Teise maailmasõja ajal mängisid rasked SPG -d lahinguväljadel olulist rolli. Pole üllatav, et pärast selle valmimist jätkasid erinevate riikide disainerid raskete iseliikuvate relvade väljatöötamist, mille üks peamisi ülesandeid oli võitlus vaenlase soomukite vastu. Seda üllatavam on asjaolu, et ainult mõned projektid jõudsid metalli tootmise etappi ja ükski neist kohutavatest masinatest ei läinud seeriatesse. Ja Nõukogude Liit, kus loodi raske iseliikuv relv Object 268, polnud selles osas erand.
Kaalupiirang
Nagu raskete tankide puhul, eeldati, et paljulubavad Nõukogude rasked SPG -d on väga hästi kaitstud pikkade 152 mm relvadega sõidukid. Esimesed nõuded sellistele paigaldistele pärinevad 1945. aastast, kuigi tegelik töö algas aasta hiljem. Need olid projekteeritud tankide Object 260 (IS-7) ja Object 701 (IS-4) baasil.
Iseliikuval relval, mille aluseks oli IS-4 ja mille tähis oli Object 715, pidi see kasutama tehase nr 172 poolt välja töötatud 152 mm M31 kahurit, mis on ballistikas sama mis 152 mm suure võimsusega kahur BR-2. Sama relva kavatseti kasutada Leningradi Kirovi tehase iseliikuva paigaldamise projekti jaoks. Kuidas seda täpselt nimetati, pole täiesti selge. Mõned allikad näitavad indeksit Objekt 261, teised nimetavad seda Objektiks 263.
Hiljem töötas tehase # 172 disainibüroo välja veelgi võimsama relva, mille nimi oli M48. Üldiselt kordas see M31 konstruktsiooni ja sellel oli sarnane koonupidur, kuid selle mürsu koonukiirust suurendati 1000 m / s. Sellise võimsa relva jaoks polnud vaenlase tanki või punkri hävitamine suur probleem. Sama relv pidi olema paigutatud objekti 262 poolavatud iseliikuvasse püssi.
Kõigi nende plaanide peamine takistus oli IS-7 tööga viivitamine ja probleemid IS-4 seeriatootmise arendamisega. Viimane tegevus mõlemal SPG -l pärineb aastast 1947, pärast mida töö külmutati "kuni paremate aegade". Mida kunagi ei tulnud.
18. veebruaril 1949 anti välja NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsioon nr 701-270ss, mille kohaselt lõpetati üle 50 tonni kaaluvate raskete tankide väljatöötamine ja tootmine. Loomulikult kästi pärast IS-4 ja IS-7 nende baasil iseliikuvate üksuste väljatöötamist kaua elada.
Sama dekreedi kohaselt anti SKB-2 ChKZ-le ja katsejaama nr 100 (Tšeljabinsk) filiaalile ülesanne töötada välja raske tank, mille lahingumass ei ületa 50 tonni. Joonistuskoodi 730 saanud töö viis rasketanki IS-5 loomiseni. 1949. aasta aprillis esitati uue raske tanki eskiisprojekt ja juba 14. septembril lõpetas ChKZ esimese prototüübi kokkupaneku.
Oli üsna loogiline arendada SPG samal alusel, kuid disainerid ei kiirustanud sellega. Mälestus sellest, kuidas lõppes töö iseliikuvate relvade kallal IS-7 ja IS-4 baasil, oli endiselt elav. Edasiminek anti alles hetkel, kui selgus, et 730. objekt osutus üsna edukaks ja selle vastuvõtmine polnud kaugel.
Kirjanduses, mis käsitleb T-10 ja sellel põhinevaid sõidukeid, on rünnaku SPG kallal töö algus tavaliselt 2. juulil 1952. Tegelikult on sündmuste kronoloogia mõnevõrra erinev. Fakt on see, et iseliikuv relv on tavaliselt valmistatud väga spetsiifilise suurtükiväesüsteemi jaoks. Ja relv, mis lõpuks registreeriti objektile Object 268 tuntud masinal, ei olnud isegi 1,5 aastat pärast töö alustamist projektis. Kuid töö selle relvaga algas palju varem.
