Sõjaeelsel perioodil oli kahe mootoriga raske eskortvõitleja kontseptsioon üsna moes. Vaenutegevuse tegelik käik on aga näidanud, et kahemootorilised hävitajad on ise väga haavatavad manööverdusvõimelisemate ja kiirete kergemate ühemootoriliste hävitajate rünnakute suhtes. Sellega seoses kasutati juba toodetud kahe mootoriga raskeid hävitajaid peamiselt kergete kiirrünnakupommitajatena ja ööhävitajatena.
Ki-45 Toryu raskehävitaja
Ki-45 Toryu katsetamist alustati 1939. aastal ja 1941. aasta lõpus võeti see raske hävitaja kasutusele. Esimese tootmismuudatuse Ki-45Kai-a lennukid olid varustatud kahe 14-silindrilise õhkjahutusega Ha-25 mootoriga, võimsusega 1000 hj. koos. Alates 1942. aasta lõpust hakati paigaldama võimsamaid 14-silindrilisi õhkjahutusega mootoreid Ha-102, igaüks 1080 hj. koos.
Ründerelvastus sisaldas kahte fikseeritud 12,7 mm kuulipildujat, mis olid paigaldatud kere ninasse ja ühte 20 mm suurtükki alumisse kere. Raadiooperaatori käsutuses oli 7,7 mm torniga kuulipilduja tagurpidi tulistamiseks. Ligikaudu kaks tosinat rasket hävitajat modifitseeriti öösel vaenlase pommitajate vastu võitlemiseks. Ülemise kütusepaagi asemel paigutati kere kaks ettepoole suunatud 12,7 mm kuulipildujat.
Võttes arvesse, et 20 mm kahurist ja paarist 12, 7 mm kuulipildujast ei piisanud raske pommitaja enesekindlaks alistamiseks, olid mitmed Ki-45Kai-b lennukid relvastatud 37 mm tüüpi 98 tankipüstoliga. lennundusstandardite kohaselt olid sellel relval kõrged ballistilised omadused. 644 g kaaluv plahvatusohtlik killustusmürsk lahkus tünnist algkiirusega 580 m / s ja selle tõhus kaugus oli kuni 800 meetrit. Ainus küsimus oli sihtimise täpsus ja löögi tõenäosus ühe lasuga. Raadiooperaator laadis relva käsitsi. Ja tulekahju madala taseme tõttu oli selle efektiivsus madal.
1943. aasta lõpus alustati Ki-45Kai-c seeriatootmist 37 mm automaatkahuriga Ho-203. Selle relva tulekiirus oli 120 lasku / min. Mürsu algkiirus on 570 m / s, efektiivne kaugus kuni 500 m, laskemoona koormus on 15 padrunit. 37 mm kahur paigaldati eesmiste 12,7 mm kuulipildujate asemele, alumine kere 20 mm kahur jäeti alles.
1944. aastal alustati ööhävitaja Ki-45Kai-d tootmist, millele paigaldati 20 mm kahuri asemel kaks 20 mm suurtükki, mis olid suunatud 32 ° nurga all ette ja üles. Selle modifikatsiooni tagumine kaitsekuulipilduja demonteeriti.
1944. aasta lõpus käivitati mitmed Ki-45Kai-e pealtkuulajad koos Taki-2 radariga. Tulenevalt asjaolust, et radariseadmed hõivasid palju ruumi, oli sellel lennukil vaid üks 40 mm suurune kahur 10-laskemoonaga Ho-301.
Kõige populaarsemad olid Ki-45Kai-c (595 ühikut) ja Ki-45Kai-d (473 ühikut). Nende modifikatsioonidega õhusõidukid lennuandmetes praktiliselt ei erinenud. Lennuk, mille normaalne stardimass on 5500 kg 6500 m kõrgusel horisontaallennul, võib kiirendada 547 km / h. Lagi - kuni 10 000 m. Praktiline tööulatus - 2000 km.
