Lugu sellest, kuidas osavad inimesed rikkusid kõiki reegleid ja lõid maailma kõige hämmastavamad kõrgtehnoloogilised relvad.
Ameerika kindralid jäid kõigest ilma. Veidi enne Jaapani rünnakut Pearl Harborile naersid nad sakslaste plaanide üle luua kiirlennukitele uus mootor. Nüüd, 1943. aastal, kui liitlasväed valmistusid Prantsusmaale tungima, teatas luure, et sakslased viivad lõpule kiirlahingu, mis on varustatud sama "propellerivaba" reaktiivmootoriga, mille ameeriklased hiljuti tagasi lükkasid.
USA sõjaministeerium soovis imelennukit ja pöördus ainsa inimese poole, kes suutis sellise seadme kuue kuuga valmistada - disainiinseneri Clarence Johnsoni, hüüdnimega Kelly. 33 -aastaselt oli Kelly Johnson juba lennundusmaailmas lugupeetud mees. Selle 650 km / h kahe poomiga P-38 Lightning ei olnud mitte ainult manööverdusvõimelisim hävitaja, vaid ka ilusaim liitlaste lennuk II maailmasõja ajal. Sõjaosakond soovis, et Kelly looks veesõiduki, mis suudaks lennata veel 300 km / h kiiremini, tegelikult helitõkke enda lähedal.
Kelly teadis täpselt, mida teha. Ta rentis suure tsirkusetelgi ja püstitas selle Californias Burbankis asuvasse tohutusse Lockheed Aircraft kompleksi. Ametlikult kandis see lihtne töökoda nime Lockheed Advanced Development Department. Läheduses asuva plastitehase lõhn tungis kergesti telgi alla ja oli nii ebameeldiv, et insenerid hakkasid osakonda nimetama „skonk works“. See nimi laenati populaarsest koomiksist "Lil Abner" (Li'l Abner), kus valmistati eriti kange "tuleohtlik" jook peeneks hakitud skunksidest ja vanadest saabastest. Vaatamata sellistele karmidele tingimustele kulus Kelly 23 insenerist ja 30 töötajast koosneval meeskonnal vaid 143 päeva, et sünnitada Lulu Belle, lasketähe P-80 prototüüp. Ameerika sisenes reaktiivlennukite vanusesse kuu aega enne tähtaega.
P-80, mis hiljem nimetati ümber F-80-ks, sai oma tuleristimise Korea sõjas, kus ta astus vastamisi Nõukogude MiG-dega. Kogu Lockheedi ajaloo jooksul on toodetud seda mudelit ligi 9000 lennukit. Kelly rühm kolis alaliselt akendeta angaari, kus varem pommitajaid kokku pandi. Osakonna nime tekitanud alatu lõhn on unustusse vajunud, kuid nimi ise jääb. Vähemalt selle hetkeni, kui koomiksite autorite juristid Leel Abneri kohta kära tekitasid. Siis muudeti nimes ühte tähte ja Skonk Works'i asemel selgus, et see on praegune Skunk Works.
Skunk Works oli lennundusele see, mis Edisoni Menlo park oli elektrimaailma jaoks. Igapäevane võimatu tagaajamine loob tehnoloogiaid, mis on maagiast peaaegu eristamatud. Skunk Works sai hea alguse ja aitas neil rasketel aegadel üle elada. Kelly kaitsealuse ja järglase Ben Richi sõnul lõppesid teine ja kolmas projekt - kaubalennuk Saturn ja vertikaalse starditeki lennuk XFV -1 - täieliku läbikukkumisega. Ben Rich kirjutas oma mälestustes: "Firmas ei olnud kellelegi saladus, et režissöör Robert Gross vaatas Kellyt jumaldatult ja uskus, et ta suudab vee peal kõndida."
Lennukite loomine
See suhtumine oli igati ära teenitud. Michigani osariigi ülikooli 23-aastase tudengina päästis Kelly Grossi investeeringu Lockheedi. Ta avastas ja parandas tõsise vea kahemootorilise Electra lennuki stabiilsuse arvutamisel. Kelly lahendus oli kahe poomiga sabakujundus, millest sai hiljem ettevõtte kaubamärk. Seda paigutust kasutati pommitajates Constellation, P-38 ja Hudson. Viimased tellisid Briti kuninglikud õhujõud.
