1967. aastal, kümme aastat pärast tootmise algust, alustati ekspordimuudatuse Su-7BMK spetsialiseeritud hävitaja-pommitaja Su-7B eksporditarned.
Lennukeid tarniti nii Varssavi pakti liitlastele kui ka "sotsialistliku suunitlusega arengumaadele". Tarnete osas jäi Su-7 "lennunduse bestsellerile" MiG-21 alla.
Egiptus oli üks esimesi, kes sai uued ründelennukid, mille president, Nõukogude Liidu kangelane Gamal Abdel Nasser teatas oma riigis "araabia sotsialismi" ehitamisest.
Esimene partii 14 äsja toodetud lennukit tarniti meritsi 1967. aasta aprillis. Peagi saadeti Egiptuse lennuväljale Faida täieõiguslik õhurügement.
Kuid Egiptuse pilootidel ei õnnestunud neid masinaid päriselt juhtida, "kuuepäevase sõja" ajal hävitas peaaegu kõik need Iisraeli lennundus, koos lennukitega hukkus palju lendureid Iisraeli pommide all. Mitmed ellujäänud Egiptuse Su-7BMK-d lendasid oma vägesid toetama lahingmissioonidel, kuid edutult.
Pärast sõjategevuse lõppu korraldati NSV Liidult saadud suurte kahjude korvamiseks "õhusild". Nõukogude lennuüksustest võetud õhusõidukeid tõstsid BTA lennukid. Aasta hiljem, pärast "kuuepäevase sõja" lõppu, oli oma vägesid täiendanud Egiptuse lennundus viiskümmend Su-7B-d. Lisaks Egiptusele tarniti seda tüüpi lahingumasinaid ka Alžeeriasse ja Süüriasse.
Sõidukid ei seisnud lennuväljadel tühikäigul; käimasoleva Araabia-Iisraeli vastasseisu käigus kadus mitu Su-7B-d. Kuid kui araablased võitluskogemust omandasid, oli ka edu.
20. juulil 1969 ründasid "kulumissõja" ajal kaheksa Egiptuse Su-7BMK õhutõrjekahurit ja radaripositsioone Ismailia ja Romali piirkondades. Lahingukoormus sisaldas kahte FAB-500, lennukid kandsid ka PTB-sid. Löögi andis pärastlõunal kumbki lüli korraga oma sihtmärgil, vaenlane tabas üllatust ja tal polnud isegi aega tagasitule avamiseks. Kõik lennukid pommitasid esimesest lähenemisest, jõudes otseste tabamusteni, ja naasid edukalt baasi. Kokku sooritasid 20. juulist 1969 kuni aprillini 1970 Egiptuse hävitajad-pommitajad üle 70 pommirünnaku.
Aastal 1973, kui puhkes Yom Kippuri sõda, langes iisraellaste peale kogu araabia koalitsiooni lahingumasina jõud. Hävitaja-pommitajad andsid väga tõhusat raketi- ja pommirünnakut madalalt. Uusim Su-20 (Su-17 esimene ekspordimuudatus) töötas Su-7B-ga samades lahinguvormides.
Lisaks Egiptuse pilootidele juhtisid Su-7B-d alžeerlased, liibüalased ja süürlased.
Selles sõjas kandis Iisrael väga suuri kaotusi, nii et ainult umbes 30% lahingumasinatest jäi õhuväes lahinguvalmiduseks. Nüüd pidid ameeriklased ehitama "õhusilla", et päästa oma liitlane lüüasaamisest. Algatuse kaotuse tõttu ei õnnestunud araablastel võita, Iisrael jäi väga kõrge hinnaga ellu.
1973. aasta sõjategevuses osalenud Süüria hävitaja-pommitajad esinesid hästi. Peamine laskemoona, mida kasutati vägede ja varustuse vastu suunatud löökides, olid pommid OFAB-250-270 ja rünnakupommid OFAB-250Sh, mis võimaldasid rünnata madalatelt kõrgustelt, samuti S-5 ja S-24 NAR. Rünnakud viidi läbi horisontaalse lennu või õrna sukeldumisega 100-200 m kõrguselt. Tankide ja muude soomusmasinate vastu kasutati väga tõhusaid kobarpomme RBK-250 koos väikeste kumulatiivpommide PTAB-2, 5 ja S-3K ning S-5K rakettidega.
Su-7BMK ründas Haifat, rünnates naftatöötlemistehast süütepommide ZAB-250-200 ja väga plahvatusohtlike lõhkekehadega OFAB-250-270. Ülesanne täideti kaotusteta, olles läbinud marsruudi äärmiselt madalatel kõrgustel ja pärast 200 m tõusuga slaidi sooritamist lasknud horisontaalsest lennust pomme.
