Juba esimene lennunduse kasutamise kogemus Afganistanis on näidanud selle ebapiisavat tõhusust. Lisaks pilootide valmisolekule partisanisõja pidamiseks ja puudustele taktikas ei aidanud lennukid ise lahingutegevuse olemusega hästi kokku sobida. Euroopa operatsiooniteatri jaoks loodud ülehelikiirusega hävitajad-pommitajad. mäekurudel oli võimatu ümber pöörata ning nende keerukad sihtimis- ja navigatsiooniseadmed osutusid pealetükkiva vaenlase otsimisel praktiliselt kasutuks. Lennuki võimalused jäid nõudmata ja löökide efektiivsus madal. Ründelennuk Su-25 osutus sobivaks sõidukiks-manööverdatav, sõnakuulelik, hästi relvastatud ja hästi kaitstud. Afganistanis läbiviidud katsetuste (operatsioon Rhombus-1) [7] tulemusel kiitis sõjavägi teda kõrgelt. Kohe pärast katseprogrammi lõppu, 1981. aasta veebruaris alustati Kaspia mere rannikul Sital -Chais, 65 km kaugusel Bakust, esimese Su -25 lahinguüksuse - 80. eraldiseisva ründelennurügemendi (OSHAP) - moodustamist.. Tootja lähedus lihtsustas masina arendamist ja töö alustamisega seotud probleemide lahendamist ning lähedal asuv ZakVO harjutusväljak pidi aitama pilootidel mägisel maastikul piloteerimist juhtida - kellelegi polnud saladus, et üksus valmistati ette DRA -sse saatmiseks. Rügement sai aprillis kätte 12 esimest seeria Su-25. Esialgu ei äratanud lihavatel ratastel olev "küürus hobune" [8] pilootides entusiasmi ega sugugi mitte umbusaldust uue tehnoloogia vastu: ründelennukile üle minnes jäeti nad ilma "ülehelikiirusest" ja suurendati nende palgas.
Vajadus Su-25 järele oli väga suur ja 28. aprillil 1981 Sital-Chaisse saabunud õhuväe ülemjuhataja asetäitja AN Efimov seadis ülesande: valmistada kiiresti ette eskadrill olemasolevatest. masinad ja piloodid, kes olid neid DRA -s töötamiseks õppinud. Rügemendi ülema asetäitja lennuõppe alal A. M. Afanasjev määrati 200. eraldi ründelennuki (OSHAE) ülemaks. Ümberõppe kiirendamiseks meelitati sõjaväelendurite "keskkooli" Lipetski õhuväe lahingukoolituskeskuse katselendureid ja instruktoreid ning osa veel "pooleldi küpsetatud" pardatarvikute vastuvõtutestidest ja häälestamisest "Masinad viidi läbi õhuväe uurimisinstituudis.
19. juulil 1981 saabus DRA -sse 200. malevkond, mille töö oli kodeeritud operatsioonieksamina. Baasiks valiti Shindand -suur lennubaas, mida Su -25 katsetas juba 1980. aastal. Shindand asus kesk- ja idaprovintsidega võrreldes suhteliselt rahulikus piirkonnas ning teiste Afganistani lennuväljade hulgas peeti seda madalaks - selle peaaegu kolme kilomeetri pikkune betoon asus 1150 m kõrgusel ja oli Su-25 jaoks enam kui piisav.
Shindandi lennubaasi ründelennukid pidid toetama nendes kohtades paiknenud Nõukogude 5. motoriseeritud vintpüssidiviisi, mida juhtisid seejärel kolonel B. V. Gromov, 103. diviisi langevarjurid ja valitsusvägede 21. jalaväebrigaad. Su-25 alustas lahingutööd mõne päeva jooksul pärast saabumist. Sel ajal toimusid lahingud Lurkokhi mäeaheliku pärast Shindandist kaugel - tasandiku vahel kõrguv läbitungimatu kivihunnik, mis võttis enda alla mitukümmend ruutkilomeetrit. Oma olemuselt loodud kindlus oli baaslaager, kust õudsed ründasid lähedalasuvaid teid ja ründasid sõjaväeposti. Lurkokhi lähenemisi kaitsesid miiniväljad, kivised ja betoonist kindlustused, sõna otseses mõttes iga kuristiku vaheaeg ja rada olid kaetud tulistamispunktidega. Kasutades haavatavust, hakkas vaenlane kasutama Lurkokhi juhtimispunktina, kuhu kogunesid ümbritsevate jõukude juhid. Korduvad katsed mäeahelikku hõivata olid ebaõnnestunud. Juhatus otsustas loobuda pealetungidest, minnes üle igapäevasele võimsale pommitamisele ja suurtükiväe mürskudele, mis oleks sundinud vaenlase asustatud laagrist lahkuma. Väljaspool Lurkokhi ümbritsesid tihedad miiniväljad, massiivi sisemisi käike ja radu pommitati perioodiliselt ka õhust pärit miinidega.
Ründelennukite tegevuse tõhususe hindamiseks saabus DRA-sse sõjaväelendur, kindralmajor V. Khakhalov, kellel oli õhuväe ülemjuhataja käsk hinnata relvajõudude ülemjuhataja isiklikult. 25 lööki. Pärast järjekordset haarangut läks paar Khakhalovi helikopterit Lurkokhi sügavusse. Kindral ei tulnud enam tagasi. Temaga koos olnud helikopter tulistati alla ja kukkus õuduste aluse lähedale. Khakhalovi surm sundis operatsiooni kulgu muutma - Lurkokhi rünnakule heideti langevarjureid, kes suundusid kindlustatud ala keskele, et võtta peale kindrali ja koos temaga hukkunud lendurite surnukehad. Pärast nädalast lahingut, mis läks maksma veel kaheksa inimese elu, okupeerisid väed baasi, lasid õhku selle kindlustused ja kaevandasid taas kogu ala.
Töötage rügemendi Su-25 heaks päev-FAB-500M54 pommid Bagrami pommikohas
200. OSHAE ründelennuk osales ka võitluses Herati pärast, mis asus Shindandist 120 km põhja pool ja sai riigi lääneosa opositsiooni keskuseks. Kohalikud jõugud tegutsesid otse linnas, jagades selle mõjusfäärideks ja sõdides mitte ainult valitsusvägede, vaid ka omavahel. Seal olid ka kindlused, relva- ja laskemoona varud. Su-25 pidi lööma otse linnas dušmanite kontrolli all olevatele kvartalitele ja luure poolt näidatud majadele. Ka Herati ümbruses - lõputus rohelises tsoonis ja sellega külgnevas Gerirudi orus - oli tööd küllaga. Herati ja Farahi provintsides tegutsevaid üksusi toetasid arvukad külad, mis varustasid mudžahiide toidu ja täiendamisega. Nad leidsid kohe puhkuse ja öömaja, saades relvi Iraani lähedal asuvatest baasidest. Siinsetest välikomandöridest oli silmapaistvaim Turan Ismail, endine armeekapten, kes läks pärast aprillipööret mujahideenide kätte. Sõjaline kogemus, kirjaoskus ja nõudlikkus võimaldasid tal kiiresti saada kohalikuks emiiriks, kes valitses seitsme provintsi ja viie tuhande sõduri armee üle. "Roheluse" - tohutute põõsaste, viljapuuaedade ja viinamarjaistanduste - katte all lähenesid mudžahiidid sõjaväeosade asukohale, röövisid ja põletasid konvoid ning pärast rünnakuid lahustusid koheselt ümbritsevates külades ja neid polnud lihtsam leida neid kohti, eriti õhust, kui mägedes.
Orgude kohal õhus rippus pidevalt kuni 1500 m tolmune loor, mis halvendas nähtavust ja peitis juba mitu kilomeetrit maamärke. Tolmutormide ja kõrbest lendava kuuma "afgaani" hooajal polnud sealt pääsu ning naasvate tormimeeste luukide ja kapotide alt kühveldati välja peotäis liiva. Eriti raske oli see mootoritel - liiv, nagu smirgel, näris kompressorite labasid ja + 52 ° saavutav kuumus raskendas käivitamist. Lämbumis starteri abistamiseks kasutasid asjatundlikud lendurid omamoodi aurustavat jahutust, pritsides igasse õhuvõtuavasse paar tassi vett. On olnud juhtumeid, kui APA pistik põles kindlalt rongisisese elektripistiku külge. Kiirustades lõigati kaabel valmisolekul lebava kirvega ära ja lennuk lendas minema, rippuvad juhtmejäljed. Vaenlase otsimine võttis aega ja lennuaja pikendamiseks tuli enamik ülesandeid täita paari PTB-800 peatatud tankiga (Su-25 kavandati töötama eesliinil ja kütusevaru sisepaakides, selle tööulatus ei ületanud 250-300 km).