Kõik, kes töötasid Kellyga, tundsid kiiresti tema geeniuse ära. Hall Hebard, Kelly boss Lockheedis, oli tunnistajaks sellele, kuidas ta 72-tunnise disainimaratoni ajal Electra lennuki Hudsoni pommitajaks muutis. "See neetud rootslane näib isegi õhku nägevat!" - ütles ta hiljem Ben Richile (Kelly vanemad olid Rootsist pärit immigrandid). Kui Kelly nendest sõnadest teada sai, ütles ta, et see oli tema elu parim kompliment.
Kelly ei teinud saladust, kuidas ta imesid teeb. Töö Skunk Worksis läks peaaegu nagu autofanaatikud, kes garaažides vanadest rusudest päris võidusõiduautosid kokku panevad. Insenerid ja töötajad tegid kõigi aegade lahedamaid lennukeid ookeanil sõitmiseks. Siin loodi sellised silmapaistvad kahekümnenda sajandi Ameerika lennukid nagu F-104 Starfighter, luurelennukid U-2 ja SR-71, "nähtamatu" F-117A. Skunk Works'i kaasamine F-22 Raptori ja hävitaja F-35 loomisse programmi Joint Strike Fighter raames lõi nende tugeva positsiooni 21. sajandi õhuväe moodustamisel. Ja eksperimentaalne stealth -laev Sea Shadow visandas tulevikuvägede arendamise väljavaateid.
Müütide loomine
Kelly võttis Skunk Works'i mainet sama tõsiselt kui oma lennukeid. Ta sõnastas organisatsiooni filosoofia 14 tööreegli kujul. Skunk Works'i töötajad jäävad siiani truuks lihtsusele, kiirusele ja vastastikusele abile, lükates samal ajal tagasi paberimajanduse ja ülekorraldamise. Läbivaatamiskomisjonid võtsid sõna, olles Skunk Works'i vaimust läbi imbunud. Kuid kaks kõige olulisemat reeglit olid kirjutamata. “Kõik lennukid olid Kelly lennukid. Ja kui mees ilmus sinises vormiriietuses, tähed õlgadel (sõjaväe esindaja), siis oli ainult Kellyl õigus temaga rääkida,”ütleb Rich. Kelly laiendas oma "tähe" reeglit ka kontaktidele CIA -ga. Ta nõudis alati, et ta oleks ainus kontakt luureagentuuridega, kes lõpuks said temalt kaks külma sõja silmapaistvamat luurelennukit-kõrglennukid U-2 ja hiljem kõrgelennulised relvad SR-71. kiirlennukid.
U-2, mis meenutab purjeka-reisilennuki hübriidi, oli külma sõja ajastu tähtsaim luurevahend. Kui ta oli lendamiseks valmis, pidas USA president Dwight D. Eisenhower oma missiooni riigi julgeoleku seisukohalt nii oluliseks, et nõudis, et iga lend NSV Liidu territooriumi kohal kooskõlastataks temaga isiklikult. "Efekt oli selline, nagu oleks meie luurel katarakt eemaldatud," meenutab endine CIA direktor Richard Helms. "U-2 kaamera avas meile sõna otseses mõttes uue mõõtme." Üks varasemaid U-2 võitu seostati lammutamisega müüt, et ameeriklased on oma strateegiliste pommitajatega B-52 Nõukogude "Piisonist" (nagu USA nimetas M4 disaini Myasishchev) kaugele maha. U-2 tehtud fotodelt oli näha, et Moskva maipühade paraadil üle tribüünide lennanud sada Piisonit kujutas vaid kolmkümmend ringis lendavat lennukit.
Tan
Juba enne seda, kui Francis Powersi juhitud U-2 alla tulistati ja lennud Nõukogude territooriumi kohal ametlikult lõpetati, salvestas lennuki kaamera midagi, mis ajendas Skunk Worksit kiirendama kõigi aegade muljetavaldavaima lennuki väljatöötamist- CL- 400.
