Esiteks lühike hiljutine siseteave ühel spetsialiseeritud foorumitel (link):
K-91, 26.02.2021: India ei pikenda Nerpa üürilepingut!
Vovanych, 26.02.2021: Kas nad mõtlesid selle ise välja või kes soovitas? Kui midagi - see on uusim "leopard".
K-91, 27.02.2021: Vastav. korraldus on juba kindlaks määranud / ilmselt esialgne / marssiv peakorter.
Vovanych, 27.02.2021: Ootame kõigepealt selle olukorra ametlikke kommentaare.
Gogs, 27.02.2021: Mis on põhjus, miks rendilepingut ei pikendata?
K-91, 27.02.2021: vastus on tornis ilmselt teada … See kellamänguga. India ei ole dokkidele uuendamiseks alla kirjutanud ja me töötame tagastamisprotsessi kallal.
Vanaisa Mitrofan, 05.06.2021: Nad kirjutavad erinevaid asju … Sealhulgas asjaolu, et tuumaallveelaeva tagastamine on seotud liisingulepingu lõppemisega: 2012. aastal anti see 10-aastase rendilepinguga üle India poolele. Ametlikke kommentaare selle kohta veel pole. India telekanali NDTV andmetel on allveelaeva enneaegne tagasipöördumine tingitud "selle hooldamise, sealhulgas elektrijaama probleemidest" …
Snake, 05.06.2021: indiaanlased on selle 10 aastaga kokku kerinud sellisel määral, et paat on viimasel kahel aastal enamasti sildunud. Sellega seoses otsustati rendilepingut mitte pikendada.
Viide
Ehituse lõpuleviimise otsus tehti 1999. aasta oktoobris peaminister Putini tehase külastuse ajal, kes ütles trassil:
"Lõpetame paadi ehitamise."
Kuid aktiivne töö lõpuleviimisel, juba kaasajastatud projekti 971I ja India kliendi kallal, jätkus pärast seda, kui 2004. aasta jaanuaris Venemaa kaitseminister Sergei Ivanovi visiidi ajal Indiasse allkirjastati leping kahe tuumaallveelaeva ehitamise ja rentimise kohta. (tegelikult tehti tööd ükshaaval) … Esialgu oli paadi üleandmine India mereväele kavandatud 2007. aasta keskel, kuid ehitusgraafik oli häiritud.
Alles 22. jaanuaril 2012 lõpetati kõik testid ja viidi üle India poolele, K-152 heiskas India lipu, muutudes S 72 tšakraks.
Pärast Indiasse reisimist jõudis ta 29. märtsil 2012 Visakhapatnami baasi.
India pool kasutas allveelaeva väga intensiivselt, mis "sooja ookeani" keerulisi tehnilisi tingimusi arvestades tõi konstruktsioonile kaasa märkimisväärseid töökoormusi, nii et viimased paar aastat, vastavalt mitmele ressursile, oli paat (vastupidiselt väga aktiivsele tööle merel teenistuse alguses) läks ookeani väga harva.
Meie merevägi teab väga hästi, milline on India ookeani mootorite intensiivne tarbimine. Näiteks tuumaallveelaeva 10. diviisi endine ülem kontradmiral A. Berzin (link):
Aastatel 1980-1982 tarniti projekti 675mk 5 allveelaeva 10 diplomi juurde.
Pakkusin välja nende kasutamise järgmise plaani: mitte saata neid allveelaevu pikkadele reisidele, vaid kasutada neid ujuvate "patareidena", mis peaksid kandma BS -i ankrus, lahtises kohas. Plaani ei võetud vastu, neid hakati saatma India ookeani kuni 7-8 kuuks.
Reisidevahelisi remonte tehti Dakhlaki saarel või reidil. Remont paberil. Võimalikult lühikese aja jooksul valiti välja mootoriressurss, paadid muudeti prügikasti. Aastatel 1983–1984 korraldas USA merevägi kaks korda järgmist üritust:
Aleuudi saartelt, mööda Kamtšatkat ja Kuriili saari läbis Jaapani meri AMG (AUG). Nad rikkusid õhuruumi ja nii edasi ja nii edasi. Vaikse ookeani laevastik istus jahitud hiirega …
3. juunil LiveJournalis kurat (väga huvitav ja kvaliteetne teaberessurss sõjatehnoloogia ja poliitika kohta) avaldati teade: "India mereväe tuumaallveelaev INS Chakra saadetakse Vladivostokki."
Ja siis 4. juunil: "BOD" Admiral Tributs "ja tuumaallveelaev INS Chakra Singapuri väinas."
Märge
The Hindustan Timesi andmetel (link):
Allveelaev naaseb Venemaale rendilepingu lõppedes, teatasid inimesed. Kokkuleppe kohaselt peab Venemaa 2025. aastaks toimetama India mereväele Shark-klassi allveelaeva nimega Chakra-3.
Ilmselgelt, võttes arvesse Vladivostoki tehnilist seisukorda ja baastingimusi, pole tuumaallveelaeval midagi pistmist ja Tšakra läheb tegelikult kas Pavlovski lahte (koht, kus varem asus Vaikse ookeani laevastiku tuumaallveelaevade vähendatud 4. laevastik) või otse Bolshoy Kameni tehasesse.
Selle olukorra mõistmiseks peate meeles pidama tausta.
Diiselmootoriga India allveelaev
India mereväe allveelaevade jõud algasid 60-ndate aastate keskel NSV Liidule kaasaegse sõjatehnika tarnimise lepingute raames, millest osa oli nelja diisel-elektrilise allveelaeva seeria ehitamine väga lühikese aja jooksul. aasta projektist 641 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Foxtrot) Kalvari tüüpi, peaga INS Kalvari detsembris 1966 ja INS Kursura sarja viimase paadi tarnimisega detsembris 1969.
Võttes arvesse esimese nelja diisel-elektrilise allveelaeva käitamise väga positiivset kogemust, telliti 70ndate alguses veidi muud, vastavalt veidi muudetud Vela projektile. Juhtiv INS Vela pandi maha jaanuaris 1972 ja detsembris 1974 asus kasutusele selle alamseeria viimane tellitud diisel-elektriline allveelaev.
Nad kasutasid ära ja viisid läbi lahingukoolitusi India mereväe uusimate (toona) diisel-elektriliste allveelaevadega, võib öelda, "ekstaasi" ja suure sooviga. Õnneks pakkusid seda lihtsad, tõhusad ja usaldusväärsed laevad ning nende relvad.
Diisel-elektrilised allveelaevad remonditi algselt NSV Liidus (Dalzavodis). Meenub 1. järgu kapten, pensionil L. M. Bozin (link):
Ilmselt pole nad halvad meremehed. Meie juurde remonti teel olnud paadile tulid meie laevad vastu Korea väinas. Paat (Kalvari) ei saanud vette minna, see läks 10 -kraadise rulliga. Kuid nad ei uppunud teel. Hästi tehtud "indiaanlased", sain aru.
