1982. aastal, mil Liibanonis puhkes sõjategevus, oli Süüria õhujõududel hävitajaid-pommitajaid Su-20, samuti üks eskadrill tolleaegsetest viimastest Su-22M-st. Alates sõja esimestest päevadest kasutati neid lennukeid aktiivselt Iisraeli positsioonide pommitamiseks. 10. juunil ründasid kaheksa Su-22M-i, millest igaüks oli relvastatud kaheksa FAB-500 pommiga, Iisraeli peakorterit Lõuna-Liibanonis. Sihtmärk hävitati (Iisraeli jaoks suurte kaotustega) Iisraeli õhujõudude F-16A hävitajate poolt alla lastud seitsme lennuki surma hinnaga (massilise rünnaku asemel korraldasid süürlased rida reide, jõudes samal ajal ohtlikult kõrgustesse, mis võimaldas Iisraeli õhutõrjel korraldada tõhusa vastumeetme). Teine Su-22M rakendusala Liibanonis oli õhust luure (lennukid olid varustatud KKR-1 konteineritega).
Kokku lendasid Liibanoni vaenutegevuse ajal hävitajad-pommitajad Su-22M koos MiG-23BN-ga 42 lendu, hävitades 80 tanki ja kaks pataljoni Iisraeli motoriseeritud jalaväge (kaotades seitse Su-22M ja 14 MiG-) 23BN). Lahingute ajal toimisid arenenumad Su-22M-id paremini kui MiG-23BN-id.
Iisraeli tankid hävisid õhurünnakus
Suurte kaotuste hinnaga õnnestus süürlastel peatada vaenlase edasiliikumine mööda maanteed Damaskusesse. Süüria õhujõudude kaotused oleksid võinud olla palju väiksemad, kui nad oleksid kasutanud mõistlikumat taktikat.
Süüria Su-22M jätkab võitlust täna, lüües Lääne toetatud mässuliste positsioone.
Erinevalt enamikust araabia riikidest võis Iraak relvatarnete eest tasuda „päris” rahaga, mis koos oma leppimatu hoiakuga Iisraeli ja Ameerika Ühendriikide suhtes muutis Iraagi NSV Liidu oluliseks liitlaseks. Lisaks oli riik Iraani vastukaaluks nii šahi valitsemise ajal kui ka pärast ajatolla Khomeini saabumist oma äärmiselt vaenuliku poliitikaga mitte ainult USA, vaid ka Nõukogude Liidu suhtes.
Esimesed hävitajad-pommitajad MiG-23BN asusid Iraagi õhujõududes teenistusse 1974. aastal, kokku tarniti umbes 80 lennukit. Need lennukid said tuleristimise seitsmeaastase Iraani-Iraagi sõja ajal-üks 20. sajandi lõpu verisemaid konflikte, mis hõlmasid etnilisi ja usulisi lõhesid ning vaidlusaluste naftarikaste piirialade jagunemist.
Iraagi MiG -d tungisid vaenlase tankikolonnidesse, osalesid "tankisõjas" ja pommitasid Iraani linnu.
Nagu teistes araabia riikides, telliti ka Su-20 ja Su-22 paralleelselt. Iraak kasutas neid üsna edukalt sõjalistes operatsioonides Iraani vastu.
Iraagi õhujõud Su-22M
Operatsiooni Desert Storm ajal ei osalenud Su-20 ja Su-22M lahingutes. Hiljem lendasid mõned seda tüüpi lennukid Iraani, kus neid kasutatakse siiani.
1995. aasta jaanuaris-veebruaris osalesid Peruu õhujõudude Su-22-d järgmise piirikonflikti ajal sõjategevuses Ecuadoriga.
Su-22 Peruu õhujõud
Vene Igla MANPADS-iga relvastatud Ecuadori jalaväelased tulistasid 10. veebruaril alla ühe Su-22. Sellest hoolimata määrasid Lääne vaatlejate sõnul Peruu õhujõudude üleolek ja löögilennukite tõhus tegevus ette Peruu võidu selles sõjas.