Luuretöö taandub tavaliselt anomaaliate otsimisele. Külma sõja kuumadel päevadel ei olnud ükski anomaalia nii kurjakuulutav kui teadlaste vabastamine Gulagi laagritest. Kui 1946. aastal arreteeritud tuntud madalatemperatuurilise füüsika teadlane Pjotr Kapitsa viidi ühte suletud Nõukogude uurimisinstituuti, tekkis CIA-l kohe küsimus-miks? Fotod Nõukogude krüogeensest kompleksist vedela vesiniku tootmiseks, tehtud sama U-2 abil,tekitas hirmutava oletuse: Kapitsa "rehabiliteeriti" tööle tehases, mis ehitati vesinikul töötava orbitaallennuki projekti raames. Sõja viimastel päevadel töötasid sakslased aktiivselt sarnase seadme kallal, mis pidi Saksamaalt õhku tõusma, kosmosesse minema ja New Yorki pommitama. Pärast sõja lõppu ei leitud aga tõendeid selle projekti olemasolu kohta. Seetõttu pole aluseta versioon, et kõik temaga seotud asjad eksporditi NSV Liitu.
Väljavaade, et Nõukogude luurelennukid lendavad karistamatult üle USA territooriumi, kuna U-2 lendas üle ema-Venemaa, ei inspireerinud LKA-d vähimalgi määral ning Skunk Works sai 96 miljonit dollarit ja ülesande ehitada ülisalajane vesinik. mootoriga orbitaallennuk, mis vastaks uuele "punasele ohule".
Veidi enne projekti Suntan rohelise tule andmist tuli Kellyle idee põletada vesinik, mis oli jahutatud temperatuurini –212 kraadi Celsiuse järgi, selleks veidi muudetud reaktiivmootoriga. Teoreetiliselt võib vesinikuaparaat hõlpsalt libiseda atmosfääri ülemises osas 30 km kõrgusel 2 Machi kiirusega. Kelly meeskond tegi kõvasti tööd, et pakkuda sõjaväele täielikku varustust, sealhulgas tankerlennukeid ja vedela vesiniku tehast. Ligi ühe päevaga sai Skunk Worksist maailma suurim vedela vesiniku tootja - 750 liitrit päevas!
Sel ajal hakkas CL-400 vastavalt Suntan vesinikulennukite kontseptsioonile omandama konkreetseid vorme. Lennuk oli deltalihase kujuga ja sisuliselt tohutu termos, mille suurus oli kaks B-52. Kelly tellis 4000 jooksvat meetrit alumiiniumprofiile. Pratt & Whitney sai ülesandeks muuta vesinikkütuse mootorit. Juhtimissüsteemiga tegeles Massachusettsi Tehnoloogiainstituut. Kuid äkki ilmnes põhimõtteline probleem.
Polnud kahtlust, et CL-400 lendab. Kuid ta ei suutnud lennata kiiremini ega kaugemale kui tema petrooleumi nõbu. Vesiniku eelis puudus. Kelly leppis ebaõnnestumisega ja tagastas sõjaväe klientidele kasutamata 90 miljonit dollarit. Nõukogude lennukit ei loodud kunagi. Ilmselt tegeles Kapitsa veel ühe salajase projektiga, mis ei pääsenud CIA tähelepanu alla - võimalik, et maailma esimese kunstliku satelliidi kohal.
Aurora
Vesiniku spioonilennuki ümbritsevad müüdid kasvasid aja jooksul, et saada üheks ettevõtte suurimaks saladuseks, mis on nüüd seotud Aurora projektiga. Õhujõudude ja Lockheedi ametnikud nõudsid, et Aurora oli lihtsalt koodnimi projektile, mis osales varjatud pommitajate võistlusel B-2 (võitis Northrop). Kuid inimesed, kes jälgisid tähelepanelikult CL-400 saatust, nõudsid projekti jätkamist. Mitmed inimesed väidavad, et on näinud tundmatut kiirlennukit, mille kuju sarnaneb CL-400-ga. Lisaks on dokumentaalseid tõendeid selle kohta, et ühes NASA rahastatud projektis lahendati Suntani projekti takistanud tehnilised probleemid. 1970ndate alguses sõlmis Philadelphia Drexeli ülikooli füüsikaprofessor Gerald Rosen ja USA üks juhtivaid teoreetilisi füüsikuid NASA -ga lepingu, et välja selgitada, kas vesinikku saab säilitada mitte molekulaarses, vaid aatomi vormis. Tema teoreetilised uuringud tõestasid, et see on võimalik. Pealegi selgus, et aatomvesinik võtab ladustamise ajal väga vähe ruumi, nii et näiteks kuuraketi saaks teha väikese veoauto suuruseks. Kuid kuna keegi ei võta ametlikke vastuseid tõsiselt, jääb Aurora igaveseks kuulujuttude teemaks.
