Geniaalse arhitekti käsi libises üle joonise ja kere kukkus kaheks, nagu oleks fregattpõhja alt kasvanud teine laev. Milline laev aga altpoolt välja torkab, saame lugejate suureks uudishimuks teada veidi hiljem.
PPA-klassi fregatil ei ole kõige tavalisemat disaini, kuid selle uuenduste tajumine on suhteliselt madalate kulude tõttu mõnevõrra silutud (teiste kaasaegsete laevaehituse ja laevanduse valdkonna uuenduslike projektide taustal).
Klaasisilla kaudu on näha rohkem kui ülemiselt korruselt: virtuaalsed pildid on paigutatud Vahemere maastikule. Liitreaalsuse (AR) tehnoloogia on nutitelefonide ekraanidelt hüpanud sõjalaeva silla nutiklaasile. Kui vaadata laeva, mis läbib kokkupõrkekurssi, kuvatakse nende parameetrid ja MMSI ID klaasil. Selgitatakse täheldatud navaide, hüdroloogilisi tingimusi, takistuste häireid ja sügavuse väärtusi. Ei mingit kära ja hajutatud postitusi. Vahiteenistujate arv on poole võrra vähenenud.
Roolimehed ja vahimehed väärivad ümbritsevast kõige terviklikumat pilti. Siinkohal tuleks mainida "suurenenud olukorrateadlikkust", kuid me hoidume nutikatest fraasidest, mis sageli asendavad tervet mõistust. Leonardo-Finmeccanica mereväe kokpit on tõepoolest samm mereväe uue ajastu poole.
Muude ootamatute otsuste hulgas - PPA fregati loomisel pöörati palju vähem tähelepanu vargustehnoloogiale, mis on viimase kahekümne aasta jooksul määratlenud Euroopa laevastike välimuse. Nagu varemgi, ulatub pealisehitus "küljelt küljele" ning selle pinnad on valmistatud raadiopeegeldust ja nähtavuse vähendamise nõudeid arvestades. Kuid vööris ja laevakere keskel ei ole enam tugipunkte, mis annavad vanadele laevadele lihava "kasti" välimuse ja tunde, et need on suuremad kui tegelikult. Samuti keeldumisena katsetest kokku panna angaar, gaasikanalid, kaitsevallid ja pealisehitus üheks tülikaks "püramiidiks".
Osa relvi on paigaldatud otse tekile, stardikonteineritesse. PPA loojad tegid vähe katseid välisilme viimistlemiseks, loobudes ideest peita teki varustus dekoratiivse ülemise teki alla. Kõik ankruajamid, taavetid, vintsid, tõste- ja muud seadmed on välja pandud, nagu kahekümnenda sajandi keskpaiga laevadel.
Fincantieri on kahtluse alla seadnud nähtavuse tohutu vähenemise eelised. Või lihtsalt päästetud, piirdudes vajaliku miinimumiga? PPA-klassi fregatid pole sugugi rahuaegsete patrull-laevade moodi: nad on isegi "hambulisemad" kui nende eelkäijad FREMM. Ja oma löögirelvade koostise poolest lubavad nad saada üheks tugevamaks kaasaegsete fregatide ja hävitajate seas.
Kolmas omadus on elektrijaam, millel on ajam mitu korda koondatud. Skeem ei ole kõige lihtsam nimetus CODAGOL (kombineeritud diisel ja gaas või (diisel) -eLectric).
Arvutuste kohaselt annab üks töötav diiselmootor fregatile manööverdamisvõime kiirusega 10-18 sõlme. Kui on ühendatud teine diiselmootor, ületab sõidukiirus 20 sõlme. Järgmine võimalus on välja lülitada mõlemad diislid ja käivitada gaasiturbiin (28–29 sõlme). Neljas võimalus on nii DD kui ka GTE samaaegne ühendamine, mis tagab täieliku käigu 32 sõlme (disainiväärtus). Viies võimalus - diiselmootorite ja turbiini (või põhikäigukasti) kahjustuste korral on fregatt võimeline jätkama liikumist ühe või kahe propelleri elektrimootori abil, mida juhivad pea- või avariidünaamilised generaatorid. Seda režiimi peetakse peamiseks ka väikese kiirusega (kuni 7 sõlme) patrullimisel.
Kiiruse suurenemisega saavad sõudeelektrimootorid koos või eraldi lülituda generaatorirežiimile, suurendades fregati energiavõimalusi.
