“Ka rootsi keel! Ka Leetu! " - keegi on nördinud, meenutades meie meedia hiljutisi teateid, et Läti ja Eesti sadamatesse saabusid tankide ja jalaväe lahingumasinatega varustatud USA armee soomusüksused. "Ja seal, nad ütlevad, jõuab NATO järele … ja nüüd ka rootslased!" Aga ei, asi pole selles. Ja sellest, et väikestel Balti riikidel oli igal ajal hädasti vaja … vähemalt mingit relva, mida neile mitte eriti tugev naaber varustaks! Lõppude lõpuks on väikeriigi tugev naaber, kellel on ambitsioonikas juht, kohutav peavalu. Seega tundub kogu aeg, et sind jäädvustatakse ja "orjastatakse", ja tundub, et ka ajaloo kogemus ütleb, et see on võimalik. Aga … see kõik on lihtsalt intelligentsuse ja kujutlusvõime puudus. Kuna selliste riikide parim kaitse on poliitika, mitte tankid ja välismaa jalaväe lahingumasinad. Aga … mitte kõik ei mõista seda!
Nii nägi välja esimene Rootsi fm / 25 BA. Pöörake tähelepanu kuulipilduja algupärasele paigutusele. Vähemalt minu enda otsus …
Huvitaval kombel ei saanud nad sellest ka varem aru. Kas osta relvi NSV Liidust? See on üsna loogiline, kuid ei - hirmutav on saada sõltuvaks suurest naabrist. Inglismaal ja Prantsusmaal on head, kuid kallid, sest need riigid on liidrid. Või kogu juhtimise jaoks pole neil seda, mida nad vajavad. Seda juhtub turul kogu aeg. Ja siis on ainult üks asi … Rootsi, kes tõesti soovib liituda tankiklubiga ja tarnida oma soomukid ekspordiks. Keegi ei võta seda.
Soomusauto fm / 25 maanteel.
Ja siis tegid nad seda tõesti huvitavalt. Peaaegu nagu samad Balti riigid, kuigi tegelikult on rootslased ka … Baltlased, vähemalt osaliselt. Lihtsalt, kui kahekümnenda sajandi kahekümnendate alguses otsustasid rootslased osaleda oma soomusvägede loomisel, polnud neil kogemusi. Pöördusime abi saamiseks Saksa kolleegide poole, keda rootslased kogu sõja vältel regulaarselt oma metalliga varustasid. Nii ilmus 1921. aastal Rootsi-Saksa koostöö tulemusena kerge tank "Stridvagen" m / 21. Samuti otsustasid rootslased luua oma soomusautod, kuid ainult sakslased ei olnud sellega seotud.
1931. aasta mudel on "soomustatud veoauto".
Esiteks otsustasime minna vaatama, mis on parem, mille tulemusel sõitis aastatel 1924-1925 terve grupp Rootsi sõjaväeinsenere välismaale, sealhulgas Tšehhoslovakkia ettevõtte Skoda tehas. Neile meeldis see, mida nad seal nägid, ja nad kehastusid metallis. Seetõttu osutusid esimesed Rootsi BA fm / 25 ja fm / 26 nii "standardseks" - tegelikult olid need Euroopa autode koopiad. BA futuristlik disain fm / 28 on muutunud millekski originaalsemaks;
Siin on fm / 28. Huvitav on see, et esimest korda nägin ma teda lapsepõlves 1930. aastatel ajakirja "Teadus ja tehnoloogia" kaanel, pärisin rindel surnud onult. Pikka aega pidas ta seda "imet" tehnilise mõtte mudeliks.
Aga … rootslastele endile tundusid need soomukid liiga rasked ja kallid ning nad jäid rahule väga lihtsa masinaga m / 31, mille soomustatud kere pjedestaalil oli 37 mm kahur. Soomustehnikat taheti aga müüa ja just siis ilmusid firma Landsverk soomukid. Siin õnnestus selle ettevõtte inseneridel kuidagi leida soomusmasina välimus ja disain, mis vastaks turunõuetele ja tolleaegsetele nõuetele. Selle tulemusel müüs Landswerk aastatel 1933–1935 Leetu ja Hollandisse 18 soomukit L-181 ning seejärel müüdi aastatel 1935–1939 selliseid riike nagu Taani, Iirimaa, Eesti ja Holland, erinevatel andmetel 28 41 soomukile L-180 keskmise hinnaga umbes 100 000 krooni sõiduki kohta. Nii ei saanud Rootsi mitte ainult "tankiklubi" liikmeks, vaid suutis mingil määral mõjutada maailma tankiehituse, õigemini soomusmasinate, arengusuundi.