Kiireim
Sarnaselt U-2-le sai kiire luurelennuk SR-71 alguse CIA projektist. Ja nagu U-2, langes see ka teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni ohvriks. Ameerika saavutused CIA ja USA riikliku luureagentuuri satelliitide näol mängisid kurja rolli. Tänapäeval on lennundusmuuseumides väljas enamik SR-71 lennukitest ja nende eelkäijatest A-12. NASA kasutab keskkonnateaduste uurimiseks ühte SR-71. Teist eksemplari kasutatakse sõjaväe sõnul aeg -ajalt katsetusteks kõrgtehnoloogia valdkonnas.
Kelly nägi SR-71 tulevikku väga erinevalt. Ta oli kindel, et neid lennukeid toodetakse sadades erinevates modifikatsioonides: pommitajad, hävitajad ja raketikandjad. Riik mitte ainult ei lükanud seda ideed tagasi, vaid käskis hävitada kõik SR-71 tehnoloogilised seadmed.
Enne kui SR-71 hävitati parimal moel, osales ta katses, mis viis Skunk Works'i kõrgtasemel luuresõidukitega järgmisele tasemele. Tagboardi projekti raames katsetati SR-71-st käivitatud suure kiirusega mehitamata õhusõidukit D-21. Pärast mitmeid lahendusi, millest üks põhjustas lennuki ja piloodi kaotuse, tühistati Tagboardi projekt.
Tuginedes Tagboardilt saadud õppetundidele ja projektile Blue Blue, prototüübile F-117A välja töötatud uuele hiilivatele tehnoloogiatele, alustas Skunk Works koostööd Boeingiga projektiga DarkStar. Kasutades varjatud, kiireid ja kaugmaa droone, saavad sõjaväelased läbi viia luureoperatsioone seal, kus mehitatud sõidukitele on see võimatu ja satelliitide jaoks kallis.
Plaanid tulevikuks
Skunk Works'i loodud legendaarseid lennukeid pole sõjaväele enam vaja. Kelly ja Rich jäid pensionile. Pärast Lockheedi ja Martin Marietta ühinemist 1995. aasta mais eraldas uus ettevõte Lockheed-Martin Skunk Works'i eraldi osakonnaks, mis asub Californias Palmdale'is. Uus põlvkond insenere, töötajaid ja piloote on pühendunud Skunk Works'i parimatele traditsioonidele. Üks arenenud osakonna viimaseid loominguid, nagu Skunk Worksit nüüd ametlikult kutsutakse, on mehitamata sõiduk P-175 Polecat, mis tegi sel aastal esimesed lennud. "Selle UAV strateegiline eesmärk oli uurida" lendava tiiva "konstruktsiooni osana tulevastest mehitamata õhusõidukitest," selgitas Frank Capuccio, asepresident ning täiustatud arengu ja strateegilise planeerimise juht. Vaid 18 kuu jooksul välja töötatud ja Lockheed-Martini rahastatud Ferret näitab Skunk Works'i tugevusi. "Katsetame sellel lennukil kolme tehnoloogiat: uue põlvkonna komposiitmaterjalide kiiret projekteerimist ja loomist, aerodünaamikat, mida on vaja laiendatud kõrglennul, ja autonoomset juhtimissüsteemi," ütleb Capuccio. Põhimõtteliselt olid, on ja jäävad "mustad projektid", mida Skunk Works teeb, salajased. See, mida populaarne mehaanik juhtkonnalt ja katsepiloodidelt õppis, mida nad nägid territooriumi salastamata osas, on just see, mida Skunk Works peab võimalikuks jagada. On selge, et Skunk Works kirjutab teosest ikkagi, kuid kõik õigel ajal. Vaadates eredas päikeses sädelevaid kõrgeid valgeid angaare, võime vaid oletada, millised imed nende sees toimuvad.