Sellest vaatenurgast algas uue raske iseliikuva relva ajalugu 1946. aastal, kui paralleelselt mudelitega M31 ja M48 alustas tehase # 172 projekteerimisbüroo 152 mm kahuri M53 väljatöötamist. See relv esialgse mürsu kiirusega 760 m / s töötati välja objekti 116 SPG jaoks, mida tuntakse SU-152P nime all. Nii relv kui ka installatsioon ise ehitati 1948. aastal. Testid näitasid süsteemi ebapiisavat täpsust ja projekt suleti. Praegu saab SU-152P-d näha Patriootide pargi ekspositsioonis. Niisiis, see oli veidi muudetud kujul olev suurtükisüsteem, mis pidi olema paljutõotava iseliikuva paigaldise relv.
Uue masina kallal, millel esialgu polnud ühtegi nimetust, juhtis esialgu P. P. Isakov. Tehase töötas välja Leningradi Kirovi tehase spetsiaalse disaini- ja tehnoloogiabüroo (OKTB) meeskond. Auto oli disainitud korraga kolmes versioonis, millest kaks erinesid märgatavalt objektist 268, mis on praegu üsna laialt tuntud. Asjaolu, et projekteerimine algas juba enne 1952. aasta juulit, osutavad kõnekalt 2. ja 3. variandi eskiisprojektide kuupäevad - 25. aprill 1952. Selleks ajaks olid masina peamised parameetrid juba teada. Iseliikuvate relvade üks peamisi nõudeid oli kaalu piiramine: selle lahingumass ei tohiks ületada 50 tonni.
Prognoositava raske iseliikuva püstoli valik nr 2 nägi ette lahingukambri tagumise paigutuse. Seetõttu vähendati keha pikkust 6675 mm -ni. Kogu auto nina oli hõivatud mootori-käigukastiga, nii et juhile-mehaanikule polnud kohta. Ta pandi võitlusruumi, kus ta paigutati sõidusuunas paremale. Sellise paigutuse korral oli juhi vaade halb.
Sellised ebamugavused kompenseeris relva suhteliselt väike üleulatus sõiduki mõõtmetega - 2300 mm. Raie esiosa paksus oli 150–180 mm, küljed 90 mm. Laevakere ülemine leht oli vaid 75 mm paks, kuid selle kaldenurk oli 75 kraadi. Ühesõnaga, autol oli üsna korralik kaitse. Auto meeskond koosnes neljast inimesest. Laaduri töö hõlbustamiseks olid kestad relva taga spetsiaalses trumlis.
Kolmas SPG versioon tundus mitte vähem originaalne. Üldiselt polnud see isegi iseliikuv relv, vaid tank, mille soomust tuli võimsama ja raskema relva tõttu vähendada.
Kuid erinevus objekti 730 ja kavandatava SU-152 vahel (nagu see masin on dokumentatsioonis märgitud) on üsna märkimisväärne. Disainerid töötasid iseliikuvate relvade torni välja nullist ja 152 mm püstoli tavapäraseks paigaldamiseks tuli õlarihma läbimõõtu suurendada 2100-lt 2300 mm-le. Torni soomuse maksimaalne paksus ulatus 200 mm -ni. Tornis oli ka laskemoona, mille suurus jäi samaks - 30 padrunit. Peamine laskemoonaraam pidi olema paigutatud ahtrisse, mis tegi laaduri töö pisut lihtsamaks.
Uue torni tõttu tuli vahetada kere, mille pikkus võrreldes 730 -ga suurenes 150 mm. Ülemiste küljeplaatide paksus vähendati 90 mm -ni ja alumine - 50 mm -ni, seda tehti lahingumassi säilitamiseks 50 tonni piires. Samal eesmärgil vähendati ka ülemise esiosa ja ahtriplaatide paksust, vastavalt 60 ja 40 mm. Iseliikuval püstolil asuvat koaksiaalset kuulipildujat ei antud, kuid ülaossa pidi olema paigaldatud raskekuulipilduja KPV õhutõrjekinnitus.
Seega ei olnud 1952. aasta suveks 730 objektile tugineva SPG projekteerimine alanud, vaid juba kuju võtnud. NSV Liidu Ministrite Nõukogu 2. juuli 1952. aasta korraldus pigem "legaliseeris" masinaga seotud töö ning tegi ka hulga muudatusi juba käimasolevatesse projekteerimistöödesse. Umbes samal ajal sai SPG joonistusindeksi 268 ja teema ise sai tuntuks objektina 268.