Alates septembrist 1981algas riigi lõunaosas Kandaharis kavandatud sõjategevus, mis kuulus samuti OSHAE 200. vastutusalasse. Afganistani suuruselt teine linn, iidne kaubandus- ja käsitöökeskus, hõivas olulise strateegilise positsiooni, mis võimaldas kontrollida kogu lõunasuunda. Peamised teed ja karavaniteed läbisid Kandahari, sealhulgas riigi ainus maantee, mis ühendas kõiki suuremaid linnu ja ümbritses riiki hobuserauaga. Kandahari lähedus Pakistani piirile oli mudžahiidide jaoks ka atraktiivne. Kandahari poole saadetud Nõukogude kontingendi 70. motoriseeritud vintpüssibrigaad tõmmati kohe lõputusse sõjategevusse, millest sõltus olukord teedel ja olukord linnas. Arvukad üksused, kes asusid elama linna "rohelusse", blokeerisid mõnikord nädalateks garnisoni, lubamata ühelgi sõidukil Kandahari siseneda. Põhjast lähenesid Kandaharile Maiwanda mäed, kus pärast sõdu brittidega säilinud linnused olid mudžahiidide kindlusteks.
Mäekurudes oli Su-25 kõrge manööverdusvõime eriti kasulik. Kõrguste risttuli muutis vahemäed nendesse sisenenud sõdurite lõksuks; seal ei olnud alati võimalik suurtükiväge ja tanke üles tuua ning appi tulid ründelennukid. Su-25 sukeldus kitsastesse kivikottidesse, kuhu teised lennukid ei julgenud laskuda, sisenedes mööda kuristikku sihtmärki või, kui laius lubas, siis veeresid ühest nõlvast alla ja roomasid sõna otseses mõttes rünnakust välja. Kandaharist loodes asuvates Mustades mägedes õnnestus 1981. aasta oktoobris ühel 200. OSHAE piloodil maha suruda kaljudesse peidetud laskekoht pika kurvilise kuristiku otsas. Katsed seda ülalt pommitada ei toonud edu ja Su-25 pidi sisenema pimedasse auku, manööverdama, selle üle pühkima ja täpse löögi andes terava lahingukäiguga välja tulema.
Su-25 väike pöörderaadius (450-500 m) aitas pilootidel rünnakut üles ehitada: pärast sihtmärgi avastamist said nad selle kohe sisse lülitada ning korduvatel külastustel pöörata vaenlast silmist kaotamata ja lõpetada välja, kulutades säästlikult laskemoona. Kiirete Su-17 ja MiG-21 piloodid, kes järgmiseks löögiks ümber pöörasid, ei suutnud sageli sihtmärki enam leida, "millel puudusid selged paljastusmärgid".
Tänu suurele tiivaalale ja võimsale mehhaniseerimisele eristus Su-25 teistest lennukitest heade stardi- ja maandumisomadustega. Rünnaklennukitest, mille maksimaalne lahingukoormus oli kuni 4000 kg (8 FAB-500), piisas stardisõiduks 1200–1300 m, samas kui Shindandis baseeruv Su-17 tõusis õhku tonni pommidega. maapind ainult riba lõpus. Peatatud relvade "kakskümmend viiendik" struktuur hõlmas NAR-, RBK-, plahvatusohtlikke ja killustamispomme. Orgudes kasutati sageli 100- ja 250-kiloseid pomme, millest piisas võrakonstruktsioonide hävitamiseks; mägedes, mida oli palju looduslikes varjupaikades, muutus vajalikuks plahvatusohtlikkus "viissada" (neid kasutati sagedamini seadmete "talvistes" versioonides, kui mootorid said külma hooga täie tõukejõu arendada). Haljasaladel ja külades, kus oli midagi põletada, kasutati süütepaake ja pomme. Pooletonnise paagi ZB-500GD kleepuvuse tõttu paksendatud bensiini ja petrooleumi segu kattis pindala 1300 ruutmeetrit.
Laialdaselt kasutati 32-laadimisplokkide UB-32-57 plahvatusohtlikku killustumist NAR C-5M ja C-5MO. Ühes salves hõlmasid nad kuni 200-400 ruutmeetrit, jättes vaenlase ilma ühest olulisimast eelisest - võime peita ja kiiresti maapinnale laiali minna. Tavaliselt tehti sihtmärgile 2-3 lähenemist, lastes salves sukeldumisest 8-12 raketti. Plokkidega lennates tuleks arvestada vastupanu olulise suurenemisega: juba nelja UB-32-57 vedrustuse korral kuuletus ründelennuk roolidele halvemini, langes sukeldumisest väljumisel, kaotades kõrguse ja kiiruse- funktsioon, mida pommide kasutamisel polnud, sestnende vabastamine vabastas lennuki kohe manööverdamiseks.
Väikesekaliibrilised NAR-id asendati järk-järgult võimsamate 80-mm S-8-ga, mida kasutati erinevates versioonides: täiustatud killustumisefektiga S-8M, tugeva raske lõhkepeaga S-8BM, mis murendas kivipõlenguid ja müüre ning S-8DM, mis sisaldas vedelat lõhkeainet, millest vaenlast ei päästnud ükski varjupaik - pärast raketilööki kattis sihtmärgi lõhkeainete udu, ronides külade ja mägede lõhedesse, tabades pideva pilvega kõige eraldatumaid kohti. plahvatus. Sama mõju avaldas ka "varesed" - mahulised lõhkepommid ODAB -500P, mis olid kolm korda võimsamad kui sama kaliibriga miinid. Sellise laskemoona plahvatuse kurtide plaks pühkis 20–25 m raadiuses olevad hooned minema, summutades ja puhudes kuuma lööklainega sadu meetreid ümber kogu elu. ODAB -i sihtmärgid tuli valida ainult orgudes - mägismaa hõredas õhus kaotas plahvatus oma jõu. Kuumuses või tugevas tuules, kui plahvatusohtlik pilv kaotas kiiresti plahvatuseks vajaliku kontsentratsiooni, kasutasid nad "kokteili" - ODAB -i ja suitsupommide kombinatsiooni, mille tihe suits ei lasknud aerosoolil lahustuda. Kõige tõhusam suhe osutus: paar DAB-500 kuue ODAB-500P jaoks. Kosmoseplahvatavat laskemoona kasutati laialdaselt helikopterite ründejõudude kohtade ettevalmistamiseks - sobivaid maandumiskohti sai kaevandada ja ründelennukid puhastasid need, põhjustades miinide plahvatuse suurel alal.
Pilootide lemmikrelvad olid rasked NAR S-24, millel olid kõrge täpsusomadused (alates 2000 m raketid mahtusid 7–8 m läbimõõduga ringi) ja võimsad plahvatusohtlikud killustamistoimingud, mis sobisid hästi mitmesuguste relvade vastu võitlemiseks. sihtmärke. Ründelennukid tulistasid kuulipildujapesasid ja Dushmani haagissuvilate sõidukeid külgkahurilt GSh-2-30, millel oli kõrge tulekiirus ja võimas mürsk. Juhend soovitas tulistada lühikesi ühe sekundi pikkuseid 50 soomust läbistavat lõhke- ja plahvatusohtlikku lõhkekeha (sellise volle mass oli 19,5 kg), kuid piloodid üritasid sihtmärki "garantiiga" tulistada, seda kärpides. pika pauguga ja sageli jäi pärast 2-3 vajutamist lahingunupp ilma laskemoonata.
Tasasel maastikul tõestas end hästi automaatne sihik ASP-17BTs-8, mille abil viidi läbi suurtükkide tulistamine, raketiheitmine ja pommitamine. Pilootil oli vaja vaid hoida ründeobjekti märkmärgis, mille automatiseerimine, kasutades laserkaugusmõõtjat, võttis arvesse kaugust sihtmärgini ning tegi ka kõrguse, kiiruse, õhutemperatuuri ja laskemoona ballistika korrigeerimisi, andes käsu pommid õigel ajal maha visata. ASP kasutamine andis väga kvaliteetseid tulemusi ning piloodid vaidlesid omavahel isegi ründelennuki juhtimisõiguse üle hästi reguleeritud ja hästi reguleeritud nägemisega. Mägedes selle töökindlus vähenes - järskude kõrguse muutuste ja keerulise maastiku korral ei suutnud nägemisarvuti hakkama saada, "kaotas pea" ja andis liiga palju möödalaskmisi. Nendel kolmel juhul oli vaja ASP -d tavapärase kollimaatori sihikuna tulistada ja pommid "südame soovil" maha visata.
