Kõige "rumalamad" soomukid, mida NSV Liit Lend-Lease'i alusel tarnis, olid Ameerika keskmised tankid M3, mille sorte nimetati Inglismaal "General Lee" ja "General Grant". Kõik M3 modifikatsioonid olid nii originaalse välimusega, et neid oli raske segi ajada Saksa või Nõukogude kolleegidega.
VENDA HAAV
Oma disaini järgi oli M3 Esimese maailmasõja aegne masin, mille relv asus pardasponsoris, nagu Briti tankidel Mk I, Mk VIII, ainult fikseeritud roolikambri asemel oli sellel pöörlev torn. Mootor oli ahtris, käigukast asus kere ees ja käigukast torni põranda all.
Tanki kere oli valmistatud lamedatest soomusplaatidest. Soomuse paksus jäi kõigil mudelitel samaks: kaks tolli (51 mm) otsaesisele, poolteist tolli (38 mm) külgedele ja ahtrile, pool tolli (12,7 mm) kere katusele. Põhi oli erineva paksusega - 12,7 mm (12 tolli) mootori all kuni 25,4 mm (1 tolli) võitlusruumis. Torni soomus: seinad - kaks tolli ja veerand (57 mm), katus - seitsmekaheksandik (22 mm). Esiplaat paigaldati horisondi suhtes 600 nurga all, külgmised ja tagumised plaadid paigaldati vertikaalselt.
M3 oli varustatud valatud sponsoniga, mille kere paremale küljele oli paigaldatud 75 mm kahur ega läinud selle mõõtmetest kaugemale. Paagi kere kohal kerkis 37 mm püstoliga valatud torn, vasakule nihutatud, krooniti seda kuulipildujaga väikese torniga. Selle "püramiidi" kõrgus ulatus 3214 mm (10 jalga 3 tolli). M3 on 5639 mm pikk ja 2718 mm lai ning selle kliirens on 435 mm. Tõsi, sõiduki võitlusruum oli avar ja seda peetakse siiani üheks kõige mugavamaks.
Seestpoolt kleepiti M3 kere käsnjas kummiga, et kaitsta meeskonda väikeste soomuskildude eest. Uksed külgedel, luugid peal ja kuulipildujatornis pakkusid tankeritele kiire maandumise. Lisaks olid esimesed haavatute sõidukist evakueerimisel mugavad, kuigi vähendasid kere tugevust. Iga meeskonnaliige võis tulistada isiklikest relvadest läbi pilupilude ja süvendite, mida kaitsevad soomustatud visiirid.
Modifikatsioonid MZA1 ja MZA2 olid varustatud lennutähekujulise üheksasilindrilise karburaatorimootoriga Wright Continental R 975 EC2 või C1 võimsusega 340 hj. koos. See andis 27-tonnise paagi tippkiiruseks 26 km / h (42 km / h) ja läbisõiduks 120 miili (192 km) koos transporditava kütusevaruga 175 gallonit (796 liitrit). Mootori puuduste hulka kuulub selle kõrge tuleohtlikkus, kuna see töötas kõrge oktaanarvuga bensiiniga, ja hooldusraskused, eriti põhjas olevad silindrid.
Tanki peamine relv oli 75 mm suurune M2 kahur, mille sponsor oli peaaegu kolm meetrit. See oli projekteeritud Westerfleiti arsenalis 1897. aasta mudeli Prantsuse 75 mm välipüstoli põhjal, mille USA armee võttis vastu pärast Esimest maailmasõda. Püstolil oli pärast tulistamist ühe tasapinnaga sihtmärgi stabilisaator, poolautomaatne katik ja tünni puhumissüsteem. Muide, just MZ -l kasutati maailmas esmakordselt vertikaalset sihtmärgi stabiliseerimissüsteemi, mis hiljem oli paljude armeede tankide sarnaste süsteemide prototüüp. Püstol osutas nurki vertikaalselt - 140; horisontaalselt - 320, seejärel juhiti püstolit kogu paagi pööramisega. Püstoli vertikaalne sihtimine viidi läbi nii elektrohüdraulilise ajamiga kui ka käsitsi. Laskemoona asus sõidukis ja selle põrandal.
