Enamiku meie kaasmaalaste jaoks, kes teenisid nii Nõukogude armees kui ka Venemaa relvajõududes, tekitab fraas "sõjaväeauto" tõenäoliselt seoseid Kama autotehase autoga, mille epiteet "legendaarne" on üsna kohaldatav. Masin, mida kasutati peaaegu kõigis relvajõudude harudes, ei sõitnud mitte ainult kogu NSV Liidus, vaid möödus ka Afganistani ja teiste riikide tulistest teedest, kuhu karm teenistusvajadus meie sõdurid viskas, sisenes igaveseks Nõukogude ja Vene sõjaväkke ajalugu.
Esimene partii 4310 autost lahkus rekordliinidesse ehitatud hiiglasliku tehase konveierilt 1981. aastal ja nende seeriatootmine käivitati 2 aastat hiljem. Ükskõik, mida nad üritasid rääkida "äärmiselt militariseeritud" Nõukogude majandusest, ei olnud algselt armee vajadusteks loodud ja loodud veoauto ettevõtte rida kaugeltki esimene. Esiteks läksid sarja kaheksatonnised raskeveokid, kallurid ja veoautotraktorid, mis on rahvamajanduses nõutud. Siis saabus pööre sõjaväele. Tööd 4310 -ga tehti aga kaua ja läbimõeldult.
1969. aastal, kui seda alustati, võeti Kama autotehase ehitamise ajal välja sümboolne esimene ämber maa. Legendaarse auto autoriõigus kuulub Moskva Likhachevi autotehase (ZIL) arendajatele. Tegelikult kavandasid nad algselt oma ettevõttele mudeli nimega ZIL-170, kuid see ei jõudnud kunagi masstootmiseni. Kuid protsessi käigus välja töötatud ideid kehastas KamAZ-4310. Uudsus läbis riiklikud testid 1978. aastal, samal ajal võeti see kasutusele - loomulikult tingimusel, et tuvastatud puudused kõrvaldatakse.
Mis oli veoauto, mis pidi saama meie sõjaväe truuks kaaslaseks paljudeks aastateks? Kabiinist kabiinist sai KAMAZi tunnusjoon: mootor asus selle all. 4310 oli tõeline maastikusõiduk: kuus ratast ja püsiv nelikvedu ning kliirens 365 mm võimaldasid sellel minna sinna, kus tee oli teistele autodele suletud. 4310 võttis probleemideta 30% tõuse ja sundis kuni pooleteise meetri sügavusi veetakistusi. Juhul kui konvoisse sattus auto, mis ei suutnud selliste omadustega kiidelda, oli sellel veokil võimas vints. Väljend "tõmmake välja KamAZiga" oli Nõukogude armees (ja mitte ainult selles) üsna tavaline.
Selle auto kandevõime oli 5 tonni (hoolimata asjaolust, et tema enda tühimass ulatus 8 ja poole tonnini), kuid lisaks sai 4310 hõlpsasti transportida 10 -tonnise haagise suhteliselt normaalsel pinnal ja kuni 7 tonni täielikul maastikul. Personalitranspordi variandis oli auto varustatud raudkerega, millel oli puidust kate ja lamamispingid, kuhu mahtus 30 kaitseväelast. Eespool oli iseloomulike "kaldservadega" tentkatus. Tuleb märkida, et just selle mudeli alusel loodi hiljem kodumaine soomustatud veoauto Typhoon-1 tööjõu transportimiseks, mida kasutasid "kuumades kohtades" peamiselt erivägede võitlejad ja mis osutus seal üsna vääriliseks.
4310 süda oli 11-liitrine, 210-hobujõuline, neljataktiline, kaheksasilindriline diiselmootor, mis heal teel võis saavutada kiiruse kuni 85 kilomeetrit tunnis. Tõsi, ta sõi ka üle 30 liitri kütust 100 kilomeetri kohta. Samas oli KamAZiga võimalik sõita veel kaua ja kaugele - arvestatava läbisõidu andsid kaks kütusepaaki, mille maht oli 125 liitrit. Eripäraks oli rehvirõhu reguleerimise süsteem, tänu millele sai juht vajadusel reguleerida oma rattaid vastavalt tee kvaliteedile või selle täielikule puudumisele. Loomulikult oli rool varustatud hüdraulilise võimendiga - muidu suutis sellist kolossi juhtida ainult Hercules.
Kabiin KamAZ-4310 oli peaaegu sõjaväe juhi unistus (vähemalt neil aegadel): kolmekohaline, millel oli heli- ja soojusisolatsioon, luuk ja istme reguleerimine. Nõukogude sõjatehnika jaoks, mille loojad pole kunagi sõdurite mugavusega vaeva näinud, on tingimused väga head.
Tehnoloogia, eriti sõjatehnika areng ei seisa paigal. 1990. aastal hõivas armee koha 4310 järgmine, kaasaegsem modifikatsioon - KamAZ -5350. Olgu kuidas on, kuid Kama autotehases loodud sõjaväeauto esimene mudel osutus enam kui edukaks mitte ainult oma aja, vaid ka järgneva aastakümne jooksul.
