Jah, paljud eksperdid ütlevad täna, et Rootsi tuumavabad allveelaevad on maailma parimad. Kõige vaiksem, surmavam. Võimeline lahendama kõiki Rootsi kaitseprobleeme … Muide, tasub üksikasjalikumalt kaaluda, kellelt need imelised allveelaevad pärinevad ja kuidas nad rootslasi kaitsevad.
Aga kõigepealt väike ekskursioon ajalukku.
Aastakümneid toodeti allveelaevu vaid kahes maitses: traditsioonilisi diisel-elektrilisi allveelaevu, mis pidid iga päev või kaks tõusma pinnale, et akusid diiselmootoritega laadida, ja tuumaallveelaevu, mis võisid vaikselt vee all olla. Mitu kuud tänu oma tuumareaktoritele.
Tuumaallveelaevade miinused on muidugi need, et need maksavad kordades rohkem kui diiselmootoriga allveelaevad ning eeldavad, et vastuvõtval riigil on tuumaenergia tehnoloogia ja koolitatud personal. Pluss üsna suured tuumaallveelaevad, mis pole eriti mugav, kui rääkida näiteks Rootsi või Soome ranniku kaitsmisest. Skäärid, karm reljeef, madal sügavus jne.
Üldiselt ei ole tuumaallveelaev ranniku madalate vete kaitsjana kuigi hea. Kuid diisel-elektriline näeb välja palju huvitavam. See on vaiksem kui aatom (patareidel töötades) ja palju odavam.
Kuid väikestes vetes pole tuumaallveelaeva vastupidavus nii oluline kui diisel-elektrilise allveelaeva vargus.
Rootsi. Riik, mis asub üsna elavas Läänemere piirkonnas, kus ristuvad korraga mitmete piirkondlike jõudude, sealhulgas NATO bloki liikmete huvid. Rootsi ise ei ole selle bloki liige, kuid omal ajal anti see rootslastele mõista, mis juhtub, kui riik lahkub neutraalsest riigist ja otsustab NATO -ga ühineda.
Tundub, et see aitab siiani.
Rootslased elavad mälestustega Nõukogude allveelaevast S-363, mis 1981. aastal istus kividel Rootsi sõjaväebaasi Karlskrona lähedal. Seejärel sai paat hüüdnime "Rootsi komsomolets". Ja Rootsi laevad, olles muljet avaldanud, kus meie oma vee alla sattus, võitlesid pikka aega Nõukogude allveelaevadega. Tihti asjatult raisata laskemoona.
2014. aastal koges Rootsit taas paranoiahoog, kui Rootsi sõjavägi püüdis rannikuäärsetest vetest leida Vene allveelaeva, simuleerides tuumalööki Rootsi vastu. Paate muidugi ei leitud, aga igaks juhuks olid nad väga solvunud.
Kuid oht Rootsi ajudes on endiselt olemas ja seetõttu tuleb selle eest midagi kaitsta.
Ja töö hakkas keema kapitalistliku töö šokitöötajate tempos.
Veel 1960ndatel hakkas Rootsi arendama Stirlingi mootori täiustatud versiooni, suletud ahelaga soojuse muundamise mootorit, mis loodi juba 1818. aastal.
Üldiselt debüteeris mootor automootorina millalgi 1970ndatel ja siis kohandas Rootsi laevaehitaja Kockums 1988. aastal edukalt Stirlingi mootorit Rootsi mereväe allveelaevale Nekken. Ja nad ehitasid selle seeria kolm paati.
Kuna Stirlingi mootor põletab diislikütust, kasutades hapnikku, mis on hoiustatud veeldatud kujul paakides, mitte atmosfäärist võetud, saab paat turvaliselt vee all mitu nädalat navigeerida, ilma et oleks vaja pinnale hõljuda. Pealegi teeb ta seda väga vaikselt. Ja kiiremini kui elektrimootorid.