Süüria lennundus suutis kaotusteta hakkama saada lahinguvälistel põhjustel - vead pilotehnikas, orienteerumise kadumine ja autode hülgamine täis kütusekulu tõttu, mis oli tõeline ebaõnn egiptlastele, kes nende endi valearvestuste kohaselt kaotas kaks tosinat lennukit. Süüria piloodid olid lahingumissiooni lõpuleviimiseks paremini koolitatud ja motiveeritumad kui egiptlased. Üldiselt olid Su-7BMK kahjumid oluliselt suuremad kui MiG-21. See on tingitud asjaolust, et vaenlase õhutõrjeraketisüsteemid, ZA ja pealtkuulajad olid suunatud peamiselt löögimasinate vastu.
Su-Sevensi lahinguteenistus India lennunduses on muutunud üheks eredamaks leheküljeks lennuki eluloos. India õhujõudude huvi lennukipargi uuendamise ja löögipotentsiaali suurendamise vastu oli arusaadavalt õigustatud, kuna pinged naaberriigi Pakistaniga jätkusid, mis jätkusid kaks aastakümmet. 1967. aastal allkirjastati NSV Liiduga leping 90 lahinglennuki Su-7BMK ja Su-7UMK "kaksiklennuki" tarnimiseks Indiasse.
Poolteist aastat hiljem oli India õhujõududel kasutusel kuus eskadrilli moodsaid ülehelikiirusega hävitajaid-pommitajaid, suurendades oluliselt nende löögipotentsiaali. Su-7BMK eesmärgi määras otsene õhutoetus, tegevus operatsioonilis-taktikalises sügavuses rindejoone taga, võitlus vaenlase lennukite vastu ja taktikaline luure. Meie juhendajate sõnul kuulusid India piloodid Aasia ja Aafrika arengumaade parimate professionaalsete pilootide hulka. Erialase ettevalmistuse tase oli üsna kõrge. India piloodid said oma masinatega väga hästi hakkama järgmise Indo-Pakistani sõja alguseks 1971. aastal.
3. detsembril 1971 ründasid India Su-7BMK esmakordselt Lääne-Pakistani lennuvälju öise lennu ajal. Mitmete haarangute käigus hävitati maapinnal 14 Pakistani lahingumasinat, kaotades ühe Su-7BMK.
NR-30 suurtükkide laadimine India õhujõudude Su-7BMK-le
Selle konflikti ajal demonstreerisid India piloodid, et šokk "kuiv" võib õhuvõitluses kergesti enda eest seista, olles korraldanud mitu lahingut Pakistani "Sabres" ja F-6-dega.
Hiljem suunati Su-7BMK-d lennuväljade streikide tõttu ümber, et toetada maavägesid, saavutades sellega häid tulemusi. Lisaks löökidele vägede koondumise, soomukite ja suurtükiväe vastu tehti märkimisväärne osa lahingutegevusest side katkestamist, samuti kõrgema juhtkonna huvides taktikalise fotouurimise läbiviimist. Vastavalt ülesannetele kasutati siin laialdaselt 500 kg kaliibriga plahvatusohtlikke pomme. Väga tõhusalt kasutas Su-7BMK suure kaliibriga S-24 rakette, mis olid lennukis kahekesi riputatud. Nad tabasid raudteeronge ja hüdrorajatisi.
Kaks nädalat kestnud võitlus lõppes Pakistani armee purustava kaotusega. India Su-7BMK hävitas umbes 150 tanki, 70 rongi, palju eri klassi veesõidukeid, pommitas raudteesõlmi, nafta- ja energiarajatisi. Üldiselt hävitas India lennundus vähemalt 90% Pakistani armee kaotatud tankidest. Su-7BMK kahjum ulatus 19 lennukini. Sõja lõppedes jäi Su-7 India õhujõudude peamiste löögimasinate hulka.
Selleks ajaks, kui Nõukogude väed Afganistani sisenesid, oli Bagrami lennubaasis 24 Su-7BMK-d. Kui olukord riigis halvenes, hakati neid lennukeid värbama mudžahiidide üksuste ründamiseks. Kuid Afganistani piloodid ei olnud liiga innukad võitlema, heites sageli pommid kuhugi.