Nõukogude "Jagdtiger"
Kirjandus näitab, et objekti 268 teemal töötati välja kokku 5 sõiduki varianti. See on nii tõsi kui ka tõsi. Fakt on see, et kaks ülalnimetatud võimalust töötati välja juba enne lõplike taktikaliste ja tehniliste nõuete saamist. Ja nad ei kandnud isegi 268.
Seetõttu räägime tegelikult masina kolmest variandist, millest kaks esindasid varem väljatöötatud mustandite väljatöötamist. Mõlemad versioonid muudetud kujul valmisid 1952. aasta detsembris. Samal ajal kavandati veel suurtükiväesüsteemi, mis pidi nendesse masinatesse paigaldama.
Esialgsete arvutuste kohaselt oleks selle mürsu koonukiirus pidanud olema 740 m / s. Aluseks võeti iseliikuv relv M53, mida muudeti 122 mm tankipüstoli M62-T eraldi üksuste abil. Arvutuste kohaselt oli sellise süsteemi kogumass, millel puudus ametlik nimetus, 5100 kg.
Järjekorranumbri 4 saanud SPG teise variandi muudetud projekti koostas Kirovi tehase OKTB 18. detsembriks 1952. Seekord oli autol juba kood 268 ja selle peadisainerina ilmus Zh. Ya. Kotin. Väliselt oli 4. variant väga sarnane teisega, kuid tegelikult osutusid erinevused märkimisväärseks.
Alustuseks suurendati kere pikkust 6900 mm -ni, see tähendab peaaegu objekti 730 pikkusele. Samal ajal vähendati püstolitoru pikendamist väljaspool kere mõõtmeid 150 mm võrra. Disainerid hülgasid salongi kaldus tagumise lehe, mis avaldas positiivset mõju võitlusruumi sisemisele mahule. Sellised muudatused olid äärmiselt vajalikud, kuna uute tehniliste kirjelduste kohaselt suurendati sõiduki meeskonda 5 inimest.
Uus meeskonnaliige oli teine laadur, mis asus ülema taga. Ülem ise sai uue komandöri kupli kaugusmõõtjaga ja tema ette ilmus "kõvera" tünniga kuulipildujakinnitus. Samuti muudeti veidi juhiistet, mis sai uued vaatamisseadmed. Süsteem koos "trumliga" jäi oma kohale, samas kui kavandi eskiisi autorid rõhutasid, et suure sisemahu tõttu on võimalik paigaldada võimsamaid relvi. Paralleelselt võitlusruumi mahu suurenemisega suurenes soomuskaitse. Esikere alumise plaadi paksus tõsteti 160 mm -ni. Raieesise paksus jäi 180 mm, kuid kalded paksusega 160 mm tehti suure nurga all. Kõige selle juures jäi auto mass 50 tonni piiresse.
10. detsembril 1952 valmis ACSi 3. variandi muudetud versioon, mis sai 5. seerianumbri. Selle kere pikkus vähendati 730. objekti tasemele (6925 mm), samal ajal kui ülemised külgplaadid tehti ümber, mis muutus painutatud. Korpuse otsmik on samuti veidi muutunud, kuid nende osade paksus on jäänud samaks. Kere pikkuse säilitamine baaspaagis oli tingitud mootori V-12-6 paigaldamisest, mis muide ilmus lõpuks raskele tankile T-10M. Hiljem "rändas" sinna ka laienenud tornirõngas.
Muutusi tehti ka neljale inimesele mõeldud tornis. Siinne ülem sai ka uue komandöri kupli, kuid Kirovi tehase OKTB insenerid andsid laadurile kõvera toruga kuulipilduja. Muide, mõlemad ümberkujundatud projektid pärisid õhutõrje kuulipilduja KPV paigaldamise.
Mõlemad variandid ei läinud aga visandite uurimisest kaugemale. Jaanuaris 1953 esitati projektid soomustranspordi peadirektoraadi (GBTU) ning transpordi- ja rasketehnika ministeeriumi (MTiTM) teadus- ja tehnikakomiteele. Olles neid uurinud, jõudsid STC liikmed järeldusele, et need projektid näevad ette vajaduse objekti 730 kere tõsiseks muutmiseks ja seetõttu ei sobi.
