Sarja kahes eelmises osas, mis olid pühendatud Jaapani õhutõrjesüsteemile, oli tegemist õhutõrjekahuritega, mis oma nõrkuse tõttu ei suutnud vastu astuda Ameerika kaugpommitajatele B-29 Superfortress. Järgmises kahes osas räägime Jaapani pealtkuulajate võitlejatest ja nende õnnestumistest superlinnade haarangute tõrjumisel. Kuid enne, kui räägime Jaapani armeest ja mereväe võitlejatest, on asjakohane lühidalt rääkida pommitajast, kellega nad võidelda üritasid.
Ameerika kaugpommitaja B-29 Superfortress lennuomadused
Oma aja kohta oli B-29 silmapaistev masin, millesse olid koondunud Ameerika lennundustööstuse kõige arenenumad saavutused.
Boeingu superlinnuse esimene lend toimus 21. septembril 1942. aastal. Seeriatootmine algas detsembris 1943, tegevus 1944. aasta mais. Kuni masstootmise lõpetamiseni oktoobris 1945 koguti neljas lennukivabrikus kokku 3627 pommitajat.
Tulenevalt asjaolust, et sõjavägi soovis hankida rasket pommitajat maksimaalse kiirusega üle 600 km / h, oli lennukil ümmarguse ristlõikega voolujooneline kere. Pika lennuulatuse pakkus suure kuvasuhtega kesktiib, milles asusid kütusepaagid. Võttes arvesse kere kere kütusepaake, võiks lennuk võtta pardale 35 443 liitrit bensiini. Kõikidel paakidel olid mitmekihilised seinad, mis tagavad augu korral isesulgumise.
Üksteist meeskonnaliiget (piloot, kaaspiloot, lennuinsener, navigaator, raadiooperaator, radarioperaator, navigaator-pommitaja, 4 kahurit) asusid üsna mugavates survestatud kajutites.
Kuna pommitaja pidi tegutsema selle baasidest väga kaugel, ei saanud ta loota oma võitlejate pidevale saatmisele. Sellega seoses oli B-29-l väga võimas kaitserelvastus, mis oli paigutatud mobiilsetele tornikinnitustele, automaatse vintpüssivaate kaugjuhtimisega, mille kasutamine võimaldas tulistamise efektiivsust suurendada 1,5 korda. Kui tulistati ühe õhutähise pihta, oli võimalik suunata sellele mitu tulistamispunkti. Lisaks võivad nooled sõltuvalt sihtmärgi asukohast üksteisele kontrolli üle anda.
Kokku oli õhutoru ümmarguse kestana viis torni: kaks kere kohal, kaks kere all ja saba. Iga torn oli relvastatud 12,7 mm kuulipildujatega, mille laskemoona maht oli 500 padrunit.
Esialgu olid tornides kaks 12,7 mm kuulipildujat. Kuna Jaapani võitlejad harjutasid aktiivselt frontaalrünnakut, viidi kuulipildujate arv eesmisel tornil neljale.
Ahtripaigaldises võiks lisaks kuulipildujatele olla 20-mm kahur, mille laskemoona koormus on 100 padrunit. Hiljem B-29 hilisematel modifikatsioonidel loobuti 20 mm kahurist, asendades selle 12,7 mm kuulipildujaga.
Kokku oli lennukil neli laskurite töökohta: üks vööris ja kolm tagumises survestatud kabiinis. Läbipaistvate kuplite all näidati vaatamisväärsusi. Kaks kuplit asusid külgedel, üks kere ülaosas. Sabakaitseseadme laskja oli selle sees.
Kuulipilduja 12,7 mm, 50 Browning AN / M2 oli väga tõhus relv. Ilma laskemoonata kaalus see 29 kg, pikkus - 1450 mm. 46,7 g kaaluva kuuli koonukiirus oli 858 m / s. Tõhus tööulatus kiiresti liikuvate õhu sihtmärkide korral - kuni 500 m. Tulekahju kiirus - 800 p / min. Ameeriklaste sõnul läbis 700 m kaugusel 50-kaliibriline kuul Jaapani lennukimootori silindriplokki.
