26. mail 1958 Ameerika Ühendriikides Grotonis (Connecticut) asuvas Electric Boat laevatehases (General Dynamics) maailma esimene spetsialiseerunud allveelaevade vastane tuumaallveelaev SSN-597 "Tallibi", mis on optimeeritud võitluseks raketi allveelaevadega. NSV Liit, pandi maha. Ta alustas teenistust USA mereväes 9. novembril 1960. Aastatel 1962-1967 võeti Ameerika laevastiku koosseisu 14 võimsamat ja keerukamat "veealust jahimeest" "Thresher". Need ühe kerega ühevõllilised allveelaevad, mille veeväljasurve oli 3750/4470 tonni, arendasid veealust kiirust umbes 30 sõlme ja maksimaalne sukeldumissügavus oli kuni 250 meetrit. "Tapjate" (nagu Ameerika meremehed hüüdnime allveelaevade vastased tuumaallveelaevad) eripäraks olid ülivõimsad sonariseadmed, suhteliselt madal müratase ja suhteliselt mõõdukas torpeedorelvastus (kuid üsna piisavad allveelaevade vastu võitlemise ülesannete lahendamiseks), 4 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, mis asuvad laeva keskel kesktasandi suhtes nurga all.
USS Tullibee (SSN -597) - USA mereväe allveelaev, Ameerika tuumaallveelaevadest väikseim (pikkus 83,2 m, veeväljasurve 2300 tonni). Nimetatud tallibi järgi, magevee lõheliik, mida leidub Põhja- ja Kesk -Ameerikas. Algselt koosnes paadi meeskond 7 ohvitserist ja 60 meremehest, laevastikust väljaarvamise ajaks oli see jõudnud 13 ohvitseri ja 100 meremeheni.
Kui kodumaised esimese põlvkonna torpeedo-tuumaallveelaevad (projektid 627, 627A ja 645) ehitati vaenlase pinnalaevade hävitamiseks, siis 1950. aastate teisel poolel sai ilmsiks, et NSV Liit vajab ka tuumaallveelaevu, millel oleks allveelaevavastane võitlus. eelarvamused”, mis võivad hävitada„ potentsiaalse vaenlase”raketialveelaevad relvade tõenäolise kasutamise positsioonidel, tagada nende SSBN-ide (allveelaevavastastel liinidel tegutsevad pinna- ja allveelaevade vastased) kasutuselevõtu ning kaitsta transporti ja laevu vaenlase allveelaevade eest. Loomulikult ei kõrvaldatud ülesandeid hävitada vaenlase pinnalaevad (peamiselt lennukikandjad), teostada miinipildujaid, operatsioone sidega jms, mis on traditsioonilised torpeedoallveelaevadele.
Töö teise põlvkonna tuumaallveelaevade välimuse uurimiseks NSV Liidus algas 1950ndate lõpus. Vastavalt valitsuse 28. augusti 1958. aasta määrusele alustati uute tuumajõul töötavate laevade jaoks ühtse aurutootmisrajatise väljatöötamist. Umbes samal ajal kuulutati välja teise põlvkonna allveelaevade projektide konkurss, millest võtsid osa juhtivad allveelaevaehitusele spetsialiseerunud disainimeeskonnad-TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt ja SKB-143. Suurim tehnika. eeltöö oli kättesaadav Leningradi SKB-143-l, mis oma varasemate algatuslike uuringute (1956–1958) alusel, mis viidi läbi Petrovi juhtimisel, need ette valmistas. raketipaatide (projekt 639) ja torpeedopaatide (projekt 671) ettepanek.
Nende projektide eripära oli täiustatud hüdrodünaamika, mis töötati välja TsAGI Moskva filiaali spetsialistide kaasamisel, kolmefaasilise vahelduvvoolu kasutamine, ühevõlliline paigutus ja tugeva keha suurem läbimõõt, mis tagab 2 uue kompaktse tuumareaktori risti asetamine,mis ühendati teise põlvkonna tuumajõul töötavate laevade jaoks.