Sellise suuruse ja eriotstarbelise õhusõiduki jaoks ehitati Ki-45 üsna suurtes seeriates. Võttes arvesse eksperimentaalseid ja eeltootmise sõidukeid, toodeti 1939. aastast kuni 1945. aasta juulini üle 1700 ühiku. Kõigi Ki-45-de peamine puudus pealtkuulajana kasutamisel oli ebapiisavalt suur lennukiirus. See kahemootoriline hävitaja võib rünnata ökonoomse kiirusega sõitvaid B-29-sid. Pärast Toryu avastamist andsid Superfortressi piloodid täie gaasi ja lahkusid Jaapani raskevõitlejatest. Kuna võimetus uuesti rünnata, hakkasid 1945. aasta alguses Ki-45-ga lendavad Jaapani piloodid kasutama jäärünnakuid.
J1N Gekko raske öövõitleja
Paralleelselt Kawasaki ettevõttes loodud Ki-45 Toryuga töötas Nakajima kompanii laevastiku juhtkonna antud lähteülesannete alusel välja veel ühe raske hävitaja, mis oli mõeldud maapealsete torpeedopommitajate ja mereväe pommitajate saatmiseks.
Kui see lennuk juba loodi, jõudsid Jaapani admiralid järeldusele, et raske kahemootoriline lennuk ei suuda tõenäoliselt manööverdatavas lahingus vastu pidada kergetele pealtkuulajatele. Ja pommitajate katmise probleem lahendati osaliselt, kasutades ühemootorilistel hävitajatel päramootoriga kütusepaake. Lennukist endast siiski loobutud ei olnud. Ja nad koolitasid ta ümber kaugeks skaudiks. Lennuki seeriatootmine, mis sai nimetuse J1N-c Gekko (tuntud ka kui "Type 2 Marine Reconnaissance"), algas detsembris 1941. Merevägi võttis selle ametlikult vastu juulis 1942.
Õhuluurelennukil, mille maksimaalne stardimass oli 7527 kg, oli selle klassi sõiduki kohta häid andmeid. Kaks mootorit võimsusega 1130 hj koos. igaüks, pakkudes kiirust horisontaallennul kuni 520 km / h, lennuulatust 2550 km (kuni 3300 km päramootoriga paakidega).
1943. aasta kevadel tegi ühe luurelennukiga J1N1-c relvastatud üksuse ülem ettepaneku muuta see lennuk öövõitlejaks. Välitöökodades paigaldati mitmele navigaatori kabiinis olevale õhusõidukile kaks 20 mm suurtükki 30 ° ettepoole kallutamisega ja veel kaks-allapoole kaldega. Muundatud lennuk sai tähise J1N1-c Kai. Peagi saavutasid improviseeritud pealtkuulajad oma esimesed võidud, neil õnnestus mitu B-24 Liberator pommitajat maha tulistada ja tõsiselt kahjustada. Katse õnnestumine, aga ka teadlikkus öövõitlejate vajadusest ajendas laevastiku juhtkonda väljastama Nakajima firmale ülesandeks alustada öiste pealtkuulajate tootmist. Gecko hävitajate tootmine jätkus kuni 1944. aasta detsembrini. Kokku ehitati 479 lennukit kõigist modifikatsioonidest.
Ööhävitaja, nimega J1N1-s, tootmine algas augustis 1943. Lennuki relvastus oli sarnane J1N1-c KAI-ga, kuid kavandatud eesmärki arvesse võttes tehti konstruktsioonis mõningaid muudatusi. Võitluskogemus näitas allapoole tulistavate relvade ebaefektiivsust, nii et aja jooksul loobuti neist. Neid masinaid nimetati J1N1-sa.