USA ametlikus aruandes, mis hõlmab ajavahemikku augustist 1944 kuni augustini 1945, öeldakse, et B-29 meeskonnad, olles lennanud üle 32 000 lendu, saavutasid 914 võitu. Tõenäoliselt on tornirelvadega tulistatud Jaapani pealtkuulajate arvu andmed tugevalt liialdatud. Siiski tuleb tunnistada, et "superlinnal" olid väga tõhusad kaitserelvad, mis olid mitu korda paremad kui mis tahes Jaapani võitleja tulejõud.
Mitte ainult relvad, vaid ka "Superfortressi" lennuandmed olid parimal tasemel. Vaenutegevuses Jaapani vastu kasutati modifikatsioonide pommitajaid: B-29, B-29A ja B-29B. Sõltuvalt mudelist oli maksimaalne stardimass 61235–62142 kg. Maksimaalne kiirus 7020 m: 586–611 km / h. Reisi kiirus: 330-402 km / h. Teeninduslagi: 9700-10600 m. Pommi maksimaalne koormus: 9072-10342 kg. Võitlusraadius: 2575-2900 km. Parvlaevaulatus: üle 8300 km.
Super linnusesse paigaldati kõige arenenum side- ja vaatlus- ning navigatsiooniseade. Näiteks modifikatsiooni B-29B lennukid olid varustatud radariga AN / APQ-7, mis võimaldas piisavalt suure täpsusega pommitamist sihtmärkidel, mida visuaalselt ei täheldatud. B-29B modifikatsiooni õhusõidukid olid varustatud ka AN / APQ-15B radariga, mis oli ühendatud ka tagumise vintpüssi kinnitusega. Selle radari abil tuvastati vaenlase võitlejad, kes ründasid tagapoolkeralt.
Varase seeria pommitajatel B-29 oli palju "lapsepõlve haavandeid". Iga pommitaja oli varustatud nelja Wright R-3350 õhkjahutusega mootoriga võimsusega 2200 hj. koos. Ja alguses esitasid need mootorid palju probleeme. Esimestel lahinguülesannetel ebaõnnestusid või isegi süttisid mootorid, mis koos pilootide ebapiisava lennukogemusega tõi kaasa kaotusi. Esimesel etapil kaotati iga Jaapani õhutõrjesüsteemide poolt alla lastud "Superfortressi" eest 3-4 lennukit, mis olid kadunud tehniliste põhjuste või lennumeeskonna vigade tõttu toimunud lennuõnnetuste tagajärjel.
Paljud "superlinnad" kukkusid pärast lahinguülesande täitmist maandumisel alla. Iwo Jimas asunud Jaapani lennukid hävitasid pommitamisreisides 11 Mariana saartel asuvat B-29.
Hiljem, kui pilootide kvalifikatsioon kasvas ja nad omandasid vajalikud kogemused, juhtumite arv vähenes. Ja Iwo Jima vallutamine ning Jaapani lennuväljade täielik pommitamine ameeriklaste poolt võimaldas ära hoida Jaapani pommitajate vastulööke. Kaudsed kaotused võitlusmissioonidel olid siiski suuremad kui Jaapani õhutõrjerelvade ja hävitajate oma. Keskmiselt kaotasid superlinnad vähem kui 1,5% lahingmissioonidel osalenud meeskondadest. Kuid esimestel haarangutel lähenesid kaotused 5% -le haaranguga seotud B-29-de koguarvust.
1945. aasta keskpaigaks saavutasid lennukite tiivad, mis olid varustatud B-29-ga, lahinguefektiivsuse tipphetke. Superlinnade löökide sagedus ja tugevus suurenes süstemaatiliselt. Töötati välja optimaalne taktika, meeskonnad said vajalikud kogemused ja varustuse töökindlus viidi nõutavale tasemele.
Juulis 1945 tegid B-29-d 6697 lendu ja viskasid maha 43 000 tonni pomme. Pommitamise täpsus kasvas ja vaenlase vastumeetmete kaotused vähenesid järsult. Enam kui 70% pommiplahvatustest viidi läbi õhuradarite järgi.
Jaapani saarte vastase sõjalise tegevuse ajal viskas 20. lennuväe armee "superlinnak" 170 000 tonni pomme ja meremiine ning lendas 32 600 lendu. Võitluslikel põhjustel kadus 133 lennukit ja 293 meeskonnaliiget.20. ja 21. pommitusjuhatuse B-29-de kogukahjud olid 360 lennukit.