Itaalia laevastik pole Kolomna diislitega seotud probleemidest teadlik; kõik seadmed on aga Saksa toodangust (MTU / MAN), välja arvatud litsentseeritud gaasiturbiinmootor LM2500, mis on kokku pandud Itaalia Avia jõupingutustel.
Huvitav on see, et pärast mitukümmend aastat naasid meremehed taas raketirelvadega laevade suure kiiruse vajaduse juurde. Tavalise 24–28 sõlme asemel arendab uus fregatt täiskiirusel 32 sõlme. Ja siin - voila! - pööre tuleb terava, lõikava kujuga pirni jaoks, mida mainiti artikli alguses.
Itaallased on ajalooliselt lootnud kiirusele, mis tegelikkuses ei andnud neile midagi, vaid rikkus teiste omaduste tasakaalu. Teisest küljest võimaldab kaasaegsete jõuallikate võimsus ja kompaktsus jõuda üle 30 sõlme. ilma märgatavate jõupingutuste ja disainilahendusteta.
"Lõikav" pirn ja ebatavaline kere viitavad sellele, et Fincantieri on tõsiselt huvitatud laine lõikamise ideest liikvel olles (selle asemel, et laine ületada enamiku laevade enda ujuvuse arvelt). See lahendus aitab kaasa kütusesäästlikkusele ja pigi amplituudi vähenemisele, mis ei ole niivõrd oluline purjetajate mugavuse huvides, kuivõrd radariskeemi juhtimise täpsuse parandamiseks ja relvade kasutamise piirangute osaliseks kaotamiseks tormis. Peamine puudus, teki tugev üleujutus, pole kaasaegse laeva jaoks oluline.
Lisaks ei oota meid üllatusi. Kõik muud PPA fregati elemendid on traditsioonilisema väljanägemisega, mis vastab teistele viimaste aastate projektidele.
Torni jaoks optimeeritud pealisehitus, mis välistab vajaduse mehaaniliselt juhitavate antenniseadmete järele. Peamine kahesageduslik kaheksa aktiivse faasiantenniga (PAR) radar peab andma kõik ülesanded raketi- ja suurtükiväerelvade avastamiseks, sihtmärkide jälgimiseks ning juhtimiseks.
Loomine ühe modifikatsiooni alusel, mis koosneb kolmest modifikatsioonist-kõige lihtsamast "patrullist" PPA-LIGHT kuni esimese auastmeni PPA-FULL. Kavatsusega asendada Itaalia mereväe viis eelmist tüüpi sõjalaeva korraga ühe ühtse projektiga.
Juhitud relv panus. Alates programmeeritavast õhutõrjemoonast kuni 76 mm kuulipilduja ja juhitavate 127 mm Vulcano mürskudeni kuni mitut tüüpi kaugraketiheitjateni. Deklareeris üleeuroopalise mereväe raketi Scalp-Naval ja patenteeritud raketi TESEO-EVO kasutamise mere ja maa sihtmärkide hävitamiseks.
* * *
Projekti täielik nimetus on Pattugliatori Polivalenti d'Altura. Vastavalt sõnastikule "mitmeotstarbeline saatja süvameri". Usun, et peastaabi välislaevade puhul kasutavad nad lihtsamaid ja arusaadavamaid nimetusi, mis vastavad vene keele normidele ja annavad aimu nende otstarbest (sarnane meie relvade NATO klassifikatsiooniga).
PPA ei ole näituselt "Armee ja merevägi 2019" klaasist plastmudel. Seeria Paolo Thaon di Revel juhtfregatt on kavas käivitada käesoleva aasta mais. Eelmisel aastal lasti maha veel kaks hoonet. Sarja planeeritud koosseis on 7 ühikut. On üllatav, et uudiseid selliste võimsate lahinguüksuste loomisest ei kajasta mingil viisil spetsialiseeritud meedia. Meil on aga liiga palju uudiseid meie enda laevastiku hüdrograafiliste paatide ja puksiiridega varustamise programmi kohta.
Sel juhul on meil Kaug -mere vööndi lahingulaev pikkusega 143 meetrit ja kogumaht 5830 kuni 6270 tonni, sõltuvalt modifikatsioonist.
"Light" modifikatsiooni hinnanguline meeskonna suurus on 90 inimest, "täieliku" modifikatsiooni puhul - 120 inimest.
Projekti peamine arendaja on laevaehitushiiglane Fincantieri (Trieste). Kõik elektroonilised süsteemid on välja töötanud Itaalia ettevõte Leonardo, mis on üks suurimaid kaitsevaldusi maailmas.