M2 püstolit tankile paigaldades selgus aga, et tünn ulatub kere esiosast kaugemale. See tekitas sõjaväes suurt muret, sest nad kartsid, et auto võib liikudes kahuriga millelegi järele jõuda. Nende soovil vähendati tünni pikkust 2,33 m -ni, mis muidugi halvendas relva ballistikat. Sellisele kärbitud kahurile määrati MZ -indeks ja paaki paigaldamisel, et mitte muuta stabiliseerimissüsteemi, pandi tünnile vastukaal, mis näeb välja nagu koonupidur.
37 mm kahur loodi samas Westerfleiti arsenalis 1938. aastal. M3 paakile paigaldati selle modifikatsioonid M5 või M6 tornile, mis pöörles 3600 peal. Vertikaalsed sihtimisnurgad võimaldasid tulistada madalalennulisi lennukeid. Tornis oli ka kuulipilduja, mis oli ühendatud kahuriga, ja peal oli väike torn, mis pöörles 3600 juures, koos teise kuulipildujaga. Tornil oli pöörlev põrand, mille seinad eraldasid võitlusruumi eraldi kupeeks. Püstoli laskemoona maht asus tornis ja pöörleval põrandal.
M3 kaal oli 27,2 tonni ja meeskonnaliikmete arv 6-7 inimest.
Tankerid nimetasid NSV Liitu tarnitud keskmisi tanke M3 “ühiseks hauaks”.
Eelistatud sirged ja siledad teed
Jänkid olid piisavalt targad, et anda Stuarti kergele tankile sama M3 indeks kui keskmise paagiga. Seetõttu nimetati Nõukogude ametlikes dokumentides neid tanke kergeteks (l.) M3 ja keskmisteks (vrd) M3. Pole raske arvata, kuidas meie tankimeeskonnad dekodeerisid “vrd. M3.
Kerge M3 kaal oli 12,7 tonni, soomuse paksus 37,5-12,5 mm. Laskemoona 37 mm M3 kahurile - 103 padrunit. Meeskond - 4 inimest. Maanteel kiirus - 56 km / h. M3 kerge paagi maksumus on 42 787 dollarit ja keskmine tank M3 on 76 200 dollarit.
Ameerika M3 tankide omadusi näitab üsna hästi 1. novembri 1943. aasta GBTU aruanne: „Marsil on tankid M3-s ja M3-l vastupidavad ja töökindlad. Neid on lihtne hooldada. Need võimaldavad teha marsse kodumaiste tankidega võrreldes suurema keskmise kiirusega.
Marsruudi valimisel tuleks eelistada sirgemaid ja laiemaid teid. Tankide M3-M ja M3-l suure pöörderaadiuse olemasolu kitsastel, sageli kurvides teedel põhjustab sõidukite teeäärsetesse kraavidesse kukkumise ohtu ja vähendab liikumiskiirust.
Talvistes tingimustes marssimisel on tankidel järgmised puudused:
a) rööviku madal haardumine maapinnaga, mis põhjustab libisemist, külgsuunalist ja otsest libisemist (juhi saamatute tegudega tõusudel, laskumistel ja rullidel kaotab paak juhitavuse);
b) olemasoleva konstruktsiooni kannused ei taga piisavalt paaki rööbaste libisemise ja libisemise eest ning rikuvad väga kiiresti. On vaja muuta kannuse konstruktsiooni ja kinnitada see rajale, et tagada maapinnaga suurem haarduvus ja vältida külglibisemist;
c) kui üks röövik tabab kraavi, lehterit, ei suuda paak, millel on roolijuhtimises kahekordne diferentsiaal, väikese koormuse all oleva rööviku libisemise tõttu iseseisvalt takistusi ületada. Kallutatud libisemisrada kipub vaibuma …
Rügemendis korraldatud marssidest selgus:
a) jõuvaru talvel valtsitud teel:
М3-с-180-190 km, M3-l jaoks-150-160 km;
b) Keskmine tehniline liikumiskiirus mustal teel talvel:
М3-с-15-20 km, M3-l jaoks-20-25 km.
