Autosõidukraanid
Liebherr oli algselt rahumeelne seltskond. 1949. aastal esitles selle asutaja Hans Liebherr esimest arendust-kiiresti püstitatud tornkraana TK 10. Sellised seadmed olid sõjas räsitud Saksamaal väga nõutud ja kujunesid aja jooksul ettevõtte üheks peamiseks sissetulekuallikaks. Hiljem ilmusid tootevalikusse ekskavaatorid ning 1954. aastal korraldas Liebherr ootamatult külmikute tootmise. Aastaks 1977, kui ilmus esimene rataskraana LTM 1025, tootis Saksa ettevõte juba palju ehitusmasinaid ja lennukiseadmeid. Kuid just LTM 1025 sai Liebherri varustuse sõjalise karjääri lähtepunktiks: selle masina baasil loodi esimesed sõjaväekraanad. Alates 1977. aastast on ettevõte eri riikide sõjaväele kokku pannud umbes 800 kraanat, mille tõstevõime on 10–500 tonni. Seda pole muidugi palju: näiteks 2017. aastal tõi Liebherr turule oma 50 000. rataslaaduri.
1984. aastat tähistati ettevõtte jaoks kõige olulisema sündmusega: ehitustehnika diiselmootorite omatoodangu kasutuselevõtt. Nüüd on Liebherri kogemus mootoriehituse valdkonnas KamAZ -ile kasuks tulnud. Uusim K5 traktor, mis on kokku pandud erinevatest välismaistest komponentidest, on varustatud kuuesilindrilise KamAZ-910 mootoriga-Saksamaalt pärit mootori koopiaga. Sakslased koos kodumaiste inseneridega muutsid 12-liitrise D946 kaugtraktorite vajadusteks ja Venemaal toodangu lokaliseerimiseks. Muide, ilma Liebherri mootorita poleks KamAZi tehasetiimid Dakari rallil nii märkimisväärset edu saavutanud. Nüüd võimaldab Saksa ettevõtte pädevus iseseisvalt arendada ja toota diiselmootoreid, mille töömaht ulatub 100 liitrini, silindrite arv on kuni 20 ja töömaht üle 6000 liitri. koos.
Sõjatööstuse jaoks mõeldud rakenduses on kõige huvitavamad rataskraanad, mida tarnitakse NATO riikide armeedele. Nii on prantslased alates 2002. aastast kasutanud 50 Liebherr LTM 1055-3.1 masinat rataste paigutusega 6x6x6-nelikveoline kolmeteljeline kraana koos kõigi juhitavate ratastega. Prantsusmaale lahkus soomuskabiinidega viis autot. Kraana tõstevõime on 50 tonni, samas kui tema enda kaal ei ületa 36 tonni. Kuna sõjaline tootmine pole Liebherri jaoks profiil, osutus Prantsuse armee jaoks mõeldud auto vaid khaki värviga teleskooppoomiga tsiviilkraanaks. LTM 1055-3.1. See on maanteesõiduk, mis ei ole kohandatud ebatasasele maastikule. Kraanal on naeruväärne kliirens ja rehvid ilma arenenud korkideta. Eripäraks on täielikult juhitav šassii: tagarattad pöörlevad sõltuvalt kiirusest kas sünkroonselt esiratastega või antifaasis. Kuid see on ainult üks rooli töörežiimidest, ülejäänud käsitletakse allpool. Tagumised roolirattad võimaldasid tsiviilratastega kraanal manööverdada kitsastel Euroopa tänavatel ja ka veoautodel ning Prantsuse sõjavägi sai selle võime boonusena.
Kuus aastat tagasi varustas Liebherr Šveitsi armeed nelja kolmeteljelise LTM 1055-3.2 kraanaga, mille tõstevõime oli 55 tonni. Koos masinate ehitamise lepinguga töötasid sakslased välja kraanade varustuse komplekti ajutiste sildade kiireks kokkupanekuks. Muide, just Šveitsis Bühle linnas asub Liebherri peakorter alates 1983. aastast. Seetõttu peavad mõned inimesed ettevõtet ekslikult algselt šveitslaseks.
71 kraana Bundeswehrile
Alates 2017. aastast täidab Liebherr suurt Bundeswehri tellimust 71 soomukraanale koguväärtusega 150 miljonit eurot. Lihtne on arvutada, et iga sõiduki maksumus ületab keskmiselt 2 miljonit eurot, mis on umbes kolm korda odavam kui lahingutank Leopard 2. Ettevõte plaanib kraanade tarnimise sõjaväele lõpule viia 2021. aasta detsembriks. Kogu tellimusest on 38 sõidukit kokku pandud versioonis G-LTM 1090-4.2, mis erineb tsiviilisikust esivanemast ainult keraamiliste soomupaneelide, 250 mm võrra suurendatud salongi ja värvimise poolest. Juhi- ja kraanajuhi kabiini soomuskaitse töötas välja Rheinmetall (ajakirjanduses pole avatud andmeid, millise kaliibriga see raudrüü säästab).