Pilootide lugupidamist vääris süsteemide, põhiseadmete ja Su-25 kokpiti läbimõeldud kaitse. Selle titaanist soomuskast ja soomusklaas ei suutnud tungida läbi väikerelvade ja DShK kuulide ning Su-25 külgedel oli jälgi määrdunud kuulidest. Ründelennuk pidas löögi hästi vastu - A. Lavrenko lennuk, olles saanud sabasektsioonis Panjshiri kohal õhutõrjemürsu, lendas sisse peaaegu täielikult katkenud juhttõukega, millest jäi alla 1,5 mm metalli. Õnnestus jõuda lennuväljale ja major G. Garuseni, kelle autos läbisid DShK kuulid mootori ja lülitasid hüdrosüsteemi täielikult välja.
Koos 200. OSHAE-ga oli Shindandis pidevalt tehasespetsialistidest ja OKB töötajatest koosnev brigaad, kes saatis operatsiooni (tegelikult Su-25 sõjalist katsetamist) ja viis kohapeal läbi vajalikud muudatused ja parandused, peamiselt selleks, et laiendada lennupiirangud. OSHAE 200. ründelennukil, olles teinud rohkem kui 2000 lendu, ei olnud 15 tegutsemiskuu jooksul lahingukaotusi, kuid 1981. aasta detsembris kukkus kapten A. Djakov lubatud sukeldumiskiiruse ületamise tõttu alla (olukorda raskendas pommi vabastamine ainult ühest äärmuslikust püstolist, pärast seda tõmbus lennuk rulli, piloodil ei õnnestunud autot tasandada ja ta, tiivale libisedes, kukkus mäeküljele). Samadel asjaoludel G. Garus peaaegu suri, kuid seekord oli piloodil taganemiseks piisavalt kõrgust. Veel üks Su-25 läks kaduma põhjusel, et nad unustasid akut maapinnale laadida ja telik ei saanud õhkutõusmise ajal sisse tõmmata, temperatuur tõusis turbiini taga, ähvardades tulekahjuga, raskelt koormatud lennuk hakkas "murenema" "alla ja piloot pidi välja viskama. Pilootid märkisid ka õhupidurite ebapiisavat efektiivsust, mille pindalast sukeldumise ajal ei piisanud - Su -25 jätkas kiirendamist, kaotades stabiilsuse ja üritades ümber pöörata. Need puudused kõrvaldati järgnevates õhusõidukite seeriates: nad võtsid kasutusele helikopterite juhtimises võimendid, teliku esiratta dubleeritud mehaaniline pöörlemine, võimaldades ruleerimisel "jala" juhtimist, muutnud kütusesüsteemi ja suurendanud mootorite ressurss. Püstoli tugeva tagasilöögi tõttu tulistamisel oli vaja tugevdada relva kinnituspunkte ja "praguneda" konstruktsioonielemente. Samuti tegid nad palju väikseid operatiivparandusi, mis lihtsustasid ja kiirendasid lennuki ettevalmistamist ning külgedele kanti eredaid šabloone, meenutades selle järjekorda.
Su-25 mootorite käivitamine lennuvälja stardiseadmest (APA)
Võimsad ja usaldusväärsed raketid S-24 kuulusid enamiku ründelennukite varustuse hulka
Lennuki miinusteks olid raadioelektroonika madal töökindlus ja ennekõike automaatne raadiokompass ARK-15 ning navigeerimisraadiosüsteem RSBN-6S. Ülesannete täitmisel oli vaja eskadronis valida enam-vähem hästitoimiva varustusega lennuk, mis oli kogu rühma juhiks. Pardaelektroonika tõeline vaenlane oli kahur - võimsad põrutused tulistamise ajal tõid aeg -ajalt kaasa elektroonikaseadmete rikke.
Operatsiooni "Eksam" tulemusena märkisid nad ka suuri tööjõukulusid relvade Su-25 varustamiseks. 250 lasu uuesti laadimine püssi peale võttis kahe relvasepa jaoks 40 minutit ja oli väga ebamugav: nad pidid töötamise ajal põlvitama, masseerides massiivse teibi pea kohal asuvasse sektsiooni. Maapealse varustuse pakkumist on alati peetud teisejärguliseks probleemiks (kuigi seda on raske seostada õhusõiduki enda puudustega), kärud ja relvatõstukid töötasid väga halvasti, olid ebausaldusväärsed ning ründelennukit ette valmistanud tehnikud pidid käsitsi lohistama pommid ja raketid, kasutades sõduri leidlikkust, mõeldes üles isegi pooletonniseid pomme, kuna püstolid ei olnud väga kõrged (Isegi Su-25 projekteerimisel võtsid disainerid seda "lahendamatut probleemi" arvesse ja otsustasid pylonid, võttes arvesse, et inimene suudab suure koormuse tõsta ainult rindkere tasemele). Kulunud rattad, mis sõna otseses mõttes põlevad mägede lennuväljadel, vahetati umbes samamoodi. See protseduur viidi sageli läbi ilma tungraua ja tarbetute raskusteta: mitu inimest ronis ründelennuki ühele tiivale, teine tõsteti üles, see toetati mingisuguse tahvliga, ratas rippus õhus ja seda oli lihtne vahetada.
Kontrollides 200. OSHAE tööd, lendas õhumarssal P. S. Kutakhov mitu korda Shindandi, juhendades isiklikult Su-25. 1982. aasta oktoobriks lõpetati operatsiooni eksam. Selleks ajaks käis kogu Afganistanis juba sõjategevus. Kahjuks ei õnnestunud täita kaitseminister Sokolovi juhiseid - "7. novembriks lõplikult vasturevolutsioon hävitada". Veelgi enam, TurkVO peakorteri märgukirjas märgiti: „… sõjalis-poliitiline olukord on peaaegu kõikjal halvenenud … ja muutunud äärmiselt teravaks isegi paljudes piirkondades, kus varem polnud suuri bandiitide koosseise. ning geograafiliste iseärasuste tõttu puuduvad nende tegevuseks soodsad tingimused (põhi, tasandikud ja NSV Liiduga piirnevad alad)”. DRA -le üle viidud mitukümmend lahingumasinat oli selgelt defitsiit. Lennundusgruppi oli vaja tugevdada ja Afganistani sõja standarditele kohandatud Su-25 pidi saama massimasinaks.
Sital-Chai 200. OSHAE asendati major V. Khanarini eskaadriga, aasta hiljem asendati see järgmisega. Nii jätkasid ühe eskadroni väed 80. OSHAPi vahetustes tööd DRA -s kuni 1984. aasta septembrini, mil moodustati kolonelleitnant A. Bakuševi 378. OSHAP, esimene täies koosseisus olnud ründerügementidest, kes lahkus DRA -sse. Kaks tema eskadrilli paiknesid Bagramis ja üks Kandaharis. Afganistani saadeti ka teiste rügementide ründesalkud. Nad juhtisid "rändavat" elustiili, töötades "erinevatel lennuväljadel" tuletõrjebrigaadidena "ega viibinud kunagi kuskil kauem kui paar kuud. Vajadusel paigutati Su-25-d ümber operatsioonikohtadele lähemale, tegutsedes alates
Kabuli lennujaam ning Mazar-i-Sharifi ja Kunduzi lennuväljad riigi põhjaosas. Parkimiskohti enam ei jätkunud ning neid täiendati kiiresti pakendatud lainepappkattega, millest sadu tonne tarniti lennubaasidesse. Suuremate lennundusjõudude koondamist nõudvate operatsioonide ajal muutus see nende peale rahvarohkeks ning lennukid veeretati mööda ruleerimisteid maapinnale, jättes betooni peale ainult esiratta, et õhuvõtuavad ei imaks liiva ja kruusa. Su-25 asendati vägede toel helikopteritega aladel, mis ületasid 2500–3000 m. Suurema efektiivsuse saavutamiseks hakati ründelennukeid kasutama „õhuvalve” asendist ning vastupanu osutades said jalaväelased lennukeid kohe sihtida. tulistamispunktid. Su-25 hoiuruum määrati vastavalt õhutõrjetulest tulenevatele turvatingimustele ja maastiku "järelevalvele" 3000-3500 m kõrgusele ning lend sinna viidi läbi vastavalt ajakavale või käsu juhtimispunktist, mis pidas ühendust maaüksustega. Segaõhurühmade rünnakute ajal määrati Su-25-le peamise löögijõu roll. Kasutades head kaitset, töötasid nad sihtmärgil umbes 600–1000 m kõrguselt, haavatavamad Su-17 ja hävitajad aga umbes 2000–2500 m. " Nende sõnul saavutas iga Su-25 suuremat edu kui lend või isegi kaheksa Su-17-st, ja FA Bakhingi lahingukoolituse juhiks saanud AV Bakushev märkis: „Kõik, mis tuli veeruga laskemoona saadeti peamiselt Su -25 jaoks. Nad kulutasid neid tõhusamalt ja ettenähtud otstarbel. " Hüüdnime "Rook", mis oli algselt nende raadio kutsungiks operatsioonis "Rhombus", põhjendas Su-25 täielikult selle võimega leida ja "nokitseda" saaki, meenutades seda töökat lindu.