1990ndate lõpus ehitas Kockums kolm Gotlandi klassi allveelaeva-esimesed operatiivsed allveelaevad, mis olid algselt projekteeritud õhust sõltumatute tõukejõusüsteemidega.
Sarja esimene paat Gotland sai kuulsaks sellega, et uputas 2005. aasta sõjaväeõppusel Ameerika lennukikandja Ronald Reagani. Gotlandi rentis USA merevägi ja see oli õppusel "vastaseks". Selgus, et õhust sõltumatu elektrijaamaga diisel-elektrilised allveelaevad on väga ohtlik vaenlane.
Stirlingi tehnoloogia rootsikeelses versioonis sai litsentsi Jaapani ja Hiina allveelaevadel ning näiteks Saksamaa ja Prantsusmaa läksid oma teed, arendades VNEUs kallimaid allveelaevu kütuseelementide ja auruturbiinide peal.
Rootslased otsustasid vahepeal isegi paatidega raha teenida. Ja nad tegid seda väga originaalsel viisil: nad võtsid neli vana Westergotlandi klassi allveelaeva ja muutsid need Stirlingi mootori paigaldamiseks ümber.
Selleks tuli paate lõigata ja 12 meetri võrra pikendada! 48 kuni 60. Kaks paati teenivad endiselt Södermanlandi klassina ja kaks müüdi Singapuri ning toimivad seal Archer-klassi paatidena.
Üldiselt on "Södermanlands" pigem eksperiment kui tõsine töö. Paadid on üsna vanad ja tuleks 2022. aastaks laevastikust eemaldada.
Ja nende asemele pidid tulema A26 klassi paadid. Uue põlvkonna paadid ja isegi uus kontseptsioon.
Aga see ei õnnestunud. Paadid kukkusid kangekaelselt läbi. Võimalik, et see oli konkurentsi küsimus. Sakslased ehitasid ise rõõmsalt diiselmootoriga allveelaevu ja kauplesid nendega üle kogu maailma. Ja Rootsi laevaehitusettevõte "Kockums" kuulus siiski Saksa kontserni "Thyssen-Krupp".
Tekkis huvide konflikt ja Rootsi sõjaväeosakond keeldus sakslastelt rootslastelt või rootslastelt paate ostmast. Ainult omast.
Siin ilmus õigel ajal "oma" mure SAAB, kes sai allveelaevade tellimuse. Peaaegu kohustuslikul viisil.
SAABis olid härrad pragmaatilised ega tahtnud kellegagi tülli minna. Seetõttu ostsid nad pikema jututa Thyssen-Kruppilt Kockumsi.
Ja 2016. aastal allkirjastati Rootsi mereväele SAAB leping kahe A26 allveelaeva ehitamiseks. Lepingu hind on üsna muljetavaldav: 959 miljonit dollarit, mis on vaid 20% ühe Virginia-klassi tuumaallveelaeva maksumusest.
SAAB üritas müüa paate teistesse riikidesse: Austraaliasse, Indiasse, Hollandisse, Norrasse ja Poolasse, kuid paraku võtsid prantslased ja sakslased VNEU-ga diisel-elektriliste allveelaevade turu väga rangelt kontrolli alla ega soovinud seda rootslastele anda..
Kockums väidab, et A26 saavutab uue Ghost-tehnoloogiaga akustilise varguse uue taseme, mis annab paadile tõelise peaaegu absoluutse varguse. Tehnoloogia hõlmab akustilisi summutusplaate, painduvaid kummikinnitusi seadmetele, laine vähendatud peegeldusega kere ja uut demagnetiseerimissüsteemi, mis vähendab allveelaeva magnetilist allkirja.
Eeldatakse, et ka A26 kere on väga vastupidav veealustele plahvatustele.