Ja siis on väga huvitavaid üksikasju tehnoloogia ja lahingukoolituse kohta (koos autori kommentaaridega):
Torpeedod armastavad "indiaanlasi". Tulusad inimesed! Nende paate remonditakse Dalzavodis. Paadi üleandmisel viiakse alati läbi 4 torpeedosalvot laevavastaste torpeedodega ja 2 torpeedosalvot allveelaevade vastaste torpeedodega. Tõsised kliendid. Paatidega samaaegselt remonditakse ka nende torpeedosid. Torpeedod said need "mustalt" kogutud "indiaanlastelt". Prügikast.
Artikli autori kommentaar (põhineb L. M. Bozini isiklikel hinnangutel ja üksikasjade selgitamisel): "prügi" ei tähenda, et "torpeedod purunesid", mis tähendab, et neid lasti väga -väga sageli ja sageli. Vorme nendega kaasas ei olnud, kuid Bozini professionaalse hinnangu kohaselt tehti iga SET-53M või 53-56V kohta palju-palju kümneid laske (st see, mis meil oli üksikute torpeedode piirväärtuste lähedal, indiaanlastel oli tohutu aktiivne torpeedotulistamine).
Kuid torpeedooperaatorite jaoks pole see probleem. Neil on sellised torpeedod, mida tarnitakse "indiaanlastele" hulgi. Töötasime mõnuga. Oleks ikka! Paadi üleandmisel - boonus. Mitte sama, mis tehaste juhtimine - mitu palka -, kuid tagasihoidlik, 100 rubla elaniku kohta. Mereväelasi pole palju rikkuda. Tulumaks, peoteenustasud - 3% (püha asi!). Parteikaardil märgitakse summa, mis vastab ainult ametlikule palgale. "Peasekretärid" on oma inimesed. Nad suhtuvad sellesse mõistvalt. Ja tõepoolest, miks tuua oma naisele tarbetuid kahtlusi? Selle tulemusel tuleb rubla 80. Pisike, aga tore. See tuleb kasuks … rasketel aegadel. Seda aga ainult neile, kellel on liikmekaart kodus hoitud. Ja kes hoiab oma peokaarti jumalateenistuse ajal seifis, pole selliseid probleeme.
Autorilt: esimestel torpeedodel 53-56V ja SET-53M (viimase kohta lisateabe saamiseks-artikkel "Torpeedo SET-53: Nõukogude" totalitaarne ", kuid tõeline") on kasvanud nii professionaalses kui ka karjäärilises mõttes oluliseks osaks India mereväe juhtimisest ning nad kohtlevad neid torpeedorelvade ammu vananenud mudeleid endiselt erilise austusega! Veelgi enam, sama SET-53M koolituseks on endiselt India mereväe koolituskeskuste kontorites.
Ja järeldus sellest "täna ja tulevikus" - andke välisklientidele palju, tulistage tõhusalt ja tulemuslikult torpeedosid ning tema suhtumine meisse on asjakohane.
Projekti 641 diisel -elektrilised allveelaevad teenisid India mereväes aktiivselt kuni 90ndate lõpuni - 2000ndateni ning India ettevõtted on edukalt õppinud nii nende remonti kui ka moderniseerimist (näiteks uue India hüdroakustika paigaldamine).
INS Vagli võeti 9. detsembril 2010 viimasena India mereväest välja (see tähendab 36 aastat laitmatut teenistust, samas kui INS Vagli sooritas viimase sukeldumise kuus kuud varem - 21. juulil 2010).
Projekti 641 diisel-elektriliste allveelaevade käitamise väga positiivsed tulemused tõid kaasa India mereväe tellimuse uue projekti 877EKM suure hulga diisel-elektriliste allveelaevade jaoks ja seejärel nende korduvale remondile, et pikendada nende kasutusiga varustusega neid uute relvadega (sealhulgas raketisüsteemiga CLUB).
2013. aastal suri baasis S63 Sindhurakshak diisel-elektriline allveelaev (projekt 877EKM) siseruumides toimunud plahvatuste seerias, samas kui Venemaa poolele ei esitatud juhtunu kohta pretensioone (ilmselgelt "India sisemistel põhjustel").
Aatomiline "tšakra"
Veel 1982. aastal (see tähendab isegi enne projekti 877EKM diisel-elektriliste allveelaevade lepingu allkirjastamist) alustati läbirääkimisi võimaluse üle saada India merevägi NSV Liidult rendile aatomiallveelaeva. Samal aastal uuris India mereväe delegatsioon raketi tuumaallveelaeva Project 670 (mitteametlikel andmetel ja torpeedoallveelaeva Project 671). India merevägi lõpetas oma valiku raketituumaallveelaeval.
Vahetult pärast seda, ajavahemikul 1982. aasta teisest poolest kuni 1984. aasta keskpaigani tehti K-43 Vaikse ookeani laevastiku tuumaallveelaeval keskmine remont koos selle kaasajastamisega vastavalt projektile 06709, eemaldades hulga relvi eelkõige tuumarelvade toimimise tagamiseks ja uute komplekside, näiteks SJSC "Rubicon" paigaldamiseks (lisateabe saamiseks - Veealuse vastasseisu "Rubicon". MGK-400 hüdroakustilise kompleksi edu ja probleemid ").
1985. aasta märtsis saabus tuumaallveelaeva juurde esimest korda indiaanimeeskond (varem väljaõppe saanud ühes NSV Liidu mereväe väljaõppekeskuses).
24. augustil 1987 sõlmis India "ametlike andmete" kohaselt tuumaallveelaeva K-43 rendilepingu. Siin on teatud küsimused, kuna on ilmne, et tuumaallveelaeva ekspordiprojekti raames saaks kaasajastada alles pärast teatud konkreetsete lepingute ja dokumentide allkirjastamist, kooskõlastades tuumaallveelaeva relvastuse välimuse ja koostise välisklient (näiteks K-43 kavandatava üleviimisega seotud ametnikud, märgiti, et Rubicon SJC paigaldati K-43-le just India poole soovil).
5. jaanuaril 1988 allkirjastati vastuvõtmisakt, heisati India mereväe lipp. Tuumaallveelaev K-43 nimetati ümber S-71 Chakraks.
Tema Nõukogude ülem, 1. järgu kapten A. I. Terenov ("Reis üle kolme mere. Kruiisiva allveelaeva K-43 luigelaul") jättis sellest imelised mälestused.