Relvastus:
-16 vertikaalset kanderaketti perekond Aster õhutõrjeraketite ja pikamaa-tiibrakettide SCALP-Naval jaoks;
-8 kaldraketti laevavastaste rakettide Otomat / Teseo Mk.2E (TESEO-EVO) jaoks, mis on võimelised ründama maapealseid sihtmärke;
- kaks 76 ja 127 mm kaliibriga püstolikinnitust koos laskemoonaga koos juhitavate mürskudega. Vulcano laskemoona laskeulatus on tootja sõnul järgmine: kuni 60 km ("eelarve", kontrollimatu), kuni 80 km (aktiivse IR -juhtimisega) ja kuni 100 km (INS + GPS -i sihtimisega);
-enesekaitseks lähitsoonis on ette nähtud kaks 25 mm kaugjuhtimisega seadet;
- allveelaevavastased relvad: 533 ja 324 mm kaliibriga torpeedod (ainult "täisversiooni" puhul) ja 324 mm (2x3) kõigi muude fregati modifikatsioonide korral;
- fregatt on varustatud piloodikabiiniga (25x16 meetrit) ja angaariga kahe allveelaeva- / mitmeotstarbelise helikopteri jaoks; ahtri ahtris on kaldtee 11-meetrise kiirpaadi jaoks;
- kere keskel on 20-tonnine kraana ja koht sihtkoorma paigutamiseks. Esitatud skeemidel: kaks pooljäika paati või 15-meetrine maandumispaat või 8 standardkonteinerit. Samuti saab piloodikabiini all olevale vabale kohale paigaldada kuni 5 konteinerit. Kõik on kooskõlas kaasaegsete pinnalaevade üldise suundumusega.
Relvajuhtimissüsteemi põhielement on Leonardo ettevõtte radarisüsteem Kronos, mis koosneb lihtsustatud versioonist neljast sentimeetrite vahemikus töötavast AFAR -lõuendist. "Täisversiooni" fregatid varustatakse kahesagedusliku versiooniga, mis koosneb 8 AFAR-st (neli C-riba antenni ja neli X-ribas töötavat StarFire antenni). Esimesed kasutavad vahemikku, mille lainepikkused on 3, 5-7, 5 cm, mis aitab kaasa suuremale sihtmärgi tuvastamise vahemikule, teised kasutavad lühema lainepikkusega (2, 5-3, 75 cm) vahemikku, mis tagab parema eraldusvõime väikese suurusega sihtmärkide jälgimine lähitsoonis.
Lisaks Kronosile kasutatakse varjatud jälgimiseks Leonardo SPS-732 üldtuvastusradarit, mis takistab fregati varajast avastamist. Selle põhimõte põhineb erineva intensiivsusega impulsside emissioonil laias sagedusvahemikus, mis on vaenlase RTR jaoks raadiohäiretest eristamatu; SPS-732 protsessor kogub järk-järgult andmeid ja määrab tõenäosusteooria kohaselt sihtmärgi asukoha.
Nagu enamik eakaaslasi, on ka PPA-klassi fregatid varustatud kõikehõlmava infrapuna-lähedase välja tuvastamise süsteemiga.
Kaitset veealuste ohtude eest pakuvad korraga neli Leonardo väljatöötatud süsteemi: ATAS -i pukseeritav aktiivantenn allveelaeva avastamisulatusega kuni 40 km; pukseeritav Black Snake antenn torpeedo tuvastamiseks; sabotaaži vastane häiresüsteem - et kaitsta sadamas seisvat fregatti lahingujujate eest; ja kuumusejälgede tuvastamise süsteem. Kõik näeb välja suurepärane, välja arvatud üks asi - kirjeldus ei sisalda podkilny sonarit.
Ülejäänud projekt on kiiduväärt. Võib -olla parim fregatt kõigi sarnaste projektide seas XXI sajandi alguses.
Poliitiliselt kõige ebakorrektsem peatükk
PPA fregattide kontseptsioonil, nagu kõigil eelkäijatel, on üks kummaline ja raskesti seletatav viga. See ei ole konstruktiivne valearvestus, see on täpselt kontseptsioon ise, kliendi nõudmised.
Kõige arenenumad avastamisvahendid on kombineeritud nappide õhutõrjemoonaga, antud juhul - 16 Asterite pere raketiga. Laskemoonalaagris on kahte tüüpi rakette: esimese astme puudumise tõttu Aster-15, millel on lähitsoonis parem pealtkuulamise efektiivsus, ja kaheastmeline Aster-30, mille lennuulatus on 100+ km, mis on loodud vedajate vastu võitlemiseks.