Paadil on X-kujulised saba "uimed", mis tagavad suurema manööverdusvõime Läänemere kivistes vetes, ning hea relvastus neljast 533 mm torpeedotorust, mis tulistavad tuntud ettevõtte "Bofors" raskeid laevavastaseid torpeedosid. ja kaks 400 mm toru, mis kasutavad traadiga juhitavaid torpeedosid.
Neli Stirlingi mootorit tagavad veealuse reisikiiruse 6–10 sõlme.
Tootjad rõhutavad, et paadi modulaarne disain võimaldab erinevaid muudatusi. Näiteks saate konfigureerida paadi paigutamiseks kaheksateistkümnesse Tomahawki tiibrakettide vertikaalsesse laskesse.
Poolakad, kes on juba ammu unistanud paadist, mille pardal on tiibraketid, on sellest olukorrast väga huvitatud. Ja seda vajavad tõepoolest ka rootslased, kelle jaoks "oht" Venemaa allveelaevade näol skäärides pidevalt esineb.
Olgu tegelikult kogu Balti laevastiku jaoks ainult üks allveelaev.
Teine oluline omadus on eriüksuste ja veealuste sõidukite lähetamiseks mõeldud spetsiaalne "mitmeotstarbeline" portaal, mille järele on kaasaegsete allveelaevade järele suur nõudlus. Portaali, mis asub vööris torpeedotorude vahel, saab kasutada ka veealuse drooni AUV-6 vastuvõtmiseks, mida saab käivitada torpeedotorudest.
Mõned Ameerika sõjaväe väljaanded, nagu The National Interest ja Drive, kiidavad Rootsi paate otse innukal rivaalitsemisel. Nende võimaluste ülendamine taevani.
Võib -olla tehakse seda mõne vihjega meie suunas. Igatahes nad teavad, mida me loeme.
Tegelikult saate kiita kõike ja kuidas soovite. Oleks soov. Ühelt poolt tasub nüüd lihtsalt oodata, kuni projekti A26 paadid realiseeruvad metallist. Ja siis on kõik selge: kui potentsiaalsed ostjad nagu Poola, Holland, Norra, st need, kellel on palju soovi, kuid vähe raha, tormavad ostma, tähendab see, et nad on “hõljunud”.
Ei - noh, turul on sakslasi ja prantslasi, vajadusel on kelleltki osta.
Teine küsimus on see, et kui Rootsi paadid on tõepoolest väga edukad (ja võivad ka olla), võib see veelgi mõjutada Balti riikide jõudude vahekorda.
Paraku on Balti laevastik, mida on koguni poolteist "Varshavyanka" (üks remondis) ja ilma rootslasteta, allveelaevade sõja osas kõige nõrgema positsioonil.
Saksamaa - 6 allveelaeva, kõik 6 VNEU -ga.
Rootsi - 5 allveelaeva, kõik VNEU -ga.
Holland - 4 allveelaeva.
Poola - 2 allveelaeva.
Norra - 6 allveelaeva.
Jah, 60ndate Saksa ehituse haruldused, mis on kasutusel Poola mereväes - see on puhtalt statistika.
Kuid isegi ilma Poola varemeteta on meie vastu 11 paati VNEU -ga ja 10 tavalist paati. Ainult 21 korda rohkem kui DKBF.
On, mille üle mõelda.
Juhul kui rootslased saavad enda käsutusse kolm uusimat allveelaeva, süvendab see veelgi laevastike vahelist lõhet. Ja kui nad hakkavad oma paate müüma kõigile, kes suudavad maksta, muutub asi veelgi ebameeldivamaks.
Isegi kui Rootsi paadid pole nii luksuslikud, kui nad üritavad näidata. Igatahes kolmest allveelaevast, isegi suurepärastest, sellest ei piisa, et Rootsi üksi saaks lahendada mõningaid oma ülesandeid, välja arvatud ranniku kaitse. Tegelikkuses on see juhtum, kui kvantiteet võib kvaliteedi kompenseerida.