Juba täna (kümme aastat tagasi), pärast rasket õnnetust K-152 Nerpa peal, ei öelnud Aleksander Ivanovitš meeskonna kaitseks avalikult ühtegi sõna (samal ajal kui ASZ-i tippametnikud „uputasid” meeskonna avalikult, mitte halvustades otsest valetamist) - sel hetkel polnud ta enam allveelaeva ülem, vaid ASZ peadirektori asetäitja. Kahjuks inimesed mõnikord muutuvad …
Tema raamat on aga professionaalselt kirjutatud, äärmiselt hea ja aus: laevast, inimestest, kellega ta koos teenis ja keda ta õpetas (sh indiaanlased), ja endast isiklikult. Siis, kui ta oli K -43 / "Tšakra" ülem, ja - ülem suure algustähega.
Raamatust India töötingimuste eripära kohta selgelt ja karmilt:
„Laeva töötingimused olid väga karmid: 100% niiskus, kõrge soolsus, vee- ja õhutemperatuur suurendasid korrosiooni kiirust mitmekordselt. Eriti rängalt said löögi päramootorid, torustikud ja kere, ahtrinääre.
Tegime viimase renoveerimise ajal väga tõsise vea, kui ei nõudnud äravoolutoru vahetamist. Nüüd on juba raske aru saada, kes on süüdi: laevastiku tehniline juhtimine, mis säästis raha, tehas, mis pidas seda tööd liiga töömahukaks, või meeskond, kes ei näidanud üles püsivust. Maksime selle vea eest täies ulatuses ja 1, 5 aasta pärast olime sunnitud seda tööd tegema, kuid juba Indias. Drenaažitoru seisukord oli peamine põhjus arvukate vee sissevoolu ja tulekahjudega seotud õnnetuste korral, millega edukalt tegeldi, mõjutades arvukaid kahjutõrjeõppusi, kuid rendilepingu lõpuks oli laeva tehniline seisukord suurepärane.
5. juunil 1990 toimunud õnnetuse kohta, millega kaasnes samaaegne vee sissevool, võimas tuli, horisontaalsete roolide ummistus ja kiiruse vähenemine sügavusel:
„… India ülem otsustas hüdroloogia tüübi kindlakstegemiseks sukelduda 250 meetrini. Minu katse veenda teda sellest ettevõtmisest loobuma ja piirduma 150 meetriga, viidates asjaolule, et allveelaev pole enam tüdruk, vaid küps naine, kes pole selliseid koormusi vajanud, ei toonud edu. Tõsi, meil õnnestus teda äratada ja lööki suurendada.
Vormiliselt oli tal muidugi õigus, sest laev oleks pidanud saama palju sügavamale sukelduda, kuid …
180 meetri sügavusel rebiti välja 3. kambri trümmis asuva abiseadmete jahutussüsteemi kummist -metallist harutoru, meetri kaugusel suurimatest elektrimehhanismidest - pöördmuundur, VPR [pöördmuundur - MK] ja parempoolse külje põhilüliti.
Mõne sekundi jooksul, kui võimsust ja käiku suurendati täis, täideti trümm mereveega, mis ujutas ümber pöördmuunduri VPR ja sulges peakilbi toiterehvid.
Võimsast elektrikaarest leekis peakilb nagu paberileht, sulades ja paisutades ümber sula metalli. Kui toide teisele poole lülitati, oli reaktori hädakaitse ülekoormatud 90% võimsusega ja 160 meetri sügavusel jäeti need ilma jooksmiseta, ilma vooluta, kinnikiilunud horisontaalsete roolidega, tulega alumist tekki ja täisruumi keskosas.
Siinkohal tuleb märkida, et isegi selline tõelise „hädaolukorra sisendi” „kaskaad” koolitatud ja töötava meeskonna jaoks ei kujuta endast erakordset keerukust. Paat tõusis pinnale, hädaolukorrad likvideeriti võimalikult lühikese aja jooksul ning pärast mitu kuud kestnud remonditöid oli laev taas kasutuskõlblik ja kasutuses.
Tõeline oht laevale võib olla ainult "lõtva" ja ettevalmistamata meeskonnaga (näiteks tundub see nagu "tühiasi" (tegelikult pole selliseid pisiasju veealuses äris), näiteks mitte pingutatud elementidevaheline aku ühendused (varuvarustus) ja hüpoteetilised probleemid diiselgeneraatori käivitamisel (avariiallikas) on juba eeltingimus elektrienergia täielikuks kadumiseks ja tuumarajatise raskeks õnnetuseks, millega kaasneb reaktori ja uraani kütuse koostise rõhu alandamine. soojuse eemaldamise võimatusest). S-71 Chakra meeskond oli aga korralikult koolitatud.
India meeskonna väga hea väljaõpe, nende erakordne täpsus ja vastutustundlik suhtumine toimusid sõna otseses mõttes kõikides veealuse teeninduse aspektides. Kuni laeva viimaste päevadeni (selle Kamtšatkal kõrvaldamiseks üleandmine) jäi viimasele "monument" tuumaelektrijaama operatiivdokumentatsiooniks, mida India pool täitis sõna otseses mõttes kalligraafilise käekirjaga.
Vaid 3 aastaga (natuke rohkem) India mereväe koosseisus läbis S-71 tšakra 72 tuhat miili, reaktor töötas 430 päeva (st "keskmine kiirus" töö ajal oli veidi üle 7 sõlme), veetis (kolme aasta jooksul) 5 raketti ja 42 torpeedotuli (mis on palju kõrgem kui mereväe allveelaeval).
Üürilepingu kolmandal ja viimasel aastal (1990) esitas India lepingu pikendamise taotluse, kuid Nõukogude juhtkond (USA ilmse "välise surve" all) keeldus.
5. jaanuaril 1991 algas tuumaallveelaevade tagasivõtmine ja 1. märtsil võeti paat vastu mereväkke, saades taas K-43. Poolteist aastat hiljem, 1992. aasta augustis, võeti K-43 Vene mereväest välja, olles samal ajal üsna heas tehnilises seisukorras.
India merevägi sai hindamatu ja ulatusliku kogemuse personali väljaõppes ja tuumaallveelaevade käitamises, olles tundnud raketirelvade ja tuumaallveelaevade suurt taktikalist ja operatiivset võimekust.
Raketirelvade osas oli sellel peaaegu kohe tagajärjed Vene Föderatsioonis tegelikult India mereväelt tellitud teadus- ja arendustegevusele (arendustöö), et viia lõpule tiibrakettide kompleksi KLAB loomine (eksport "Caliber") ja kohe, pärast selle valmimist "kalibreerida" India mereväe pinnalaevu ja allveelaevu.
Tõstatati küsimus juba 3. põlvkonna kaasaegse tuumaallveelaeva rentimisest.
