Proloog
3. jaanuar 2018, talvetorm.
La Manche'i väina hämaras vees saab Nikifor Begichevi laeva väärtuslik lasti märjaks. Partii 40N6 õhutõrjerakette, mis on loodud S-400 süsteemide jaoks ja mis on kasutusel Hiina Rahvavabariigis.
Aasta hiljem, 2019. aasta veebruaris, said õnnetu juhtumi üksikasjad teada Rosteci juhi Sergei Tšemezovi sõnadest IDEX-2019 näitusel peetud kõne ajal. Kahjustatud rakettide partii hävitatakse tervikuna. Raketid hakatakse uuesti tootma, millega seoses viivitati "Hiina" lepingu rakendamine kolme aasta võrra ja need peaksid nüüd valmima 2020. aasta lõpuks.
Halb äri, kellegi järgmine hooletus … Märgade rakettidega lugu aga võtab täiesti ootamatuid varjundeid, kui olukorda loogiliselt vaadata:
1. Kuidas suletud transpordi- ja stardikonteinerite raketid võiksid märjaks saada?
2. Milliste kliimatingimuste jaoks on ette nähtud õhutõrjesüsteem S-400? Kui vastupidav on õhutõrjekompleks sademetele vihma ja lörtsi kujul? Kas on võimalik seda tõhusalt kasutada ka muudes tingimustes kui Atacama kõrb - planeedi kõige kuivem koht, kus sademete hulk ei ületa 50 mm aastas.
3. Kui suured on riskid kaupade meritsi vedamisel? Kui mõni talvine torm hävitab ülikaitsega sõjavarustuse nii kergesti, siis kuidas toimub teiste suhteliselt habraste veoste hulgivedu meritsi? Auto-, kodu- ja arvutiseadmed, tootmisseadmete liinid?
4. Miks oli vaja rakette Venemaalt Hiinasse üle Atlandi tassida?
* * *
Suletud transpordi- ja stardikonteineris (TPK) olevad raketid ei saa igapäevastes oludes märjaks saada. See on TPK eesmärk. Kaitstud kõrgeimate standardite järgi "pakendatud" eeltäidetud, tehases suletud ja stardivalmis raketiga, mis ei vaja aastakümnete pikkust hooldust. Suhteliselt öeldes võib raketiga TPK kasta sohu, seejärel eemaldada ja kasutada ettenähtud otstarbel.
TPK pakub maksimaalset kaitset igasuguste löökide, vibratsiooni, sademete ja muude ebasoodsate välistingimuste eest, vältimatu mitmetonnise raketi transportimisel lahingutingimustes … Kaasa arvatud Murdmaa. Sellist kujundust on äärmiselt raske purustada ebakompetentsuse, hooletuse ja improviseeritud vahendite abil. Selleks peate haakima TPK kraanaga ja korralikult "kinnitama" kanderaketi kõrguselt. Mahutit niisutada, lihtsalt niisutades seda mereveega - see ei sobi sündsuse raamistikku. Samal ajal ei märganud mitte ükski rakett üheski defektses konteineris, vaid kogu pidu tervikuna.
Ülipikamaa õhutõrjerakett 40N6 on S-400 süsteemi põhikomponent. Just tema peaks varustama kompleksi deklareeritud pealtkuulamisulatusega 400 km ja pakkuma raketitõrjet kosmoses. Esitatud andmete kohaselt on kaheastmeline rakett võimeline arendama lennu ajal maksimaalset kiirust kuni 3 kilomeetrit sekundis, sellel on kombineeritud sihtmärk, sh. kasutades oma aktiivset juhtimispead.
40N6 SAM arendamine ja kasutuselevõtt venis 10 aastaks. Viimati kõlas uudis selle raketi katsetamise kohta 2017. aasta märtsis, kui kaitseminister Sergei Šoigu ütles konverentskõnes "paljutõotava kaugraketitõrjesüsteemi" riiklike katsete tulemuste arvestamise kohta. Varem, 2012. aastal, teatas õhukaitse-raketitõrjejõudude ülem kindralmajor Andrei Demin "S-400 jaoks mõeldud kaugraketi" edukatest katsetustest.
Võttes arvesse kõiki paradokse ja raskusi 40N6 arendamisel, kummalist intsidenti La Manche'i väina ääres, kummalist tarnekanali valikut ja õnnetuse kummalisi tagajärgi, milles kõik asjaosalised teesklevad, et midagi erilist pole juhtunud, saab teha ainult järelduse. Pardal polnud rakette.