Komisjon kiitis edasiseks tööks heaks hoopis teistsuguse, palju "vaiksema" projekti, mis nõudis alusraami minimaalseid muudatusi. Suurematest muudatustest selles oli vaja paigaldada vaid veidi kompaktsem V-12-6 mootor, mis, muide, oli ette nähtud ka versioonis 5.
Projekti muudetud versioon esitati 1953. aasta juunis. Komisjonile esitati ka puidust mudel mõõtkavas 1:10. Ja 25. augustil tehti järeldus objekti 268 kohta, millele kirjutas alla kindralpolkovnik A. I. Radzievsky.
Mitmed allikad näitavad, et praeguses etapis on projekteerimistöö seisma jäänud, kuid see pole nii. Muidugi mõjutas iseliikuvat tööd mõnevõrra 28. novembril 1953 vastu võetud objekt Objekt 730, millest hiljem sai tank T-10. Sellegipoolest jätkus töö auto kallal. Objekt 268 juhtivinseneriks sai NM Tšistjakov, kes oli varem töötanud Nižni Tagilis uue disaini sektori juhina. Seal alustati tema käe all tööd keskmise paagi Object 140 kallal, kuid mitmel põhjusel lahkus disainer Nižni Tagilisest ja kolis Leningradi. Üldjuhtkond langes N. V. Kurinile, Kirovi tehase veteranile ja mitme iseliikuva üksuse autorile.
Siiski oli veel üks põhjus, mis aeglustas tööd objektiga 268, mida mõned teadlased ei arvesta. Fakt on see, et relv, mis pidi olema paigaldatud SPG -le, oli alles projekteerimisetapis. Vahepeal ei istunud tehase nr 172 töötajad käed rüpes. Pärast 122 mm M62 suurtükki, mis oli välja pakutud paigaldamiseks paljutõotavatesse objektidesse 752 ja 777, jõudsid Permi relvasepad 1954. aasta alguses lõpuks 152 mm kaliibriga.
M53 projekteerimisest, mille muudetud versioon pidi olema paigaldatud objektile 268, on möödunud 7 aastat ja suurtükiväe areng neil aastatel ei jäänud seisma. Selle tulemusena sündis 152 mm relvaprojekt, mis sai tähise M64. Selle mürsu koonukiirus oli peaaegu sama mis M53 -l (750 m / s), kuid tünni pikkus vähenes märgatavalt. Arvestades asjaolu, et objekti 268 lahinguruum asus umbes samas kohas kui T-10 lahinguruum, oli see väga oluline. Võrdluseks - modifitseeritud M53 horisontaalne kogupikkus torni pöörlemisteljest kuni koonupiduri otsani oli 5845 mm ja M64 -l 4203 mm. Uue relvaga oli tünni üleulatuvus vaid 2185 mm.
Ametlikult vaatas M64 tehnilise projekti üle suurtükiväe direktoraat (GAU) augustis 1954. Tegelikult sai Kirovi tehase OKTB meeskond uue relva kohta teavet juba varem. Juba mainitud tees, et objekti 268 projekteerimistööd olid 1953. aasta sügiseks soiku jäänud, kõlab pisut kummaliselt, arvestades, et auto joonistusdokumentatsioon oli dateeritud 20. juuniga 1954.
Joonistel (kokku oli projekteerimisdokumentatsioonis 37 lehte) on näha masin, mis on kõige sarnasem objektile 268, mis hiljem ehitati metallist. Kontseptuaalselt meenutas sõiduk väga Saksa iseliikuvat relva Jagdtiger, mis oli maksimaalselt ühendatud raske tankiga Pz. Kpfw. Tiiger Ausf. B.
Põhiline erinevus kahe masina vahel oli see, et Nõukogude insenerid suutsid mitte ainult mahtuda kere T-10 mõõtmetesse, vaid ka säilitada sama lahingumassi. Ja kõrguselt oli objekt 268 isegi veidi madalam kui T-10. Sõiduk päris ülema kupli koos kaugusmõõtjaga eelmistest projektidest. Nagu eelkäijate puhul, tuli vähendada laevakere paksust külgedelt ja ahtrist, kuid roolikambri külgede paksus suurenes 100 mm -ni. Ka kasemaadi kaitse lauba eest oli üsna muljetavaldav - 187 mm. Tulenevalt asjaolust, et roolikamber laiendati laevakere kogulaiusele, osutus see üsna ruumikaks.