Angola relvakonfliktis oli kuubalaste piloteeritud MiG-23BN-l oluline roll. MiG -d pakkusid otsest õhutoetust ja tabasid vaenlase kindlusi. Nende roll on väga oluline Kuito Kuanavale lahingus, mida mõnikord nimetatakse ka "Angola Stalingradi" helikopteriteks. 1988. aasta augustis taganesid Lõuna-Aafrika väed Angolast ja Kuuba MiG-23 naasis sõjaväeteenistusse ning toetas sissivastaseid operatsioone. Kuuba kontingendi väljaviimise ajal 1989. aastal naasid kõik MiG-23BN-id Kuubale. Kuuba juhtkond ei teatanud kaotustest.
Kuuba MiG-23BN
Enne seda võitlesid kuubalased aastatel 1977–1978 Etioopias, Etioopia-Somaalia sõjas, oma šokiga MiG-dega. Tänu NSV Liidu abile ja kuubalaste osalemisele Etioopia poolel lõppes see konflikt Somaalia jaoks purustava kaotusega, misjärel see riik praktiliselt lakkas olemast.
90ndate alguses teenis Etioopias endiselt umbes 36 MiG-23BN. Need lennukid osalesid sõjas Eritreaga 90ndate lõpus ja 2000ndate alguses.
MiG-23BN Etioopia õhujõud
Angola õhujõud kasutasid riigi kodusõja ajal UNITA sisside vastu Su-22M. Konflikti viimases etapis õnnestus Angola õhujõududel Lõuna -Aafrikast pärit palgasõdurite abiga alistada selle grupi baaslaagrid, mis viis rahulepingu sõlmimiseni ja kodusõja lõppemiseni.
Su-17M4 kasutasid Vene õhujõud aktiivselt Esimese Tšetšeenia sõja ajal. Nad olid seotud Groznõi lennuvälja löömisega, samuti linna enda eest peetavate lahingute ajal. Märgiti ülitäpse laskemoona tõhusat kasutamist eraldatud kindlustatud hoonete hävitamiseks.
Ajakirja Air International andmetel oli NSV Liidu kokkuvarisemise ajal mehitatud kõikide modifikatsioonide Su-17, 32 šokirügementi, 12 luurerügementi, üks eraldi luureeskadron ja neli väljaõpperügementi.
Kahtlemata, kui see lennuk ei oleks vajalik ja tõhus, ei toodetaks seda pikka aega sellistes kogustes ega oleks välismaal nõutud. Ajakirja andmetel oli nende lennukite ekspordihind vahemikus 2 miljonit dollarit Su-20 (Egiptus ja Süüria) ja 6–7 miljonit dollarit kolme Varssavi pakti ostetud Su-22M4 viimaste muudatuste puhul. riikides 1980ndate lõpus. Võrdluseks - 1978. aastal pakuti 8 miljoni dollari eest lähimat Lääne kolleegi SEPECAT Jaguari.
Su-17 kehastas optimaalset kombinatsiooni hinnatõhususe kriteeriumi osas, mis oli selle laialdase kasutamise ja pikaajalise toimimise põhjuseks. Nõukogude hävituspommitajad ei jäänud oma löögivõimekuses alla sarnastele Lääne masinatele, ületades neid sageli lennuandmetes.
Hävituspommitajad MiG-27, mis oli MiG-23B edasiarendus, olid Nõukogude õhujõudude üks massiivsemaid ja keerukamaid lennukeid, mis olid kohandatud Euroopa operatsiooniteatrile. Kuid peaaegu viieteistkümne teenistusaasta jooksul polnud ühelgi neist võimalust osaleda tõelises sõjategevuses. Isegi Afganistani sõja aastatel, kuni viimaste kuudeni, ei tekkinud küsimust nende saatmisest 40. armee õhujõududesse ja seetõttu muutus nende jaoks lahingueksam veelgi ootamatumaks.