M3-c paagis on meeskond mugavalt majutatud, maandumine on tasuta. Mootori ventilaator tagab paagi sees puhta õhu ja normaalse temperatuuri.
Füüsilise pinge juhtimine pole vajalik.
Paagi vedrustus tagab sujuva sõidu.
Meeskonna väsimus on tühine.
M3-l paagis on meeskonna paigutus kitsas, paagi juhtimine on keeruline ja meeskonna pikaajalise töö korral paagis on selle väsimus M3-dega võrreldes suur. Soodustavate seadmete puudumise tõttu kulutab juht võrreldes M3-ga rohkem paagi juhtimist.
Tanki M3 -l ülem on meeskonnast peaaegu isoleeritud - ta asub hälli taga ja kontrollib muid vahendeid, välja arvatud TPU (tanki intercom. - A. Sh.), On raske …
Manööverdusvõime soisel pinnasel on kõrge erirõhu tõttu halb (eriti M3-de puhul), mis toob kaasa raja sügava sukeldumise maasse, kiiruse järsu vähenemise ja keerdude keerukuse.
M3-L paistab paremuse poole, omades võimet suurel kiirusel ületada soiseid alasid, mille pikkus on ebaoluline.
Metsas liikumine kändudega on raske.
M3-de ja M3-l relvad on lahingus usaldusväärsed. Kuna suurtükkide vaatamisväärsused on spetsiaalselt paigutatud, juhitakse tuld ainult otsese tulega.
Püstolite teleskoopsihikud on lihtsa konstruktsiooniga ja pildistamisel täpsed. Relvaülemad leiavad nende kaudu sihtmärke kergemini kui teised ulatused, hoiavad neid kindlamalt silmapiiril ja seadistavad sihiku kiiresti.
M3-s tanki 75 mm püstoli negatiivne külg on väike horisontaalne tulenurk (32 kraadi).
Kuulipildujate suur jõud (neli Browningi kuulipildujat) ei anna soovitud efekti kuulipildujate vaatamisväärsuste puudumise tõttu, välja arvatud 37 mm kahuriga ühendatud kuulipilduja. Frontaalkuulipildujatel puudub tulekahju jälgimise võimalus, mis võimaldab nende tuld kasutada alles pärast jalaväe lahingukoosseisu läbimist …
Soomustakistus on madal. 800 m kauguselt murrab see läbi kogu tankitõrjekahuriga. Suure kaliibriga kuulipilduja tungib M3-L soomukisse 500 m kauguselt. M3-C soomukit ei saa suurekaliibrilise kuulipildujaga läbistada.
Paagid M3-s ja M3-l, mis töötavad bensiinimootoritel, on väga tuleohtlikud. Kui kestad tabavad lahingu- või mootoriruumi, tekib sageli tulekahju bensiiniaurude tõttu paagis. Kütus on plahvatusest tuleohtlik. Need põhjused põhjustavad meeskonnaliikmete suuri kaotusi.
Paagil olevad kaks statsionaarset ja kaks kaasaskantavat tulekustutit on tõhusad. Kui neid kasutatakse õigeaegselt, siis tuli reeglina peatub."
Sageli eksitatakse vaenlasega
Parim ja massiivseim USA keskmine tank oli M4 Sherman. Kogenud "Shermani" katsed 75 mm kahuriga tornis algasid 1941. aasta septembris Aberdeeni prooviplatsil.
Paagi M4A2 kere keevitati valtsitud soomusplaatidest. Ülemine 50 mm paksune esiplaat asus 470 nurga all. Kere küljed on vertikaalsed. Söötmisplaatide kaldenurk on 10-120. Külgede ja ahtri soomus oli 38 mm paksune, kere katus 18 mm.
Valatud silindriline torn paigaldati kuullaagrile. Laup ja küljed olid kaitstud vastavalt 75 mm ja 50 mm soomusega, ahtrit - 50 mm, torni katust - 25 mm. Torni ette kinnitati kaksikrelvastuse (soomuse paksus - 90 mm) mask.
75 mm M3 kahur või 76 mm M1A1 (M1A2) kahur ühendati 7,62 mm Browning M1919A4 kuulipildujaga. Püstolite vertikaalsed juhtimisnurgad on samad: -100, +250.