Eriti tõhus oli ründelennukite ja helikopteripilootide ühistöö, kes suutsid maastikku uurida madalatelt kõrgustelt ja orienteerusid paremini löögialal. Paar Mi-8-d, mis tiirutasid sihtmärgi kohal, viisid läbi luure ja näitasid Su-25 asukohta signaalrakette ja märgistuskuulipildujate plahvatustega. Esimesena jõudsid sihtmärgini 2-4 lennukit, mis surusid õhutõrjepunkte maha. Pärast neid puhastas para-link Mi-24 piirkonna säilinud õhutõrjetaskutest, avades tee ühe või kahe Su-25 üksusest koosneva lahingugrupi ja lahingukopterite jaoks. Kui asjaolud seda nõudsid, löödi "suurema veenmise nimel" löök täies mahus (igaüks 12 Su-25 ja Mi-24). Ründelennukid viisid 900–1000 m kõrguselt läbi mitu lähenemist, seejärel asendati need kohe helikopteritega, lõpetades sihtmärgid ja jättes vaenlasele võimaluse ellu jääda (nagu sageli juhtus kiirete hävituspommitajate rünnakute ajal) sihtmärgist üle pühitud). Kopterite ülesanne oli ka rünnakust lahkuvate lennukite katmine, misjärel nad omakorda langesid taas elustatud tulipunktidele.
Sellise rühmituse jõud korraldasid 2. veebruaril 1983 Mazar-i-Sharifi provintsis operatsiooni, kus vangistati ja tapeti Nõukogude spetsialistid, kes töötasid kohalikus lämmastikväetiste tehases. Kishlak Vakhshaki, kus jõuk juhtis, ründasid neli Su-25; seda toetas Mi-24 link ja kuus Mi-8, blokeerides küla ja takistades vaenlasel löögist pääseda. Küla sai pihta kaks ODAB-500P, kümme tonni tavapäraseid plahvatusohtlikke pomme ja nelikümmend raketti S-8, misjärel see praktiliselt lakkas olemast.
Sarnased toimingud viidi läbi ka pärast vangide tabamist dušmanite poolt. Neid oli võimalik tagasi lükata vaid jõuga ja lähimas külas viidi läbi demonstratsioon BSHU. Kutse dialoogile tundus üsna veenev ja kui vangid olid veel elus, läksid pärast esimesi streike kohalikud vanemad läbirääkimistele, leppides nendega tagasi, kui vaid lennukid tagasi kutsuda. "Tormivägede diplomaatia", vahetus vangistatud mudžahiidide vastu või isegi lunaraha sõja -aastatel suutis vangistusest tagasi saata 97 inimest.
Suur lahingukoormus ja võime tungida raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse muutsid Su-25 peamiseks õhukaevandamise sõidukiks, mida kasutati laialdaselt vaenlase lukustamiseks baasides ja operatiivblokaadis. Tavaliselt kandis Su-25 2-4 KMGU konteinerit, millest igaüks mahutas 24 jalaväemurdmismiini-"konnade" POM-i või plahvatusohtlikku PFM-i BK konteineriplokkides. Nad kasutasid ka pisikesi peopesasuuruseid sõrmevastaseid miine, mis olid jalge all peaaegu nähtamatud. Nende süüdistusest piisas vaid väikeste haavade tekitamiseks ja ründaja immobiliseerimiseks ning verekaotus ja arstide peaaegu täielik puudumine muutsid tema olukorra lootusetuks. Su-25 kaevandamine toimus kiirusel 700-750 km / h 900-1000 m kõrguselt ning tihedamaks "külvamiseks" radadel ja teedel vähendati neid 300-500 m-ni.
1984. aastal moodustas Su-25 80% kõigist miinipildujate lendudest, 14% tegid helikopteripiloodid ja veel 6% IBA piloodid.
Relvastatud üksuste liikumist takistades lammutas Su-25 kivist karniisid ja rajad, pommitasid kurusid, muutes need läbimatuks. Su-25 täpset töövõimet kasutati 1986. aasta novembris Asadabadi lähedal, kus avastati üle kuristiku visatud rippsillad, mis viisid mägedesse peidetud ladudeni. Neid ei olnud võimalik ülalt pommitada - sildade õhukesed niidid olid kuristiku sügavusse peidetud - ja major K. Tšuvilski neli Su -25, mis laskusid üleulatuvate kiviseinte vahele, tabasid sildu pommipunktiga -tühi.
Su-25 käisid ka jahil. Selle alad näidati pilootidele 40. armee peakorteri luure direktoraadi andmetel, kus iga päev voolas teave üksustest, valvepostidest, eriväe brigaadidest, said aerofotograafiat ja isegi kosmoseuuringute andmeid. Raadiojaamade ilmumisega mudžahiidide hulka võeti lennuväljadel kasutusele raadiotehnilised luurevahendid-raadio pealtkuulamis- ja suunaotsingukompleksid "Taran", mille varustus paiknes viie MT-LBu traktori baasil. See varustus võimaldas täpselt määratleda dushmani raadio asukohta ning kogenud "kuulajad" ja tõlkijad said sõna otseses mõttes vahetut teavet vaenlase kavatsuste kohta. Rünnakulennukid, kes lendasid välja "jahile", võtsid lisaks kohustuslikule PTB-le tavaliselt universaalse versiooni-paar NAR UB-32-57 (või B-8M) plokki ja kaks 250-500 kg pommi. Parimad tingimused "jahipidamiseks" olid tasandikul, mis võimaldas rünnata mis tahes suunast kohe pärast sihtmärgi avastamist. Üllatuseks harjutasid nad lööke äärmiselt madalatelt kõrgustelt (50–150 m), kasutades pidur langevarjudega spetsiaalseid rünnakupomme, mis võimaldasid lennukil oma kildudest põgeneda. Selline rünnak üllatas vaenlast ja ei andnud talle aega tagasitule avamiseks, kuid raske oli ka piloodil endal, kes tüdines kiiresti läheneva maastiku kohal lendamisest, oodates iga minut sihtmärgi ilmumist. "Jahile" läksid kõige kogenumad piloodid, kes teadsid, kuidas iseseisvalt võõras piirkonnas navigeerida, ründeobjekti leida ja tuvastada.
Ründelennukid ei saanud kahju mitte ainult vaenlase tulest (Su-25 major A. Rybakov, Kabul, 28. mai 1987) …
… aga ka rasketel maandumistel, mis on põhjustatud suurest kiirusest ja maandumismanöövri raskustest (Bagram, 4. november 1988)
Hädamaandumiste ajal päästis piloodi tugev soomukikast Su-25
Ründa õhusõidukeid, mis lendavad õhkutõusmiseks mööda "kõnniteid" - metallribade põrandat
Alates 1985. aasta sügisest korraldati "jahti" öösel, kuigi Su-25-l puudus spetsiaalne vaatlusvarustus. Kõik parandused taandusid pimestamisvastase kilbi paigaldamisele maandumistulede lähedale, et need pilooti pimedaks ei ajaks. Talvel kuuvalgetel öödel said nad hakkama ilma SAB -i abita - lumistel möödasõitudel ja põldudel olid kõik liikumised ja isegi tallatud rajad täiesti nähtavad, mis viisid varjupaikadesse ja ööbimiskohtadesse. Pimedas hiilivad haagissuvilad (kaamelid ja hobused asendati džiipidega, enamasti jaapanlaste Nissan ja Toyota) teesklesid end esilaternatena, mida nad tabasid. Leides sihtmärgi mäekurust, kus päeval polnud lihtne pommi panna, harjutasid "jahimehed" kõrgemal kallakul kõrgemate miinidega löömist, mis põhjustas maalihke, mates vaenlase tonni kivide alla. Ööpimedus varjas ründelennukit usaldusväärselt õhutõrje tule eest, kuid nõudis suuremat tähelepanu, et mitte mägedesse kukkuda (nii suri 1985. aasta talvel Su-25 st.lt lehel A. Baranov).
Transpordikolonnide juhtmestikku pakkunud Su-25 lükkas käskivatelt kõrgustelt tüürimehe varitsused, takistades neil positsioonidele liikumast ja sõidukeid tulistamast. Rünnakulennuki A. Pochkini aruandest: "Gardesi linnast põhja pool asuva tee ääres paarina tegutsedes leidsin mäe otsast koos meeskonnaga raketiheitja, mis tulistas tankerite kolonni, ja hävitas selle ühe pommirünnakuga. " 1985. aasta augustis kattis Chagcharani provintsikeskuse varustamise operatsiooni käigus 250 Nõukogude ja mitusada Afganistani veokit, kaasas neli mootorpüssipataljoni, tankid ja suurtükipatarei, 32 lennukit ja helikopterit. Kolonnile teed puhastades hävitasid nad kuue päevaga 21 tulistuspunkti ja üle 130 mässaja.