Konkursi tulemuste kohaselt sai SKB-143 ülesande projekteerida 671 torpeedo-tuumaallveelaev (kood "Ruff"), mille tavalise veeväljasurve on 2 tuhat tonni ja töö sukeldumissügavus kuni 300 meetrit. Uue tuumajõul töötava laeva eripäraks oli suure võimsusega hüdroakustika (esimest korda võistlusel olid GAS-i parameetrid spetsiaalselt ette nähtud).
Kui esimese põlvkonna tuumaallveelaevad kasutasid alalisvoolu elektrisüsteemi (see oli üsna loogiline diisel-elektriliste allveelaevade puhul, kus veealuse liikumise ajal olid peamine energiaallikas akud), siis teise põlvkonna tuumaallveelaevad otsustasid üle minna kolmefaasilisele vahelduvale praegune. 3. novembril 1959 kiideti TTZ heaks uuele tuumajõul töötavale laevale, märtsis 1960 valmis eelprojekt ja detsembris - tehniline.
Tuumaallveelaeva projekt 671 loodi peadisainer Tšernõševi juhtimisel (varem osales ta projektide 617, 627, 639 ja 645 paatide loomisel). Lähtudes asjaolust, et uue allveelaeva põhieesmärk oli Ameerika SSBN -ide hävitamine nende laevade lahingupatrullimise piirkondades (st mitte Arktika jää all, vaid "puhtas vees"), loobus arendaja survel nõudest tagada pinna uppumatus alamjaotiste täitmisel.
Uuel allveelaeval, nagu esimese põlvkonna tuumajõul töötavatel laevadel, otsustati kasutada kahe reaktoriga elektrijaama, mis vastas täielikult töökindluse nõuetele. Lõime kompaktse auru genereeriva agregaadi, millel olid kõrged spetsiifilised näitajad, mis olid peaaegu kaks korda suuremad kui eelmiste elektrijaamade vastavad parameetrid.
Mereväe ülemjuhataja Gorškov nõustus "erandina" kasutama 671 projektiga allveelaeval ühte sõukruvi võlli. See võimaldas vähendada müra ja nihet. Üleminek ühevõllilisele skeemile tagas välismaalastega võrreldes suurema veealuse kiiruse.
Ühe võlliga skeemi kasutamine võimaldas paigutada ühte sektsiooni turbomootori, nii autonoomsed turbiinigeneraatorid kui ka kõik sellega seotud seadmed. See tagas allveelaeva kere suhtelise pikkuse vähenemise. Niinimetatud admiraliteedikoefitsient, mis iseloomustas laeva elektrijaama võimsuse kasutamise tõhusust, oli ligikaudu kaks korda kõrgem projekti 627 tuumajõul töötava laeva omast ja võrdus tegelikult Ameerika Ühendriikide allveelaeva omaga. Skipjacki tüüp. Vastupidava kere loomiseks otsustati kasutada terase klassi AK-29. See võimaldas suurendada maksimaalset sukeldumissügavust.
Erinevalt esimese põlvkonna tuumaallveelaevadest otsustati uus laev varustada autonoomsete turbiingeneraatoritega (ja mitte paigaldatud peamisele turboülekandele), mis suurendas elektrisüsteemi töökindlust.
Esialgsete projekteerimisuuringute kohaselt oli torpeeditorud kavas nihutada laeva keskele, nagu "Thresher" tüüpi Ameerika tuumaallveelaevadel, asetades need tuumajõul töötava laeva kesktasandi suhtes nurga alla.. Hiljem aga selgus, et sellise paigutuse korral ei tohiks allveelaeva kiirus torpeedotule ajal ületada 11 sõlme (see oli taktikalistel põhjustel vastuvõetamatu: erinevalt Ameerikas toodetud Thresher-tüüpi tuumaallveelaevast oli Nõukogude allveelaev) oli mõeldud mitte ainult allveelaevade, vaid ka suurte vaenlase pinnalaevade hävitamiseks). Lisaks oli "Ameerika" paigutuse kasutamisel töö torpeedode laadimisel tõsiselt keeruline ja laskemoona täiendamine merel muutus täiesti võimatuks. Selle tulemusena paigaldati projekti 671 tuumaallveelaevale torpeedotorud laeva vööri GAS -antenni kohale.