Võimalik, et aeg saabub ja ka minu lemmikud saavad “märjaks” - “Zircon” koos “Petrel”.
* * *
Juba mitu kuud on möllanud kired "hüpersoonilise laevavastase raketi" ja "tuumajõul töötava tiibraketi" ümber. Sensatsioon on see ametlik meedia kõrgeimal tasemel hakkas rääkima tehnoloogia kasutuselevõtu valmisolekust, mis alles paar aastat tagasi ilmus vaid ulmekirjanike töödes.
Loete viimaseid relvi käsitlevate teemade kommentaare ja tunnete, et paljud lihtsalt ei esinda kogu selle hetke paradoksaalsust ja tähendust. Paljude jaoks on Zircon ja Burevestnik lihtsalt tipptasemel raketid, mis lendavad eelkäijatest kiiremini ja kaugemale.
Need pole aga ainult raketid. Oleme jõudnud uue, revolutsioonilise verstapostini teaduse arengus ja progressis. See juhtub esimest korda ajaloos kaks arenenud riiki, kes olid veel eile samal tehnilisel tasemel, järgmisel hommikul eraldas neid läbimatu tehnoloogiline lõhe. Nii et eile kasutavad mõlemad pooled vibusid ja nooli ning täna jätkavad mõned vibudega jooksmist ja teised - kuulipildujat.
Vabandust, mõned loovad LRASM-i alahelikiirusega raketi ja meil on hüpersooniline 9-kärbeline "Zircon".
Supertehnoloogia äkiline tekkimine tekitab küsimusi. Lihtsamalt öeldes ei kujuta keegi ette, kuidas see võimalikuks sai.
Mis tahes tehnoloogia tekkimisele eelnevad alati arutelud teadusringkondades, samuti vahetulemused. Saksa "V-2" ei ilmunud nullist. Vedelkütusega raketimootori esimese töömudeli ehitas ameeriklane R. Goddard 1926. aastal, selle teemaga tegeles legendaarne GIRD ning kõik põhines N. Žukovski ja K. Tsiolkovski saadud reaktiivmootorite valemitel.
Kinzhali lennunduskompleks põhineb tõestatud Iskander OTRK laskemoona kasutamisel ja õhust õhku lastavad ballistilised raketid ise on tuntud vähemalt pool sajandit (näiteks Nõukogude X-15).
Avangardi hüpersooniline purilennuk on veel üks edukas katse manööverdada kosmilistel kiirustel atmosfääri ülemises osas. Enne seda olid Spiral, BOR, Buran. Kiirendamine kiirusele 27 Machi ICBMide abil ei tekita samuti küsimusi. Lõhkepeade tavaline kiirus lennu transatmosfäärilises faasis.
Sageli tuuakse näitena Shkvali torpeedo, mis välisekspertide sõnul rikkus väidetavalt füüsilisi seadusi ja tõestas seetõttu, et võimatu on võimalik. See on lihtsalt ilus legend. Superkavitatsiooni nähtust on uuritud mõlemal pool ookeani. Ameerika Ühendriikides oli selle teema suurim autoriteet 1960. aastatel. kasutas Marshall Tulini teost (see on nimi, mitte pealkiri); viidi läbi kiire veealuse laskemoona (RAMICS) testid. Sõjaväelasi ei huvitanud aga juhitavad veealused relvad - ei aeglased ega kiired.
Ja nüüd jõuame 9-kiigulise "Zircon" loomiseni. Absoluutne rekord. Ükski enne seda eksisteerinud laevavastane rakett ei suutnud välja arendada isegi 1/3 näidatud kiirusest.
Burevestniku puhul räägime tuumarajatise loomisest, millel on 25 korda rohkem soojusvõimsust kui kõigil teadaolevatel väikestel tuumareaktoritel. Me räägime kosmoseaparaatide reaktoritest (Topaz ja BES-5 Buk), mis on Burevestniku elektrijaama massi ja mõõtmete poolest lähimad "analoogid".
Alamhelikiirusega rakett, mis hoiab "Kaliibri" mõõtmeid ja lendab loodusseaduste kohaselt kiirusega 270 m / s, vajab mootorit võimsusega vähemalt 4 MW. Reservis on projekteerijatel jäänud tuumaraketimootori (tavalise turboreaktiivmootori ja kütusevarude asemel) paigaldamiseks vaid umbes pool tonni.