Sellel olid põhjused. IBA ülesandeid 40. armee õhujõududes täitis regulaarselt erinevate muudatuste Su-17. Masinad, hüüdnimega "swifts", nautisid usaldusväärsete ja tagasihoidlike lennukite kuulsust, mis olid, nagu öeldakse, nende asemel. Lisaks lihtsustas sama tüüpi õhusõidukite baaside määramine aastast aastasse lahinguülesannete hooldust, tarnimist ja planeerimist, nii et objektiivselt ei tekkinud küsimust teisele hävituslennukitüübile ülemineku kohta.
1988. aasta sügiseks saabus järgmise asendamise tähtaeg (väljakujunenud tava kohaselt asendasid IBA rügemendid üksteist pärast aastast tööd oktoobris-novembris). Kuid "käsilaste" rügemendid SAVOst ja ilma selleta, vaevalt Afganistanist naastes, murdsid aeg -ajalt oma baasidest, jätkates lahingutööd "üle jõe" piirilennujaamadest. Polnud nii palju teisi rügemente, kellel oleks aega õhusõidukite kasutamist mägikõrbe tingimustes kõigis õhuväes. Samal ajal oli IBA-l veel ühte tüüpi hävitajat-pommitajat-MiG-27, mis 80ndate lõpuks oli varustatud üle kahe tosina õhurügemendiga.
Tekkis loomulik ettepanek - saata MiG -27 asendamiseks, mille kasuks esitati mitu argumenti, millest peamine oli võimalus katsetada lennukit reaalsetes lahingutingimustes ülejäänud sõjakuudel. Samal ajal lahendati kõige lihtsamal ja usaldusväärsemal viisil küsimus, millele oli pühendatud rohkem kui üks sõjateaduslik uurimus - kumb kahest samade nõuete kohaselt loodud masinast, millel on võrreldavad omadused, relvad ja avioonika, on tõhusam.
Vaatamata suurimate võimete ja auväärseimate pilootidega MiG-27K olemasolule otsustas juhtkond neid rühma mitte kaasata. Afganistani kogemus on üheselt näidanud, et rasketes mägitingimustes, kaugel arvutatud "kergelt karmist" maastikust, ei ole võimalik kiirmasinal rongisisese varustuse kogu potentsiaali ära kasutada. Elektroonika ja vaatlussüsteemid osutusid kasutuks, kui otsida sihtmärke kivide, kivide ja haljastuse kaosest. Üsna sageli oli võimatu tuvastada sihtmärke kõrguselt ilma maapinnalt või helikopteripüstolilt küsimata. Ja isegi Kayre, kõige arenenum süsteem, mis tol ajal esiliini lennunduses saadaval oli, ei suutnud lühikese kontakti ja manöövriga võtta väikese suurusega löögiobjekti automaatseks jälgimiseks ja sihtmärgi määramiseks. Põhjus oli selles, et ešeloni alumine piir, mis oli Stingersi eest kaitstud, oli tõstetud 5000 m-ni, mis seadis tõsised piirangud pardal oleva laser-televisioonikompleksi kasutamisele. Selle tulemusena osutusid väikesed maapealsed sihtmärgid väljaspool õhusõidukitele paigaldatud juhtimisseadmete avastamisulatust, kuna KAB-500, UR Kh-25 ja Kh-29 kasutamiseks oli optimaalne kõrgustevahemik 500-4000 m raadiuses. Veelgi enam, rakette soovitati õrnalt sukelduda kiirusega 800–1000 km / h, kui lähenemise mööduvuse tõttu oli peaaegu võimatu iseseisvalt streigi objekti näha ja juhiseid anda. Sellistes tingimustes jäi kallis juhitav laskemoon ründelennukite relvaks, mis tegutses tihedas kontaktis lennuki juhtidega.
Teine argument oli see, et massiivset Kairu kandval MiG-27K-l puudusid kokpiti soomusplaadid, mis polnud lahinguolukorras sugugi üleliigsed. Selleks ajaks, kui MiG-27D ja M "sõtta" saadeti, olid nad läbinud spetsiaalse "Afganistani" modifikatsioonide kompleksi.