K-152 problemaatiline valmimine ja õnnetus
K-152 (juba uue ekspordiprojekti 971I raames) valmimist alustati alles 2004. aastal, millega kaasnesid paljud (90ndate kokkuvarisemist arvestades) raskused.
2007. aastal alustati Bolshoy Kameni akvatooriumil (ASZ -i sisustusbaas) sildumiskatseid.
8. novembril 2008, tehase merekatsete ajal, LOH tulekustutussüsteemi (mis on täidetud standardse freooni 114B2 asemel mürgise tetrakloroetüleeniga) loata aktiveerimise tagajärjel suri 20 inimest (3 sõjaväelast ja 17 tsiviilisikut). Nerpa.
Kuidas see oli (õnnetuse algus kell 3:29 salvestamise ajal).
Lubage mul rõhutada, et see pole "harjutus", mitte "film", see on tõeline, äkiline ja äärmiselt raske eriolukord, mida varem oli võimatu ette kujutada, mida kunagi ei õpetatud ja selle vastu võitlemist ei harjutatud. Eriolukord, kui personal ja tsiviilmeeskond langevad massiliselt ja "lähevad rivist välja" (20 inimest - igaveseks).
"SP" palus Vaikse ookeani laevastiku endisel staabiülema asetäitjal reservi kontradmiralil Andrei Voitovitšil videot kommenteerida.
Admirali selgitus:
Tõepoolest, kogenematu inimene ei saa aru kõigest, mida ta selles videos kuuleb. Neile, kes teenisid paatidel ja sattusid sarnastesse olukordadesse, on kõik selge. Meeskonnaliikmete käsud ja aruanded kõlavad eriti ebamääraselt õnnetuse hetkest, mil kõik tuukrid olid sunnitud kasutama isiklikke hingamisteede kaitsevahendeid. See tähendab, et pärast 18 tundi 54 minutit.
Esialgu kuuleme meeskonna mõõdukat, üksluist tööd. Kõik muutub järsult kell 18:54:37 - kogu laevas kõlas ulgumine, hoiatades tulekustuti varustamise eest 2. kupeesse.
18:54:45 - kuuleb häält: "Mis see on?" Miks selline reaktsioon? Kõik on ootamatu, volitamata.
18:54:49 - kuulete, kuidas sukeldujad hakkasid isoleerimisvahendite hulka kuuluma. Mürarikas hingamine - see on inimene, kes kuulub SDA -sse (voolikuga hingamisaparaat).
18:55:03 - hädaabiteade laevale. See on 25-30 kõnet.
18:55:08 - käsk puhuda läbi peamiste ballastitankide (CHB) keskmise rühma. Paat hakkas pinnale tõusma.
18:55:15 - laeval teatati, et 2. kupeesse tarniti tulekustuti.
18:55:25 - anti käsk I ja III kupee isikkoosseisule hõivata kaitseliinid. 1. - tagumisel vaheseinal ja 3. - eesmisel vaheseinal. Samal ajal antakse käsklusi 1. ja 3. - pitseerimiseks.
18:59:39 - kõlab käsk "Meditsiiniteenistuse juht saabub 2. kupeesse!"
18:59:48 - on teateid kupeede ja inimeste seisukorra kohta.
19:03:37 - algas sektsioonide ventilatsioon.
19:03:51 - kannatanute viimine ülakorrusele. Alates hädaolukorra väljakuulutamise hetkest oli kogu aeg selgitus kupeede olukorra ja inimeste olukorra kohta.
Tegelikult on need vaid killud sellest, mis neil minutitel Nerpal toimus.
Videosalvestis ei salvestanud kõike. Tõepoolest, pärast pinnale kandmist oli vaja kiiresti tasakaalustada sektsioonide rõhk atmosfäärirõhuga. On vaja ette valmistada ventilatsioonisüsteem. Dmitri Lavrentjevi korraldusel hakkasid nad vigastatuid evakueerima läbi 3. sektsiooni.
Tervikuna, „Kahjude kontrolli käsiraamatu” seisukohast, tehti kiiruse ja professionaalsuse mõttes kõik laitmatult ja ainuõigel viisil. Mis tahes muu ülemuse ja meeskonna tegevus oleks toonud kaasa rohkem surmajuhtumeid. Paat ja inimesed oleksid olnud khaan. HA-HA!"
Hiljem autasustatakse 14 allveelaeva julguse ordeniga, 20 - Ušakovi medalitega, 4 - medalitega "Julguse eest".
Juhtunu üksikasjad ja töötajate tegevus on autorile teada "mitte ainult meediast", ta teenis läheduses, tundis isiklikult ja hästi paljusid K-152 meeskonnas; kõrgema juhtorgani ohvitser. Lühidalt - meeskond ei tegutsenud mitte ainult osavalt (vaatame ajastust - seal oli tulemus praktiliselt sekunditega), vaid ka tõeliselt kangelaslik. Ja ainult tänu sellele oli "ainult 20" surnut, vaid kõhkle - laipu oleks olnud palju -palju rohkem.
Auhinnale anti üle ka ülem Lavrentjev, kuid …
Kohutava eriolukorra toimepanijad “nimetasid” allveelaeva ülem D. Lavrentjev ja pilsipurjetaja D. Grobov.
Ja kaugemale väljaanded:
Igor Kurdin, Peterburi allveelaevade ja mereväe veteranide klubi esimees:
«Millegipärast tankiti Freonit öösel. Ja ühtegi jälge sellest, kes seda tegi, pole kunagi leitud. Kui nad hakkasid välja mõtlema, kust ja kuidas see freoon osteti, selgus - 5 ühepäevast firmat, mida ka keegi ei leidnud. Vastavussertifikaadile alla kirjutanud sõjaväe esindaja suri kummalisel kombel - ta läks talvel jalgrattaga kalale, kukkus koirohu sisse ja uppus koos jalgrattaga."
Hiljuti rääkis kohtuprotsessil Ida sõjaväeringkonna ülem admiral Konstantin Sidenko. Siin on tema arvamus:
"Valvekapten 1. auastet Lavrentjevit ei tuleks kohtu alla anda, vaid esitada Julguse ordenile."
Kohus mõistis Lavrentjevi õigeks. Küsimus on - kus on selle jaoks esmaklassilised materjalid? Ja miks ja mis alusel Vaikse ookeani laevastiku sõjanõukogu hinnang komandörile ja tema tegevusele keerulises eriolukorras “visati korvi”?
Lisaks lõpetati 2009. aastal ametlikult Nerpa riiklikud testid, allkirjastati vastuvõtutunnistus. Lisaks viidi 2010. aastal läbi „lõplikud seisundikatsed”.