Kõige võimsam ja täiuslikum praktikas loodud väikesemahulistest reaktoritest ("Topaz") täismassiga 320 kg oli soojusvõimsusega 150 kW. See on kõik, mida nad suudaksid saavutada olemasoleva tehnilise arengu tasemega.
25-kordne võimsuse erinevus muudab edasise vestluse kergemeelseks. See on nagu prooviks ehitada veokit, millel pole midagi võimsamat kui muruniiduki mootor.
Naljakaid hetki on palju rohkem. Näiteks tuumajugamootori soojusülekande meetodid. On mõttetu lasta õhul voolata läbi reaktori kuuma tsooni. Lennukiirusel 270 m / s veedab õhk töökambris tuhandiku sekundi, mille jooksul tal lihtsalt pole aega soojeneda. Selle soojusjuhtivus on liiga madal. Et olla öeldu suhtes kindel, piisab, kui liigutad käe sekundiks üle sisselülitatud pliidi.
Tavalises turboreaktiivmootoris segatakse kütuseosakesed töökeskkonnaga - õhuga. Segu süttimisel tekivad kuumad heitgaasid, mis tekitavad reaktiivjoa. Turboreaktiivse NRE puhul peate seda tegema kulutada märkimisväärne osa mootori massist aurustuvale ablatiivkattele tööpiirkond. Suspensiooni (või auru) kujul olevad kuumad osakesed peavad segunema õhuvooluga ja soojendama seda tuhande kraadi temperatuurini, moodustades reaktiivjoa. Radioaktiivsete osakeste tõttu võib heitgaas lõppeda surmaga. Need, kes sellise raketi välja lasid, riskivad surmaga, enne kui see vaenlase kätte jõuab.
Kas on võimalik ilma aurustamiseta hakkama saada, pakkudes soojusülekannet otse - kui südamiku seinad puutuvad kokku õhuga? Saab. See nõuab aga täiesti erinevaid tingimusi.
60ndate alguse Ameerika projektid. lahendas probleemi tänu kiirusele 3M, mis võimaldas sõna otseses mõttes "suruda" õhku 1600 ° C -ni kuumutatud tuumaraketimootori kütusesõlmede vahele. Madalamatel kiirustel ei suudaks töövedelik (õhk) sellise mootoriga ületada tekkinud takistust disain.
Erineva tööpõhimõtte ja tohutute energiakulude tõttu osutus SLAM rakett (Project Pluto, Tory-IIC) tõeliseks koletiseks, mille stardimass oli 27 tonni. seda muu tehnoloogia valdkond, millel pole midagi pistmist Petreli näidatud kaadritega, mis näitavad tavapärase kaliibri mõõtmetega alahelikiirusega rakette.
Seni ei ole ametlikult selgitatud, kuidas lahendati probleem "ühekordselt kasutatava" tuumareaktori lennutestidega raketi vältimatu kukkumise hetkel.
Subsonilised tiibraketid kujutavad endast massiivse kasutamise tõttu ohtu. Muudes tingimustes saab üksainus ülikallis tuumajõul töötav raketiheitja, mis tiirleb mitu tundi õhus, vaenlasele kergeks saagiks. Alamhelikiirusega tuumaraketi ideel puudub igasugune praktiline ja sõjaline mõte. Saavutatud eelistest - ainult tigu kiirus ja suurem haavatavus võrreldes olemasolevate ICBM -idega.
Need on kõik pisiasjad, põhiprobleemiks on kompaktse tuumarajatise loomine, mille võimsus on 25 võrra suurem kui Topazil, ja piisavad aurustunud südamiku kattevarud pikkadeks lennutundideks.
* * *
"Burevestniku" toetajad apelleerivad tehnika arengu saavutustele, arvates, et kaasaegsed tehnoloogiad on kümneid kordi paremad kui eelmise sajandi arengute tulemused. Kahjuks see nii ei ole.
Selle ajastu ulmeromaanides helistasid astronaudid Marsilt Maale, keerutades telefoni numbrit. Nagu Beljajevis: "Erg Noor istus arvutusmasina hoobade juurde." Kahjuks ei arvanud ükski ulmekirjanik ära progressi suunda, mis pöördus mikroelektroonika täiustamise teele. Tuumaenergia, lennunduse ja kosmosetehnoloogia osas oleme tegelikult samal tehnoloogilisel tasemel. Tõhususe ja ohutuse suurendamine vaid marginaalselt, püüdes samal ajal vähendada konstruktsioonide kulusid.