Samal ajal lendasid nad harjumusest, ilma kaartideta, eriti ei vaevunud end navigeerimise ja navigeerimisarvutustega ning juhindusid visuaalselt maapinnal olevate märkide järgi. Ühe ürituse ajal novembri alguses 1979 oli Su-7BMK paari sihtmärk Badakhshani põhjapiirkondades. Kui nad vahele jäid, töötasid nad ekslikult Nõukogude territooriumil, korraldades pommirünnaku Tadžikistani Khorogi lähedal. Külas hävitasid pommid mitu maja ja tapsid tsiviilisikuid. Menetluse käigus rääkisid piloodid arusaamatusest ja õigustasid end sellega, et eksisid pikal marsruudil.
Alustades hävitajate-pommitajate Su-22M tarnimist, asendasid nad Bagramis senise Su-7BMK, mis viidi Shindandi tagasi 335. segaõhurügemendi koosseisus, kuhu kuulusid ka Il-28 ja MiG-21.
Lennukoolituse tase uues asukohas kõrgemaks ei tõusnud, lennukid sattusid sageli lennuõnnetustesse. Lahingumissioonid ja sihtmärgid olid tavaliselt Kabulist ette teatatud, valveteenistuse otsest õhutoetust ei harjutatud ning üldreegel oli sihtmärkide määramine vägedest eemal, et vältida nende katmist vigade korral, mida juhtus rohkem kui üks kord.
Lennuks valmistudes ei vaevunud nad end taktikaliste koosseisudega, parimal juhul hindasid olukorda fotode ja luureandmete põhjal ning peaaegu ei pööranud tähelepanu ilmateadetele ning raadioside- ja navigeerimisvahendite kättesaadavusele. Ettevõtte edu koos sellele omase fatalismiga ei peetud rakendatud jõupingutustest väga sõltuvaks - "nagu Jumal tahab!"
Peamiselt lennuõnnetustes kahjustatud lennukite kaotamisega tehti täiendusi NSV Liidust. Kuna Su-7BMK-d enam ei jäänud, anti afgaanidele muude modifikatsioonidega sõidukeid, mis olid kõige vähem kulunud, nähes enamasti välja enam-vähem "värske" Su-7BKL, mis oli välja antud aastatel 1971-72. Kokku viidi Afganistani üle 79 Su-7B tüüpi lennukit.
Su-7B Shindandis
Pärast Nõukogude vägede väljaviimist riigist jätkasid need lennukid tegevust, osalesid mitmetes mässudes ja tõusid õhku vähemalt 1992. aastani, liitudes Afganistani Islamiriigi õhujõududega.
Iraagi Su-7B-sid 40 ühiku ulatuses. võttis aktiivselt osa Iraani-Iraagi sõjast. Selleks ajaks olid Iraagi õhujõududel juba arenenumad masinad. Su-seitsmendikud värvati tavaliselt vägede otseseks õhutoetuseks ja löökideks vaenlase lähedase tagaosa vastu.
Su-7B Iraagi õhujõud Nellise lennuväebaasis
Mõned neist jäid ellu kuni Ameerika sissetungini Iraaki 2003. aastal, sattudes trofeedena Ameerika lennundusmuuseumidesse.
70-80ndatel kehastasid Nõukogude hävitajad-pommitajad kõike Nõukogude lennundustööstuse parimat. Neil oli hea hinna ja kvaliteedi suhe, nad said kasutada kõige laiemat relvavalikut ja nende lennuomadused vastasid maailma standarditele. Pole üllatav, et selle klassi Nõukogude lennukid said maailma relvaturul edu.
Väliskliendile tarnitud ja vaenutegevuses osalenud Su-17 esimene modifikatsioon oli Su-20. Vastavalt tollasele praktikale oli masinal avioonika "halvenenud" koostis.
1973. aastal alustati Su-20 lennukite tarnimist Egiptusesse ja Süüriasse. Hiljem müüs Egiptus NSV Liiduga "tülli läinud" osa oma hävituspommitajatest Hiina Rahvavabariigile ja USA-le, kus neid uuriti kui potentsiaalse vaenlase relva. 70ndate lõpus kasutas Egiptus oma Su-20-sid piirikonfliktis Liibüaga.
