Sebastien Roblin The National Interestist usub, et tänapäeval on Rootsis koduks kõige tõhusamad diisel-elektrilised allveelaevad. Need paadid on vaiksed, varustatud kaasaegsete võimsate mootoritega, odavad ja surmavad.
Rootsi (Jah, Rootsi) teeb maailma parimaid allveelaevu
See on julge avaldus, kuid selle all on päris kindel platvorm. Millised on Roblini (muide, väga objektiivse autori) argumendid ja miks saate neid kuulata?
Võib -olla on vaja ekskursiooni ajalukku. Traditsiooniliselt on viimastel aastakümnetel olnud allveelaevu kahte tüüpi: diisel-elektrilised, mis pidid diiselmootorite abil oma akude laadimiseks iga paari päeva tagant pinnale tulema; ja aatomid, mis võisid tänu oma tuumareaktoritele mitu kuud vaikselt sumbata vee all ilma pinnakatteta.
Aatomite mitmekesisuse negatiivne külg on muidugi see, et need maksavad kordades rohkem kui sarnased diiselmootoriga allveelaevad ja vajavad tuumaelektrijaama, mis ei pruugi olla väärt vaeva riigile, kes on huvitatud ainult oma rannikuvete kaitsmisest. Jah, tuumaelektrijaam ei ole teise maailma riikide jaoks. Vähesed maailmas saavad neid laevu endale lubada. Ja võib -olla on see tõsi.
Diiselmootoriga allveelaev võib ka vaikselt sõita. Isegi vaiksem kui tuumaelektrijaam (mootorite väljalülitamine ja patareidega töötamine). See on vaid aja küsimus. Kuid riikide jaoks, kellel pole suuri sõjalisi eelarveid, pole tuumaallveelaeva või 5-6 diiselmootoriga allveelaeva ehitamise küsimus üldse seda väärt.
Mitmeväärtuslik neutraalsus
Nii Rootsi. Neutraalne riik justkui, aga tal on üsna korralik laevastik. Ja allveelaevad, mis näeb välja üsna tavaline, eriti kui lugeda Roblinit.
„Üks selline riik oli Rootsi, mis sattus hõivatud piirkonda Venemaa mereväebaaside vastas Läänemerel. Kuigi Rootsi ei ole NATO liige, on Moskva selgelt öelnud, et võib astuda samme "ohu kõrvaldamiseks", nagu Putin ütles, kui Stockholm otsustab liiduga liituda või seda toetada.
Noh, mida võite oodata? Rootslased tunduvad olevat neutraalsed. See on tõsi. See ei takistanud neid viimases sõjas varustamast Saksamaad rauamaakidega ning sepistamast Wehrmachti ja Kriegsmarine'i mõõka selle sõna kõige otsesemas tähenduses.
On täiesti mõistetav, et Putini arusaam sellisest "neutraalsusest" võib Roblinsky omast mõnevõrra erineda. Ja see on normaalne, kasvõi sellepärast, et on täiesti selge ja arusaadav, kummal poolel Rootsi millegi puhul seisab.
Vene paatide hordid
Liigu edasi.
"Pärast seda, kui Nõukogude viskiklassi allveelaev (projekti 613 paadid) 1981. aastal Rootsi mereväebaasist vaid kuue miili kaugusel karile jooksis, avasid Rootsi laevad ülejäänud 1980. aasta jooksul mitu korda väidetavate Nõukogude allveelaevade pihta. -X aastat."
Jah, 27. oktoobri 1981. aasta juhtum Rootsi ranniku lähedal Nõukogude Liidu diisel-elektrilise allveelaevaga C-363 tekitas elevust. Projekti 613 allveelaev osutus kividel mõne kilomeetri kaugusel Rootsi mereväebaasist Karlskrona.
On selge, et kui korra vahele jäite, siis teine - see võib lõppeda väga kurvalt. Ja kursuse kaotanud venelased võivad sattuda mitte kividele, vaid mõne laeva küljele. Seetõttu tulistasid nad nende peale mis tahes varjus. Igaks juhuks.
Küsimus on selles, kes näeb naljakam välja - meie, kes on peaaegu Rootsi mereväebaasis, või rootslased, kes värisesid igast pritsmest kolmkümmend aastat?
Jätkame Roblini uurimist.
"Hiljuti korraldas Venemaa Rootsi vastu simuleeritud tuumarünnaku ja tõenäoliselt sisenes 2014. aastal Rootsi territoriaalvetesse vähemalt üks allveelaev."
Sellest ma saan aru! See on ulatus. "Rootsi vastu suunatud tuumarünnakut simuleerivad harjutused" - see kõlab nagu laul. Veelgi enam, selline matus Valhallian. Sest sel juhul on rootslased need, kellel ei ole “homme”. Lihtsalt sellepärast, et kõik on nii rahvast täis …
Noh, umbes "vähemalt ühe allveelaeva 2014. aastal" tungimise kohta - Zadornov ja Žvanetski aplodeerivad sealt. Kui uurite hoolikalt Balti laevastiku koosseisu, saate aru väga ebameeldivast asjast: meil (alates 2012. aastast) on selle koostises üks allveelaev.