Pärast superlinnade rünnakute algust Jaapani saartel sai selgeks, et Jaapani õhutõrjejõududel on väga vähe hävitajaid, kes suudavad enesekindlalt B-29 pealt kuulata. Jaapani pealtkuulajate pilootide võidud Ameerika esimeste rünnakute tõrjumisel on suuresti tingitud Ameerika meeskondade kogenematusest ning kiir- ja kõrgpommitaja kasutamise valest taktikast.
Jaapani hävituslennukite vastumeelsus B-29 rünnakutele vastu tulla on suuresti tingitud Jaapani juhtkonna seisukohtadest selle kohta, millised peaksid olema armee ja mereväe hävitajad. Jaapani kõrgete sõjaväelaste õhuvõitluse kontseptsioon põhines Esimese maailmasõja kogemusel, mil hävituslennukid koondusid "koerte prügimäele". Võitlejate loojatelt nõuti esmajoones suurepärast manööverdusvõimet ning kõrgustegevust ja tõusukiirust peeti teisejärguliseks. Selle tulemusel ohverdati manööverdusvõime nimel kerge nõtke monoplaani suur kiirus ja võimas relvastus.
Võitleja Ki-43 Hayabusa
Selle lähenemisviisi ilmekas näide on Teise maailmasõja ajal massiivseim Jaapani võitleja - Ki -43 Hayabusa. Seda lennukit, mille lõi Nakajima firma 1939. aastal, toodeti üle 5900 eksemplari.
Alates 1941. aasta detsembrist võttis see lennuk osa lahingutest Birmas Malayas. Ja 1942. aasta lõpust sai temast keiserliku armee peamine võitleja. Ja ta võitles aktiivselt kuni Jaapani alistumiseni. Seeriatootmise ajal uuendati Hayabusat järjekindlalt. Kahe vintpüssi kaliibriga kuulipildujaga relvastatud hävitaja Ki-43-I võib horisontaallennul kiirendada 495 km / h. Ki-43-IIb täiustatud modifikatsioon maksimaalse stardimassiga 2925 kg relvastati 12,7 mm kuulipildujatega. Maksimaalne kiirus pärast 1150 hj mootori paigaldamist. koos. tõusnud 530 km / h.
Kõigi tootmisvariantide hävitajad Ki-43 olid suhteliselt odavad, hõlpsasti kasutatavad ja vahepiloodid said need kiiresti selgeks. Mitmeid hilisema seeria Ki-43-sid kasutati Jaapani saarte õhutõrjet pakkuvates üksustes. Arvestades aga relvade nõrkust ja asjaolu, et Hayabusa maksimaalne lennukiirus oli madalam kõigist B-29 modifikatsioonidest, oli sellel hävitajal enamikul juhtudel võimalus võita, rünnates pommitajat esipoolkeralt. Selleks oli vaja esmalt võtta soodne positsioon, mida praktikas sageli ei juhtunud. Võttes arvesse Superfortressi suurt ellujäämisvõimet, ei piisanud enamikul juhtudel kahest kuulipildujast pommitajale surmava kahju tekitamiseks. Ja Jaapani piloodid rammisid sageli.
Nii tekkis pärast Jaapanis B-29 rünnakute algust olukord, kus nõrkadele relvastatud ja lahingukahjude suhtes väga haavatavatele suurtele, sitkadele, kiiretele ja hästi relvastatud neljamootorilistele lennukitele, mis on võimelised kandma tonni pomme "õhuakrobaadid", kes isegi sõja lõpus olid üle poole Jaapani hävituspolkudest relvastatud.
Hävitaja A6M Zero
Võib -olla kõige kuulsam Jaapani hävitaja II maailmasõja ajal on Mitsubishi ehitatud A6M Zero. Vaenutegevuse esimesel etapil oli ta kõigi Ameerika lahingumasinate jaoks vaenlane. Kuigi Zerol oli mootor, mis oli vähem võimas kui liitlaste hävitajatel, oli see Jaapani hävitaja oma maksimaalse kerge konstruktsiooni tõttu kiiruse ja manööverdusvõime poolest vaenlase sõidukite üle. "Zero" disain ühendas edukalt väikese suuruse ja madala tiivalaadimise, suurepärase juhitavuse ja suure tegevusraadiusega.
Operatsioon Zero algas augustis 1940. Kokku ehitati 1945. aasta augustiks 10 938 lennukit. Seda mereväe hävitajat kasutati väga laialdaselt kõikides sõjategevuse valdkondades, lennates lennukikandjate tekidelt ja maismaalennuväljadelt.