G-LTM-il on neli telge (neist kolm sõidavad) kõigi juhtratastega. Tsiviilversioonilt pälvis kraana keeruka roolisüsteemi, millel oli viis töörežiimi. Kahel esiteljel juhivad rattaid tavaline mehaaniline ajam ning kolmas ja neljas rattapaar on varustatud elektrohüdraulikaga. Esmapilgul rakendati sarnast süsteemi kodumaisel ZIL-134-l, kuid meie raketikandjal oli juhitud ainult esimene ja neljas rattapaar. Ja siis kõike korraga ja isegi viie algoritmi järgi. Miks sõjaväekraanal selliseid raskusi vaja on, pole täiesti selge, kuid Bundeswehr ei keeldunud sellest. Vastavalt esimese programmi algoritmile juhitakse tagarattaid avalikel teedel ja see sõltub kraana kiirusest. Siin on kõik lihtne: mida kiiremini auto läheb, seda vähem rooli. Teatud kiiruse seadmisel muutuvad tagarattad igasuguste manöövrite ajal rangelt sirgeks. Teine programm on vajalik minimaalse pöörderaadiuse jaoks 10,2 meetrit, mis on väiksem kui mõnel sõiduautol. Tagumised rattad pöörduvad esirataste suhtes antifaasis. Kolmas programm on "Külgmine liikumine" - kõik rattad on pööratud samas suunas ja võimaldavad kraanal diagonaalselt liikuda. Neljas tööprogramm aitab libisemist vältida: selleks keeravad tagumised rattapaarid esifaasidega sünkroonselt vastufaasi, kuid väiksemate nurkade all. Lõpuks võimaldab viies algoritm tagatelje rataste sõltumatut juhtimist eraldi nuppudega.
G-LTM on varustatud 449 hj 6-silindrilise diiselmootoriga. koos. ja suudab teleskoopnoomi abil tõsta 36,6 tonni koormat. Koos kraanaga said Bundeswehri sõjaväelased kaks Liebherri tehnoloogiat: VarioBase ja VarioBallast, mis on loodud töötama kitsastes linnakeskkondades. Esimene tehnoloogia võimaldab tugijalgade jalgu pikendada üksteisest sõltumatult erinevatele kaugustele. VarioBallast on kraana ballasti liikumine hüdrosilindrite abil: mida kaugemale see liigub, seda suuremat koormust suudab kraana tõsta. Ühest küljest võimaldab see kasutada vähem massiivset ballastit ja teisest küljest ei takista see liiklust kitsastel radadel.
Lepingu teine osa Bundeswehriga koosneb 33 soomuskraanast Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). See sõiduk erineb tsiviilisikutest juba selle poolest, et suudab poolvees olekus evakueerida kuni 16 tonni kaaluvaid seadmeid. Selleks kasutatakse ahtris spetsiaalset maja, millele kinnitatakse evakueeritud ratastega sõidukid. Võimalik on ka pukseerimine jäiga haakeseadisega. Kraanale on paigaldatud kaks vintsi: Rotzler TR 200 (jõud - 200 kN, trossi pikkus - 75 m) ja Rotzler TR 80 (vastavalt 80 kN ja 49 m), mida saab kasutada samaaegselt. Kraana teleskooppoomi poolt tõstetava koorma maksimaalne kaal on piiratud 20 tonniga. G-BKF võimaldab operaatoril kasutada kraanat ja vintse korraga, mis laiendab oluliselt masina funktsionaalsust. Näiteks võib masin ummistunud sõiduki vabastada, seda samaaegselt tõstes ja tõmmates. Kraanaoperaator saab seadme tööd kaugjuhtida kaugjuhtimispuldist, mis suhtleb masinaga Bluetoothi kaudu.
Vaatamata välisele sarnasusele eelnimetatud G-LTM-iga, on evakuatsioonikraana ehitatud nelikveolisele MAN-platvormile, millel on 544-hobujõuline D946T diiselmootor. Masina juhtimise algoritmid on üles ehitatud viie programmi ümber, analoogselt ülejäänud Liebherri tehnoloogiaga. Iga telje vedrustus sõltub individuaalsest kõrguse muutmise võimalusest: auto saab isegi edasi / tagasi rullida, vasakule / paremale ja ka kõhul madalamalt nagu kodumaised BMD -d. Kraana on varustatud ka Rheinmetalli eemaldatava keraamilise soomusega, mis kaitseb juhikabiini, kraanajuhti ja osa seadmetest.
Hoolimata asjaolust, et tootja paigutab sõjaväekraanad maastikusõidukiteks, pole see täiesti tõsi. Piisab, kui vaadata paigutust, heldeid esi- ja tagumisi üleulatuvaid osi ning hambutuid maanteerehve. Liebherr ei vaevunud eriti nullist sõjaväekraana väljatöötamisega, vaid kohandas Bundeswehri jaoks lihtsalt tsiviilseadmeid, varustades need kohaliku soomukiga. Masinatel, mis peavad töötama kuulide all ja taluma kergete IED -de plahvatust, pole isegi tsentraliseeritud rataste täitmissüsteemi. Liebherr G-BKF ja G-LTM on varustatud kuulikindlate sisestustega, mis võimaldavad rehvi purunemise korral tulest välja pääseda. Ja rehvirõhu reguleerimise probleem lahendati originaalsel viisil: juht peatub enne maastikku, tuleb autost välja ja õhutab õhku igalt rattalt ning kõval teel pumpab ta iga ratta eraldi üles pardal olev kompressor. Vaatamata muljetavaldavale tehnoloogilisele tasemele on maastikul maastik Liebherri soomuslahingukraanade jaoks rangelt vastunäidustatud - siledad Saksa autobahnid on paremad.