Reidide korraldamisel oli eriti oluline selge juhtimine ja lahingukontroll, mis nõudis usaldusväärset raadiosidet. Ilma selleta ei suutnud piloodid oma naabrite ja lennuki juhtidega koordineerida. Laskudes kadusid lennukid mägede kohale, kadudes igakülgselt vaateekraanidelt ja õhust, sundides lennujuhte vanduma: "Punaarmee on tugev, kuid side hävitab selle." Pideva raadioside tagamiseks hakati õhku tõstma korduslennukeid An-26RT, mis tundide kaupa rippusid löögiala kohal. Suuremate operatsioonide käigus, kui oli vaja suurte lennundusrühmade tegevust erilisel koordineerimisel ja valmisolekul laias piirkonnas (nagu juhtus 1986. aasta suvel Herati lähedal asuva arsenalibaasi kaotamise ajal), lendas Il-22 Afganistani kohale ilmusid võimsa pardakontrollikompleksiga varustatud juhtimispunktid ja side, mis oleks võimeline toetama terve õhuväe tööd. Su-25 ise olid varustatud spetsiaalse VHF-raadiojaamaga R-828 "Eucalyptus", et suhelda vaateväljas olevate maavägedega.
Seoses tulistamiste ja sabotaaži sagenemisega alates 1985. aasta kevadest hakkas Su-25 tegelema patrullimisega Kabuli lennujaama ja 40. armee staabi kohal, mis asus endises Amini palees. Öösel olid helikopterid valves ja kui valvepostid teatasid kahtlasest tegevusest lähedal asuvates mägedes, tõusid Su-25-d Bagramist. Bagramis oli pidevalt valves paar tormiväelast, kelle ülesandeks oli kohe lüüa piirkonda, kuhu ilmus Ahmad Shah Massoud - vaenlane number üks nendes kohtades ning Charikari ja Panjshiri jagamatu kapten. Osav ja energiline vastane, kelle opositsiooni tipp on nimetanud "keskprovintside rinde ülemjuhatajaks", äratas Masoud Kabulis erilist vaenulikkust oma julge tegutsemisega pealinna enda lähedal ja eriti vaieldamatutega autoriteeti elanikkonna seas. Lendurile, kes hävitas Ahmad Shahi, lubati ette Nõukogude Liidu kangelase tiitel; Madalama auastme ülemat Turan Ismaili hinnati vastavalt Punase Lipu ordeniga. Masudit jahtinud ründelennukid ja eriüksuslased varitsesid teda, viisid läbi sõjalisi operatsioone, vähemalt 10 korda teatati tema surmast (B. V. Gromov ise uskus, et „alates 85. aastast pole Ahmad Shah enam elus - see on ainult bänner opositsioon "), kuid tabamatu" amirsaib "pääses ikka ja jälle tagakiusamisest, saades oma rahva kaudu Kabulis eelseisvatest streikidest eelnevalt teada - Massoudi informaatorite seas oli saladusi müünud Afganistani armee kõrgeid ohvitsere ja juht peastaabi enda, kindralmajor Khalili luureandmetest (Khalili ja tema saatjaskonna ohvrite reetmine avastati 1985. aasta kevadel).
Luure läbiviimine hõivas ründelennukite ülesannete hulgas suhteliselt tagasihoidliku koha (ebapiisav lennuulatus ja erivarustuse puudumine sekkusid) ning piirdus visuaalse luurega oma üksuse huvides. Reidiks valmistudes lendas malevkonna ülem või navigaator tulevase streigi piirkonnas ringi, tutvudes maastiku ja orientiiridega ning vahetult enne rünnakut viisid eskadroni piloodid läbi täiendava luure. 1985. aasta sügisel 378. OSHAP-i kasutusele võtnud A. V. Rutsky ettepanekul varustati üks Su-25 fotokonteineriga, mis salvestas löökide tulemusi.
Su-25 mitmekülgsus ja paljudel juhtudel hädavajalikkus muutsid nende kasutamise äärmiselt intensiivseks. 1985. aastal saavutasid rünnakupiloodid Su-17-l kaks korda rohkem lende kui nende kolleegid ja nende keskmine lennuaeg oli 270–300 tundi („Liidu” standard oli 100 tundi) ning paljud jätsid need näitajad kaugele maha. tegi 453 lendu (neist 169 - öösel), vanemleitnant VF Goncharenko 378. rügemendist oli 415 ja kolonel GP Khaustov (igat tüüpi õhusõidukitel) - üle 700 kaheaastase töö DRA -s (Marshall of Aviation) AN Efimov - kuulus rünnakupiloot kaks korda Nõukogude Liidu kangelane kogu Isamaasõja ajal sooritas 222 lendu). Lendab missioonidel kuni 950. Ründelennukite koormus ja nende kulumine ületas kõik normid, mistõttu tava „Vahetused“ei muutunud laialt levinud - masinate üleviimine rügementide ja eskadrillide asendamiseks.
Su-25 pilootide hulgas hõlmasid kutsehaigused püsivaid kõhuvalusid, liigesevalusid ja ninaverejooksu, mis olid põhjustatud lekkivas kokpitis kõrgusel lendamisest. Neid probleeme süvendas napp ja monotoonne toitumine, mis lisas lubatud "raskustele ja raskustele". Tavaline "toiduratsioon" osutus tarnijatele lahendamatuks probleemiks ning aviatoreid ootasid päevast päeva vihkavad teraviljad, konservid ja kontsentraadid, mis jäid toitumise aluseks ka neid ümbritsevate roheliste ja puuviljade rohkuses.. Nad isegi ei üritanud mürgituse kartuses varusid kohalike ressursside arvelt luua ja Afganistani tagastusteenused müüsid laos lebanud varusid, millega 1943. aastal valmistatud leivakonserv, hautatud liha ja kuivikud langesid. lennusööklad (nad ütlevad, et löövad iga naela),
Piduriklapid, mida pärast maandumist ei eemaldatud, muutusid teiste lennukite jaoks tõeliseks katastroofiks - Su -25 laialivalguvad "sandaalid" nüüd ja seejärel lükkasid naaberautode LDPE tagasi
Mujahideenide õhukaitse tugevdamisega hakkas Su-25 lahingust üha enam tõsist kahju tooma. Kuigi usaldusväärne kaitse päästis paljudel juhtudel piloodi, kahjustasid õhutõrje mootorid, tankid, juhtseadised ja puudega lennukiseadmed. Su-25, mille piloot oli V. V. Bondarenko, naasis lennuväljale, tirides rebenenud tiibadelt petrooleumipulga ja peatus lennurajal ilma ühegi kütusetilgata. Major A. Porublevi ründelennuk sai tiivahoidja lukku kuuli DShK, millest kukkus päramootor, sukeldumislennukiga kohe püstolile. Vertikaalselt väljaulatuva paagiga lennukit oli raske juhtida, kuid ükskõik kui kõvasti piloot ka üritas, ei suutnud ta paaki maha raputada ja selle ebatavalise vedrustusega jõudis Su-25 baasi. Teine kord lennukis st. Pealtnägijate sõnul peksis leitnant Kovalenkot samaaegselt 30 õhutõrjerelvaga, "mis meenutab ilutulestikku Punasel väljakul". 378. OSHAP -i esimesel tegevusaastal pidid piloodid ühe "väljalülitatud" mootoriga 12 korda lennuväljale naasma. Ja ometi kandsid ründelennukid kaotusi: oli juhtum, kui Su-25 kukkus alla vaid ühe kuuli tabamise tõttu, mis katkestas hapniku vooliku; piloot kaotas teadvuse ja kontrollimatu auto kukkus maapinnale. 10. detsember 1984üle Panjshiri tulistati alla Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, rünnates suurtükitulega sihtmärki: sukeldumisväljapääsu juures kahjustas reaktsioonipurse juhtelemente ja lennuk kukkus kividesse.