Seadme MiG-27 tavaline versioon koosnes kahest "viiesajast" või neljast pommist, mis kaalusid igaüks 250 või 100 kg, asetatuna eesmisele ventraalsele ja alumisele üksusele. Kõige sagedamini kasutati erinevat tüüpi ja mudelite FAB-250 ja FAB-500, OFAB-250-270. Suure kaliibri kasutamine nõudis ka sihtmärkide olemust, mis olid enamasti kaitstud ja raskesti haavatavad - mitte alati ei olnud võimalik hävitada Adobe puhurit või paksu Adobe seina. 2 korda (sõltuvalt erinevatest tingimustest) oli madalam kui FAB-250, rääkimata võimsatest "pooltoonidest". Kergkonstruktsioonidele löömisel oli viimastel üldiselt kasutegur 2,5-3 korda suurem. Kasutati ka süütepomme ZAB-100-175 koos termiitpadrunitega ja viskoosse kleepuva seguga täidetud ZAB-250-200. Kuigi mägedes ja külades polnud midagi eriti põletada ning talve algus muutis ZAB-i veelgi vähem tõhusaks, andsid tulerünnakud suurepärase psühholoogilise efekti Reeglina võisid sellised "maiuspalad" katta üsna suure ala ning isegi laias ventilaatoris laiali olnud väikesed põlevad tilgad põhjustasid tõsiseid põletusi. Tööjõu alistamiseks kasutati RBK-250 ja RBK-500, mis pühkisid kogu elu sadade meetrite raadiuses plahvatuste saatel minema.
Vedrustus ODAB-500 seadmel MiG-27
Võimas NAR S-24, hüüdnimega "naelad" kasutamine Afganistanis oli mõnel juhul takistatud lennukõrguse piiramisega, starti 5000 meetri pealt ei saanud sihtida, nende maksimaalne efektiivne laskeulatus oli 4000 meetrit, umbes "pliiatsid" C-5 ja C-8 ning polnud vaja rääkida-nende sihtmärk oli vaid 1800–2000 m. Samal põhjusel võimas 30-mm kuueraudne püstol GSh-6-30, millel oli kiirus tulekahju 5000 p / min ja võimas 390-grammine mürsk jäid "ballastiks" … Sellele vaatamata oli pardal alati täis laskemoona (260 padrunit).
Lisaks kavandatud streikidele osalesid MiG -27 -d luure- ja löögioperatsioonides (RUD) - sõltumatutes otsingutes ja hävitamises, laiemalt tuntud kui "tasuta jaht". Enamasti viidi need läbi haagissuvilate ja üksikute sõidukite otsimiseks radade ja teede äärest, mistõttu RUD tõlgendati mõnikord "teelõikude luureks", et mitte lahkuda garnisonidest ja eelpostidest. 95 tööpäeva jooksul tegid 134. APIBi piloodid keskmiselt 70–80 lendu, lennuaega 60–70 tundi.
Afganistani eksami tulemuste kohaselt osutus MiG-27 usaldusväärseks ja vastupidavaks masinaks. Samal ajal ei olnud lennuki ja selle relvastuskompleksi võimalused kaugeltki täielikult ära kasutatud, seda eelkõige operatsiooniteatri originaalsuse ja sõjategevuse iseloomu tõttu, millega kaasnesid paljud piirangud.
Hävituspommitajat, mis loodi laia laskemoona abil väikeste liikuvate ja statsionaarsete sihtmärkide hävitamiseks, kasutati eranditult pommitamiseks kõrgelt kõrguselt, mistõttu ei saanud enamikku selle vaatlusvahenditest ja relvadest kasutada.
Lühiajaline kasutamine Afganistanis ei võimaldanud MiG-27 lahingutõhusust piisavalt hinnata. Sellegipoolest oli võimalik hinnata mõningaid selle eeliseid: MiG-27 erines soodsalt Su-17MZ-st ja M4-st kütuse koguse poolest oma sisepaakides (4560 kg versus 3630 kg) ja oli seetõttu pisut pikem ja lennu kestus võrdse koormusega. Seadmete soodsam paigutus võrreldes "kuivatamisega" võimaldas vajadusel laiendada raadiust, väljastades ainult ühe ventraalse PTB-800, samas kui Su-17 pidi kandma kahte sama tanki võimsust korraga, mis suurendas stardimassi, halvendas lennu jõudlust ja vähendas relva peatamispunktide arvu. MiG-27 laadimine Afganistani oludele osutus mugavamaks.