Kokku 16 stardielementi, millest osa peaks olema "antud" SCALP-Naval raketisüsteemide kasutuselevõtuks. Ajastul, mil õhurünnakurelvad on peamine ja tegelikult ka ainus reaalne oht pinnalaevadele!
Meie ees on 600+ miljoni euro suurune superfrigaat, millel on kõik peale õhukaitseseadmete. See on võimeline tuvastama õhu sihtmärke mis tahes koguses, kuid pärast mitu laskmist jääb see õhuohu ees täiesti relvastamata.
Sellel pole isegi suletud lühimaa õhutõrjeahelat-ülimoodne 76 mm kuulipilduja koos oma radari ja programmeeritavate mürskudega pakub kaitset ainult tagumistes nurkades.
Nagu autorile tundub, on olukorral järgmine seletus. Laevastike juhtkond ja Euroopa mereväerelvade arendajad on kindlad, et ükski võimalikest vastastest ei ole võimeline korraldama laiaulatuslikku õhurünnakut laevade ühendamiseks avamerel (mobiilne sihtmärk, mille koordinaate tuleb pidevalt uuendada). Tõsta õhku löögi- ja tugirühmad, jõua sihtmärgile järele, hoia rangelt kinni intervallidest ja juhistest, arvuta stardipunkt ja soorita laevavastase raketisüsteemi horisondiülene käivitamine, kuid mitte kogemata välja torgata. üle horisondi ja mitte sattuda õhutõrje alla. Hoolimata asjaolust, et fregatil on ainult tosin raketti, ei andesta ta sellist viga.
Praktiliselt kellelgi maailmas pole tehnilisi vahendeid, kogemusi ega koolitust sellise õhuoperatsiooni läbiviimiseks.
Seetõttu on Euroopa fregattide relvastuse koosseis kavandatud ainult vastupanu "täpsetele" juhuslikele rünnakutele õhusõidukite paari koosseisus ja muudele sarnastele õhust provokatsioonidele.
Teine seletus võib peituda õhutõrje vähese efektiivsusega. Palju suuremad võimalused sihtraketite vastu on segamis- ja elektroonilise sõjapidamise süsteemid. Muide, PPA klassi fregatid on varustatud kaasaegse elektroonilise sõjapidamissüsteemiga ZEUS, mis on võimeline segama laias sagedusvahemikus. Kümmekond raketti pardal võimaldavad välistada fregatti tavapäraste pommidega pommitamise võimaluse.
Ja veel üks asi, mis tekitab autoril tänapäeva mereväest kahju. Nii palju vaeva, parimad kaasaegsed tehnoloogiad ja väljapääsu juures on "konteinerlaev" 8 konteinerile humanitaarabi abil. Justkui mitte sõjaväe laevastik, vaid eriolukordade ministeeriumi laevastik.
Jah, madala intensiivsusega konfliktide tõenäosus on üsna suur. Jah, on tore, et on palju funktsioone. Aga kui olete juba otsustanud ehitada miljardi eest laeva, mis on valmis surelikuks võitluseks, siis võib -olla tasub tunnistada, et selline spetsiifiline ja kallis vahend ei ole mõeldud humanitaarabi jaoks. See pole lihtsalt ette nähtud, see võib tuua ainult surma. Ja selle disain peab olema selle ülesande jaoks 100% optimeeritud. Caesarile - mis on Caesari oma.
Selle asemel, et raisata sisemisi ruume ja tekiruumi "sihtkoormuse" mahutamiseks, võib olla mõttekas kaaluda, kuidas nende reservide arvelt suurendada sõjalaeva võimalusi, millel nad tapma lähevad, püüdes mitte surra vaenlase vastumeetmetest.
Epiloog
Olukord mererelvade valdkonnas meenutab tsitaati Lewis Carrollilt: "Sa pead jooksma sama kiiresti, et püsida paigal, aga kuhugi jõudmiseks pead jooksma kaks korda kiiremini."
Eelkäijate, mitmeotstarbeliste fregattide FREMM kasutuselevõtu programm on veel lõpusirgel (ajavahemikul 2013–2018 õnnestus seitsmel kümnest planeeritud laevast liituda Itaalia mereväega). Kuid Fincantieri töötab juba järgmistel aastakümnetel. Mitte ainult piirdudes "tehnilise projekteerimisega", vaid pannes maha kolm laeva, mida 2019. aasta seisuga võib pidada kõige kaasaegsemate seda tüüpi projektide esindajateks.