1960. aastal alustas Leningradi admiraliteetehas ettevalmistusi uute torpeedo -tuumaallveelaevade seeria ehitamiseks. Projekti 671 - K -38 (allveelaev sai järjekorranumbri "600") juhtpaadi Nõukogude Liidu mereväkke vastuvõtmise aktile kirjutas 5. novembril 1967 alla valitsuskomisjoni esimees, Nõukogude Liidu kangelane Štšedrin. Leningradis toodeti 14 seda tüüpi tuumalaeva. Muudetud projekti järgi valmis kolm allveelaeva (K -314, -454 ja -469). Nende laevade peamine erinevus seisnes mitte ainult traditsiooniliste torpeedode, vaid ka 4. augustil 1969 vastu võetud raketitorpeedokompleksi Vyuga varustamises. Rakett-torpeedo tagas tuumalaenguga rannikualade, pinna- ja veealuste sihtmärkide hävitamise vahemikus 10–40 tuhat meetrit. Käivitamiseks kasutati standardseid 533 mm torpeedotube kuni 60 meetri sügavuselt.
Allveelaeva K-314 ehitus LAO-s (tellimus 610). Tekimaja tara asub “telgi” all. 1972 aasta
Enne PLA laskumist on projekt 671 maskeeritud pinnalaevaks.
Vaenlane ei tohiks kunagi teada, et Leningradis ehitatakse tuumaallveelaevu. Ja seetõttu - kõige põhjalikum maskeering!
Projekti 671 tuumaallveelaevade tootmine: K-38 pandi paika 04/12/63, käivitati 28/07/66 ja kasutusele võeti 1967-05-11; K-369 pandi maha 31. jaanuaril 1964, käivitati 22.12.1967 ja võeti kasutusele 06.06.168; K-147 pandi maha 16.09.1964, käivitati 17.06.168, kasutusele võeti 25.12.1688; K-53 pandi maha 16.12.64, käivitati 15.03.69, kasutusele võeti 30.09.69; K-306 pandi maha 03/20/68, käivitati 06/04/69, kasutusele võeti 1969-04-12; K-323 "50 aastat NSV Liitu" pandi paika 07.0568, käivitati 14.3.170, telliti 29.10.70; K-370 pandi maha 04.04.1969, käivitati 06.06.270, kasutusele võeti 12.04.70; K-438 pandi maha 06.06.1969, käivitati 23.3.2001, kasutusele võeti 15.10.1971; K-367 pandi maha 14.04.170, käivitati 07.02.1971, kasutusele võeti 12.05.07; K-314 pandi maha 09.05.70, käivitati 28.3.2002, telliti 06.06.1972; K-398 pandi maha 22.04.1971, käivitati 08.02.72, telliti 15.12.1972; K-454 pandi maha 16.08.1972, käivitati 05.05.1973, telliti 30.09.1973; K-462 pandi maha 07.03.1972, käivitati 09.01.1973, telliti 30.12.1973; K-469 pandi maha 09.05.1973, käivitati 06.10.1974, telliti 30.09.1974; K-481 pandi maha 27.09.1973, käivitati 09.08.1974, telliti 27.12.1974.
Kahe korpusega allveelaeval, millel on sissetõmmatavate seadmete iseloomulik "limusiin" tara, oli tugev korpus, mis oli valmistatud 35 millimeetri paksusest ülitugevast AK-29 lehtterasest. Sisemised lamedad vaheseinad pidid taluma survet kuni 10 kgf / cm2. Allveelaeva kere oli jagatud 7 veekindlaks sektsiooniks:
Esimene on aku, torpeedo ja elamu;
Teine - varustus- ja abimehhanismid, keskpost;
Kolmas on reaktor;
Neljas - turbiin (selles asusid autonoomsed turbiinüksused);
Viies - elektriline, mis oli mõeldud abimehhanismide mahutamiseks (sanitaarplokk oli selles);
Kuues - diiselgeneraator, elamu;
Seitsmes on tüürimees (kambüüsi ja propelleri mootorid asuvad siin).