Ja meeskonnal on kindlasti midagi muud teha kui "Rootsi territoriaalvetesse sisenemine". Lihtsalt sellepärast, et materjale tuleb kaitsta, et oleks midagi, millega meeskonnad välja õpetada nende paatide jaoks, mida lõpuks Läänemere jaoks ehitatakse.
See on poliitika ja ajalooline taust. Üldiselt tuleb välja, et me ei jätnud rootslastele muud võimalust, kui ehitada oma allveelaevad, et end Nõukogude ja Vene paatide hordide eest kaitsta.
Rootsi vastus
Veel 1960ndatel alustas Rootsi Stirlingi mootori täiustatud versiooni väljatöötamist suletud soojuse muundamise tsükliga, mis töötati esmakordselt välja 1818.
Üldiselt kasutati seda esimest korda auto toiteks 1970ndatel. Ja siis kohandas Rootsi laevaehitusfirma Kockums Stirlingi mootori 1988. aastal edukalt kasutamiseks Rootsi allveelaeval A14 "Nacken".
Kuna see seade põletab diislikütust, kasutades krüogeensetes paakides hoitud vedelat hapnikku (ilma välise õhu sisselasketa), saab sellise mootoriga paat ohutult mitme nädala jooksul madalal kiirusel vee all sõita, ilma et oleks vaja pinnale hõljuda.
1990ndate lõpus ehitas Kockums kolm Gotlandi klassi allveelaeva-esimesed lahinguallveelaevad, mis olid konstrueeritud õhust sõltumatute tõukejõusüsteemidega.
Gotland sai kuulsaks sellega, et uputas 2005. aasta sõjalise õppuse käigus Ameerika lennukikandja Ronald Reagani. USA merevägi rentis paadi USA mereväe pinnalaevade vastaseks. Selgus rohkem kui …
Mulle meeldis idee uut tüüpi paatidest ja teised järgisid rootslasi. Stirlingi tehnoloogia võtsid omaks jaapanlased ja hiinlased. Ja sakslased ja prantslased on välja töötanud VNEU AIP, mis põhineb kütuseelementidel ja auruturbiinidel. Kallim, kuid rohkem heitgaase.
Vahepeal muutis Rootsi oma neli 1980. aastate lõpu diisel-elektrilist Västergötlandi allveelaeva Stirlingi mootoriteks.
AIP ümberehitus hõlmas allveelaevade lõikamist kaheks ja kere pikkuse suurendamist neljakümne kaheksalt kuuskümmend meetrile
Kaks neist allveelaevadest nimetati ümber Södermanlandiks ja teised kaks müüdi Singapuri.
Södermanlandi projekti järgi kaasajastatud Östergötlandi klassi viimased paadid on jahutussüsteemides läbi teinud huvitava modifikatsiooni. Nüüd saavad need paadid tõhusalt töötada mitte ainult Läänemere või Põhjamere külmas vees, vaid ka lõunamere soojemates vetes.
Kuid paraku pole ühegi allveelaeva elu nii vastupidav. Rootsi kavatseb oma Södermanlandi paadid võimalikult kiiresti lõpetada. Alates 1990ndatest aastatest tantsisid Kockumid Gotlandi klassi asendamiseks järgmise põlvkonna AIP allveelaeva, nimega A26, kontseptsiooni, kuid seisid silmitsi paljude tagasilöökidega.
Fjordid kubisevad venelastest
Stockholm tühistas A-26 ostu 2014. aastal ja asi sai lõpuks lahenduse. Ja vene allveelaevad ilmusid fjordidesse ja skääridesse edasi ning sellega seoses tuli midagi ette võtta. Rootslased püüdsid jooniseid hankida Saksa ettevõttelt Thyssen-Krupp ja seda mitte eriti ilusal viisil. Aga kus on rootslased ja kus on rüüsteretked ja röövimised? Ei õnnestunud.
Ja aeg läks edasi. Kockumsi omandas Rootsi ettevõte Saab. Töö jätkus. Ja juunis 2015 teatas Rootsi kaitseminister Stan Tolgfors, et Stockholm ostab kaks A26 allveelaeva hinnaga 959 miljonit dollarit.
Muide, odav. Vähem kui 20% ühe Ameerika Virginia klassi tuumaallveelaeva maksumusest.
A26 püüdis leida ostjaid ka välismaalt. Erinevatel aegadel oli projekt huvitatud Austraaliast, Indiast, Hollandist, Norrast ja Poolast, kuid seni ebaõnnestunult (Prantsuse ja Saksamaa allveelaevade tootjate AIP konkurentsi tõttu).
Kockums väidab, et A26 on akustilise varguse poolest allveelaevade järgmine põlvkond (tänu uuele "kummitustehnoloogiale", mis sisaldab heli neelavaid summutusplaate, painduvaid kummikinnitusi ja varustuspatju, vähem peegeldavat kere ja madalama magnetilise allkirjaga) allveelaev) … Eeldatavasti on ka A26 kere ebatavaliselt vastupidav veealustele plahvatustele.