Esimest korda kasutati hävituspommitajaid Su-20 lahingutingimustes 1973. aastal Araabia-Iisraeli sõja ajal. Vaenutegevuse alguseks oli Süüria õhujõududel 15 seda tüüpi lennukit. Juba konflikti esimesel päeval, 6. oktoobril ründasid 12 Süüria Su-20 kaheksa MiG-21 katte all Iisraeli lennundusjuhtimiskeskust Hebron. Seejärel opereeris Su-20 6. ja 7. oktoobril 6-12 lennuki rühmades, tabades sihtmärke sügaval iisraellaste kaitses. Lennuk jõudis sihtmärkideni äärmiselt madalal kõrgusel, kasutades õhutõrje manöövreid kõrgusel, kursil ja kiirusel. Seoses vaenlase õhutõrje üha suureneva vastutegevusega valiti löökide sihtmärkideks üha enam lennunduse juhtimispunkte ja radariposte. Su-20 peamine relv iisraellaste kindluste hävitamiseks oli vabalt langevad pommid FAB-500 ja FAB-250. Vägesid ja sõjatehnikat tabasid reeglina plahvatusohtlikud killupommid OFAB-250 ja RBK-250 koos PTAB-2, 5, samuti NAR S-24 ja S-5k. Hävituspommitajad kandsid suurimaid kaotusi sihtmärgist põgenemise ajal, samuti korduvatel pommitamisel, kui õhusõiduk tõusis üle 200 m kõrgusele. Sõja käigus tegid Süüria Su-20-d 98 lende, kaotades samal ajal kaheksa lennukit (50% esialgsest koosseisust). Kõik nad tulistati alla õhutõrjekahurite või õhutõrjesüsteemidega. Süüria Su-20 ei astunud õhulahingutesse. Kuid nagu näitab lahingukasutuse kogemus 1967. aastal. varasem hävitaja-pommitaja Su-7B, oli Iisraeli "Super Mistersi" või "Phantomsiga" kohtudes teatud edu võimalus. Esimene Su-20 oli kiiruse poolest parem ja teine ei jäänud horisontaalse manööverdusvõime poolest alla. Miraažidega kohtudes soovitati pilootidel mitte lahingusse asuda ja teostada kiire eraldamine madalal kõrgusel.
Su-17M2 ekspordiversiooni nimetati Su-22-ks. Lennundustööstuse ministeeriumi tellimusel paigaldati sellele turboreaktiivmootor R-29B-300, mida kasutatakse ka lennukitel MiG-23BN ja MiG-27. See tagas elektrijaama ühendamise MiG -dega, mis olid juba saadaval paljude NSV Liidu liitlasriikide õhujõududes. Lisaks oli sellel mootoril lihtsam disain ja seetõttu vähem kulusid ning sellel oli ka rohkem tõukejõudu.
Raketid Kh-25, Kh-29L ja R-60 jäeti relvastusest Su-22 välja. UR X-23 jäeti alles, õhuvõitluse läbiviimiseks oli hävitaja-pommitaja varustatud raketiga K-13. KKR keerukaks tutvumiseks oli ette nähtud konteineri peatamine (antud juhul sai lennuk Su-22R indeksi).
Afganistanist sai Su-17 jaoks tõsine proovikivi. Su-17 oli ainus Nõukogude lahingumasin, mis osales algusest lõpuni Afganistani sõjas. Peamised modifikatsioonid olid hävitaja-pommitaja Su-17M3 ja luurelennuk Su-17M3R. Sõja esimesel aastal kasutati varajasi Su-17 ja Su-17M ning 1988. aastal ilmus Su-17M4 Afganistanis. Lennukeid kasutati väga laialdaselt, kuigi sõja teisel poolel surusid neid Su-25 ründelennukid mõnevõrra kokku.
Tuginedes 1987. aasta õhusõiduki lahingukasutuse kogemustele, viidi läbi mitmeid muudatusi, mille eesmärk oli suurendada lahingu ellujäämist. Eelkõige paigaldati 12 ASO-2V IR-lõksuheitjat kere saba alumisele ja ülemisele pinnale ning soomusplaadid paigaldati alumisse kere. Vaenutegevuse esimesel etapil kasutas Su-17 pomme OFAB-250, NAR S-5 (need tabasid nõrgalt kaitstud avatud sihtmärke), aga ka võimsamaid rakette S-24, mis "töötasid" kindlustatud sihtmärkide vastu.
Laialdaselt kasutati luureandmeid Su-17MZ-R ja Su-17M4-R koos KKR-1 konteineritega erinevates konfiguratsioonides. Lennuk tegi päeval ja öösel aerofotograafiat, teostas infrapuna- ja elektroonilist luuret (tuvastas vaenlase raadiojaamad). Tulevikus hakkasid skaudid kasutama uusimat termopildikompleksi "Zima", mis on suure täpsusega ja võimaldab soojuskiirguse abil tuvastada selliseid sihtmärke nagu möödasõitva auto rada või hiljuti kustunud tulekahju.
1980. aastal kasvas vaenlase õhutõrjevõime märgatavalt. "Vaimudel" oli suur hulk 12, 7 ja 14, 5 mm kuulipildujaid, mis nõudis hävitaja-pommitajalennunduse taktika parandamist, samuti pilootide taktikalise väljaõppe parandamist.