Kerge kere, horisontaalse ja vertikaalse saba konstruktsioon, pealisehitise nina olid valmistatud madala magnetilisusega terasest. Sissetõmmatavate tekihoonete tarad, pealisehitise ahtri- ja keskosad olid valmistatud alumiiniumisulamist ning roolid ja SAC-antenni suured mõõtmed olid valmistatud titaanisulamitest. Projekti 671 allveelaeva (nagu ka allveelaeva edasisi modifikatsioone) iseloomustas kere väliskontuuride hoolikas viimistlus.
Ballastitankidel oli kingston (ja mitte skupper, nagu sõjajärgsete projektide varasematel Nõukogude allveelaevadel) disain.
Laev oli varustatud õhupuhastus- ja kliimaseadmetega, luminofoorvalgustusega ning mugavama (võrreldes esimese põlvkonna tuumaallveelaevadega) kabiinide ja kajutite paigutusega, kaasaegse sanitaarseadmega.
PLA pr.671 üleujutatud transpordi- ja tõstmisdokis. Leningrad, 1970
Projekti 671 allveelaeva väljaviimine TPD-4-st (projekt 1753) põhjas
Pea allveelaev pr.671 K-38 merel
Projekti 671 tuumaallveelaeva põhielektrijaam (nimivõimsus oli 31 tuhat hj) sisaldas kahte auru tootvat seadet OK-300 (vesijahutusega reaktori VM-4 soojusvõimsus oli 72 MW ja 4 aurugeneraatorit PG-4T), mõlemale poolele autonoomne … Reaktorisüdamiku laadimistsükkel on kaheksa aastat.
Võrreldes esimese põlvkonna reaktoritega on teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust oluliselt muudetud. Reaktor on muutunud tihedamaks ja kompaktsemaks. Rakendas skeemi "toru torus" ja tegi aurugeneraatorite esmase vooluahela pumbad "rippuma". Vähendati suure läbimõõduga torujuhtmete arvu, mis ühendasid paigaldise põhielemente (mahu kompensaatorid, esmane filter jne). Peaaegu kõik primaarahela torustikud (suur ja väike läbimõõt) paigutati asustamata ruumidesse ja suleti bioloogilise varjestusega. Tuumajaama mõõteriistad ja automaatikasüsteemid on oluliselt muutunud. Kaugjuhtimisega liitmike (sulgventiilid, ventiilid, siibrid jne) arv on suurenenud.
Auruturbiiniüksus sisaldas peamist turboülekannet GTZA-615 ja kahte autonoomset turbiinigeneraatorit OK-2 (viimane pakkus vahelduvvoolu 50 Hz, 380 V, sisaldas turbiini ja generaatorit võimsusega 2000 kW).
Tagavara jõuallikaks olid kaks PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (kumbki võimsusega 275 hj). Iga elektrimootor pööras väikese läbimõõduga kahe labaga sõukruvi. Seal oli kaks aku ja kaks diiselgeneraatorit (400 V, 50 Hz, 200 kW). Kõigil suurematel seadmetel ja mehhanismidel oli kaugjuhtimine ja automatiseeritud juhtimine.
Projekti 671 tuumaallveelaeva projekteerimisel pöörati teatud tähelepanu laeva müra vähendamise küsimustele. Eelkõige kasutati kerge kere jaoks hüdroakustilist kummikatet ja vähendati kaabitsate arvu. Allveelaeva akustiline allkiri võrreldes esimese põlvkonna laevadega on vähenenud umbes viis korda.
Allveelaev oli varustatud laiaulatusliku navigatsioonikompleksiga "Sigma", jää ja üldtingimuste televisiooniseiresüsteemiga MT-70, mis oli soodsates tingimustes võimeline 50 meetri sügavusel liigiteavet väljastama.
Kuid laeva peamine teabevahend oli MGK-300 "Rubin" hüdroakustikompleks, mille on välja töötanud Kesk-uurimisinstituut "Morfizpribor" (eesotsas peadisainer NN Sviridov). Maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus on umbes 50-60 tuhat meetrit. See koosnes vööri madalsageduslikust hüdroakustilisest kiirgurist, hüdroakustiliste miinide tuvastussüsteemi MG-509 "Radian" kõrgsageduslikust antennist, mis asub ülestõstetavate kabiiniseadmete aia ees, hüdroakustilistest signaalidest, heli allveesidejaamast ja muud elemendid. "Ruby" pakkus nähtavust kõikjal, ulatudes echolokatsioonist, sihtmärgi nurkade sõltumatust automaatsest määramisest ja selle jälgimisest, samuti vaenlase hüdroakustiliste aktiivsete varade tuvastamisest.