M4A2 masina laskemoona koorem koosnes 97 padrunist 75 mm kaliibriga.
Paak oli varustatud kahest 6-silindrilisest GMC 6046 diiselmootorist koosneva elektrijaamaga, mis paiknesid paralleelselt ja olid ühendatud üheks üksuseks: mõlema pöördemoment edastati ühele sõukruvile. Elektrijaama maht oli 375 liitrit. koos. kiirusel 2300 p / min. Kütusekulu ulatus 190 km -ni.
M4A2 kaal - 31,5 tonni. Meeskond - 5 inimest. Tee kiirus - 42 km / h.
Alates 1943. aastast on USA tootnud ka moderniseeritud Shermani tanke: M4A3 105-millimeetrise haubitsaga ja M4A4 75 mm pikkusega M1A1 kahuriga (selle koonpiduriga versioonil oli M1A2 indeks).
Ameerika andmetel tarniti NSV Liitu 4063 erineva variandiga tanki M4A2 (1990. aasta 75 mm kahuriga ja 2073 76 mm kahuriga) ja kaks M4A4.
Dmitri Loza räägib oma raamatus "Tankman on" Foreign Car "" Shermanide "osalemisest lahingutes.1943. aasta sügisel said 5. mehhaniseeritud korpuse tankirügemendid, mida Naro-Fominski linna piirkonnas ümber korraldati, briti Matilda asemel vastu Ameerika M4A2 Shermani.
15. novembril 1943 saadeti Kiievi piirkonda 233. tankibrigaad, mis oli varustatud Shermanidega.
"Ukraina sügis 1943," kirjutab Loza, "tervitas meid vihma ja lörtsiga. Öösel muutusid tugeva jääkoorikuga kaetud teed liuväljaks. Iga teekilomeeter nõudis juhimehaanikutelt märkimisväärseid jõupingutusi. Fakt on see, et Shermani röövikute rajad olid kummeeritud, mis suurendas nende kasutusiga ja vähendas ka propelleri müra. Kolmekümne nelja selline iseloomulik paljastav röövikute kolin oli praktiliselt kuuldamatu. Kuid rasketes tee- ja jääoludes said need "Shermani" rajad selle oluliseks puuduseks, mis ei taga rööbaste usaldusväärset ühendamist teepeenraga. Tankid pandi suuskadele.
Kolonni eesotsas liikus esimene pataljon. Ja kuigi olukord nõudis kiirustamist, langes liikumiskiirus järsult. Niipea, kui juht veidi gaasi peale astus, muutus paak raskesti juhitavaks, libises kraavi või seisis isegi üle tee. Selle marsi käigus veendusime praktikas, et hädad ei lähe üksi. Peagi selgus, et "šermaanid" pole mitte ainult "kergelt libisevad", vaid ka "kiiresti kallutatavad". Üks tsistern, mis jäisel teel libises, lükkas raja väliskülje teeäärde väikeseks muhuks ja kukkus hetkega külili. Kolonn tõusis püsti. Tanki juurde jõudes lausus naljamees Nikolai Bogdanov kibedaid sõnu: "See on saatus, kuri, nüüdsest peale meie kaaslane!.."
Sõidukite ülemad ja autojuhid-mehaanikud, nähes sellist asja, hakkasid röövikut "kannustama", kerides traati rööbaste välisservadele, sisestades poldid propelleri aukudesse. Tulemus ei olnud aeglane, et ennast näidata. Reisikiirus kasvas järsult. Läbipääs viidi lõpule ilma vahejuhtumiteta … Kolm kilomeetrit Fastovist põhja pool sadulas brigaad Biševisse viiva maantee."
Nõukogude tankimeeskonnad nimetasid M4 "emchaks". Osaledes vaenlase katsete tõrjumises Korsun-Ševtšenko "katlast" välja murda, kasutasid "emšistid" seda raskete vaenlase tankide vastu võitlemise meetodit. Igas rühmas eraldati ühele ründavale Tiigrile kaks šermani. Üks neist, lastes Saksa tankil jõuda 400–500 m kaugusele, tabas röövikut soomust läbistava mürsuga, teine tabas hetke, mil kogu röövik pööras küljega „risti”, ja saatis talle tooriku kütuse sisse. tankid.