1981. aastal suurenes sõjategevus veelgi. Ebapiisavalt võimsa NAR C-5 asemel hakati laialdasemalt kasutama tõhusamat C-8, mis on võimeline tabama sihtmärke tsoonist, mis jääb vaenlase õhutõrjekuulipildujatele kättesaamatuks. Su-17 lennukeid hakati meelitama mägedesse, vaenlase haagissuvilateedele killustiku loomiseks (selleks kasutati salvaväljalaskeid FAB-250 või FAB-500), aga ka haagissuvilate tasuta jahti. sel juhul oli õhusõiduk reeglina varustatud kahe PTB-ga, mille maht oli 800 liitrit, kahe UB-32 või B-8M seadmega, kahe RBK-ga või nelja NAR S-24-ga). Üldiselt näitas Su-17 üsna kõrget efektiivsust ja ellujäämisvõimet ning Suhhoide kantud kaotused tulenesid suuresti hävitajate-pommitajate kasutamise taktikavigadest (näiteks 1984. aastal Kandahari lähistel, üks Su- 17s tulistati pärast kuuendat lähenemist sihtmärgile).
1983. aastal oli "dushmanidel" uus relv - kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid (MANPADS) - esmalt meie Strela -2, seejärel Ameerika punased silmad ja Briti Bloupipe ning lõpuks kõige moodsamad ameerika stingerid, kes on võimelised lööma. sihtmärk esi- ja tagapoolkeral. See sundis Su-17 lahingukasutuse kõrgust tõstma, mis muutis löögid vähem täpseks ja suurendas laskemoona tarbimist. Rakendatud tehnilised "uudsed" ja Nõukogude pool hakkasid kasutama mahtu lõhkavat laskemoona (ODAB). Samuti kasutati laseriga juhitavaid pomme, samuti UR Kh-25L ja Kh-29L.
Bagramis baseeruvad 355. lennurügemendi afgaani piloodid opereerisid Su-20 ja Su-22. Selle üksuse lennukid aga ei lennanud kuigi aeg -ajalt kuigi aktiivselt, hoolimata sellest, et selle pilootidel oli üsna hea väljaõpe. Pakistani hävitajad F-16A tulistasid 1988. aastal Afganistani-Pakistani piiri lähedal alla kaks Afganistani Su-22M-i, veel mitu seda tüüpi lennukit hävitati õhutõrjekahurite ja MANPADS-i abil. Afganistani rügement kandis aga pea peamisi kaotusi mitte õhus, vaid maapinnal: 13. juunil 1985 sisenes rühm "mujahideene", kes olid altkäemaksu andnud, parklasse ja õhkas 13 lennukit, sealhulgas kuus Su-22Ms.
Su-22M õhujõudude DRA
70ndate lõpus ja 80ndate alguses sai Liibüa poolteist sada hävitajat-pommitajat MiG-23BN, Su-22 ja Su-22M.
Liibüa Su-22M
Liibüa lennukeid kasutati 1980ndatel Tšaadis toimunud lahingute ajal. Seejärel tegutsesid nad seal Prantsuse kontingendi vastu, mitu lennukit hävitati õhutõrjekahurite ja Hawki õhutõrjesüsteemi poolt.
19. augustil 1981 tulistasid Vahemere kohal Ameerika lennuettevõtja F-14A hävitajad alla kaks Liibüa õhujõudude lennukit Su-22M. Ameeriklaste sõnul ründasid Tomkatid Liibüa lennukid raketi K-13 abil, millele reageerides rakette põgenedes tabas Sidewinderi löök jultunud liibüalasi. Ühe selles "lahingus" osalenud Liibüa piloodi sõnul ründasid ameeriklased äkitselt Su-22M, kes ei kavatsenud üldse kedagi rünnata, kuid sooritasid tavalise treeninglennu. Üldiselt tundub idee rünnata hävitajaid F-14 täiesti erinevate ülesannete jaoks mõeldud hävituspommitajatega väga naeruväärne. Kui Muammar Gadaffi tõesti otsustas ameeriklasi "karistada", oleks ta valinud selleks sobivama tehnika-hävitajad MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P või Mirage F.1, mis on spetsiaalselt ette nähtud õhu sihtmärkide vastu võitlemiseks. selleks vajalikud relvad ja avioonika, samuti meeskonnad, kes "treenisid" ennekõike õhus, mitte maapealse vaenlase peal.
Seejärel hävitati kodusõja ajal lennuväljadel peaaegu kogu Liibüa lennundus.