Huvitav on see, et kui avaldasin ajakirja "Tankomaster", tahtsin saada fm / 28 plaanid. Kirjutasin … Rootsi kaitseministeeriumile kirja ja sain vastuse - jälgisin tema joonistuste koopiaid ja kahte ajakirja mõnest kohalikust BTT armastajate seltsist, mis kirjeldasid selle ajalugu rootsi keeles. Nii näeb see välja Stockholmi Rootsi armeemuuseumis.
Ja nii me näeme seda BA -d nende aastate fotol.
Mis puudutab Balti riike, siis esimene BA ilmus Leedu Vabariigis 31. mail 1919. See oli soomusauto Fiat-Izhora, mis on püütud lahingus Punaarmeega ja relvastatud kahe kuulipildujaga kahes tornis. Siis sai ta 1920. aastal veel neli Saksa Daimleri soomukit. Need BA -d taandati soomustatud salgaks, mis paistis silma lahingutes poolakatega, kes sel ajal vallutasid Vilniuse piirkonna. Siis osales seesama soomusüksus, mis oli juba ümber nimetatud soomusdiviisiks, Klaipeda piirkonna vabastamisel … Prantsuse ekspeditsioonivägede osadest eesmärgiga liituda see Leeduga. See tähendab, et need soomusautod pidid võitlema punaste ja punaste-valgete ja isegi punaste-valgete-siniste vastu.
Leedu armee soomusauto "Savanoris", mis vallutati sakslaste käest.
Aga 30ndate alguseks. kõik need "daimlerid" ei sobinud enam uueks sõjaks ja Leedu armee juhtkond püüdis neid asendada. Alates 1930. aastast Radviliskise linnas paiknenud soomusdiviisi ohvitseridest saadeti mitu ohvitseri välismaale, et uurida viimaseid näidiseid ostmiseks. Selleks ajaks, see tähendab 30. aastate esimeses pooles, loeti kõige lootustandvamaks BA-ks kolmeteljelisi sõidukeid, millel oli 6x4 šassii ja kaks juhtimispunkti, samuti pöörlevasse torni paigaldatud väikese kaliibriga kahurit. Ja selgus, et Inglismaal polnud praktiliselt ühtegi sellise skeemiga soomusautot: "Crossley", "Guy", "Lanchester" omasid nõutavat šassii, kuid neil polnud kahurit ja kõigil teistel riikidel neid ka polnud. üldse, või nagu Prantsusmaal, oli kahuritorn liiga nõrk, st sama mis tankil Renault FT-17. On selge, et nõukogude tehnoloogiat ei kaalutud poliitilistel põhjustel.
Landsverk L-180
See on ainult Rootsi, kus kolmeteljeline Landswerk 181 koos 20 mm automaatse kiirlaskmisega Oerlikoni kahuriga tornis ja kahe kuulipildujaga hakkas tootma Landskrona linna tehases AB Landswerk alates 1933. aastast. Leedulased partneriks ja tulid üles. Noh, ja "Landsverki" rootslastele oli iga klient lihtsalt Jumala kingitus, kuna nad ei tahtnud oma uusi sõjalisi sõidukeid tellida!
Rootsi armee soomusauto L-180.
Leedust tellimuse vormistamise ajal oli soomusauto veel uudsus. Ettevõtte kohta oli teada, et ta teeb koostööd Kruppi kontserniga. Kuna Saksamaa Versailles 'leping keelas soomukite väljatöötamise, leidsid sakslased viisi selle keelamiseks ning lõid uued tankid ja BA -d välismaal - NSV Liidus, Rootsis ja mõnes teises riigis. Niisiis, "Landswerk 181" -is oli märkimisväärne hulk kuue silindrilise 65 hj mootoriga Saksa armee veoauto "Mercedes-Benz" G3a komponente ja komplekte.