Killud allveelaevast K -38 - peaprojekt 671
Pärast 76. aastat, moderniseerimise käigus, asendati see enamiku 671SAK Rubini allveelaevade puhul täiustatud Rubiconi kompleksiga, millel oli infrahelikiirgur, mille maksimaalne avastamisulatus on üle 200 tuhande meetri. Mõnel laeval MG-509 asendati ka moodsama MG -519 -ga.
Sissetõmmatavad seadmed-periskoop PZNS-10, transponderiga raadiotuvastussüsteemi antenn MRP-10, radarikompleks Albatross, loori suunaotsija, Iva ja Anis või VAN-M raadiosideantennid, samuti RCP. Eemaldatavate antennide jaoks olid pistikupesad, mis paigaldati konkreetsete probleemide lahendamise käigus.
Allveelaeva pardale oli paigaldatud navigatsioonisüsteem, mis andis surnud arvestust ja suunda.
Laeva relvastuseks on kuus 533 mm torpeedotoru, mis võimaldavad tulistada kuni 250 meetri sügavusel.
Torpeedokompleks asus esimese sektsiooni ülemises kolmandikus. Torpeedotuubid paigutati horisontaalselt kahte ritta. Allveelaeva kesktasandil torpeedotorude esimese rea kohal oli torpeedo laadimisluuk. Kõik juhtus eemalt: torpeedod paigutati sektsiooni, liigutati sellest läbi, laaditi sõidukitesse, langetati hüdrauliliste ajamite abil riiulitele.
Torpeedo tulejuhtimist pakkus tulejuhtimissüsteem "Brest-671".
Laskemoona koosnes 18 minutist ja torpeedodest (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Laadimisvalikud valiti sõltuvalt lahendatavast probleemist. Miinid võiks paigutada kiirusega kuni 6 sõlme.
Projekti 671 tuumaallveelaeva tehnilised omadused:
Maksimaalne pikkus - 92,5 m;
Maksimaalne laius - 10,6 m;
Töömaht tavaline - 4250 m3;
Täismaht - 6085 m3;
Ujuvuse reserv - 32, 1%
Maksimaalne sukeldumissügavus - 400 m;
Töösügavuse sügavus - 320 m;
Maksimaalne veealune kiirus - 33,5 sõlme;
Pinna kiirus - 11, 5 sõlme;
Autonoomia - 60 päeva;
Meeskond - 76 inimest.
Nõukogude allveelaeval, võrreldes Ameerika Ühendriikide moodsaima analoogiga, oli tuumaallveelaeval SSN 637 "Sturgeon" (sarja juhtlaev kasutusele võetud 3. märtsil 1967) suur veealune kiirus (Ameerika - 29, Nõukogude - 33, 5 sõlme), võrreldav laskemoon ja suur sukeldumissügavus. Samal ajal oli Ameerika tuumaallveelaeval vähem müra ja täiustatud sonaritehnika, mis pakkus paremaid otsimisvõimalusi. Nõukogude allveelaevad uskusid, et "kui Ameerika paadi avastamisulatus on 100 km, siis meie oma on vaid 10". Tõenäoliselt oli see avaldus liialdatud, kuid saladuseprobleemid ja vaenlase laevade avastamisulatuse suurendamine projekti 671 allveelaevadel ei olnud täielikult lahendatud.
K -38 - projekti 671 juhtlaev - võeti vastu Põhjalaevastikku. Allveelaeva esimene ülem oli Tšernov teise auastme kapten. Katsete käigus arendas uus tuumaallveelaev maksimaalset lühiajalist veealust kiirust 34,5 sõlme, muutudes seega maailma kiireimaks allveelaevaks (selleks ajaks). Kuni 74. aastani võttis Põhjalaevastik vastu veel 11 sama tüüpi tuumajõul töötavat laeva, mis algselt asusid Zapadnaja Litsa lahes. Aastatel 81–83 viidi nad ümber Gremikhasse. Läänes kandsid need alused koodnime Victor (hiljem Victor-1).