MiG-27 oli aga raskem-isegi Su-17-ga sama kütusevaru ja lahingukoormuse korral andis tunda 1300 kg lennuki ja varustuse kaalust, mille tõttu tiiva koormus ja madalam tõukejõu ja kaalu suhe oli 10–12% kõrgem (üleliigsed kilogrammid nõudsid rohkem kütusekulu niigi rohkem „paksu“mootorist kui Su-17 omast). Tulemuseks olid lennuki halvimad lenduvus- ja õhkutõusmisomadused - MiG -27 jooksis kauem ja ronis aeglasemalt. Maandumisel oli see mõnevõrra lihtsam, kõikvärava konsoolide konstruktsioonilised omadused, samuti kere ja nälkjate kandmisomadused mõjutasid MiG-27 maandumiskiirust, mille tõttu MiG- 27 oli 260 km / h versus Su-17M4 285 km / h, läbisõit oli ka mõnevõrra lühem …
MiG-27M oli ainus eksporditava kahekümne seitsmenda perekonna modifikatsioon. Lisaks kodumaistele õhujõududele sai MiG-27 vastuvõtjaks India, kes oli pikka aega üks peamisi nõukogude relvade ostjaid. Pärast suure partii MiG-23BN kohaletoimetamist aastatel 1981-1982 pöörasid indiaanlased pilgu arenenuma MiG-27 poole. Selle tulemusel allkirjastati Moskva ja Delhi vahel leping, mis nägi ette MiG-27M litsentsitud tootmise Indias.
MiG-27M India õhujõud
Indiaanlased hindasid streigi MiG võimekust ja kasutasid seda aktiivselt vaenutegevuses.
"Tule ristimine" MiG-23BN toimus mais-juulis 1999 järgmise Indo-Pakistani konflikti ajal, seekord Kargilis, ühes Jammu ja Kashmiri osariigi piirkondadest. 26. maist kuni 15. juulini tegid need lennukid 155 lendu, 30% neist, mida sooritasid selles sõjas kõik India löögilennukid. Vaenlase sihtmärkide hävitamiseks kasutati 57 mm ja 80 mm NAR-e ning 500 kg pomme, mis heideti maha 130 tonni võrra-28% kogu lahingukoormusest, mille India piloodid vaenlasele langesid.
India õhujõud opereerisid MiG-23BN kuni 6. märtsini 2009. Selleks ajaks oli seda tüüpi õhusõidukite kogu lennuaeg 154 000 tundi, õnnetustes ja katastroofides hukkus 14 lennukit.
Kargili sõjast võttis osa ka üksus MiG-27ML 9. AE-st. Esimene Bahadursi lahinguvõistlus tehti 26. mail Bataliku sektoris. Igaüks neljast hävitajapommitajast kandis nelikümmend 80 mm NAR-i, mis ründasid pakistanlaste mägiseid positsioone. Seejärel tegid nad teise sõidu, mille käigus tulistasid vaenlase pihta 30 mm kahuritest.
Nad pidid kohtama ägedat tuld maast. Teisel kõnel süttis lendleitnant K. Nachiketa mootor leekidesse. Piloot heitis välja ja tabati. Islamabad ütles, et lennuki tulistas alla õhutõrje, kuid India pool eitas seda ja põhjendas kaotust mootoririkkega. Rohkem lahingmissioonidel "Bahadura" ei kandnud kaotusi, kuid igapäevase töö käigus, õnnetustes ja katastroofides, kaotasid India õhujõud kakskümmend üks MiG-27M.
Kus suure pingega kasutati MiG-27-sid kodusõja ajal naaberriigis Sri Lankal, kus valitsusväed pidasid ägedat relvastatud võitlust separatistliku organisatsiooni Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) vastu. 2000. aasta suvel ostis valitsus Lvovi säilitusbaasist kuue Ukraina MiG-27M ja ühe MiG-23UB "kaksiku" saadetise.