Eespool - Apollo -14 missiooni radioisotoopide termoelektriline generaator, alumisel illustratsioonil - sondi New Horizons (käivitatud 2006. aastal) RTG, mis on üks võimsamaid ja arenenumaid RTG -sid, mis praktikas kunagi loodud. NASA oma jaamade ja roveritega on selles osas suurepärased meelelahutajad. Meie riigis ei olnud vastupidi suund RTG -dega prioriteet, radaritega tutvumissatelliitide jaoks oli vaja täiesti erinevat võimsust, nii et panus oli reaktoritel. Sellest ka tulemused, näiteks Topaz.
Mis on nende illustratsioonide olemus?
Esimese RTG elektrivõimsus oli 63 W, kaasaegne toodab lausa 240 W. Mitte sellepärast, et see oleks neli korda täiuslikum, vaid lihtsalt suurelt suurem ja sisaldab 11 kg plutooniumi, võrreldes 3,7 kg plutooniumiga kaasaskantavas SNAP-27-s kaugetest 60ndatest.
Siin on vaja väikest selgitust. Soojusvõimsus - reaktori enda poolt toodetud soojushulk. Elektrivõimsus - kui palju soojust muundatakse selle tulemusena elektrienergiaks. energia. RTG -de puhul on mõlemad väärtused väga väikesed.
Vaatamata oma kompaktsusele on RTG tuumareaktormootori rolli jaoks täiesti sobimatu. Erinevalt kontrollitud ahelreaktsioonist kasutab "tuumaaku" isotoopide loodusliku lagunemise energiat. Sellest ka absoluutselt napp soojusvõimsus: RTG "New Horizons" - vaid umbes 4 kW, 35 korda väiksem kui kosmosereaktor "Topaz".
Teine punkt on RTG aktiivsete elementide suhteliselt madal pinnatemperatuur, mis on kuumutatud vaid mõnesaja ° C -ni. Võrdluseks-Tori-IIC tuumarakettmootori tööproovi sisetemperatuur oli 1600 ° C. Teine asi on see, et "Tory" mahtus vaevalt raudteeplatvormile.
Lihtsuse tõttu kasutatakse RTG -sid laialdaselt. Nüüd on võimalik luua mikroskoopilisi "tuumaakusid". Varasemates aruteludes on mind RTG "Ingli" näitena toodud kui ilmset edu saavutamist. RTG -l on silindri kuju, mille läbimõõt on 40 mm ja kõrgus 60 mm; ja sisaldab vaid 17 grammi plutooniumi dioksiidi, mille elektrivõimsus on umbes 0,15 W. Teine asi on see, kuidas see näide seostub 4-megavatise tuuma tiibrakettmootoriga?
RTG -de nõrga energia lunastab nende tagasihoidlikkus, töökindlus ja liikuvate osade puudumine. Õnneks ei nõua olemasolevad kosmoselaevad palju energiat. Voyageri saatja võimsus on 18 W (nagu lambipirn külmkapis), kuid sellest piisab 18 miljardi km kauguselt toimuvate suhtlussessioonide jaoks.
Kodumaised ja välismaised teadlased töötavad selle nimel, et suurendada "akude" elektritootlikkust, nad tutvustavad 3% efektiivsusega termopaari asemel tõhusamat Stirlingi mootorit (Kilopower, 2017). Kuid kellelgi pole veel õnnestunud soojusvõimsust ilma mõõtmeid suurendamata suurendada. Kaasaegne teadus pole veel õppinud, kuidas muuta plutooniumi poolväärtusaega.
Mis puudutab tõelisi väikese suurusega reaktoreid, siis selliste süsteemide võimekust praegusel tasemel on näidanud Topaz. Parimal juhul poolteist kuni kakssada kilovatti - paigaldise massiga umbes 300 kg.
* * *
On aeg pöörata tähelepanu tänase ülevaate teisele kangelasele. ASM "Tsirkoon".
Hüpersooniline tiibrakettide projekt pakkus esialgu tõelist huvi, kuni algas hüppelaadne kiiruse tõus. Algsest 5-6 Machist - kuni 8M, nüüd on see juba 9M! Projekt on muutunud järjekordseks absurdinäituseks.
Need, kes selliseid avaldusi teevad, saavad vähemalt aru, milline katastroofiline erinevus nende väärtuste vahel atmosfääris lendamisel on? Ülehelikiirusega lennuk kiirusega 9M peaks olema kardinaalselt erinev disaini ja energia järgi algsest 5-Machi rakettist ja sealne sõltuvus pole sugugi lineaarne.