Mineviku ja tuleviku vahel
Objekti 268 lõplik hinnang valmis märtsis 1955. Samal ajal kinnitati prototüüpide tootmise ajastus. Plaanide kohaselt eeldati objekti 268 esimese proovi saamist 1956. aasta esimeses kvartalis, neljas kvartalis toodeti veel kaks eksemplari. Kahjuks alustati sel perioodil tööd uue põlvkonna raskete tankidega, Tšistjakov juhtis rasketanki Object 278 ja see mõjutas otseselt ACS -i valmisolekut.
Mis puutub tehasesse nr 172, siis lõpetas ta detsembris 1955 152 mm M64 püstoli prototüübi loomise. Ja veebruaris 1956, pärast tehasekatsete programmi, saadeti relv seerianumbriga 4 Leningradi, Kirovi tehasesse.
Tööde hilinemine tõi kaasa asjaolu, et objekti 268 esimene prototüüp valmis alles 1956. aasta sügiseks. Üldiselt vastas auto projekteerimisdokumentatsioonile, kuigi mõned muudatused siiski toimusid. Näiteks otsustati tekimaja kumerast katusest loobuda. Selle asemel sai SPG katuse, mida oli lihtsam valmistada. Masinal puudus "kumera" toruga kuulipilduja, selle asemel oli prototüübil pistik. Raie ahtrilehe kuju muutus lihtsamaks, mida nad otsustasid mitte painutada. See osa oli eemaldatav, kuna seda kasutati tööriista paigaldamiseks ja demonteerimiseks.
Auto meeskond jäi samaks ja koosnes 5 inimesest. Tänu edukale paigutusele ei olnud see autos üldse rahvarohke, isegi väga pikk inimene võis selles töötada. Ja seda hoolimata asjaolust, et suurekaliibrilise relva laskemoona koormus oli 35 lasku. Meeskonna mugavus tulenes muu hulgas relva konstruktsioonilistest omadustest. Esiteks oli M64 -l ejektor, tänu millele oli võimalik minimeerida pulbergaaside sisenemist võitluskambrisse. Teiseks sai relv laadimismehhanismi, mis hõlbustas oluliselt laadurite tööd.
Objekti 268 prototüübi tehasekatsed algasid 1956. aasta sügisel ja lõppesid 1957. aasta kevadel. Üldiselt näitas auto näitajaid, mis olid lähedased arvutatud omadustele. Sõiduomaduste osas langes Object 268 peaaegu kokku T-10-ga, kaasa arvatud selle maksimaalne kiirus.
Varsti pärast katseid läks SPG Kubinkasse NIIBT prooviplatsile. Laskekatsed näitasid, et tehas nr 172 ei olnud relva väljatöötamist asjata edasi lükanud. M64 oli tule täpsuse poolest selgelt parem kui mudelil ISU-152 paigaldatud ML-20S. Uus relv osutus parimaks nii mürsu algkiiruse kui ka laskeulatuse ja tulekiiruse poolest.
Paraku ei mänginud see kõik enam mingit rolli. Otsustati loobuda veel kahe objekti 268 prototüübi ehitamisest ning masina esimene prototüüp läks muuseumisse NIIBT tõestusväljakule. Nüüd on see isend Patriootide pargis välja pandud. Hiljuti õnnestus muuseumitöötajatel viia ACS töökorras olekusse.
Kui objekt 268 oleks ilmunud viis aastat varem, oleks selle tootmise võimalused olnud väga suured. Auto osutus edukaks, meeskonnale üsna mugavaks ja hästi kaitstud. Kuid 1957. aastaks oli toimunud terve rida sündmusi, mis üheskoos muutsid selliste SPG -de sarja käivitamise mõttetuks.
Alustuseks alustati 1955. aastal uue põlvkonna raskete tankide (objektid 277, 278, 279 ja 770) väljatöötamist, millel oli oluliselt kõrgem soomuskaitse. Isegi M64 kahurist ei piisanud nende vastu enam. GBTU teadis hästi, et ka soomukite disainerid välismaal ei istu paigal. Selgus, et paljutõotav iseliikuv relv on relvastatud suurtükisüsteemiga, mis on juba aegunud.