1942. aasta juulis välja lastud hävitaja A6M3 Mod 32 maksimaalne stardimass oli 2757 kg. Ja 1130 hj mootoriga. koos. horisontaallennul võib see saavutada kiiruse 540 km / h. Relvastus: kaks 7,7 mm kuulipildujat ja kaks 20 mm kahurit.
1943. aasta sügisel lahingüksustesse sisenenud hävitajal A6M5 Mod 52 oli mitu relvavalikut:
-kaks 7,7 mm kuulipildujat ja kaks 20 mm kahurit;
- üks 7,7 mm kuulipilduja, üks 13,2 mm kuulipilduja ja kaks 20 mm kahurit;
-kaks 13,2 mm kuulipildujat ja kaks 20 mm kahurit.
Mitmed A6M5 mudelid 52 lahingüksustes muudeti ööhävitajateks. Tavaline kuulipilduja relvastus lammutati ja kokpiti taha paigaldati 20 mm kahur, mis tulistas edasi ja üles.
Reidide B-29 tõrjumisel kasutasid Jaapani mereväe hävitajad lisaks kuulipilduja- ja kahurrelvastusele ka muid hävitamise vahendeid. "Zero" jaoks töötati välja kümne "õhupommi" vedrustus koos kaugkaitsmega. Nii püüdsid jaapanlased võidelda superlinnustega, sisenemata nende 12,7 mm kaitsetornide tapmistsooni.
Tüüp 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan fosforipomm kaalus laadimisel 32 kg. Lisaks valgetele fosforigraanulitele sisaldas selline pomm 169-198 teraskuuli. Sabaosa sisaldas ka lõhkeainet - 1,5 kg kaaluvat pikriinhapet.
Ameerika pilootidelt on palju tõendeid selliste pommide kasutamise kohta jaapanlaste poolt. Fosfori plahvatus oli väga tõhus, kuid tavaliselt täiesti kahjutu. Ainus kasu nende pommide kasutamisest oli pommimeeskondade pimestamine. Valmis tapaelementide hävitamise raadius ei ületanud 20 m (suhteliselt väike) ja fosfori sütitav toime oli efektiivne ainult siis, kui sihtmärk jäi alla murdepunkti. Lisaks oli Zero hävitajate pilootide jaoks väga edukas rünnaku positsiooni võtmine B-29 marssivast koosseisust kõrgemal ning sel juhul oli neil võimalus lennukis kuulipildujaid ja suurtükke kasutades edu saavutada.
Jaapani rünnakuid B-29 tõrjudes selgus, et Zero oli pealtkuulaja võitlejana üldiselt ebaefektiivne. 6000 m kõrgusel arendas kiireima seeria modifikatsiooni A6M5 Model 52 võitleja kiirust 565 km / h. Ja see ei olnud palju kiirem kui armee "Hayabusa", ületades seda märkimisväärselt ainult relvade osas. Jaapani peamine mereväe hävitaja võis suhteliselt edukalt võidelda Ameerika raskepommitajatega, kes ründasid madalalt "tulemasinatega" elurajoone. Kuid "Superfortressi" oli pimedas visuaalselt väga raske tuvastada.
Võitleja Ki-44 Shoki
Esimene Jaapani ühemootoriline spetsialiseeritud õhutõrjehävitaja oli Ki-44 Shoki. See lennuk tegi oma esimese lennu 1940. aasta augustis. Ja detsembris 1941 saadeti Indokiinasse lahingutingimustes katsetamiseks katsepartii võitlejaid.
Erinevalt varem toodetud Jaapani hävitajatest oli Shoki projekteerimisel põhirõhk kiirusel ja tõusukiirusel. Ettevõtte "Nakajima" disainerid tegid katse luua pealtkuulajat, mis arendab 5000 m kõrgusel kiirust vähemalt 600 km / h. Selle kõrguse ronimise aeg oleks pidanud olema alla 5 minuti. Nõutavate omaduste saavutamiseks kasutati õhkjahutusega lennukimootorit mahuga 1250 liitrit. koos. Suurt tähelepanu pöörati aerodünaamikale. Mootorikinnitusest pärit kere kitsenes tagumise poole kiiresti. Kasutati pisarakujulist laternat, sissetõmmatavat telikut ja kolme labaga muutuva sammuga propellerit. Shoki tiibade koormus oli oluliselt suurem kui teistel Jaapani hävitajatel.