Üksuste hea hooldatavus ja vahetatavus, mis oli heaperemehelikult lisatud Su-25 konstruktsiooni, aitas kahjustatud õhusõiduki uuesti kasutusele võtta. Kohapeal vahetati välja perforeeritud tankid, klapid, tüürid, purunenud teliku tugipostid, ründelennukid, millel olid täiesti uued mootoriküüned, kere ja nina- ning sabaosad. Vajadus “parandada” arvukalt kuuli- ja šrapnelliauke pani meid meenutama lahingüksustes unustatud lukksepatööd ja neetimist ning tööstus korraldas enim kahjustatud paneelide ja kapotide komplektide tarnimise. Aukude rohkuse tõttu (omamoodi rekord oli 165 auku ühel Su-25-l) lappisid paljud neist kohmakalt, “põlve peal”. Mõnikord ei jätkunud isegi parandamiseks piisavalt duralumiiniumi ja ühes rügemendis kandsid ründelennukid lapikuid varrukatest plaastreid! Teine probleem oli varuosade puudumine ning aeg -ajalt muutus üks enim kahjustada saanud lennuk nende allikaks ja läks "toitma" oma kaaslasi, kes jätkasid tööd.
Neljanda Panjshiri operatsiooni ajal, mis käivitati mais 1985 (selle eesmärk oli "bandiitide moodustamise täielik ja lõplik lüüasaamine keskprovintsides"), hõlmas orgu ka 200 DShK ja ZGU, lisaks said Ahmad Shahi üksused veel ühe kolm tosinat 20 mm Šveitsi toodetud õhutõrjepüstolit "Oerlikon-Berle" kõrgusega kuni 2000 m. Need olid transpordiks kergesti lahti monteeritavad ja võimaldasid varustada positsioone kõige ootamatumates kohtades. Välismaised instruktorid aitasid relvi hästi valdada, mudžahid ise õppisid laagrite ümber õhutõrjesüsteemi üles ehitama, kasutades maastikuomadusi tulipunktide varjamiseks. Lahingualade küllastumine õhutõrjerelvadega hakkas tõsist ohtu kujutama ja selle hooletusse jätmine ei saanud karistuseta jääda: 22. juulil 1985 oli Su-25 SV Shumikhina peaaegu pool tundi sihtmärgist kõrgemal ja tulistati alla 11. lahingulähenemisel, sattudes tule alla maskeeritud õhutõrjerelvade alla.
Paarina töötades hakkasid ründelennukid ülesandeid jagama järgmiselt: juht ründas sihtmärki ja tiimimees järgis maastikku, tabades liikvel tuvastatud "keevitamise" välke. Kaitsmiseks ülevalt tuleva tule eest, mille alla lennukid kurudesse ja kurvidele kukkusid, hakkasid piloodid saama titaanist soomuskiivreid, kuid rasked "pallurid" ei juurdunud pilootide seas, kes eelistasid head vaadet ja tegutsemisvabadust.
Ründelennukile tulid appi uut tüüpi laskemoon, mis ühendas kõrge letaalsuse ja kaugnägemisulatuse, mis võimaldas töötada sihtmärgil ilma õhutõrjetsooni sisenemata. Su-25 hakkas kasutama suure kaliibriga 122 mm raketiplokke B-13L, mille stardivahemik oli kuni 4000 m. Need olid võimsuse ja hävitava jõu poolest varustatud plahvatusohtliku killustumisega NAR S-13-OF. suurusjärgu võrra parem kui C-8 ja läbitungiva lõhkepeaga C-13, mis murrab läbi kolme meetri pikkuse maa- ja kivikihi varjualuste kohal. Rasked NAR S-25-OF ja OFM koos kahesajakilose lahingupeaga "sitke" olid samuti tugevad, hästi kaitstud struktuurid-kindlused, tulistamispunktid kivides ja kindlustused. Töökindel ja tagasihoidlik S-25 lennuki varustamisel polnud keerulisem kui tavalised pommid. Lennuväljadel lamasid hunnikud rakettidega starditorusid ja nende ettevalmistamiseks piisas pakkepaberi maha rebimisest ja kaitsme keeramisest. Kasutati ka rippuvaid paigaldisi SPPU-22-01 koos liikuvate relvadega GSh-23. 1986. aasta aprillis Javari baasi maandumisel vabastasid neli Su-25-d teed kurule nõlvadel SPPU niisutustulega helikopteritele lähenemiseks. Ükski Mi-8 koos dessandiga ei läinud kaduma.
Sama aasta aprillis kasutasid Su-25 Rutskoy ja eskaadri ülem Võssotski, rünnates Khosti lähedal kaljudesse raiutud ladu, esimest korda juhitavaid rakette, mida oli võimalik ohutusest kaugusest ja kõrguselt välja lasta. Raadio käsku X-23 kasutades oli piloodil raske sihtmärki ise leida ja raketti juhtida, jälgides selle lendu. Seetõttu olid kõige praktilisemad laserhälvega Kh-25 ja Kh-29L, sihtvalgustus, mille jaoks sai ründelennukit Klen-PS pardal oleva sihtmärgi tähistava kaugusmõõturi abil juhtida, kuid parimad tulemused saadi abiga maa -relvast, kes seda piirkonda hästi tundis. Algul improviseeriti maapealseid laserkujundajaid soomustransportööridel ja jalaväe lahingumasinatel, seejärel asendati need tavaliste lennukite juhtimislahingumasinatega (BOMAN), mis põhinevad BTR-80-l, millel süsteem oli soomusega kaetud ja sealt välja viidud. töö ajal.
Vaenlane mõistis kiiresti ebatavalise välimusega sõidukite tähtsust ja püüdis neid kõigepealt tulistada. Pärast mitut eriti edukat starti, kui raketid tabasid peakorterit ja islamikomiteesid, algas BOMANi jaht teedel ja parklates, sundides neid autosid okastraadi ja hästi valvega lennuväljade miiniväljade taha peitma.
Rakettidest on saanud usaldusväärne koobaste varjupaikade hävitamise relv, mis on praktiliselt haavamatu teiste laskemoona suhtes. Mujahideenid kasutasid neid ladude ja peidikute jaoks, varustasid töökodasid relvade parandamiseks (Javari baasi koobaslinnas oli terve padrunitehas). Aukudest kaevatud mäed muutusid looduslikeks kindlusteks - tõmmanud üles tagasilöögita relvad, DShK ja mördid, seadsid õudukad tulistamisasendid, mis olid altpoolt tulistamisest suletud, ja suurtükivägi ning tankid ei suutnud neid sealt välja lüüa. Kõrgete kaljude tulekahju oli hävitavalt täpne ning järsud nõlvad ja killustik ei võimaldanud neile ligi pääseda. Lennundust kasutades peitis vaenlane sügavusse paksude võlvide alla ning pommid ja NAR olid ümberringi raiskavad kivid. Pärast reidi ootamist pääsesid nooled välja ja jätkasid tulistamist.
"Laserite" tabamise täpsus oli hämmastav - rakette sai paigutada täpselt koobaste ja sissekäikude sissepääsudesse ning nende kindel lõhkepea oli sihtmärgi hävitamiseks enam kui piisav. Eriti efektiivne oli raske Kh-29L, mille lõhkepea kaalus 317 kg ja mis oli ümbritsetud tugeva kerega. Lüües kivi, läks ta sügavale ja tungis seestpoolt kõige kättesaamatumatesse objektidesse. Kui koopasse oli peidetud laskemoonaladu, oli edu tõeliselt kõrvulukustav. Kasutati ka lihtsamaid juhitavaid rakette S-25L-tavalise NAR-i varianti, millele paigaldati juhtimissüsteemiga peakomplekt ja sama tüüpi laserotsija nagu mudelitel Kh-25 ja Kh-29L.
Raketirünnakut Su-25 kirjeldas ilmekalt dessandikompanii ülem, kes oli Baghlansky kurgu kohal rippuvast punkrist tulega maapinnale kinnitatud: pillikarp kruusas ". Sagedamini kasutati "tükkide" sihtmärkide vastu üsna kalleid rakette, kasutades luureandmeid, valmistades iga löögi hoolikalt ette. Stardid viidi läbi vahemikus 4-5 km õrna sukeldumisega 25-30 ° nurga all, rakettide kõrvalekalle sihtpunktist ei ületanud 1,5-2 m. Sukhoi disainibüroo andmetel DRA -s tehti kokku 139 juhitavat raketti.
