Sevastopolist 15 kilomeetri kaugusel Fiolent ja Aya neemede vahel asub üks vanimaid Krimmi asulaid - Balaklava. Lisaks ainulaadsetele loodusmälestistele on siin säilinud jälgi Genova kindlusest Chembalo ja iidsetest templitest. Kuid kõige silmatorkavamad on võimsad maa-alused ehitised, millel on tohutu hulk labürinde ja 600-meetrine kanal tuumaallveelaevade läbimiseks.
1950. aastatel, kohe külma sõja alguses, ehitasid NSV Liit ja USA järk -järgult kokku oma aatomipommide, lõhkepeade, rakettide ja torpeedode arsenali, ähvardades üksteist ennetavate löökide ja vastulöökidega. Just siis andis Stalin Berialle salajase käsu: leida sellised kohad, kus allveelaevad saaksid tugineda vastulöögiks. Valik langes vaiksele Balaklavale: linn salastati kohe, selle nime Krimmi kaardil enam ei mainitud.
Balaklava maa -aluste allveelaevade remonditehase projekti vaatas Stalin isiklikult läbi ja kiitis selle heaks.
Allveelaeva baas või objekt 825 lühidalt:
ehitust alustati 1957. aastal, lõpetati 1961. aastal;
alguses ehitasid sõjaväelased, seejärel ühinesid Moskva, Thbilisi ja Harkovi metroo -ehitajad;
tehase ja arsenali esimese kategooria tuumavastane varjupaik 3000 inimesele ja 30 päeva autonoomia
Kivise pinnase paksus objekti kohal on 126 meetrit kõrgeimas punktis;
9 (8 + üks dokis) projekti 613 ja 633 paati asusid kanalis varjualuse režiimis;
Kanali pikkus 505m; veepinna laius 6 kuni 8, 5; sügavus 6 kuni 8, 5
kompleksist loobuti 1995. aastal, muuseum avati 3. juunil 2003. aastal
tehas ning kaevandus- ja torpeedosektsioon on külastamiseks suletud. Näitab dokialal arenaali, dokki, kanalit.
Üldine panoraam Balaklava lahele. Juurdepääs Mustale merele, portaalidele, linnale ja lihtsalt ilus vaade … Keskel on mägi, mille all on arsenal, kanal ja allveelaevade remondi, hoolduse ja varustuse tehas.
Portaal paatidele Musta mere äärde
Arsenali sissepääs
Maa-alune tehas ehitati I stabiilsuskategooria tuumavastase suhtega koos kõrge kaitse ja turvalisusega kivimulla mulgustamisega. Sellel oli suured tootmispinnad, sealhulgas kuivdokk ja veealune kanal kaheksa allveelaeva (nii pinna- kui ka veealuse) üheaegseks sisenemiseks. Kogu tehase infrastruktuur oli suletud veealuste lukkude abil välismaailmast täielikult isoleeritud. Lahingulaevad parandati autonoomses režiimis ja läksid spetsiaalse kanali kaudu otse avamerele. Vandenõu eesmärgil lubati maa -alusse kompleksi ainult üks allveelaev ja seda ainult öösel. Seetõttu oli Balaklavas peaaegu võimatu kokku lugeda paatide arvu, millel pealegi sageli kere numbreid muudeti.
Sissepääsu portaal. Paremal on sissepääs tehasesse ning kaevanduste ja torpeedode sektsiooni
Allveelaevad ronisid oma jõuga kaljusse aditi kaudu üle 600 meetri pikkuse, 8, 5 sügavuse kanali. See ainulaadne struktuur asub nii Balaklava lahe veealuses osas kui ka kaljul, mille kõrgus on ulatub 126 meetrini. Läheduses asus tootmistöökoda ja abiruumid kogupikkusega 300 meetrit. Suurim läbimõõt on 22 meetrit. Lahepoolsest küljest blokeeris sissepääsu aditisse 150-tonnine ujuv botoport, mis pärast õhuga õhku laskmist hõljus. See võimaldas maa -aluse rajatise täielikult "ühendada". Sama botoport, kuid ainult väiksema suurusega, paigaldati maa -alusesse kuivdokki. Kui paat sisenes pinnapealsesse asendisse, suleti botport, sellest pumbati vesi välja ja paat dokiti. Väljapääsu põhjaküljele takistas ka botport, mis suunati kõrvale, vabastades allveelaevad avamerele. Põhjapoolse tunneli sissepääs oli nii osavalt maskeeritud, et asjatundmatu inimene ei leiaks seda isegi lähedalt. Seega oli maa -alune kompleks väliskeskkonnast täielikult isoleeritud. Selle kaitse võimaldas taluda aatomipommi otsest lööki, mille saagikus on kuni 100 kilo.
Aditi lähedale ehitati raketirelvade ladu ja tuumarelvahoidla. Maa -aluste vertikaalsete mahutite kujul ehitatud maa -alune kütusehoidla võimaldas ladustada kuni 4 tuhat tonni naftasaadusi. Mitmemeetrise kivise maapinna kihi kaitse all toodi hoidlast mööda kitsarööpmelist teed maa-aluse muulini torpeedod, raketid, suurtükiväe laskemoon ja muu vajalik lasti. Samuti on töökoda üksuste ja laevaosade ennetavaks kontrollimiseks ja parandamiseks. Kanali läänepoolne väljapääs suleti spetsiaalse konstruktsiooniga - kokkupandud raudbetoonplaadid 2 meetri paksused, 10 meetri pikkused ja 7 meetri kõrgused.
Salajastes töötubades oli 170–230 inimest, kes teenindasid maa -aluse rajatise dokki ja muid insener -süsteeme. Veel 50 inimest kuulusid veevahtide üksustesse ja olid alalises valves kolmes postis: tunneli sisse- ja väljapääsu juures ning doki lähedal. Kõigi maa -aluste ehitiste kogupindala ületas 15 tuhat ruutmeetrit ja kanal, mille kaudu allveelaevad läbisid, oli laiem kui Balaklava laht ise. Mõned toad jõudsid kolmekorruselise hoone kõrgusele …