"Kaks sündmust," ütleb Loza, "paneb mind eredalt meenutama 13. augusti päeva 1943: tule ristimine (minu esimene kohtumine vaenlasega) ja tragöödia, mis avanes mu silme all, kui meie tankitõrjekahur tulistas. meie tankid. Teine kord olin saatuslikuks sõbraliku tulekahju tunnistajaks 1944. aasta jaanuaris Zvenigorodka külas, kui kohtusid Ukraina 1. ja 2. rinde tankid, mis sulgesid Korsuni-Ševtšenko sakslaste rühma ümbritseva piiramisrõnga.
Need traagilised episoodid tekkisid paljude sõdurite ja ohvitseride teadmatuse tõttu, et meie üksused olid relvastatud välismaiste tankidega (esimesel juhul Briti "Matilda" ja teisel - Ameerika "Shermans"). Nii esimesel kui ka teisel juhul eksiti neid saksa keelega, mis viis meeskondade surma.
Varahommik. Meie 233. tankibrigaad oli alates 12. augusti õhtust koondunud segametsasse. Brigaadi esimene pataljon ulatus piki selle lääneserva. Minu esimene seltskond asus vasakul küljel, 200 meetri kaugusel maanteest, mille taga laiutas tatrapõld.
Rindejoon kulges meist umbes kahe kilomeetri kaugusel mööda Bolva jõge …
2. brigaad sai käsu naasta varem okupeeritud alale. Selle ülem käskis allüksustel iseseisvalt järgida oma endise lähetuse punkte, mitte rivistuda ühisesse marssikolonni. See on täiesti mõistlik tellimus, mis võib säästa palju aega. Pealegi viidi see manööver läbi vaid 2-3 kilomeetri kaugusel. Vanemleitnant Knjazevi kompanii oli vasturünnakut tehes tankirügemendi lahinguvormi vasakul küljel. Tema jaoks oli lühim tee läbi tatrapõllu, st mööda suurtükiväelaste positsioonist ja meie asukohast. Just sellel kõige lähemal viisil juhtis ta nende alluvate kamraate. Kolme peaga "Matildas" ilmus väikese muhku tagant ja läks otse üle põllu. Mõni sekund hiljem süttis põlema kaks sõidukit, millele tulid vastu meie tankitõrje patareid. Kolm meest minu seltskonnast tormasid püssimeeste juurde. Kui nad nendeni jõudsid, suutis viimane tulistada teise volle. Kolmas "Matilda" peatus rebitud veermikuga. Knjazevi firma meeskonnad ei jäänud võlgu. Tulekahju tagastades hävitasid nad koos oma meeskonnaga kaks relva. Hakkasime tulistama rohelisi rakette, mis olid signaaliks "meie vägedele". Tankitõrje meeskonnad lõpetasid tulistamise. Ka tankipüstolid vaikisid. Vastastikune tulevahetus läks osapooltele kalliks maksma: 10 hukkunut, kolm tanki korrast ära, kaks relva hävitatud.
Suurtükipatarei ülem ei leidnud endale kohta. Milline häbi tema üksusele: pidades "Matildat" vaenlase tankideks, tulistasid nad oma! See, et arvutustel puudusid siin ilmunud välismaa autode siluetid, oli kõrgema peakorteri tohutu väljajätmine.
… 28. jaanuar 1944. Kell 13 toimus Zvenigorodka kesklinnas Ukraina 1. ja 2. rinde tankistide kohtumine. Operatsiooni eesmärk saavutati - viidi lõpule suure vaenlase rühmituse piiramine Korsuni -Ševtšenkovski riffil.