Jaapani piloodid, kes olid harjunud väga manööverdusvõimeliste lennukitega, nimetasid Ki-44 "lendavaks palgiks". See lähenemine oli aga väga subjektiivne. Manööverdusvõime poolest polnud Shoki halvem kui paljud Ameerika võitlejad. Ki-44-Ia maksimaalne horisontaalne lennukiirus 3800 m kõrgusel oli 585 km / h.
Oli üsna loogiline parandada "Shoki", suurendades kiiruseomadusi ja tugevdades relvastust. Modifikatsioonile Ki-44-II paigaldati 1520 hj mootor. koos. Seeria Ki-44-IIa kandis relvastust, mis koosnes kahest 7,7 mm kuulipildujast ja kahest 12,7 mm kuulipildujast. Ki-44-IIb sai neli 12,7 mm kuulipildujat või kaks raskekuulipildujat ja kaks 20 mm kahurit. Väga võimsate relvadega Ki-44-IIc pealtkuulaja toodeti spetsiaalselt B-29 vastu võitlemiseks. Mõnel selle variandi võitlejal oli kaks 12,7 mm kuulipildujat ja kaks 37 mm tiivakahurit. Mõned sõidukid olid varustatud 40 mm läbimõõduga kestavaba kestadega Ho-301 kahuritega, milles raketikütus suruti mürsu põhja. Sellise 590 g kaaluva mürsu algkiirus oli 245 m / s ja efektiivne laskeulatus 150 m. Kui tabas 40 mm mürsk, mis sisaldas 68 g lõhkeaineid, tekkis kuni 70-80 cm läbimõõduga auk. Kuid tabamuste saavutamiseks oli vaja rünnatud lennukile väga lähedale jõuda.
Ki-44-IIb maksimaalne stardimass oli 2764 kg. 4500 m kõrgusel arendas hävitaja 612 km / h. Lennuulatus - 1295 km. Selliste omadustega pealtkuulaja, mida kasutati massiliselt, suutis B-29-ga võidelda päevavalgel. Mõnikord õnnestus Shoki pilootidel häid tulemusi saavutada. Niisiis hävitas Ki-44 24. novembril 1944 5 ja kahjustas 9 "superlinnust". Öösel võis piloot loota vaid oma nägemisele. Ja jaapanlastel oli vähe lendureid, kes olid koolitatud pimedas pealtkuulamiseks.
Pärast seda, kui päeval lendavad Ameerika pommitajad hakkasid P-51D Mustangi saatma, langesid Jaapani päevatõkete piloodid rasked ajad. "Shoki" kaotas igas mõttes "Mustangile". Sellest hoolimata jätkus Ki-44 kasutamine kuni sõja lõpuni. 1945. aasta augustis asus Jaapanis kolm rügementi, mis olid nende masinatega täielikult varustatud. Kokku ehitati prototüüpe arvesse võttes 1225 hävitajat Ki-44.
Võitleja Ki-84 Hayate
Vananeva hävitaja Ki-43 Hayabusa asendamiseks lõid Nakajima insenerid 1943. aasta keskel uue hävitaja Ki-84 Hayate. See lahingumasin, mis ilmus rindele 1944. aasta augustis, oli ameeriklastele ja brittidele ebameeldiv üllatus. Madalal ja keskmisel kõrgusel, kiiruse ja manööverdusvõime poolest ei jäänud see alla moodsamatele liitlaste võitlejatele. 1943. aasta keskpaigast kuni 1945. aasta augustini ehitati 3514 hävitajat Ki-84.
Seeria Ki-84-Ia oli varustatud 1970 hj õhkjahutusega mootoritega. koos. Võitleja tavaline stardimass oli 3602 kg, maksimaalne - 4170 kg. Maksimaalne lennukiirus on 670 km / h. Teeninduslagi on 11 500 m. Lennuulatus on 1255 km. Relvastus: kaks 12, 7 mm kuulipildujat, mille kere ülaosas on 350 padrunit tünni kohta ja kaks 20 mm suurtükki 150 padruniga tünni kohta tiibades. Hilisem seeriamasin oli relvastatud nelja 20 mm kahuriga. Jaapani standardite järgi oli Hayate'il piloodile hea kaitse: soomustatud seljatugi peatoega ja kuulikindlast klaasist varikatus. Lennukis ei olnud aga laterna ja tuletõrjevahendite hädaolukorra tühjendamist.