Mõned võitlejad olid varustatud radariga, mille vööris oli antenn. GKKO rasketele hävitajatele paigaldati radarid FD-2 ja FD-3. Seda tüüpi radarid töötasid vahemikus 1,2 GHz. 1,5–2 kW impulssvõimsusega oli avastamisulatus 3–4 km. Kaal - 70 kg. Kokku toodeti mitte rohkem kui 100 jaama. Proovivalgustid paigaldati vööri teistele pealtkuulajatele. Mõnikord paigutati lokaatori või prožektori asemel vibusse 20 mm kahur. Kahurid ja radariantennid halvendasid aerodünaamikat, mistõttu nende öiste pealtkuulajate maksimaalne lennukiirus ei ületanud 507 km / h.
Pärast Jaapani vägede lahkumist Filipiinidelt viidi ellujäänud J1N1-tüüpi võitlejad ümber Jaapanisse, kus nad kuulusid õhutõrjeüksustesse. Suhteliselt väike kiirus ei võimaldanud Gekko pilootidel B-29 uuesti rünnata ja seetõttu rammisid sageli. Sõja lõpus kasutati enamikku ellujäänud Gekko kamikazena.
Raske hävitaja Ki-46
Teine luurelennukist ümber ehitatud raske Jaapani raskehävitaja oli Ki-46-III Dinah. Luurelennuk normaalse stardimassiga 5800 kg oli algselt varustatud 1000 hj mootoritega. koos. ja horisontaallennul võib see kiireneda 600 km / h. See lennuk võeti kasutusele 1941. aastal ja sai algselt armee nimetuse Type 100, lahingueskadrillides kandis see nime Ki-46. Võitlejate rünnakute eest kaitsmiseks oli raadiooperaatori käsutuses vintpüssi kaliibriga kuulipilduja.
1942. aastal oli luurelennuk Type 100 üks armeelennunduse kiiremaid lennukeid. Sellega seoses otsustati seda kohandada Ameerika pommitajate pealtkuulamiseks. Esialgu ei suutnud keiserliku armee juhtkond leida midagi paremat kui paigaldada 37 mm tüüpi tankipüstol Ki-46-II modifikatsioonilennuki ninasse. Kahuri "Dina" esimene prototüüp valmis jaanuaris 1943. Katsed peeti rahuldavaks, pärast mida ehitati veel 16 sellist masinat. Need lennukid saadeti Uus -Guineasse Jaapani lennundusgruppi tugevdama, kuid seal nad suurt edu ei saavutanud.
Kiirete pealtkuulajate terava puuduse tõttu varustati Ki-46-II skaudid 1943. aasta veebruaris esmakordselt Ta-Dan kobarpommihoidikutega, mis sisaldasid 30–76 tüüpi 2. tüüpi HEAT killupomme. See võimaldas kasutada relvastamata. luurekuulajad pealtkuulajatena. Ja edaspidi kasutati "õhupomme" kuni sõja lõpuni.
Konteinerid, nagu ka pommid, töötati aga peamiselt välja vaenlase pommitajate vastu, kuigi neid lubati kasutada maapealsete sihtmärkide vastu. Konteinerite kogukaal oli 17–35 kg. 2. tüüpi pomm kaalus 330 g ja sisaldas 100 g TNT ja RDX segu. Pommil oli piklik aerodünaamiline kuju. Vööris oli kumulatiivne sälk.
Pommikaitse asus sabaosas stabilisaatorite vahel ja selle võis teatud aja möödudes pärast vabastamist (5–30 s) seada põrutama või plahvatama. Sellel pommil oli suurepärane aerodünaamika. Selle lennu trajektoor ja vastavalt sellele plahvatuse põhijõu suund olid rangelt paralleelsed kiiruse vektoriga, mis hõlbustas oluliselt sihtimist.
Teoreetiliselt nägi kõige eelistatavam välja pommirünnak tagumisest poolkerast, kuid praktikas olid Jaapani hävitajate piloodid sabalaskurite tulele liiga haavatavad. Sellega seoses kasutati pommitajate tiheda moodustumise vastu kõrgpommitamise taktikat. Samal ajal ei ületanud paralleelkurssidel lendavate Jaapani hävitajate ülejääk pommitajate moodustamise üle 800 m.