Kiiruse suurenemisega õhusõidukite konstruktsioonide erinevus - isegi palju tagasihoidlikumate väärtuste korral (ühelt Machilt - 2, 6M) on selgelt näha tiibrakettide ZM14 "Caliber" ja 3M55 "Onyx" näidetes.
Alamhelikiirusega "Caliber" läbimõõt on 0,514 m, stardimass on ~ 2300 kg, lõhkepea mass on ~ 500 kg. "Kuiva" mootori kaal 82 kg, max. veojõud 0, 45 tonni.
Ülehelikiirusega Onyxi läbimõõt on 0, 67 meetrit, stardimass 3000 kg, lõhkepea kaal 300 kg (-40% võrreldes kaliibriga). Mootori kuivmass 200 kg (2, 4 korda rohkem). Max tõukejõu 4 tonni (8, 8 korda suurem), koos vastava kütusekuluga.
Nende rakettide ulatus madalal kõrgusel erinevad umbes 15 korda.
Ükski teadaolevatest tehnilistest lahendustest ei võimalda teil läheneda "Zircon" deklareeritud omadustele. Kiirus- kuni 9 miljonit, lennuulatus erinevatel andmetel 500 kuni 1000 km. Piiratud mõõtmetega, mis võimaldab paigutada "Zircon" laeva tulistamiskompleksi 3S14 vertikaalsesse võlli, mis on ette nähtud "Onyx" ja "Caliber" jaoks.
See seletab täielikult vastumeelsust "Zircon" kohta üksikasjade jagamisel, selle välimuse kohta pole isegi umbkaudset teavet (hoolimata asjaolust, et "Dagger" ja "Peresvet" "säravad" kõigis üksikasjades). Mis tahes eripära avaldamine tekitab kohe spetsialistide küsimusi, millele pole võimalik selget vastust anda. Seda kõike on võimatu olemasolevate tehnoloogiatega seletada.
See peab olema UFO, mis põhineb täiesti uutel füüsilistel põhimõtetel.
Praktikas tehtud hüpersoonilised uuringud, mille tulemused olid avalikult kättesaadavad, näitasid järgmist. X-51 "Waverider" hüpersoonilise ramjetmootoriga kiirendas 5, 1M ja läbis selle kiirusega 400 km. Väärib märkimist, et ameeriklased kiirustasid üle 1, 8-tonnise "tooriku", millest suurem osa kulus termokaitsele. Ilma igasuguste vihjeteta lõhkepeast, kokkupandavatest konsoolidest või sihtimispeast, mida leidub sõjaväe rakettidel. Käivitus tehti B-52-st kiirusega 900 km / h atmosfääri haruldastes kihtides, mis vähendas oluliselt nõudeid stardi võimendi massile ja suurusele. Raketirelvade erinevate näidiste analüüsi põhjal säästeti ainuüksi võimendil vähemalt tonn.
Viimased uudised tulid Hiinast - tähetaeva -2 ülehelikiirusega purilennuki test. Nagu selgus, üldse mitte "Waverrider". See on ülehelikiirusega purilennuki lend, mis kiirendab ballistilise raketi abil kiirust 5, 5M ja seejärel inertsist libistades aeglaselt aeglustub tihedates atmosfäärikihtides. Kodumaise "Vanguard" "noorem vend". Meie idanaabrid suutsid pakkuda vajalikku termilist kaitset ja juhtelementide toimimist hüperhelil, kuid scramjet'i loomine ei tule kõne allagi. Purilennukil pole mootorit.
* * *
Paradoksi selgitus? Ma ei kujuta isegi ette, kuidas see superrakettidega lugu lõpeb. Põhimõtteliselt lõpeb see kõige ilmsemal viisil, nagu Hiina lepingust pärit "märjad" õhutõrjeraketid. Teine asi on see, kuidas seda selgitatakse avalikkusele, kes uskus sellise relva olemasolu vaga. Välisasjatundjatega NI -st on kõik lihtsam, nad ei suuda ikkagi purilennukit eristada scramjet -mootoriga lennukist, nende jaoks on kõik "oht", ükskõik, mida te ka ei näitaks.
"Zircon" koos "Petreliga" ületas kõik mõistlikud tõkked ja kündis edasi helidevahelist ruumi. Tõenäoliselt kordavad nad 2000ndate alguse legendide - plasma "stealth generator" ja Kh -90 "Koala" rakett - nende aastate väljaande kangelasi. Kuid "Koalast", minnes sihtmärgile 90 km kõrgusel, olid vähemalt mõned arvutused ja isegi mudel.
