ilma nende tööta poleks sõjameditsiin päästnud tuhandeid ja miljoneid elusid.