Lõug purje
Rootsi firma on esitanud ideekunsti, millel on kujutatud "lõua" purjega allveelaev, X-kujulised saba "uimed", et suurendada manööverdusvõimet kividest kubisevas Läänemere vetes.
Neli Stirlingi mootorit võimaldavad tõenäoliselt suuremat püsivat allveelaeva reisikiirust 6–10 sõlme.
Kockums tõstis esile uute disainilahenduste modulaarsust, mis peaks vähendama spetsialiseeritud valikute, näiteks ühe konfiguratsiooni, mis mahutab kuni kaheksateist Tomahawki maismaa-tiibraketti vertikaalse stardisüsteemi, väljatöötamise kulusid. See omadus võib olla Poola maitsele, sest ta soovib, et allveelaevad oleksid varustatud tiibrakettidega. Igaks juhuks (kaitseks Vene allveelaevade hordide eest).
Teine oluline omadus on spetsiaalne multifunktsionaalne portaal veealuste sõidukite ja ujujate kasutuselevõtuks, mis on kaasaegsete allveelaevade järele suur nõudlus. Portaali, mis asub vööris torpeedotorude vahel, saab kasutada ka veealuse drooni AUV-6 käivitamiseks. Tõsi, AUV-6 saab käivitada 533 mm torpeedotorust.
Kockums pakub praegu tellimusi kolmele A-26 versioonile. A-26 klassi allveelaevadest võivad saada meie aja parimad tuumarelvavabad allveelaevad.
Rootsi ookeani patrull
A-26 projekteerimisel lõid rootslased projekti raames kolm erinevat sõidukit.
Väike A-26 peaks tegutsema Läänemere ja Põhjamere rannikuvetes (kus tuumaallveelaeva ellujäämisvõimalused pole nii suured).
Suur A-26 on ette nähtud toiminguteks sama Põhja-Atlandi ookeanivööndis.
Allveelaeva kolmas versioon on ookeani allveelaeva ekspordiversioon.
Rootsi teenistuseks mõeldud suure mudeli pikkus on 63 meetrit ja töömaht umbes 2000 tonni. Allveelaeva tööraadius kiirusega 10 sõlme on 6500 meremiili, patrull kestab 30 päeva. Allveelaeva meeskond peaks olema 17–35 meremeest.
Selline vahemik toob paadi üheselt ookeani, mis oli varem ligipääsmatu samale "Gotlandile", kes ei saanud autonoomia puudumisel Atlandi ookeani patrullides osaleda.
Teine küsimus - mida on rootslased üldiselt Atlandi ookeani pinna alla unustanud?
Väike (või "pelaagiline") versioon - 51 meetrit pikk, pinna nihe on umbes 1000 tonni. Kiirusel 10 sõlme on väikese allveelaeva ristlusulatus 4000 meremiili, patrullimise kestus 20 päeva. Väikese A-26 meeskond koosneb 17-26 inimesest.
Paat on tõesti huvitav Läänemere väga raske maastiku jaoks.
On aeg hakata mõtlema
Relvastust (täpsemalt selle koostist) pole siiani avalikustatud. Kuid isegi nii on selge, et see on 533 mm ja 400 mm torpeedotorude kombinatsioon. Võib-olla, nagu Gotlandidel, 4 x 533 mm ja 2 x 400 mm, sest ühelt 400 mm seadmelt saate kaabli abil juhtida korraga kahte allveelaevade vastast torpeedot kahele erinevale sihtmärgile.
Esimesed kaks A26 valmivad aastatel 2022–2024. Ja siis on võimalik hinnata, kas nad suudavad oma tööparameetreid täita. Üldiselt võimaldavad AIP allveelaevade edusammud riikidel üle maailma soetada taskukohase hinnaga võimsaid lühi- ja keskmise ulatusega allveelaevu.
Kui rootslastel õnnestub oma plaanid realiseerida ja jõuda väljapääsu juures täpselt paatidesse, millest Kockums räägib, siis võib see Balti riikide olukorda oluliselt muuta.
Poolas jälgitakse huviga allveelaeva, mis on võimeline kandma tiibrakette. Holland on huvitatud sellise tasemega paatidest. Võib -olla Norra.
Ja isegi kui Rootsi A-26 ei muutu täna parimaks tuumavabaks allveelaevaks, on see hea uue põlvkonna allveelaev. VNEU -ga, mida Venemaa pole kunagi suutnud luua.
Selliste paatide ilmumine NATO laagrisse (Holland, Norra, Poola) lähitulevikus tekitab Balti laevastikule väga ebameeldiva probleemide komplekti. Alates avastamisprobleemidest kuni vastumeetmeteni.
Tuletan meelde, et täna on Balti laevastikul üks diisel-elektriline allveelaev ja teine on tulevikus.
On aeg hakata mõtlema, sest rootslased saavad midagi väga korralikku. Lõppude lõpuks töötas see varem?