Harjutamine ripatsitega jalaväe ründelennukid, mida nimetatakse kammiks
Lennuväljade ümbruses asuvat "turvatsooni" patrullisid lahingukopterid
MANPADSi tulekuga mudžahiidide seas hakkas ründelennukite kaotuste statistika muutuma halvemaks. Nende esimene ohver oli ilmselt eskadroni ülem kolonelleitnant P. V. Ruban, kes lasti 16. jaanuaril 1984 Urguni linna kohal maha. Tema Su-25-l said šrapnellid kahjustada mootoreid ja juhtimisseadmeid, ründelennuk hakkas langema ja kui piloot üritas autost lahkuda, ei piisanud kõrgusest enam. Kord tõi Su-25 lendult tagasi isegi plahvatamata raketi, mis tabas mootorit ja paistis välja. Aasta lõpuni lasti MANPADSi abil alla veel viis ründelennukit. Sel ajal kasutati Pakistani läbinud araabia maade raketisüsteeme Strela-2M ja Ameerikas toodetud punaseid silmi. Ilmus ka ingliskeelne "Bloupipe" koos raadiokäsu juhtimisega ja kõrgema kõrgusega (kuni 3000 m), mis aga ei leidnud laialdast rakendust juhtimise keerukuse ja suure kaalu tõttu (21 kg varustatud olekus versus 15 kg) "Strela" jaoks ja 13 kg "punasilmsuse" jaoks). Suure tõenäosusega tulistas AV Rutsky ühe 1986. aasta aprillis Khosti lähedal asuva "Bloupipesi" alla: lennuk oli juba välkunud PGU -plahvatusega, kui rakett tabas vasaku mootori õhu sisselaskeava ja selle "välja lülitas"., põhjustas kõrvalasuva mootori hoogu ja kahjustas juhtimissüsteemi šrapnelliga … Vaevalt õhus olnud ründelennuki lõpetas järgmine õhutõrjerelv ning piloodil õnnestus külili kukkunud auto juba maapinnast kõrgemale jätta.
Termokaotlejate eest kaitsmiseks oli Su-25 varustatud nelja ASO-2V kassetiga, millel olid PPI-26 (LO-56) infrapunapaelad, kuid piloodid kasutasid neid harva. ASO juhtpaneel oli piloodi poolel ja sellega töötamiseks tuli rünnaku kuumimal hetkel tähelepanu kõrvale juhtida. Lisaks oli püüniste varudest ühe minuti ASO operatsiooni jaoks napilt piisav ning ründelennuk hoolitses nende eest viimase abinõuna, kuid kui nad märkasid stardipaugu, oli pritsmete valamine liiga hilja - otsija tabas sihtmärk ja rakett läks lennukile. Kiireloomulisust silmas pidades lahenes probleem lihtsalt - nad paigaldasid mootoripõlledele täiendavad ASO -2V talad, kahekordistades püüniste arvu. Nüüd algas tulistamine automaatselt lahingunupu vajutamisega rünnaku alguses ja jätkus 30 sekundit kuni lahingulähenemise lõpuni. Su-25 hakkas tassima 256 prügi, millest igaüks maksis umbes 7 rubla, ja hea "ilutulestiku" korraldanud piloot lasi seega õhku 5-6 palka. Kulud olid seda väärt - piloodid veendusid püüniste tõhususes, kuuldes nende taga lõhkavaid petetud rakette.
Olukorda muutis 1986. aasta lõpus ilmunud "Stingers" koos ülitundliku selektiivse otsijaga, mis eristas iseloomuliku temperatuurivahemikuga mootorit põlevast lõksust. "Stinger" oli kõrge ulatusega, seda võis kasutada kokkupõrkerajal ja selle lõhkepea oli kolm korda võimsam kui "Punasilm". Koos läheduses oleva kaitsmega, mis töötas isegi lennuki lähedusse lennates, võimaldas see tõsiseid kahjustusi tekitada ilma otsese löögita. Kaitse usaldusväärsus LH abiga vähenes ja aruannetes hakati märkima "suundumust MANPADS -i kahjude tõsisele suurenemisele". Stingersi kasutamise esimesel nädalal 1986. aasta novembris tulistasid nad alla neli lennukit Su-25, tappes kaks pilooti. 1987. aasta septembriks ulatusid kaotused terve eskadronini.
Põhimõtteliselt tabasid "Stingers" ründelennukite sabaosa ja mootoreid. Sageli naasis Su-25 lennuväljale uskumatute kahjustustega.
Stingeri tabatud Su-25 maabus 28. juulil 1987 Kabulis
Kavatsus paigaldada Su-25-le aktiivne segamisjaam "Sukhogruz", mis raketiotsija kinni kiilus ja end helikopteritel hästi näitas, ei saanud teoks selle liiga suure energiatarbimise tõttu ning ründelennukite elujõulisus hakkas aastal suurenema. traditsioonilisemad viisid - kõige kaitsetumate üksuste ja süsteemide täiendav kaitse … Rakettide lähenemise ja kildude hajumise nurgad, kõige kannatavamad sõlmed, hävitamise olemus ja nende "hukatus" määrati kahjustuste statistikat uurides, millest puudust ei olnud - "Rooks" naasis sageli koju " tingimisi. " Major A. Rybakov (päev enne seda, kui ta oli juba klapis õhutõrjemürsu vastu võtnud) jõudis lennuväljale ühe lämmatava mootoriga lennukiga, mis oli täidetud torgatud tankide petrooleumiga, šrapnelliga lõigatud taskulampiga, täiesti ebaõnnestunud hüdrosüsteemiga ja mitte vabastav telik. Kokpitis ei töötanud ükski seade ja piloot, näost verine, lendas lennukiga partneri käsul pimesi. Kõhul istudes tormas piloot lennuki kõrvale ja alles pärast veendumist, et plahvatus autot ei ähvardanud, naasis ta tolmupilvi kergitava mootori välja lülitama.
28. juuli 1987baasile tuli ründelennuk, mille küljel oli auk, milles raketi abil purustati parem mootor, mootoriruumist piitsutav tuli põles läbi tulemüüri, elektriseadmed ja jõuallikad põlesid täielikult läbi, lifti juhtvardad põlesid 95%. Tuli jätkus kuni maandumiseni ja siiski - selle iga pilv - läks telik lühisest välja ja lennuk sai maanduda.
P. Golubtsovi Su-25 saba lasi rakett õhku, kuid mootorid töötasid edasi. Pidurid ebaõnnestusid ja pärast maandumist veeres lennuk ribalt välja miiniväljale, kus piloot pidi ootama sapööride väljumist. Teises lennukis rebis plahvatus peaaegu veerandi tiibast. Leitnant Burakovi lennukil puhus rakett peaaegu kogu kiilu juure ja piloot suutis suurte raskustega maanduda, kontrollides lendurite käiku. Piloodid rääkisid ka tugevatest plahvatustest kerel mõni minut pärast mootorrataste sektsioonides toimunud tulekahju kustutamist. Mitte tankid ei plahvatanud - neid täitnud käsn kustutas lööklaine ja peatas leegi, kuid katkistest torujuhtmetest jätkas petrooleumi, mis valas üle kuuma mootori.
Lennuki peadisainer V. P. Babak lendas mitu korda ise DRA-sse ning üks rikutud mootoriga ja põlengujälgedega rikutud Su-25 viidi disainibüroosse. Enamikul juhtudel plahvatasid raketid mootorite alt, purustatud turbiin ja kompressor kihutasid ning igas suunas lendavad labad hakkisid kõik nende teele kildudest hullemini. Kahjustatud mootori isoleerimiseks kaitske lennuki kere ja kütuseosad tule eest. Nr 09077 paigaldati mootorrataste sektsioonide külgedele raamide 18-21 ja 21-25 vahel terasest 5 mm varjestusplaadid ja klaaskiust kaitsvad matid. Titaanmootori juhtvardad asendati kuumakindlate terasvarrastega, vahetati kütusetorustike tihendid, kattes need sõelade taga, ja lekete plahvatuste vältimiseks võeti tuletõrjesüsteemi sisselülitamisel kasutusele automaatne kütuse väljalülitus. kere sabaosa koos elektriseadmetega ja sellega juhtjuhtmestik. Mootoriruumi puhumiseks ja pihustite jahutamiseks paigaldati naeltele õhu sisselaskeavad. Täiustuste kompleksis paigaldasid nad laterna soomustatud kardina ja ASO -d katva täiendava soomustatud plaadi - esines juhtumeid, kui kuulipildujad purustati šrapnelliga ja lennuk osutus kaitsetuks. Su-25 kaitse kogumass ulatus 1100 kg-ni, moodustades 11,5% konstruktsiooni massist. Suurenenud lahinguelluvusega ründelennukid ("Su-25 koos PBZh") hakkasid Afganistani saabuma 1987. aasta augustis.
Vigastuste ohu vähendamiseks alates 1986. aasta lõpust keelati pilootidel laskuda alla 4500 m, kuid see käsk oli vastuolus ründelennuki „tööstiiliga” ja rikkus neid sageli. AV Rutskoy, vastavalt kirjeldusele-"tugev piloot ja tahtejõuline ülem", sai piirangu rikkumise eest kaks karistust ja tema Su-25 sai 39 auku. Väiksema haavatavuse tagamiseks õhkutõusmisel ja maandumisel hakkasid ründelennukid kasutama järske trajektoore, kasutades järsuks kukkumiseks õhupidureid ja peaaegu langevarjuga lennurajale. Ümberminekut peeti juba tõsiseks veaks - vaenlase laskurid võisid ümbritsevas roheluses oodata. 21. jaanuaril 1987 tulistas Stinger varitsusest maha K. Pavljukovi Su-25 suurtükitüki, mis tõusis Bagramist õhku. Piloot viskas välja, kuid hämariku saabudes ei suutnud otsingukopterid teda leida. Haavatud piloot võttis maa peal lahingu ja olles kõik padrunid ära kasutanud, lasi end granaadiga õhku.