Algul kuulusid masinad viiendasse AE-sse, kus nad teenisid koos Hiina F-7-ga, ning 2007. aasta lõpus moodustati MiG-dest uus 12. eskadrill, mille baasiks oli Katunayake'i lennuväli pealinna lennujaama lähedal. MiG -d osutusid ootamatult äärmiselt tõhusateks lennukiteks, sundides tiigreid kiiresti hambaid peitma. Kõige olulisemate sihtmärkide hulgas, mille nad hävitasid, oli LTTE telekommunikatsioonikeskuse hävitamine Kilinochchi piirkonnas. MiG-27 piloodid tegutsesid väga edukalt ka väikeste kiirpaatide vastu. Üldiselt langes MiG-27M viie kuu pikkuste intensiivsete lahingute käigus erinevatele sihtmärkidele üle 700 tonni pomme, mis aitasid suuresti kaasa valitsusvägede võidule.
Lanka MiG-27M
Ukrainast saabunud autosid kasutasid Lõuna -Aafrikast ja Euroopast pärit palgasõdurid, kellest osa oli varem teeninud NATO riikide õhujõududes. Nende arvates osutus MiG-27M suurepäraseks lennukiks, edestades paljudes aspektides Jaguari ja Tornado läänepoolseid kolleege. MiG -d võitlesid samades ridades ka oma endiste vastaste, Iisraeli Kfirs S.2 / S.7 -ga (7 neist masinatest soetas ka Sri Lanka). Veelgi enam, PrNK-23M osutus praktikas täiuslikumaks kui Iisraeli IAI / Elbit süsteem, nii et MiG-27M kasutati juhtidena, juhtides Kfirovi gruppi. Õhus ei kaotanud Sri Lanka õhujõud ühtegi MiG -d. 24. juulil 2001 suutis sabotaažirühm "tiigrid" aga julge reidi korraldada Katunayake'i baasil, kus nad keelasid kaks MiG-27M ja ühe MiG-23UB.
MiG-27 (eriti selle hilisemad modifikatsioonid) ei ole klassikalises esituses kunagi olnud ründelennukid, vaid olid mõeldud peamiselt vaenlase "kaugeks" hävitamiseks, kasutades
kontrollitav relv. Olles palju odavamad kui võimsad eesliinil olevad pommitajad Su-24, võivad nad tabada üsna tõhusaid lööke tulistamispunktidele, soomukitele ja vaenlase õhutõrje positsioonidele, tekitades selle lahingukoosseisus kaitsmata lünki ja seega ka otsuse seda tüüpi lennukid tagasi võtta. RF õhujõudude lahingukoosseisust näib olevat mitte täielikult õigustatud.
Kokkuvõtteks tahaksin teile rääkida episoodist, mille tunnistajaks juhtus autor. Kaug-Ida sõjaväeringkonna laiaulatuslike õppuste ajal, 1989. aasta sügisel, andsid mitmed MiG-27 „tingimusliku löögi“5. armee ZKP-le (peakorter Ussuriiskis, Primorski territooriumil), mitte kaugel külast. Kondratenovkast.
Rünnak viidi läbi ootamatult, äärmiselt madalal, erinevatest suundadest. Nende tumeroheliste, röövellike masinate hoogne lend mööda mägede künkaid, mis on kasvanud kuuse- ja seedripuudega, on mulle igaveseks mällu jäänud. MiG-del õnnestus maastik läbida, jäädes maapealsete radarijaamade operaatoritele nähtamatuks. Rünnakust väljumine oli sama kiire. Kui see oleks tõeline löök, pole kahtlust, et märkimisväärne osa raadiojaamu ja juhtkonna staabisõidukeid oleks hävinud ja kahjustatud, oleks juhtkonna staabis märkimisväärseid kaotusi. Selle tagajärjel oleks 5. armee üksuste juhtimine häiritud. Piirkonda hõlmav "Shilki" suutis MiG -sid lühiajaliselt "tingimuslikult vallandada" alles pärast rünnakust lahkumist.