Enne kassettide kukutamist oli aga vaja täpselt kindlaks määrata edumaa, mis oli väga raske. Lisaks oli kukkumise hetkel sihtmärk väljaspool hävitaja piloodile nähtavat ruumi. Sellega seoses on välja töötatud mitmeid muid "õhupommide" kasutamise meetodeid.
Üks varasemaid taktikaid hõlmas rünnakut eesmisest suunast, mis ületas 1000 meetrit. 700 meetri kaugusel rünnatud sihtmärgist lülitas piloot võitleja 45 ° nurga all sukeldumisse, mille eesmärgiks oli püsside standardulatus ja lähtestas kasseti.
Selleks ajaks, kui algasid massiivsed B-29 rünnakud Jaapanile, oli välja töötatud optimaalne õhutõrjepommide kasutamise taktika. Seega eeldas II tüüpi pommide massiline kasutamine kaugkaitsmetega mitte niivõrd vaenlase pommitaja hävitamist, kuivõrd desorienteerumist ja kaitsepaigaldiste pilootide ja laskurite pimestamist. Rünnaku viisid rinde poolt läbi mitmed pealtkuulajad. Kaks esimest, relvastatud Ta -Dan kassettidega, kõndisid kõrvuti, lasid oma koorma maha ja järsult lahkusid eri suundades - vasak võitleja põrutas vasakule, parem vastavalt paremale. Pommid plahvatasid otse rünnatud pommitaja moodustamise ees. Pärast seda läks ta reeglina katki. Ja erinevate pommitajate laskurid ei suutnud pakkuda vastastikust katet. Mõnda aega vähendasid desorienteeritud laskurid oma surmava tule tõhusust ja teised Jaapani võitlejad, kasutades seda ära, ründasid kuulipilduja- ja kahurirelva kasutades superlinnu.
Vaatamata "õhupommide" üsna aktiivsele kasutamisele olid nende kasutamise tulemused väga tagasihoidlikud. Sellel relval oli palju puudusi, see ei suutnud konkureerida traditsiooniliste väikerelvade ja kahurrelvadega ning kompenseerida Jaapani hävituslennukite ilmset nõrkust.
Võttes arvesse Saksamaa kogemusi, võiksid juhitavad lennukite raketid koos killustunud lõhkepeadega, mis on varustatud sulavkaitsmetega, mis on programmeeritud teatud ajavahemiku järel plahvatama, tõhusad suurte B-29-de rühmade vastu. Sellised raketid olid lihtsa ülesehitusega ning arvestades Saksamaa ja Jaapani vahelist üsna tihedat sõjatehnilist koostööd, sai neid kiiresti tootmises omandada. Selliste relvade massilisest kasutamisest jaapanlaste poolt lahingutingimustes pole aga midagi teada.
1944. aasta hilissügisel, kui Jaapani metropoli territoorium hakkas alluma superkindluste metoodilistele rünnakutele, loodi luurelennuki Ki-46 baasil täieõiguslik pealtkuulaja. 1944. aasta novembris paigaldati välitöökodades 37 mm automaatpüstolid No-203 kuuele Ki-46-II ja ühele Ki-46-III. Püstolid paigutati tagumisse luurekabiini 75 ° nurga all ette ja üles. Esimest korda läksid improviseeritud pealtkuulajad lahingusse 24. novembril 1944. aastal.
Võitlejate täieliku puuduse taustal, mis suudaksid võidelda B-29 laastavate rünnakute vastu, viidi remondiettevõtetes ja tehaserajatistes läbi skautide ulatuslik muutmine rasketeks võitlejateks.
pealtkuulajad.
Ki-46-III Kai, varustatud kahe 1500 hj mootoriga. koos., oli normaalse stardimassiga 6228 kg. Praktiline lennuulatus ulatus 2000 km -ni. Teeninduslagi -10500 m. Võrdlusandmete kohaselt võib see mudel tasasel lennul saavutada kiiruse 629 km / h. Kuid ilmselt on sellised kõrguse ja kiiruse omadused relvastamata skaudi jaoks õiglased. Ja relvade paigaldamine ei saanud lennuandmeid halvendada.