Märkimisväärne osa lahingumasinate kahjudest langes manöövri keerukuse ja suure lähenemiskiiruse tõttu ebatasastele maandumistele, mis nõudis lahingust naasnud pilootide suuremat tähelepanu mitme lahingu tõttu. Harva möödus kuu ilma õnnetusteta: ründelennuk maandus minimaalse kütusekogusega, ilma klapideta ja õhupiduriteta, puudutasid üksteist, ei jõudnud aega rajal õigel ajal välja lülitada, kaotasid rattad ja lammutasid teliku. Teada on ka palju juhtumeid, kus esirattasild oli kokkupandud, kui maandumisrada liiga tugevalt puudutada. Maandumisel põlesid pidurid ja hajutatud pneumaatika oli igapäevane asi ja teisel päeval juhtus see mitu korda. 4. oktoobril 1988 puhus Bagramis maandumisrajale maandunud Su-25 kõik kolm maandumisseadet oma betoonlävele, lendas sädemepilves üle kõhu ja peatus, purustades kere soomuskabiinini. Piloot, kes isegi verevalumeid ei saanud, pääses ründelennuki jäänustest välja ja läks peakorterisse "alistuma".
Tavaliselt hinnatakse Afganistanis kaotatud Su-25 arvuks 23 lennukit (kokku 118 lennukist). See number vajab aga täpsustamist. Alati ei olnud võimalik kindlaks teha konkreetse õhusõiduki hukkumise tegelikke põhjuseid: enamikul juhtudel jäid autode rusud kaugele mägedesse ja sageli tuli loota ainult piloodi ja tema emotsionaalsetele aruannetele. kolleegid.
Leitnant P. Golubtsov pärast vigastatud lennukile maandumist
Ründelennukite rühma maandumine toimus minimaalse intervalliga sõidukite vahel. Üks Su-25-st "võtab jalanõud jalast" jooksu ajal ja veereb rajalt välja
"Rook" tõuseb õhku rakettidega S-24
Kui õnnetus juhtus piloodi süül, ähvardas see teda vähemalt lennutöölt vallandamisega ning lahinguolukorras ei olnud vaja personali laiali ajada ning nad üritasid kahju tekitada vastavalt lahingule. veerg. Sama kehtib ka projekteerimis- ja tootmispuudujääkide tõttu toimunud õnnetuste kohta. Tööstuse süüd ei olnud lihtne tõestada - nõuti vahejuhtumi uurimise akti koostamist ning sageli oli võimatu kukkunud autot üle vaadata ja ebaõnnestunud üksusi tõesti uurida.
Kui pikale veninud sõja lootusetus ilmselgeks sai, seadis 40. armee uus ülem BV Gromov vägede peatset väljaviimist oodates ülesande: vähendada kaotusi, et viia maavägede lahingutegevus miinimumini, võimaluse korral hoiduda, rünnakute eest ning võtmealade, teede ja lennuväljade kaitsmine. Lennunduse jaoks tähendas see rohkem tööd: ilma selle abita ei suutnud paljud garnisonid, keda vaenlane igast küljest ümbritses, enam vastu pidada. Näiteks Baghlani provintsis hoidis pidevalt rünnatud Nõukogude õhudessantpataljon teede ristumiskohas vaid kolme ruutkilomeetri suurust ala, samas arvati, et provints on "osaliselt opositsiooni kontrolli all".
Inimohvrite vähendamiseks hakati Rooksit laialdasemalt kasutama öiste streikide jaoks. Samal ajal oli õhutõrje mõju peaaegu täielikult välistatud ja avanes reaalne võimalus vihjeks hävitada suured vaenlase rühmad, mis asusid ööseks linnustes ja külades. (Ütlematagi selge, milline saatus küla ennast ees ootas - Rutskoi hindas olukorda järgmiselt: "Kurat võtab nad lahku, oma küla või kellegi teise, ülevalt on nad kõik ühesugused"). Su-17 aitas ründelennukit orienteerida, valgustades maastikku SAB-idega. Ühel öisel haarangul märkas rünnaku eskadroni ülem allpool tulesid ja kattis need kohe pommidega. Tagasi tulles teatas ta "dušimeeste lõketest" ja juhtis kogu eskadroni näidatud piirkonda, tekitades kahele BSHU -le "viissada" ja RBK. Hommikul öise rünnaku tulemusi hindama saadetud langevarjurid nägid vaid pommidega kaevatud nõlvu ja SAB -ide põlema pandud hõõguvat võsa. Teisel korral viskas Su-25 piloot, kes ei suutnud pimedas sihtmärki leida, pommid juhuslikult maha, riskimata ohtliku koormaga maandumisega. Peagi jõudsid üksusesse õnnitlused kaaspiloodile, kes edukalt kattis terve jõe mitukümmend inimest, kes selles kohas ööbisid.
Koos vägede väljaviimise ja garnisoni lahkumisega Kandaharist paigutati ründelennukid ümber Shindandi ja Bagrami. Teine eskaader asus Kabuli lennujaamas. Su-25 ülesandeid täiendasid väljuvad konvoid ja regulaarsed hoiatuslöögid maanteedel: luureandmete kohaseltmaanteel Kabulist Nõukogude piirini koondus kuni 12 tuhat võitlejat ja üle 5 tuhande tõmmati Shindandi-Kuška teele (keskmiselt 20 inimest iga kilomeetri kohta). Alates 1988. aasta septembrist töötasid Shindandi ründelennukid peaaegu iga päev Kandahari piirkonnas, kus Nõukogude pataljon jätkas lennuvälja kaitsmist pideva tulistamise all. Langevarjuhüpped langevarjuritele tulid alles Su-25 ilmumisega taevasse. Nende katte all toimetati transpordilennukid "mandrilt" laskemoona, toitu ning surnud ja haavatud viidi minema. Igapäevaseks saanud (1988. aastal Kabuli tabas vaid 635 raketti) tulistamine ei läinud ründelennukist mööda. Juuniööl Kandaharis tabas rakett äsja tehasest saadud Su-25, mille tiiva all rippus kaheksa C-24. Selle kustutamine osutus võimatuks - laskemoonalaeng plahvatas tulekahjus, tool töötas ja lendas minema, püünised lendasid minema, raketid susisesid pimedusse, koorides parkla metallpõranda stabilisaatoritega. Järgmisel suurtükirünnakul Kabuli lennuväljale 1988. aasta septembris põles parklates 10 Su-25 ja veel kaks autot said tõsiseid kahjustusi. Kokku on sõja viimase aasta jooksul ründelennukid kaotanud 16 lennukit mujahideenide õhutõrje, lennuväljade tulistamise ja lennuõnnetuste tõttu. Viimased kaks lennukit Su-25 hävitati jaanuaris 1989. Ühel neist, teel Shindandi, tekkis mootoririke, piloot paiskus välja ja ta päästeti, teine Su-25 tulistati raketiga alla Pagmani küla lähedal. Kabul, tema piloot tapeti. Kokku ei tulnud Afganistani sõja ajal lahingust tagasi 8 ründepilooti.
Afganistani eepose lõpetades osalesid Su-25-d operatsioonil Typhoon, mis algas 23. jaanuaril 1989-massiliste rünnakute seerias, mille eesmärk oli „tekitada riigi kesk- ja põhjapiirkonna opositsioonijõududele võimalikult suurt kahju”.. Eelmisel päeval õnnestus neil mõttetu võitlus peatada, sõlmides kohalike vanemate ja Ahmad Shahiga vaherahu. Masud lubas, et ta ei puuduta ühtegi lahkuvat Nõukogude sõdurit ja tema inimesed aitasid isegi lumes libisevaid autosid tõmmata (nad teatasid ka juhtumitest, et "joodi koos Akhmadshahidega" kishmishovka "). Ja ometi otsustasid lõpuks "šuravid" näidata oma jõudu-tulistasid teeäärsete alade võimsaimaid mürske, tulistasid väljakutelt 92 taktikalist raketti "Luna-M" ning 24.-25.jaanuari lennundus sooritas rohkem rohkem kui 600 lendu ja tekitas 46 BSHU -d, mis maandasid ümbritsevad mäed ja orud … Massoud tulele ei reageerinud ning jaanuari viimastel päevadel lahkus ründelennuk Afganistani lennuväljadelt.