Autori artiklist "Sõjatööstuslik kuller" "Tragöödia" Nerpa "kohta: faktid ja küsimused" (1. osa ja 2. osa):
Kuid kõige olulisem nii 2008. aasta novembris toimunud tragöödia põhjuste kui ka olukorra mõistmiseks Nerpal üldiselt on tuumaallveelaeva ülema kapteni 1. järgu kapten Lavrentjevi aruanne, mis on dateeritud … 5. märts 2011 (!):
„… 0 tundi 38 minutit tuumaallveelaeval„ Nerpa”esines üldiste laevasüsteemide (SDAU OKS) kaugautomaatse juhtimissüsteemi„ Molübdeen-I”tarkvara rike, mille tagajärjel ilma operaatori käsk, LOH -süsteemi torujuhtmetes käivitati rõhulanguse häire (paadi mahuline keemiline häire tulekustuti kambrisse tarnimise kohta), OKS -i vasak veerg on korrast ära ja ei tööta …
Selle kõige tulemus (artiklist "Me näeme!" Meedia tähtsusest ja "põletavate" probleemide avalikustamisest):
Juhtum tingis vajaduse avada ja tõepoolest kõrvaldada mereväe uute allveelaevade neljanda põlvkonna automatiseerimise tõsised probleemid (enne seda ei olnud selle tõrked kuni tulekustutussüsteemide volitamata toimimiseni mitte ainult "Nerpas", aga ka Severodvinski ehitatud 4. põlvkonna tellimustel). Pealegi kahtlesid spetsialistide ringis tõsised kahtlused, et neid on üldiselt võimalik kõrvaldada. "Organisatsioonilistel põhjustel".
See tähendab, et toodi "Nerpa" (selle automatiseerimine, sama kogu meie neljanda põlvkonna allveelaevade puhul) (täpsemalt sundis sündmuste areng tööstuse VIP-sid seadma ülesandeks tingimusteta täpsustada uute automatiseerimist. allveelaevad).
Ja siin mängis meeskonna ja K-152 ülema karm ja kompromissitu positsioon automaatika ja laeva tõsiste puuduste tagasilükkamisel äärmiselt olulist rolli selles, et automaatika puudused (mõlemad K- 152 ja muudel mereväe uutel tuumaallveelaevadel) likvideeriti tegelikult.
India meeskond oli valmis paati vastu võtma ja seda kasutama (ka iseseisvalt merel).
Siinkohal tasub aga pöörata tähelepanu (ja mõelda tulevikule) tulistamiste arvule: kokku „ikka meie“„Nerpa“, riigiproovide programmi raames, vallandas meie meeskond kaks raketipõlengut (maapinnal) ja mere sihtmärgid) ja 4 torpeedotuld ning üks iseliikuv tulekahju. hüdroakustilise vastutegevuse seade MG-74M. Võrdluseks: “esimese tšakra” meeskonna väljaõppe ajal viidi kolme kuuga läbi 35 torpeedotulistamist. "Nerpa" puhul läksid nad "praktiliselt kuivaks" (mis ei saanud India poolelt "küsimusi tekitada").
S 72 Tšakra India mereväes
Nagu eespool märgitud, kasutati tuumaallveelaeva oma teenistuse alguses aktiivselt. Esines tehniliste vahendite rikkeid, kuid nende parandamiseks võeti kiiresti meetmeid ja isegi uus "riistvara" parandati kiiresti.
Lisaks võimsatele raketirelvadele sai India pool kõrgeid hindeid salajasuse ja tuumaallveelaevade otsimise vahendite eest (sealhulgas paindlik laiendatud antenn - GPBA).
2017. aasta oktoobri alguses naasis allveelaev Tšakra Visakhapatnamis asuvasse baasi pärast "intsidenti". India meedia ühe versiooni kohaselt oli Tšakra suure kiirusega vee all, kui tekkis GAC katte mehaaniline kahjustus. Kuid nagu ütles India mereväe ülemjuhataja admiral Sunil Lanba meediale, "naaseb ta peagi teenistusse, India pool on juba tellinud GAC-i katte osad, mis peaksid peagi minema Indiasse."
Omades teatavat kogemust 971 projektis, kahtlen, kas sellest tulenevat probleemi saaks kiiresti lahendada. GAK -i deflektorikate on tõesti projekti 971 nõrk koht, kuid see on seda väärt, sest selle "kergus" koormustele annab paadile "väga hea kuulmise". Kui kahjustus tõesti juhtus pärast pikki lööke, võis esineda talitlushäire (näiteks unustati 1. kambris asuvast GAK -deflektorist rõhuvabastusventiil välja lülitada).
"Teine tuumaallveelaev" ja 3. põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade remondi probleem
Läbirääkimiste algusest peale avaldas India pool soovi rentida kaks tuumaallveelaeva. Nende puudus Vene mereväes ja 2000. aastate raske tehniline seisukord ei võimaldanud aga seda "tahteavaldust" praktiliseks lennukiks tõlkida.
Mitmeid projekti 971 tuumaallveelaevu kaaluti keskmise remondiga koos kaasajastamisega, järgnevaks üleviimiseks Indiasse, alustades ASZ -i 3. hoonest - "Kashalot" (muide, kõigi Vaikse ookeani laevade parim ehitus).
Paraku viis tähtaegade viivitus asjaolu, et "Kashalot" läks kõrvaldamisele ja potentsiaalseks "Tšakraks-3" hakati pidama septembris tarnitud K-391 "Bratsk" või K-295 "Samara" 2014 Severodvinskisse Põhja mereteel Kamtšatkast Hollandi dokilaeva "Transshelf" poolt.
See tekitab aga kodumaise laevastiku ja kaitsetööstuse jaoks terava probleemi - katastroofiliselt ei suudeta kinni pidada 3. põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade moderniseerimise ja remondi tähtaegadest. Lühidalt - ülekandmiseks pole midagi, 3. põlvkonna opereeritud allveelaevad on oluliselt vananenud, kulunud, neil on ammu aegunud kompleksne remont ja olulised tehnilised piirangud.
Projekti 885 (M) uute tuumaallveelaevade seeria, millest ka indiaanlased olid väga huvitatud, oli de facto katkenud (see läheb väga mahajäänud ajagraafikust) ja mis kõige tähtsam - see projekt tuleb veel lõpule viia ja viimistletud. Seega, vaatamata väga maksevõimelise välismaise kliendi tulisele soovile, pole objektiivselt talle midagi pakkuda. Lisaks on tõsiseid kahtlusi tšakra-3 kohaletoimetamise võimaluses meedias juba välja kuulutatud tingimustel (2025) (RBC, 7. märts 2019).