Hilinenud tootmislennuk, tuntud kui Ki-84 Kai ja mõeldud kasutamiseks õhutõrjevahenditena, sai Ha-45-23 mootori, mille võimsus oli 2000 hj. koos. Sisseehitatud relvastusse kuulus neli suurtükki: kaks-20 mm ja kaks-30 mm.
Jaapani linnade õhurünnakutes osalenud B-29 meeskonna õnneks oli Jaapani õhutõrjesüsteemis vähe Ki-84 Kai pealtkuulajaid. Selle hävitaja lahinguväärtust vähendasid palju tootmisvead. Mootorid ei tootnud deklareeritud võimsust, mis koos naha karedusega piiras maksimaalset kiirust. Jaapani sõja viimasel aastal oli kõrge oktaanarvuga bensiinist terav puudus. Ja see mõjutas negatiivselt ka pealtkuulajate lahingutõhusust.
Võitleja Ki-61 Hien
Sõja viimases etapis viisid jaapanlased oma uue rindehävitaja Ki-61 Hieni üle pealtkuulajatele. See Kawasaki ettevõtte lennuk oli seeriatootmises 1942. aasta lõpust 1945. aasta juulini. Väljaanne oli 3078 eksemplari.
Ki-61 välimus sai võimalikuks pärast seda, kui Kawasaki ettevõte omandas litsentsi Saksa Daimler-Benz DB 601A vedelikjahutusega mootorile, mis oli paigaldatud Messerschmittsile. Jaapani V-kujuline 12-silindriline mootor võimsusega 1175 hj. koos. toodetud nimetuse all Ha-40.
Vedeljahutusega mootori kasutamine võimaldas parandada hävitaja aerodünaamilisi omadusi. Ki -61 kiirus oli erinevates modifikatsioonides vahemikus 590–610 km / h, tõus 5 km kõrgusele - 6–5,5 minutit. Lagi on üle 11 000 m.
Erinevalt paljudest teistest Jaapani hävitajatest sukeldus see lennuk hästi. Piisavalt suur võimsus ja suhteliselt väike mootori kaal koos voolujoonelise kujuga võimaldasid muuta "Hieni" mitte ainult suure kiirusega. Hea tõukejõu ja kaalu suhe võimaldas suurendada konstruktsiooni kaalu ilma lennuandmeid kardinaalselt kaotamata ning panna sellele hävitajale tulekindlad vaheseinad, kuulikindel klaas ja piloodiistme soomustatud seljatugi, samuti kaitsta kütusepaake.. Selle tulemusena sai Ki-61 esimeseks Jaapani hävitajaks, mille puhul võeti piisavalt meetmeid lahingute ellujäämise suurendamiseks. Lisaks oli "Hienil" lisaks headele kiiruse andmetele ka hea manööverdusvõime. Lennuraadius ulatus 600 km -ni, päramootoriga kütusepaagiga - 1100 km.
Esimene toodang Ki-61-Ia kandis kahte 7,7 mm ja kahte 12,7 mm kuulipildujat. Seejärel paigaldati Ki-61-Ib-le neli 12,7 mm kuulipildujat. Ki-61-Iс sai lisaks kahele 12,7 mm kuulipildujale kaks Saksa tiiva 20 mm MG 151/20 kahurit. Ki-61-Idil pikendati kere, lihtsustati juhtimist, paljud komponendid olid kergendatud, tagaratas ei olnud sissetõmmatav. Relvastus: kaks sünkroonset 12,7 mm kuulipildujat kerel ja kaks 20 mm kahurit tiivas.
Uuendatud Ki-61-II oli varustatud Ha-140 mootoriga, mida suurendati 1500 hj-ni. koos. Relvade jaoks oli kaks võimalust-standardne Ki-61-IIa: kaks 12,7 mm kuulipildujat ja kaks 20 mm suurtükki ning tugevdatud Ki-61-IIb: neli 20 mm suurtükki.
Täiustatud Hien koos uue suurema võimsusega mootoriga oli ainus Jaapani hävitaja, mis oli võimeline tõhusalt tegutsema kõrgel kõrgusel superlinnuste vastu. Kuid eduka pealtkuulamise toimimist takistas sageli võimendatud Ha-140 mootori madal töökindlus.
