Vale tagasihoidlikkus
Nagu te teate, on liikuvuse, soomuste ja tulejõu kolmainses kombinatsioonis võimatu saavutada kõigi parameetrite kõrget arengut. Käperdada saab ainult optimaalse punkti järgi. Kui aga ohverdate ühe parameetri, võib ülejäänu mitu korda suureneda. Just selle retsepti järgi ehitati mitmeotstarbeline õhusõiduk, mida siiani nimetatakse lühendiks MAA. Tegemist on järgmise põlvkonna lahinguvankriga, mis on täielikult broneerimata, kuid tänu olulisele leevendusele on see võimeline kiireteks ralliretkedeks ja raskerelvade paigaldamiseks. MAA on paljuski vanem vend laialdaselt reklaamitud lollakas "Chaborz", mis on välja töötatud Vene erivägede ülikooli tellimusel Gudermesi linnas. "Chaborz" on tegelikult võimeline vedama ainult varustatud sõdureid, mis piirab tõsiselt tema lahinguvõimet hästi relvastatud vaenlase vastu. MAA arendaja lõi auto esialgu tsiviilehitustööstuse mustrite järgi, mis võimaldas luua piisavalt mitmekülgse sõiduki, mis oleks võimeline kandma laias valikus relvi. Muide, arendaja kohta pole ametlikku teavet, kuid on alust kahtlustada, et tegemist on kommunikatsiooni- ja juhtimissüsteemide teadusliku uurimisinstituudiga (NIISSU). Ettevõtte saidil, millel on autotööstusega väga kauged suhted, on väga naljakas rubriik: "Aeroobne auto". Võib -olla tahtsid nad lühendada pikka "õhusõiduki autot", kuid lõpuks osutus see viiteks bioloogilistele organismidele, mille toimimiseks on vaja molekulaarset hapnikku. Veebilehele postitatud NIISSU "aeroobse" auto visandid on väga sarnased MAA autoga, millega avalikkus kohtus esmakordselt foorumil Armee-2020 ja strateegilistel õppustel Kaukaasia-2020.
Mitmeotstarbelise õhusõiduki disain põhineb tugeval raamil, mis on täiendavalt tugevdatud rullpuuriga. Vankri väikesed mõõtmed on seletatav võimalusega masinat transportida Mi-8 AMTSh helikopterite pardal. MAA näiline lihtsus on petlik. Näiteks sõltumatu vedrustus, mis on võimeline muutma kliirensit 320 mm -lt 120 mm -le. See pole vajalik vankri silueti langetamiseks, vaid sujuvaks laadimiseks helikopteri tihedasse kaubaruumi. Maksimaalse vedrustuse asendis suudab üsna kükitav auto suhteliselt väikestest konarustest üle saada. Vedrustuse vaheasendis on kliirens 270 mm. Elektrijaamaks valiti neljasilindriline turbodiisel ZMZ võimsusega 142 hj. koos. ja töömaht 2,3 liitrit. Arendajate sõnul on üle 1,2 tonni kaaluv auto võimeline kiirendama 150 km / h, saavutades samal ajal esimese saja 8,2 sekundiga. Kui suudate endiselt uskuda maksimumkiiruse väärtust, siis tuleb MAA nii kiiret kiirendust kontrollida.
Ebaselgust toob sisse silt, mis asus "Armee-2020" näitusel eksponeeritud auto lähedal. Lõpuni pole selge: 1200 kilogrammi on tühimass või täismassiga auto kaal. Võimalusel võtke pardale viis varustatud hävitajat, samuti suure kaliibriga kuulipildujaga, tõenäoliselt tühimassiga. Sel juhul võib kogumassi läheneda juba kahele tonnile ja näidatud kiirus on äärmiselt kaheldav. Kuid ühe autojuhiga ja ilma relvadeta suudab MAA valgusfoorides mööda minna mõnest Vestast, Rios või Solarisest. Arendajad väidavad, et manuaalkäigukasti alternatiivina saab MAA -le paigaldada automaatkäigukasti. See on muidugi kindel pluss: juht saab vigastuse korral autot ühe käega juhtida. Kuid nüüd pole kodumaises autotööstuses selle klassi automaatkäigukasti, nii et MAA -le paigaldatakse kas välismaine analoog või selle osaliselt Venemaal lokaliseeritud versioon. Mõlemal juhul satub kaitseministeerium tõenäoliselt sellise luksusega õhuväelaste vankrisse.