India sõlmis neljapäeval, 7. märtsil Shchuka-B klassi Venemaa tuumaallveelaeva rendilepingu, kirjutab The Times of India, viidates selle allikatele. Rendilepingu maksumus oli üle 3 miljardi dollari, leping näeb ette Severodvinski laevatehases asuva allveelaeva remondi, samuti selle hoolduse kümme aastat ning personali ja infrastruktuuri väljaõppe tuumaenergiaga seotud töödeks. ajalehe vestluskaaslaste sõnul allveelaev. Sub peaks Indiasse jõudma eeldatavasti 2025.
India allveelaeva kaasaegsed probleemid
Samas pole olukord India mereväes eneses kaugeltki õnnelik.
Need põhinevad projekti 877EKM diisel-elektrilistel allveelaevadel, mida on korduvalt pikendatud (kuid kvaliteetse remondiga, kaasajastamise ja paljude ressursinäitajate taastamisega meie riigis-Severodvinski Zvezdochkas).
Erinevalt projekti 641 diisel-elektrilistest allveelaevadest ei õnnestunud India sõjatööstuskompleksil omandada iseseisvat "Varssavi naiste" keskealist remonti. Ainus "üksus", mille peal nad seda üritasid teha, "riputas" remondi käigus lihtsalt keelatud tingimuste tõttu.
Prantsuse projektil "Scorpena" põhinevat uute diisel-elektriliste allveelaevade ehitamise programmi rakendatakse märkimisväärse hilinemisega.
Samas on vastus küsimusele - miks mitte meie Lada läks Varshavyanka asendama - lihtne ja ilmne.
Ladal oli hea võimalus Scorpena asemel sarja minna, kuid seda kahel karmil tingimusel.
Esiteks. Kõigi Lada süsteemide ja komplekside üksikasjalik ja pikaajaline katsetamine enne allveelaevadele paigaldamist (mida ei tehtud mitmel objektiivsel ja subjektiivsel põhjusel). Pealegi, olles saanud projekti 677 (kodumaine "Lada") juhtiva diisel-elektrilise allveelaeva "löögi", andsid paljud "moraalselt alla" ja uue projekti karmi ja sunnitud silumise asemel üritasid nad "varjata" ja peida end sarja "vananenud Varssavi naised" "viigilehe" taha.
Ja siin ei määranud isegi mitte anaeroobse paigaldise puudumine Ladas Scorpeni võitu, mida nüüd ehitatakse nagu tavalisi diisel-elektrilisi allveelaevu ja mis alles hiljem peaksid saama anaeroobse paigalduse (pealegi India areng, mitte seeria Prantsuse MESMA). Paljud (sh ülemused) ei uskunud enam 677 projekti (hoolimata asjaolust, et projekti 677 praktika näitas, et see pole üldse nii). Tegelikult, mida oodata indiaanlastelt, kui me alles ehitame endale 6363 ja oleks okei, kui Musta mere laevastikule antaks “hädaabitellimus” (admiral Suchkov “löödi välja”), kuid ehitus Vaikse ookeani laevastiku jaoks 677 asemel vananenud “Varssavi” on üheselt mõistetav ja tõsine viga.
Teiseks. Projekti jaoks tõhusate "trumpide" olemasolu. Raketisüsteemid ei ole enam eksklusiivsed, kuid torpeedovastased võisid saada "trumpideks". Kuid kõik meie allveelaevade nendega varustamise tähtajad olid häiritud ja eksport oli tegelikult tahtlikult saboteeritud, hoolimata asjaolust, et selleks polnud tehnilisi probleeme, vaid ainult "organisatsioonilised".
Autori artiklist NVO -s torpeedokaitse teemal (link):
Tõhusate torpeedovastaste relvade olemasolu laskemoonalaadungis suurendab järsult meie allveelaevade võimalusi lahingus edu saavutada ja vastavalt suurenevad ka Venemaa allveelaevade ekspordiperspektiivid. Samal ajal saab survetorpe torpeedovastastega paigutada päramootoritesse, torpeedotorudesse, aga ka lihtsalt allveelaeva pealisehitisele või spetsiaalse PTZ-moodulina torpeedo laadimisniši vabasse ruumi. (see on eriti oluline Amuuri perekonna allveelaevade puhul).
Autori varem avaldatud artiklis, mis käsitles Hiina mereväe torpeedosid ("Suure naabri torpeedod", "NVO", 15. märts 2019), langes piiratud mahu tõttu välja Hiina Hiina torpeedode teema. Intriig peitub selles, et praegust sõjalist-poliitilist olukorda arvesse võttes võivad just Hiina eksporditud torpeedod täna olla "esimesed, kes lahingusse lähevad" (rääkides Pakistani mereväest). Pealegi on kõige huvitavam küsimus uute S20 allveelaevade torpeedo laskemoona koormus. On ebatõenäoline, et need on aegunud Yu-3, kõige tõenäolisemalt Yu-6, Yu-9, Yu-10 ekspordiversioonid. Sel juhul saab India merevägi, keda esindavad projekti S20 Pakistani allveelaevad, äärmiselt ohtliku vaenlase, eriti võttes arvesse India allveelaevade (sealhulgas uusima tuumaallveelaeva Arihant) vananenud torpeedovastaseid kaitsesüsteeme S-303. ja India torpeedode Varunastra märkimisväärne mahajäämus uutest Hiina torpeedodest, eriti CLS -i osas.
Kõige tõsisemad probleemid on aga India mereväel tuumaallveelaevade programmiga (tuumaallveelaevade seeria). See pole lihtsalt häiritud, ainsa ehitatud tuumaallveelaeva INS Arihant tehniline tase jätab avalikult soovida.
Indias asuvate tuumaallveelaevade puhul pole kõik pehmelt öeldes "eriti hea", alustades teise põlvkonna selgete märkidega välisilmetes ja lõpetades äärmiselt madalate ehitustööde ja paljude õnnetustega töö ajal (vastavalt India meedia).
Nendes tingimustes India merevägi otsima (Merevägi taotleb 30-aastase allveelaevade plaani muutmist, soovib kuut tuumalaeva teisipäeval, 18. mail 2021, India kaitseuudised) Siin on, mida:
Merevägi on taotlenud kabineti heakskiitu uuele allveelaevajõududele, mis koosnevad 18 tavalisest diisel-elektrilisest allveelaevast (sealhulgas need, mis saavad õhust sõltumatu tõukejõusüsteemi (VNEU) ja kuus tuumaallveelaeva).
Kuna kaitse-uurimis- ja arendusorganisatsioon (DRDO) saab iseseisvalt arendada AIP-tehnoloogiat, varustatakse kõik INS Kalvari klassi allveelaevad uue tehnoloogiaga uue või ümberehitamise käigus.
Kui India merevägi soovis lisada veel kuus VNEU-ga varustatud diisel-elektrilist allveelaeva, siis riigi julgeoleku planeerijad veensid admiralid, et tuumaallveelaev on palju võimsam platvorm.