Lisaks pealtkuulajale, mille tagaküljel oli 37 mm püstol, toodeti Ki-46-III Kai-Otsu, relvastatud vaid paari 20 mm kahuriga vööris. Samuti oli "segatud" modifikatsioon Ki-46-III Kai-Otsu-Hei 20 mm ja 37 mm kahuritega. See mudel ei saanud aga laialt levinud, kuna suurenenud tulejõud põhjustas lennukiiruse olulise languse.
Kokku ehitati umbes 1800 Ki-46 perekonna lennukit. Kui palju neist muudeti pealtkuulajateks või ehitati kohe hävitaja modifikatsiooniks, ei olnud võimalik kindlaks teha.
Hinnates kiirluurelennuki kasutamise tulemusi võitleja-pealtkuulaja ebatavalises rollis, võime öelda, et Ki-46-III Kai hävitusversioonid ei olnud muud kui sundimprovisatsioon, mille eesmärk oli tühimik täita Jaapani armee lennunduses. "Dina" oli väga hea kõrg- ja kiirluurelennuk, kuid tema hävitaja osutus väga keskpäraseks: madala tõusumäära, vähese ellujäämise ja nõrga relvastusega.
37 mm kahuriga Ki-46-III Kai-Otsu-Hei versioon oli liiga inertne ja raske ning arvukam Ki-46-III Kai-Otsu, mis oli relvastatud vaid kahe 20 mm kahuriga, oli B-vastu võitlemiseks liiga palju. 29. väikese võimsusega.
Jaapani võitlejate tõhusus pommitajate B-29 vastu
Võttes arvesse teravat puudust kiirvõitlejatest võimsate relvadega, mis suudavad enesekindlalt B-29-sid tabada, kasutasid jaapanlased superlinnuste rünnakute tõrjumisel aktiivselt õhujääke.
Samas, erinevalt liitlaste sõjalaevu ründavast "kamikaze'st" polnud Jaapani hävitajate-pealtkuulajate piloodid enesetapjad. Nende ülesandeks oli ellu jääda nii palju kui võimalik. Mõnikord õnnestus Jaapani pilootidel pärast rammimislööki mitte ainult langevarjuga välja hüpata, vaid ka kahjustatud hävitaja edukalt maanduda. Nii et kümnest Jaapani lennukist, mis 27. jaanuaril 1945 vastaseid rammisid, pääsesid neli pilooti langevarjudega, üks tõi oma lennuki tagasi baasi ja viis hukkus.
Esialgsel etapil andis selline taktika teatud tulemusi ja B-29 kaotused Jaapani saarte esimestel haarangutel olid väga tundlikud.
Poolte esitatud kahjumiandmed on väga erinevad. Avalikult kättesaadavates allikates avaldatud teabe kohaselt kaotas kokku 414 "superlinnust", millest ainult 147 -l oli lahingukahjustusi. Samas tunnistavad ameeriklased 93 B-29 hävitaja tegevusest saadud kaotust.
Jaapani hävitajate piloodid teatasid 111 raskepommitaja hävitamisest ainult rammimislöökidega. Kokku hävitasid Jaapani poole andmetel õhutõrjejõud üle 400 V-29. B-29 rünnakute tõrjumise käigus kaotas Jaapani lennundus õhulahingutes ligikaudu 1450 hävitajat. Ja veel umbes 2800 lennukit hävitati lennuväljade pommitamisel või hukkus lennuõnnetustes.
Ilmselt võtab Ameerika statistika arvesse ainult otse sihtmärgi kohal alla tulistatud pommitajaid. Paljude Jaapani õhukaitsest kahjustatud pommitajate B-29 meeskonnad ei jõudnud oma lennuväljadele, osa neist kukkus hädamaandumisel alla. Ja Jaapani võitlejate pommitajate tegelikud kaotused olid suuremad.