Väga fotogeensel, elegantsel "Viktorsil" oli üsna sündmusterohke elulugu. Neid allveelaevu leidus peaaegu kõigis ookeanides ja meredes, kus Nõukogude laevastik lahinguteenistust teostas. Samal ajal näitasid tuumaallveelaevad üsna kõrget lahingu- ja otsimisvõimet. Näiteks Vahemerel kestis "autonoomne" mitte 60 ettenähtud päeva, vaid peaaegu 90. On teada juhtum, kui K-367 navigaator tegi ajakirja järgmise sissekande: … Samal ajal ei sisenenud tuumaallveelaev Itaalia territoriaalvetesse, vaid jälgis USA mereväe laeva."
79. aastal, Ameerika ja Nõukogude suhete järgmise süvenemisega, täitsid tuumaallveelaevad K-481 ja K-38 lahingukohustust Pärsia lahes. Samal ajal oli Ameerika mereväes umbes 50 laeva. Ujumistingimused olid äärmiselt rasked (pinna lähedal saavutas veetemperatuur 40 °). Ekspeditsiooni osaleja Shportko (K -481 ülem) kirjutas oma mälestustes, et laevade jõukambrite õhk soojendati kuni 70 grausini ja elamutes kuni 50 grausini. Konditsioneerid pidid töötama. täisvõimsusel, kuid seadmed (mis olid mõeldud kasutamiseks põhjalaiustel) ei saanud ma hakkama: külmutusseadmed hakkasid normaalselt toimima alles 60 meetri sügavusel, kus vee temperatuur oli umbes 15 kraadi.
Igal paadil oli kaks asendusmeeskonda, mis paiknesid Berezina ujuvbaasis, mis asus Sokotra saare lähedal või Adeni lahes. Reisi kestus oli umbes kuus kuud ja üldiselt läks see väga hästi. A. N. Športko uskus, et Nõukogude tuumaallveelaevad Pärsia lahes tegutsesid üsna varjatult: kui Ameerika merejõud suutsid lühikeseks ajaks Nõukogude laevad üles leida, ei suutnud nad neid õigesti liigitada ja tagaajamist korraldada. Seejärel kinnitasid luureandmed neid järeldusi. Samal ajal viidi USA mereväe laevade jälgimine läbi raketitorpeedode ja raketirelvade kasutuspiirkonnas: vastava korralduse saamisel saadetakse need peaaegu 100% tõenäosusega põhja.
Allveelaevad K-38 ja K-323 tegid septembris-oktoobris 71 autonoomse jääreisi Arktikasse. Jaanuaris 1974 algas projekti 670 ja 671 kahe tuumajõul töötava laeva ainulaadne üleminek Põhja-Vaikse ookeani laevastikule (kestis 107 päeva) teise astme kaptenite Khaitarovi ja Gontarevi juhtimisel. Marsruut kulges läbi Atlandi, India ja Vaikse ookeani. Pärast laevade möödumist Fääri-Islandi allveelaevadevastasest liinist liikusid nad taktikalises rühmas (üks laev 150 meetri sügavusel, teine 100 meetri sügavusel). See oli tegelikult esimene kogemus sellise pikaajalise tuumaallveelaevade jälgimise kohta taktikalise rühma osana.
10.-25. Märtsil tegid allveelaevad kõne Somaalia Berbera sadamas, kus laevade meeskonnad said lühikese puhkuse. 29. märtsil oli tuumaallveelaev lahingukohustuste täitmisel lühiajaliselt kontaktis USA mereväe allveelaevade vastaste pinnalaevadega. Meil õnnestus neist märkimisväärselt sügavale minnes lahti saada. Pärast lahinguteenistuse läbimist India ookeani antud piirkonnas suundusid 13. aprillil pinnal olevad allveelaevad Malacca väina poole eesotsas tugilaevaga "Bashkiria".