Seetõttu soovib India meilt tuumaallveelaeva ja mitte ühte, vaid siin …
Võimalused, millest me ilma jäime
Kui Indiasse on võimalik üle viia mereväelt varem ehitatud (koos remondi ja moderniseerimisega) tuumaallveelaevad koos kõigi olemasolevate probleemidega, on nende laevakerede kasutusiga väga keeruline. Siinkohal väärib märkimist AICRi "Irkutski" näide - võtmeotsus, mis määras tema jaoks "teise elu", oli teadusuuringute keskinstituudi "Prometheus" ühe juhi avaldus tema valmisoleku kohta "välja jätta korpuse kasutusiga ajal, mil see oli kindlale alusele "(libisemine, dokis" Zvezda "" remondi ooteajal ").
Samal ajal oli arutelu tuleviku "Irkutski" üle (kohtumine mereväe tehnilise peadirektoraadi ülema juht AIO juhtimisel kontradmiral Reshetkiniga 2008. aastal) äge, väga "tõstetud häälte" üle (kuni "füüsiliste meetmeteni", mis mõjutavad arutelu kulgu). See pole "mereväe lugu", autor mitte ainult ei osalenud sellel, vaid osales aktiivselt ka arutelus. See tähendab, et kerede kasutusiga ja ressurss on väga oluline ja mitte lihtne. Ülaltoodud näide leidis aset 2008. aastal, nüüd on see 2021. aastal ja kõik kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevad on sellest ajast alates lisanud veel 13 aastat (nii Samara kui ka Bratskiga) ootasid remonti, mitte kindlal alusel ", kuid vee peal).
Seda tegurit arvesse võttes on projekti 945 Barracuda tuumaallveelaeva titaani mõrv (mille kere kasutusiga kordades ületab terasest) on lihtsalt hämmeldus. Sellel oli palju põhjuseid, kuid peamine oli absoluutselt alusetu ja lobitööga tehtud otsus anda arendajalt ("Lazurit") "õigused" 945 (A) projektile üle tema konkurendile "Malachite".
Võttes arvesse "Malachiti" soovi iga hinna eest juhtida "Tuha" seeriat (isegi mitme kriitilise veaga, mida pole veel kõrvaldatud), isegi "nende" "Bars" moderniseerimise kahjuks "Dokumentatsiooni väljatöötamine ja kättetoimetamine" leopardide "parandamiseks ja moderniseerimiseks), tema suhtumine" Lazurite'i tütretütardesse "oli asjakohane …
Samal ajal on meil mereväe lahingukoosseisust mitte ainult kaks "barrakudat", vaid ka "Nižni Novgorod" ja "Pihkva" (moderniseeritud projekt 949A "Condor").. Samal ajal on moderniseerimise teema nende jaoks tegelikult "maetud". Labida nimetamine labidas on "viga hullem kui kuritegu".
Sellises olukorras oleks õige tagastada Lazuritile 945 (A) projekti õigused koos barakudade ekspordiga (kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad järsult suurendada nende lahinguvõimet, piltlikult kuni 3. põlvkonna +++ tasemeni mis on üsna võimeline vastu pidama isegi neljanda põlvkonna PLA -le ja titaanist korpus tagab vajaliku kasutusea ja kõrge korrosioonikindluse soojade merede karmides tingimustes) ning mereväe "kondorite" täieliku moderniseerimise.
Kuid isegi kaks "täiendavat" "barakudat" ei näe India mereväele ette (võttes arvesse kõiki probleeme, mis on seotud tuumaallveelaevade ehitamisega oma projekti järgi) soovitud (ja vajaliku) arvu tuumaallveelaevu mereväes.
Siiski on siin lahendus ja see on üsna tõhus. Foto näitab Amuuri projekti varianti (eksport 677) raketirelvade süsteemiga Bramos; allveelaeva jõudlusomaduste mitmekordne suurenemine).
Selline projekt oleks väga huvitav nii India mereväele kui ka Vene mereväele (täpsemalt - "Kas meie laevastik vajab väikest mitmeotstarbelist tuumaallveelaeva?").
Tsiteerides taas India kaitseuudiseid:
Kui India merevägi soovis lisada veel kuus VNEU-ga varustatud diisel-elektrilist allveelaeva, siis riigi julgeoleku planeerijad veensid admiralid, et tuumaallveelaev on palju võimsam platvorm.
See on väga tark ja hästi põhjendatud mõte, rõhutan-võttes arvesse häid ja usaldusväärseid aluspõhimõtteid AEU-le (ka väikestele). Samal ajal võimaldab "Brahmose tegur" (üks edukamaid ja läbimurdelisemaid Vene Föderatsiooni ja India koostööprojekte) isegi piiratud nihkega allveelaeval omada võimsaid löögirelvi (ja seega ka hoiatavat potentsiaali).
"Tšakra" ja / või teiste Vene tuumaallveelaevade väljavaated India mereväele
Esiteks. K-152 "Nerpa" (S72 tšakra) ise ja see, mis sellega edasi juhtub, sõltub otseselt selle tehnilisest seisukorrast. Lubage mul rõhutada, et India mereväge pole mitte ainult vaja, vaid ka väga vaja. Aga ridades ja merel.
Arvestades, et meie "külmade merede" tingimustes (ja palju rohkem "säästvat" toimimist) peeti 971 projekti puhul "10 kuni keskmist remonti", siis pehmelt öeldes on "tšakra" "raske" tehniline seisund üsna loogiline ja eeldatav (võttes arvesse intensiivset kasutamist soojadel meredel). Siinkohal tasub meeles pidada, et põhiseadmed paigaldati selle hoonesse juba 90ndate alguses (näiteks sama auruturbiiniploki plokk seisis 17 aastat enne tehase merekatsete algust).
Täna on India merevägi koolitanud personali ja infrastruktuuri "Tšakra" käitamiseks.
Samas tahaksin rõhutada, et väljakuulutatud tähtaeg “Tšakra-3” (2025) tundub olevat väga “optimistlik” ja tekitab tõsiseid kahtlusi.
Arvestades seda tegurit, on India objektiivselt huvitatud S72 tšakra rendiperioodi pikendamisest, muidugi tingimusel, et taastatakse selle tehniline valmisolek (HTG). Remondi ilmselge keerukuse põhjal (loomulikult on muu hulgas vaja auruturbiiniseade korpusest eemaldada ja Kaluga tootmisettevõttes üle vaadata), saab seda teha ainult aastal Vene Föderatsioon. Suure tõenäosusega tuleb ka reaktorisüdamikku laadida. Kuid see kõik on meiega täiesti realistlik 1, 5–2 aasta pärast.
Autor usub, et just selle variandi (VTG) kohaselt arenevad sündmused tšakraga S72 / K-152.
Teiseks. Ja peamine asi.