Teisest küljest näitasid "superlinnad" sageli lahingute ellujäämise imesid ja paljudel juhtudel naasid nad oma lennuväljadele, olles saanud väga suuri kahjustusi.
Niisiis tulistati 27. jaanuaril 1945 Tokyo lähiümbruses lennukimootorite tehase haarangu ajal B-29 numbriga 42-65246 sisse ja rammiti kaks korda. Superfortressi ramminud Jaapani hävitajad kukkusid alla ja pommitaja, mille alla tulistamist väitsid mitmed Jaapani piloodid, suutis oma baasi tagasi pöörduda. Maandumisel purunes B-29, kuid selle meeskond jäi ellu.
Üsna sageli naasid pommitajad reididelt õhutõrjekahurite, aga ka Jaapani pealtkuulajate relvade tekitatud kahjustustega.
Niisiis, 500. pommitusrühma B-29 nr 42-24664 maandus Iwo Jimale, mille kaks mootorit ööl vastu 13. aprilli 1945 hävitasid võitlejad Tokyo kohal. Maandudes veeres lennuk lennurajalt välja ja paiskus seisva autoga.
Teine näide lahingu fenomenaalsest ellujäämisest on B-29 nr 42-24627, mis sai 18. aprillil 1945 Jaapani lennuväljade Kyushus pommitamisel rohkem kui 350 tabamust. Üllataval kombel ei saanud keegi selle meeskonnast vigastada, lennuk sai koju ja maanduda.
Kõigil kolmel juhul kanti tugevalt kahjustatud lennukid maha, kuid neid ei arvestatud lahingukaotuste hulka. Ükskõik, kuidas ameeriklased kahjumistatistikaga manipuleerisid, tegi USA lennutööstus need hõlpsasti tasa.
Jaapanil puudus juurdepääs toorainele ja sõjast kurnatud. 1945. aasta maiks oli Jaapani hävituslennukite vastupanu peaaegu täielikult purunenud ja juulis tegutsesid B-29 rühmad praktiliselt takistusteta. Lennuväljade, kütusevarude hävitamine, aga ka parimate pilootide hukkumine lahingutes õhus ja kohapeal pani Jaapani hävituslennukid kokkuvarisemise äärele. Kõik taandus individuaalsetele rünnakutele raskete pommitajate armee vastu, mis lõppes põhimõtteliselt ründajate hävitamisega.
Selleks ajaks oli lahinguvalmis Jaapani hävitajate arv hinnanguliselt kuni 1000 lennukit. Ja vaenlase lennunduse õhu üleoleku tingimustes said nad vähe teha. Kuigi B-29 kandis kaotusi kuni sõjategevuse lõpuni, põhjustasid need peamiselt õhutõrjesuurtükid, mis olid seotud varustuse rikke või piloodi vigadega.
Ellujäänud Jaapani hävituslendurid ei suutnud superlinnade rünnakutele vastu hakata ja neil anti käsk ülejäänud lennukid sügisel oodatud viimaseks lahinguks reservi jätta. Jaapani õhukaitse on nõrgenenud kriitilisele tasemele. Lisaks võitlejate-pealtkuulajate ja koolitatud pilootide puudusele oli puudus ka radaritest ja prožektoritest.
1945. aasta augustiks oli Jaapani tööstus varemetes ja paljud superlinnade massiivsete rüüsteretkede üle elanud elanikud jäid kodutuks. Sellest hoolimata oli enamik tavalisi jaapanlasi valmis lõpuni võitlema, kuid nende vaim oli suuresti õõnestatud. Ja väga märkimisväärne osa elanikkonnast mõistis, et sõda on kaotatud.
Nii sai pommitaja Boeing B-29 Superfortress USA võidu üheks määravaks teguriks, mis võimaldas saavutada Jaapani alistumise ilma emamaa saartele maandumata.