Merevee temperatuur ulatus läbisõidul 28 kraadini. Kliimaseadmed ei suutnud nõutava mikrokliima säilitamisega hakkama saada: paadiruumides tõusis õhutemperatuur 70 kraadini, suhtelise õhuniiskuse juures 90%. Nõukogude laevade eraldumist jälgis praktiliselt pidevalt Ameerika mereväe baaspatrull-lennuk Lockheed R-3 Orion, mis põhines Diego Garcia atollil.
Ameerika "eestkoste" Malacca väinas (laevad sisenesid väina 17. aprillil) muutusid tihedamaks: patrulllennukiga liitus suur hulk allveelaevade vastaseid helikoptereid. 20. aprillil süttis allveelaeva Project 671 pardal üks Rubini GAS -i üksustest. Põhjus oli kõrge õhuniiskus. Kuid tulekahju likvideeriti meeskonna jõupingutustega kiiresti. 25. aprillil möödusid laevad väina tsoonist ja läksid vaatlusest eemale. 6. mail sisenes Avacha lahte tuumajõul töötav laev Gontareva. Teine tuumalaev ühines temaga järgmisel päeval.
76. aasta jaanuaris tegid strateegilise raketi allveelaev K-171 ja tuumaallveelaev K-469, mis täitsid turvafunktsioone, ülemineku põhjast Vaikse ookeani laevastikku. Laevad üle Atlandi ookeani sõitsid 18 kaabli kaugusele. Drake'i läbikäik oli kaetud erineva sügavusega. Pidevat suhtlust säilitas ZPS. Pärast ekvaatori ületamist läksid alused lahku ja jõudsid märtsis Kamtšatkale, läbides igaüks oma marsruudi. Allveelaevad läbisid 80 päeva jooksul 21754 miili, samas kui K-469 tõusis kogu läbisõidu ajal vaid korra periskoobi sügavusele (Antarktika piirkonnas).
PLA K-147 projekt 671
PLA K-147 pr.671, moderniseeritud 1984. aastal koos äratustuvastussüsteemi (SOKS) paigaldamisega. 1985. aastal juhtis paat seda süsteemi kasutades 6 päeva Ameerika SSBN -i.
PLA K-306 pr.671, mis põrkas kokku vee all asuvas Ameerika allveelaevaga. Polüneeria, akvatoorium SRZ-10, 1975
Allveelaev K-147, mis oli varustatud uusima ja enneolematu süsteemiga tuumaallveelaevade jälgimiseks järjepanu, 29. maist kuni 1. juulini 1985, teise astme kapteni Nikitini juhtimisel, osales Põhjala allveelaevade õppustel Laevastik "Aport", mille käigus viidi läbi USA mereväe SSBN "Simon Bolivar" pidev kuuepäevane jälgimine, kasutades mitteakustilisi ja akustilisi vahendeid.
1984. aasta märtsis juhtus väga dramaatiline juhtum allveelaevaga K-314 kapteni esimese auastme Evseenko juhtimisel. Koos Vladivostoki BPK -ga USA mereväe löögirühma jälgimine lennukikandja Kitty Hawk ja Jaapani meres manööverdanud 7 saatelaeva osana 21. märtsil Nõukogude allveelaeva pinnal, et selgitada pinnaolukord, proportsioonis lennukikandja põhjaga 40 meetrit … Selle tulemusena piirati Ameerika mereväe manöövreid ja Kitty Hawk, kaotades augu kaudu kütteõli, läks Jaapani dokki. Samal ajal sõitis propelleri kaotanud Nõukogude tuumajõul töötav laev edasi Chazhma lahte. See renoveeriti seal.
Ameerika ajakirjanduses tekitas see sündmus negatiivse vastukaja. Ajakirjanikud, kes olid spetsialiseerunud mereväeküsimustele, märkisid AUG turvalisuse nõrkust. Just see võimaldas „potentsiaalse vaenlase” allveelaevadel otse lennukikandja kiilu alla pinnale tõusta. 14. märtsil 1989 kustutati projekti 671 - K -314 esimene paat, mis oli osa TF -ist. Aastatel 93-96 lahkusid ülejäänud seda tüüpi tuumaallveelaevad laevastiku võitlusjõust. Laevade utiliseerimine aga venis. Praegu on enamik laevu paigutatud ja ootab aastaid oma saatust.