Relvaeksport on riigi poliitika ja autoriteet.
Selle artikli autoril oli kord võimalus tutvuda dokumentidega NSV Liidu sõjavarustuse Indiasse ekspordi esimeste lepingute koostamise kohta 60ndate alguses ja keskel. See on näide, kuidas seda teha! Asjaolu, et ekspordivõimalused erinevad mõnikord oluliselt eksportija endaga teenindatavatest, on hästi teada ja tavaline olukord. Kuid 60ndate lepingutes möödus veel üks asi (mis järgnevatel aastatel oli meie riigis üsna unustatud), tarnitud relvade tase peaks olema kõrge ja vääriline, sealhulgas võrreldes välismaiste mudelitega ja sellega, mida vastased importival riigil on …
Täpsemalt, 60ndate dokumentides analüüsiti seda küsimust üksikasjalikult ja väga kõrge kvaliteediga. Sellest lähtuvalt oli see, mida India siis sai, vaatamata suures osas „anglosse orienteeritud“ohvitserkonna esialgsele skeptilisusele, kvaliteetne, kiiresti ja hästi omandatud ning kinnitas veenvalt oma omadused lahingus mõne aasta jooksul. Ja sellel meie relvade tegelikul autoriteedil (ja mitte "PR-autoriteedil") olid väga positiivsed ja pikaajalised poliitilised ja majanduslikud tagajärjed.
Tänane olukord pole aga kaugeltki soodne. Näiteks viidi meie India patrulllennuki Il-38 moderniseerimine läbi avalikult "kastreeritud" versiooni järgi (pealegi algselt välja kuulutatud ja arvukatel näitustel demonstreeritud). Bürokraatide “argumendid” nomenklatuuri ja lahinguvõimaluste sellise kärpimise poolt ei talu kriitikat ega piirdu idiootsusega.
Võttes arvesse asjaolu, et viimaste aastate keerulises finantsolukorras olid ekspordilepingud üheks "tõukejõuks" ja meie teadus- ja arendustegevuseks, oli sellel "kastreerimisel" vastavad negatiivsed tagajärjed kodumaisele Il-38N-le (ja India -142ME -d häirisid üldiselt mõned Venemaa organisatsioonid puhtalt "organisatsioonilistel põhjustel").
Seevastu Nerpa sõnul neutraliseerisid mitmed laeva "kastreerimise" katsed vastutustundlikud ja Venemaa huvidele mõtlevad ametnikud ning India sai hea laeva. Kuid mitte ilma teatud puudusteta, mille puhul oleks äärmiselt soovitatav läbi viia objektiivne analüüs (nii tehnilises kui ka organisatsioonilises aspektis). Ja nende likvideerimine ei teeks paha … Kordan, sõjatehnika tarnimine pole ainult äri, vaid ka poliitika ja riigi autoriteet.
Samal ajal on selliste ainulaadsete toodete, nagu tuumaallveelaev, tarnimine „kuubis” „poliitika ja autoriteet”.
Välispoliitika määrab Vene Föderatsiooni president ja see pole ainult väljavõte põhiseadusest, vaid reaalne töö, sealhulgas isiklikud kontaktid ja riigipeade vahelised kokkulepped.
Ja loomulikult on "tšakra (te) tegur" üks Vene Föderatsiooni presidendi ja India peaministri Narendra Modi ametliku ja mitteametliku isikliku suhtluse punkte.
Võttes arvesse asjaolu, et RBC (mille allikad on Vene Föderatsiooni võimušelonides) avaldas teabe tšakra-3 lepingu (selle tarnimine Indiasse 2025. aastal) kohta, on alust arvata, et väljaanded India meedias (koos linkidega India allikatele) räägivad tõelisest lepingust. Lubage mul rõhutada - äärmiselt kahtlase perioodiga.
Ja siin tasub veel kord meelde tuletada lepingu rakendamise ja Nerpa valmimise dramaatilist lugu.
Selle rakendamisprotsessis osalesid mitmed tööstuse struktuurid, petades otseselt mereväe ja presidendi administratsiooni juhtkonda. Pealegi usub autor, et täitmine tetrakloroetüleeniga ja LOC toimimine pole sugugi juhuslik. Võttes arvesse asjaolu, et välismaisele kliendile üleandmise ajal tehtaks analüüse kõikide tehniliste vahendite kohta, oleks kindlasti ilmnenud tavalise 114B2 freooni asendamine mürgiga. See tähendab, et sellel polnud mõtet isegi "majanduslikust" (isekast) loogikast. Kuid seal oli rohkem kui „teine tähendus”: autor mäletab väga hästi tööstuse väga närvilist ja pingelist olukorda Nerpas aastatel 2007–2008, et „me ei anna paati indiaanlastele üle” („me ei anna suutma”). Kuid laevastik - mis tahes "siga kotis" (mida näitas suurepäraselt kõigi viimaste tuumaallveelaevade tarnimine mereväele, sealhulgas kõige skandaalsem neist - "Severodvinsk"). Ja seetõttu „oleks väga hea, kui välisklient ise Nerpast keelduks …
Tegelikult päästis Lavrentjev (ja mitmed meeskonnaliikmed) sellises olukorras mitte ainult suure ekspordilepingu, vaid ka riigi (ja presidendi) autoriteedi. K-152 ülema karm positsioon sundis (mitmed tööstusjuhid tahaksid väga näha tema asemel palju "vastutulelikumat" ülemat ja see on põhjus, miks ta oli nii pingutavalt "uppunud") tõi automatiseerimise ja kõrvaldas nii K-152 kui ka järgnevate 4. põlvkonna tuumaallveelaevade kriitilised puudused.
Ja siin tekib küsimus - kuidas on tema esitlusega auhinna saamiseks? "Visati prügikasti"?
Järeldus
Kordan veel kord "Vene tuumaallveelaevade India jaoks" võimalike võimaluste üle:
- Tšakra S72 tehnilise valmisoleku taastamine (väga keerukate tehniliste probleemide tõenäosus sellel on väike);
- "Chakra-3" töö kiirendamine (võttes arvesse ehitamise aega, on see tõenäoliselt "Samara");
- 945. projekti õiguste tagastamine Lazuritile ja ekspordiks kahe esimese tuumaallveelaeva esitlemine;
- uus projekt, mis põhineb "Amor Brahmosega" ja väikese suurusega tuumajaam.
Tehniliselt on see kõik reaalne.
Kuid peamine on "organisatsioonilised lõksud", nende kõrvaldamine. Ja siin on äärmiselt otstarbekas, et asjaomased struktuurid (sealhulgas Venemaa Föderatsiooni presidendi administratsioon) viiksid läbi põhjaliku analüüsi kõigi "Nerpa" / Tšakra ajaloo asjaolude kohta.