Ki-61 kasutuselevõtmine tõi algusest peale kaasa mitmeid raskusi. Jaapani maapealsetel tehnilistel töötajatel puudusid vedeljahutusega lennukimootorite käitamise ja hooldamise kogemused. Sellele lisandusid mootorite tootmisvead. Ja "Hienil" oli esimesel etapil halb maine. Pärast mootorite tehnilise töökindluse viimist vastuvõetavale tasemele hakkas Ki-61 tõsiselt ähvardama eranditult kõiki Ameerika lahingulennukeid. Vaatamata tehnilise personali negatiivsele suhtumisele armastasid piloodid seda hävitajat. Ameeriklased märkisid, et tänu paremale kaitsele ja headele kiiruseomadustele käitus Ki-61 enamikul juhtudel agressiivsemalt kui teised kerged Jaapani hävitajad.
Võttes arvesse kriitilisi kaotusi B-29 tornidest, hakkasid Ki-61 piloodid 1944. aasta detsembris kasutama Shinten Seikutai (Striking Sky) rammimistaktikat. Samal ajal ei olnud enamikul juhtudel tegemist enesetapurünnakutega - rammimisstreik pidi ameeriklasest pommitajale kriitilist kahju tekitama, misjärel Jaapani hävitaja piloot pidi oma kahjustatud auto maandama või hüppama. langevarjuga. See taktika põhines "rammivate" võitlejate tihedal suhtlemisel tavapäraste võitlejatega, mis võimaldas edu saavutada. 1945. aasta aprillis (pärast Iwo Jima tabamist) said ameeriklased aga oma kaugpommitajaid P-51D Mustangi hävitajatega kaasa saata. See vähendas dramaatiliselt Jaapani pealtkuulajate tõhusust.
Juunis-juulis 1945 vähenes Ki-61-ga relvastatud üksuste aktiivsus märkimisväärselt-varasemates lahingutes kandsid nad suuri kaotusi ja seda tüüpi lennukite tootmine lõpetati. Lisaks anti ameeriklaste maandumise ootuses Jaapani saartele korraldus, mis keelas lahingu alustamise vaenlase paremate jõududega. Vaenlase domineerimise tingimustes taevas päästeti ellujäänud Ki-61 Ameerika sissetungi tõrjumiseks. Augusti alguses oli Jaapanis 53 lahinguvalmis Ki-61.
Võitleja Ki-100
Ki-61 tootmismahte piiras suures osas vedelikjahutusega lennukimootorite puudus. Sellega seoses töötati Ki-61 baasil välja hävitaja Ki-100, millel oli 14-silindriline õhkjahutusega Ha-112 mootor võimsusega 1500 hj. koos.
Õhkjahutusega mootoril oli suurem takistus. Tootmise Ki-100-Ia maksimaalne kiirus langes võrreldes uusima Ki-61-ga 15-20 km / h kõigil kõrgustel. Kuid teisest küljest on tänu kaalu vähenemisele ja võimsustiheduse suurenemisele oluliselt paranenud manööverdusvõime ja tõusutempo. Samuti on suurenenud lennuulatus - kuni 1400 (2200 km koos päramootoriga tankidega). Kõrgusomadused (võrreldes Ki-61-II-ga) jäid praktiliselt muutumatuks. Ki-100-Ib hilisemal versioonil oli täiustatud aerodünaamika ja pisarakujuline varikatus.
Relvastus jäi samaks nagu suuremal osal Ki-61-II: kaks 12,7 mm kuulipildujat ja kaks 20 mm suurtükki. Ki-100 tootmine algas märtsis 1945. Ja see lõppes juuli keskel, pärast seda, kui B-29 pommitas tehast, kus montaaž läbi viidi. Ki-100 hävitajatel õnnestus toota vaid 389 eksemplari. Ja neil polnud õhulahingute käigule märgatavat mõju.
Ülevaate järgmises osas, mis on pühendatud Jaapani õhutõrjesüsteemi ajaloole, keskendume rasketele kahemootorilistele Jaapani pealtkuulamisvõitlejatele. Lühidalt räägitakse Jaapani õhutõrjevõitlejate taktikast ja nende rollist Ameerika raskepommitajate rünnakute vastu.
