Hea mõte
Võidu 60. aastapäeva tähistamist 2005. aastal kavatseti tähistada laialdaselt. Tipphetkeks otsustati veteranid viia legendaarse ZIS-5V-ga üle Punase väljaku. Ja mitte paaril sõidukil, mis järgnesid T-34-85-le, vaid kohe osana kümnest 12 kastist, millest igaühel oli komandoauto eesotsas. Kokku - 130 ZIS -5V, mis nõudis heaperemehelikult 10 varusõidukit.
Loomulikult ei olnud nii palju sõjaaegseid veoautosid ja isegi võimelised ületama Punast väljakut ilma riketeta. Kokku oli normaalses seisukorras mitte rohkem kui kümme ZIS-5. Seetõttu otsustati veoautod ehitada nullist, täpsemalt olemasolevate mudelite põhjal.
Idee, nagu näeme, oli esialgu väga hea: suure Võidu aastapäeval transpordivad pidulikult veteranid maailma juhtide ees sõjaaegsete veoautode retroskoopiatel. See idee tuli aga juhtkonna pähe liiga hilja, 2004. aasta oktoobris, mis muidugi ei tähendanud originaalilähedaste ZIS-5 koopiate tootmist. ZIL eksperimentaalse uurimiskorpuse juht Igor Lysak meenutab:
"Kõik sai alguse sellest, et juhtkond küsis meilt:" Valige mudel, mille põhjal saate minimaalse hinnaga luua ZIS-5-le sarnase auto ". "Bychok" ei sobi nendel eesmärkidel - see tähendab, et seal oli "suur ZIL". Esimest "retro-ZIS" näidist näidati tehase juhtkonnale ja kaitseministeeriumi esindajatele veebruari alguses: nad kiitsid auto heaks, kuid soovitasid teha mitmeid muudatusi."
Tegelikult näidati esimest proovi juba 24. novembril 2004 ja see inspireeris kerget õudust. Aleksander Lazarevi sõnul, kes töötas sel ajal AMO-ZIL-is projekteerimisinsenerina, nägi ZIS-5V koopia rohkem välja nagu jõehobu ja nentis ausalt "kolhoosi" häälestamist. Siis ei julgenud nad isegi autot sõjaväele näidata ja hakkasid paigutust ümber kujundama.
Esialgu ehitati paraadile mõeldud veoauto kuuetonnise ZIL-432930 baasil, millest kabiin demonteeriti, asendades selle 10 mm vineeriga kaetud metallist rullraamiga. Radiaatori resti Stalini tehase embleemid lõigati isegi vineerist välja. Ja kõik oleks korras, kuid kaasaegse veoki paigutus erineb palju 60 aasta tagustest autodest. Esiteks on see ZIL -kabiin, mis on lükatud esiteljele, et suurendada kaubaplatvormi kasulikku pikkust. Vastavalt sellele liigub mootor ka ettepoole, minnes tõstuki põhjast kaugemale. Kõik ZIS-5-s oli palju elegantsem, kuna see oli ikkagi ehitatud klassikalise retsepti järgi, rattad kaugel ees ja mootor põhjas. Tänapäeval pole isegi kõik sõiduautod nii konstrueeritud, rääkimata veoautodest. Tsiviil-ZIL-i ümberkorraldamiseks ei olnud aega ega raha, nii et nad pidid kuue tonnise veokist vormima omamoodi ülistatud "kolmetonnise". Ilmselgelt ei huvitanud veteranide arvamus, kes mäletasid veel originaalautosid, ei tehasetöölised ega sõjavägi.
Kiirus, millega masinad projekteeriti ja ehitati, mõjutas paratamatult ZIL-4328AP (see nimi anti "tseremoniaalsetele" autodele) kvaliteeti. Pealtnägijate sõnul olid torukujulisel raamil keevisõmblused karedad ning uste ja kabiini vahed olid sõrmejämedused. Autol puudusid külje- ja tagaklaasid koos sisevoodriga. Kuid nende aastate ZIL tooted ja seeriatootmine ei erinenud erilise kvaliteediga. Kuid kogu mehaaniline osa läbis eraldi soorituse kvaliteedi kontrolli - kaitseministeerium ootas viimastena võiduparaadi ajal ebaõnnestumisi. Kõik 140 autot tuli toota 2005. aasta märtsiks, nii et sünkroonsõidu juhtide koolitamiseks jäi veel kuu aega.
Pean ütlema, et "retro-ZIS-e" pani kokku peaaegu kogu AMO-ZIL tehas. Mudelitöökojas valmistati kabiini elemendid, see pandi kokku uues kerekarbis ja kogu auto valmistati välja autokomplektihoones, tehase peatransportööril.