Mitmekülgne uudsus
Armeel-2020 oli IAA ühendatud kahe näoga. Ühes versioonis, mille nimi oli MAA-OP, paigaldati sõidukile tankitõrjeraketisüsteem Kornet ja teises Sani 120 mm mört, mis vaevalt mahtus sihvaka vankri kaubaruumi. Inseneridel õnnestus luua tõeliselt võimas lahinguüksus, mis oleks võimeline õhutõsteks ja tundlike pistoda löökide tegemiseks vaenlase joonte taha. Iseliikuv mört kannab lisaks neljale sõdurile endaga 24-minutilist laskemoona. Kooskõlastatuna iseliikuvate tankitõrjevahenditega "Cornets" on IAA-s õhu-, luure- ja eriüksuste üksused võimelised palju. Kui keskendute väidetava arendaja NIISSU saidile, pakutakse masinat kliendile lisaks ülalkirjeldatule veel viies versioonis. Oletame, et transpordiks on 6-kohaline MAA, kiirabi ühe lamava haavatu jaoks, 2-kohaline kaubaveoauto, tehniline sõiduk ja luureauto nelja eriüksuse sõduri jaoks.
"Armee" MAA-OP-s näidatud saab lisaks varustada ümmarguse torniga, millel on suure kaliibriga "Kord"-see masin peaks armees kõige populaarsemaks muutuma. Lisaks on vanker varustatud PKM-ga külgtorniga, millest esireisija-võitleja tulistab. See relvadega harjatud auto on osaliselt varustatud Uljanovski autotehase üksustega. Lähemal pilgul märkavad UAZ-3151 tagatuled ja Spartani interjööri lisavarustus kaasaegsematelt Uljanovski autodelt. MAA-l on nelikvedu, vints, sõltumatu vedrustus ja üsna tõsine geomeetriline murdmaasõit. Masina suur alus rikub mõnevõrra üldpilti, mis vähendab masina võimalusi ebakorrapärasustest ülesaamisel.
Kuid õppustel Kavkaz-2020 sähvatasid mitmed lühikese teljevahega vankrid ja stilistilised erinevused Kubinka foorumil esitletud autost. Ilmselt on need lihtsustatud ja kerged MAA -d, mis on mõeldud kolmele meeskonnaliikmele ja Kornet ATGM -i paigaldamiseks. On täiesti võimalik, et õppustel demonstreeriti tüüpilist õhuväe lahinguüksust sellistel vankritel. Need koosnesid neljast lühikese baasiga "tankitapjast" ja ühest neljakohalisest raskekuulipildujaga käsusõidukist. Internetis laialt levinud videos on helikopteri lastiruumi sukeldunud lühike MAA. Puudub veel teave selle kohta, kui hästi pikk versioon sobib.
Lugu multifunktsionaalse õhusõiduki tekkimisest meediaruumis illustreerib suurepäraselt kõiki kaitseministeeriumi poolt uut tüüpi relvade hindamise etappe. Esialgu esitatakse kliendile sõjaväe foorumil uusi esemeid, seejärel testitakse parimaid näidiseid õppustel ja seejärel lahingutingimustes Süürias või Põhja -Kaukaasias. Seetõttu peaksime lähitulevikus ootama uusi informatiivseid põhjuseid mitmeotstarbelisel õhusõidukil. Võib -olla otsustavad nad lõpuks arendaja.