Meie - 233. tankibrigaadi esimese pataljoni "šermanistide" jaoks - rõõm sellest suurest õnnestumisest jäi varju. Pataljoni ülem kapten Nikolai Masljukov suri …
Tema tank ja kaks autot nooremleitnant Pjotr Alimovi rühmast hüppasid välja kesklinna väljakule. Vastasküljelt kihutasid siia Ukraina 2. rinde 20. tankikorpuse 155. brigaadi kaks T-34. Masljukov oli rõõmus: teineteise poole marssivate vägede peaüksuste kombinatsioon oli toimunud. Neid eraldas vahemaa mitte rohkem kui 800 meetrit. Kombat-1 hakkas sellest hetkest olukorrast brigaadiülemale teatama. Ja lause keskel katkes ühendus …
Ühe T-34-st tulistatud soomust läbistav 76 mm kest läbistas Shermani külje. Tank süttis põlema. Kapten sai surma, kaks meeskonnaliiget sai vigastada. Järgnenud draama on otsene „kolmekümne nelja” teadmatuse tulemus: nad ei teadnud, et naaberrinde üksused on relvastatud „välismaiste” tankidega.
Loza räägib ausalt Ameerika tankimoonast: „Mürskude osas näitasid nad oma parimat külge, olles täiuslikult pakitud pappkarpidesse ja seotuna kolmeks tükiks. Peaasi, et erinevalt T-34-76 kestadest ei plahvatanud nad paagi süttimisel.
Kuni sõja lõpuni läänes ja lahingus Jaapani Kwantungi armeega ei olnud põleval Shermanil plahvatavat laskemoona. Töötades sõjaväeakadeemias MV Frunze, sain vastavate spetsialistide kaudu teada, et Ameerika püssirohud on väga kõrge puhtusega ega plahvatanud tulekahjus, nagu meie mürsud. See kvaliteet võimaldas ekipaažidel mitte karta normi ületavate kestade võtmist, laadides need võitlusruumi põrandale, et nendega saaks edasi kõndida. Lisaks pandi need soomukile, mähiti presenditükkideks, seoti tihedalt nööriga ruloode külge ja rööviku tiibade kohale …
Kuna me räägime juba raadiosidest ja Shermani raadiojaamadest, siis pööran neile veidi tähelepanu. Pean ütlema, et nende tankide raadiojaamade kvaliteet äratas meie sõidukites sõdinud tankerite kadedust ja mitte ainult nende, vaid ka teiste lahingurelvade sõdurite seas. Me isegi lubasime endale teha kingitusi raadiojaamades, mida peeti "kuninglikeks", peamiselt meie suurtükiväelastele …
Esmakordselt kontrolliti brigaadiüksuste raadiosidet põhjalikult neljakümne neljanda aasta jaanuari-märtsi lahingutes Ukraina paremkaldal ja Jassy lähedal.
Nagu teate, oli igal "Shermanil" kaks raadiojaama: VHF ja HF. Esimene neist on mõeldud suhtlemiseks platoonide ja ettevõtete vahel 1,5-2 kilomeetri kaugusel. Teist tüüpi raadiojaamad olid mõeldud suhtlemiseks kõrgema ülemaga. Hea riistvara. Meile meeldis eriti see, et pärast ühenduse loomist oli võimalik seda lainet tihedalt fikseerida - ükski paagi loksutamine ei suutnud seda allapoole viia.
Ja veel üks ühik Ameerika tankis tekitab siiani minu imetlust. Minu arvates pole me temast varem rääkinud. See on väikese suurusega bensiinimootor, mis on ette nähtud akude laadimiseks. Imeline asi! See asus võitlusruumis ja selle väljalasketoru toodi parempoolselt välja. Selle oli võimalik igal ajal akude laadimiseks käivitada. Suure Isamaasõja ajal pidid Nõukogude T-34-d aku töökorras hoidmiseks sõitma viiesaja hobujõulise mootoriga, mis oli mootoriressursside ja kütuse tarbimist arvestades üsna kallis rõõm."
Meie "tanker võõras autos" annab "Shermanide" kohta enamasti soodsaid kommentaare. Tegelikult oli tal piisavalt vigu. Võrreldes T-34 Shermaniga, on vaja selgitada, milliste muudatustega on tegemist, sest vastasel juhul on võrdlus vale. Minu arvates on need masinad umbes samal tasemel, kuid T-34 on rohkem kohandatud idarinde tingimustega. Paraku jäid mõlemad tankid Saksa panterile oluliselt alla.