Kahtlane sarnasus
Pärast novembri ebaõnnestumist, kui näidati selgelt toorest paigutust, lähenesid insenerid ja monteerijad koopia välimuse modelleerimisele hoolikamalt. Nad panid diiselmootori varustuse kohale võlunud kitsa radiaatori, mis võimaldas kapoti radiaatori resti külge kitsendada. Nad hülgasid kaitseraua, jättes ainult iseloomulikud pukseerimiskiirad, kuid isegi nemad ei suutnud salongi niigi kasutut välimust rikkuda. Ja "kirss tordile" paigaldati graatsilisemad uksed, et tuua 6-tonnise veoauto proportsioonid lähemale "kolmetonnisele". Saime 2005. aasta jaanuari lõpuks hakkama ja panime uuendatud veoki kohe "kolme tuhandiku" (see on umbes kilomeetri) testi jaoks vibratsioonialusele. "Raputamise" käigus simuleeriti kahte režiimi: liikumine siledal teekattel ja Punast väljakut imiteeriv profileeritud munakivi. Torudest ja vineerist valmistatud kabiin pidas vastu vibratsioonikatsetele ning 3. veebruaril esitleti ZIL-4328AP sõjaliseks vastuvõtmiseks.
Kummalisel kombel meeldis mulle kõik, ainult nad palusid mul eemaldada keha külgedel olevad käsipuud ja ehitada need üles teise lauaga. Sõjavägi ei vaevunud (nad ütlevad, et seal oli kindralmajor ja kolonel), et kodumaise Victory veoauto koopia sarnaneb rohkem eelmise sajandi 30ndate alguse ja keskpaiga sakslaste Magirus ja Vomagiga. See tähendab, loodud natside võimu all! Ja igasse sellisesse "pseudoZIS -5" pidi panema 20 veterani - selleks laenati istmed "Bychkovi" bussidest. Maandumine tagati tagaluugi kaudu käsipuuga redeli abil, mis suruti seejärel istmeridade vahele kere sisse. Muide, veoautod ei pidanud mitte ainult auga sõjas osalejaid üle Punase väljaku transportima, vaid ka pärast puhkust linna elukohta toimetama.
Suure Isamaasõja veteranid nägid esmakordselt autotehase käte loomist juba enne puhkust: 29. aprillil toimus ZIL -is traditsiooniline paraad sõjakangelastele kuulsuse ausamba ees. Siis esmakordselt ZIL-4329AP ja võttis sõjas osalejad pardale. Auto ilmus tehase töötajate ja töötajate ette, kutsuti presidendirügemendi sõjaväelased, sõjaväetehnikumi kadetid puhkpilliorkestriga. See pole kindlalt teada, kuid võib -olla pärast seda kirjeldas ajaleht "Moskovsky Avtozavodets" uudsuse muljet:
"Põgusal ülevaatusel meenutab auto 1930. aastate lõpu ja 1940. aastate alguse Saksa raskeveoke Magirus või MAN."
Ziloviidid ise ei eitanud ilmset sarnasust fašistliku tehnoloogiaga!
Pärast seda, kui tehas tootis kõik 140 masinat, suundusid nad Teply Stani oma alalisse baasi ja paraadieelsed koolitused toimusid rutiinselt Khodynskoje väljal. Võidupüha paraadi ajal ilmus kusagilt teave, et veoautod GAZ-AA stiliseeritud veokid sõidavad mööda munakive. Seda seetõttu, et saadud ime kuulumist oli võimatu üheselt kindlaks teha. Linnapea Lužkov nimetas aga ühes oma intervjuus kolmetonniseid ZiS "poolteiseks veoautoks, milles me võitsime". Võib -olla põhjustas see kummalise kuulujutu.
Justkui häbenedes oma loomingulisust, demonteerisid tehasetöötajad pärast paraadi peaaegu kõik "retroZIS-i" ja andsid need tagasi doonori ZIL-432930 esialgsele kujule. Fakt on see, et kontakt kaitseministeeriumiga ei tähendanud 140 veoauto tagasiostmist ja pärast sõidukite taastamist müüdi need maha. Olemasolevate andmete kohaselt jäi pärast võidu 60. aastapäeva ellu vaid kolm autot: Ryazani sõjavarustuse muuseumis, erakätes ja tehase territooriumil. Viimane, mille tagaküljel oli kiri “Au Valgevene rinde sõduritele”, hävitati 2014.
"Me tahtsime parimat." Nii saate lühidalt jutustada loo, mis on seotud 2005. aasta võiduparaadi ZIS-5 pidulike koopiate ehitamisega. Ja pärast ümberjutustamist tekib palju küsimusi …
Kui esialgu oli selge, et see ei tööta nii kiiresti, siis miks nad veokeid ei vahetanud? Lõppude lõpuks oli võimalik koguda ZIL-157 ja ZIS-151 kollektsiooni? Või olid nad liiga sarnased Lendleighi Studebakersiga? Kui jah, siis miks mitte tuua veteranid au sisse tavapärastesse Uuralitesse? Ja siin ei oleks vähem sümboolikat. Lõpuks oli võimalik pöörduda GAZ -i poole, võib -olla oleks nad osutunud adekvaatselt veoautoks ja pooleks.
Kuna sõjalise lepingu võitluses polnud konkurente, käsitlesid ziloviidid seda küsimust tõeliste monopolistidena. Ja sõjaväel lihtsalt ei jäänud muud üle, kui leppida "pseudoZIS -iga". Nõustu ja unusta - nagu lugu, mida oleks parem mitte juhtuda.