Lisaks algas just 50ndate keskel programm ISU-152 moderniseerimiseks, mis pikendas oluliselt nende masinate kasutusiga. Erinevalt Object 268-st, mis oli just tootmisjärgus, olid need iseliikuvad relvad juba siin ja praegu. Jah, ML-20 jäi igas mõttes M64-le alla, kuid mitte nii oluliselt.
Lõpuks oli T-10 tootmine äärmiselt aeglane. Kirovski Zavodi ja ChTZ laadimine ka iseliikuvate üksustega tähendas vägedele siseneva T-10-de niigi vähese voolu edasist kitsendamist. Lisaks pidi tehas nr 172 omandama uue kahuri uue ACS -i tootmiseks.
Oli veel üks põhjus, mis langeb suures osas kokku sellega, miks britid lõpetasid umbes samal ajal oma rasketele iseliikuvatele relvadele FV215 ja FV4005. Fakt on see, et 1956. aastal alustati tööd tankitõrjega juhitavate raketisüsteemide projektidega.8. mail 1957 lubas NSVL Ministrite Nõukogu tööd juhitavate rakettidega relvastatud tankide ja iseliikuvate üksuste väljatöötamisel.
Paljud mäletavad kohe "halba Hruštšovi", aga olgem ausad. Tankitõrjeraketiheitja on palju kompaktsem kui kahur. Raketi käivitamine on palju lihtsam ja mis kõige tähtsam - seda saab lennu ajal juhtida. Selle tulemusena osutub laeng sarnase võimsusega raketi suurusjärgu võrra tõhusamaks. Pole üllatav, et objekt 268 oli viimane Nõukogude raskekahur -relvastusega SPG.
T-10-l põhinev SPG-dega töötamine sellega ei peatunud. Samal 1957. aastal alustas Kirovi tehase OKTB sõiduki väljatöötamist, mis sai nimetuse Object 282. Seda nimetatakse sageli tankiks, kuid tegelikult oli see raske tankihävitaja. See loodi eeldusega, et relvastatakse 170 mm tankitõrjeraketitega "Salamander", kuid kuna NII-48 meeskond ei suutnud neid meelde tuletada, muudeti relvi. Lõplikus konfiguratsioonis pidi sõiduk, mille indeks oli Object 282T, olema varustatud kas 152 mm TRS-152 tankitõrjeraketiga (laskemoon 22 raketi jaoks) või 132 mm TRS-132 raketiga (laskemoon 30 raketi jaoks).
1959. aastal katsetamiseks käivitatud sõiduk erines silmatorkavalt varasematest SPG -dest. Vaatamata sellisele muljetavaldavale laskemoona mahutavusele ja 2-3-liikmelisele meeskonnale muutus tank mõnevõrra lühemaks kui T-10. Ja mis kõige tähtsam, selle kõrgus oli ainult 2100 mm. Paagi esiosa on ümber kujundatud. Lisaks nihutasid disainerid kütusepaake edasi, eraldades meeskonna neist 30 mm vaheseinaga. Sõiduk sai sundmootori V-12-7, võimsusega 1000 hj. Selle tippkiirus tõusis 55 km / h.
Ühesõnaga, see osutus erakordseks masinaks, mille lõpuks relvad hävitasid. Katsed on näidanud, et objektile 282T paigaldatud Topoli juhtimissüsteem ei tööta piisavalt usaldusväärselt, mis tõi kaasa projekti lõpetamise.
Samal 1959. aastal töötas Kirovski tehase OKTB välja täiustatud masina projekti, mis sai nimetuse Object 282K. Selle võitluskaal tõusis 46,5 tonnini ja üldkõrgus vähenes 1900 mm -ni. Nagu plaanitud, oli auto varustatud kahe TRS-132 kanderaketiga (20 raketti kummagi jaoks), mis paiknesid külgedel. Ahtris oli 152 mm kanderakett PURS-2 koos laskemoonaga 9 raketi jaoks. Tulejuhtimissüsteem laenati täielikult objektilt 282T. Pidades silmas ebaõnnestumist objekti 282T testimisel, ei väljunud töö objektiga 282 projekteerimisetapist.
Sellega lõppes TG-l põhinevate SPG-de projekteerimise ajalugu.