Hollandi armee soomusauto L-181.
Leedu sõjavägi nõudis Landsverki šassii tugevdamist, tagumise kontrollposti paigaldamist ja rataste vahetamist spetsiaalsete kummist rehvide vastu. Käigukastis oli tagasikäik, et auto saaks tagurdamata tagurdada. Samuti oli maastikuoludes oma murdmaaspordi parandamiseks võimalik panna ratastele ülejooksurajad ja blokeerida tagumiste veotelgede diferentsiaalid. Uus šassii on saanud Mercedes-Benzi tähise G3a / p.
Soomusauto "Landsverk" L-185.
Soomustatud kere oli pöörleva torniga Landsverki BA -seeriale iseloomuliku kujuga. Soomuse paksus: torni otsmik - 16 mm, külg - 5 kuni 9 mm. Laevakeresse tehti kolm ust meeskonna sisenemiseks ja väljumiseks ning veel kaks torni külgedele ja luuk selle katusele. Seega polnud meeskonnal üldse raske mingil juhul kahjustatud soomusautost lahkuda. Kuulipildujatünnid, esi- ja tagatulede korpused olid suletud soomusterasest korpustesse, rataste rummud kattisid ka soomukid. Soomusauto laskemoon koosnes: 300 padrunit automaatkahurile, 1500 padrunit iga 7, 92 mm kuulipilduja kohta. Auto ülem ja selle tornipilduja said vaatlemiseks kasutada periskoopseid seadmeid, esi- ja tagapostide juhid said kiirteed jälgida läbi paksude klaasplokkide.
Kaal koos kõigi viie meeskonnaliikmega, täis laskemoona ja 120-liitrine kütusepaak kütust oli 6, 2 tonni. Kruiisiulatus oli 300 km. Heal Rootsi teel arendas see soomusauto väga korralikku kiirust kuni 70 km / h.
Leedu valitsus pidi firmale "AV Landsverk" maksma kuue soomusmasina eest 600 tuhat Rootsi krooni. Leedu maksis siiski väiksemat summat, kuna ettevõte ei suutnud tellimust kokkulepitud aja jooksul täita. Siis selgus, et soomus pole see, mida telliti, ja pooleteisttonniselt veokilt võetud siduri konstruktsioon ei vastanud enam soomusauto suurenenud kaalule ja seetõttu ebaõnnestub see neil.
L-181 Leedu armee värvides. Originaal, kas pole?
Kõige huvitavam on see, et Leedus hakati kohe uusi autosid üle värvima. Nagu poleks Leedu sõjaväe jaoks muud okupatsiooni või peeti seda kõige olulisemaks. Neile ei meeldinud ühevärviline kaitsev Rootsi ja nad tulid välja originaalse kolmevärvilise kamuflaažiga. No väga originaalne! Leedu armee embleem - "Gediminas Pillars" - otsustati kanda valge värviga uste tagakülgedele ja kere tagumisele soomusplaadile.
Kuni 1939. aastani kuulusid kõik need BA -d määratud soomuspataljoni. Järgmise aasta alguses anti 2. ja 3. ratsarügemendile kaks uut soomusautot.
Kõige huvitavam sai alguse siis, kui Leedu sai NSV Liidu koosseisu. Kuskil need BA -d … "aurustusid". Neid ei ole Punaarmee 19. territoriaalkorpuse nimekirjades, kuhu 1940. aastal koondati endise Leedu armee üksused. Samuti pole neid Saksa Bundesarchive'i fotodel, mis on täis tee äärde visatud Nõukogude soomusmasinaid. Ilmselgelt viidi Rootsi soomukid enne sõja algust NSV Liitu, mistõttu nad ei osalenud lahingutes sakslastega. Kuid Wehrmacht kasutas sõja alguses "Landsverki" Punaarmee vastu. Kuid need olid Hollandis ja Taanis püütud sõidukid. Leedu "maamüüjaid" nende seas polnud.
