Ajalugu teab palju juhtumeid, kui ideed ja projektid, mis jäid teostamata, võivad oluliselt muuta inimkonna ajalugu ja arengut tervikuna.
Üks neist ideedest töötati välja paberil, kuid see ei jõudnud kunagi ehituse ja tootmiseni - see on idee luua transpordi- ja maabumisallveelaevad.
Nõukogude Liidus võisid allveelaevad põhimõtteliselt, nagu ka teistes riikides Teise maailmasõja puhkedes, tegutseda ettenähtud otstarbel või viia väike rühm vägesid või agente sihtkohta.
1941. aasta lõpus, kui Punaarmee väed Krimmi poolsaarel, Sevastopoli linnas, piirati, hakkasid nad saama toetust laskemoona, toidu ja sõjaväeosadega ning tsiviilisikud evakueeriti ümbritsetud linnast. Varude ja laskemoona tarnimine ning inimeste evakueerimine viidi läbi pinnalaevade abil, kuid võimsa vastuseisu ja vaenlase täieliku domineerimise tõttu nii merel kui õhus kaotasid pinnalaevad Nõukogude Liit muutus katastroofiliseks, peaaegu keegi ei tulnud abistamisoperatsioonidelt tagasi. Seejärel ühendasid nad operatsioonidega allveelaevad, piiramise ajal toimetasid nad üle 4000 tonni toitu ja laskemoona, evakueerisid suhteliselt väikeste kaotustega umbes 1500 inimest.
Kogemus allveelaevastiku kasutamisel toidu ja laskemoona kohaletoimetamiseks, samuti suure hulga inimeste üleviimiseks viis Nõukogude mereväe juhtimise ideeni luua üleviimiseks uus allveelaevade klass. dessantvägede ja suurte lasti vedu. Esitati projektid veealuste praamide loomiseks mitmesuguste suurte koguste veoste transportimiseks, mida saaks projekti sihtotstarbelise allveelaeva või veealuse puksiiri abil sihtkohta teisaldada. Projekti raames saaks allveelaevade praame ehitada suurel hulgal. praam ise. Allveelaevade praamide loomisega praktiliselt probleeme ei olnud, küll aga tekkis probleem praamide sihtkohta transportimisega, kuna selle probleemi kiire lahendamise võimatuse tõttu loobus mereväe juhtkond sellest projektist.
1942. aasta juuli lõpus alustati väikese kaubaallveelaeva Project 607 arendamist. Projekti kohaselt sai allveelaev tarnida kuni 250 tonni kaupa ja 100 tonni kütust, lasti peale- ja mahalaadimiseks olid kokkupandavad laadimiskraanad. Kuid kahjuks 1943. aastal, kui projekt oli tootmiseks täielikult valmis, muutus olukord rindel radikaalselt ning vajadus selliste kaubalaevade järele kadus ja projekt külmutati. Kuid siinkohal tahaksin märkida, et projekt oli täielikult valmis masstootmisse minekuks ning projekti elluviimisel probleeme ei leitud.
Pärast sõja lõppu, et kiiresti reageerida tekkinud ohule, töötas Nõukogude Liidus Rubini disainibüroo (TsKB -18) 1948. aastal mereväe juhtkonna käsul välja projekti 621 - õhutranspordi allveelaev. ristleja.
See oli täiesti uus mõte kahe tekiga allveelaeva ehitamiseks:
-kandevõime 1550 tonni (pardal võib olla kümme tanki, 12 veoautot kolme haagisega, neli sõiduautot, 12 85 mm suurtükiväelast, kaks 45 mm püstolit, kolm lennukit LA-11, laskemoon, kütus ja varud.
- maandumine 750 inimese ulatuses;
veealuste dokkide relvastus:
-kaks kaksik õhutõrje 57 mm automaatkahurit;
-üks 25 mm õhutõrjeautomaat;
- raketite tööpinkid, laskemoon 360 ühikut;
Sama projekteerimisbüroo töötas 1952. aastal välja projekti 626, mis oli projekti 607 väiksem versioon Arktika tingimustes amfiibvedude teostamiseks.
Projekti 626 põhiomadused:
- kandevõime 300 tonni (kuni viis paaki ja neile kütusevarustus või maandumine 165 inimese või laskemoona ja varude jaoks)
-relvastus: kaks 533 mm torpeedotoru, neli torpeedo laskemoona, kaks õhutõrjekahurit P-25.
Aastal 1956 töötas Rubini disainibüroo välja projekti 632 - veealuse miinikihi, mis on võimeline kandma kuni 100 uut PLT -6 miini ja vedama 160 tonni erinevaid kütuseid. Miinid ladustati kas "märg" või "kuiv" versioonis.
Projekt 632 viidi TsKB-18 suure töökoormuse tõttu peagi üle TsKB-16-le. 1958. aastaks oli projekt masstootmiseks valmis, kuid NLKP keskkomitee võttis vastu seitsmeaastase laevade ja allveelaevade ehitamise programmi ning projekti 632 ei kaasatud sellesse ning projekt külmutati.
Selle asemele kuulub projekt 648, mille arendas välja TsKB-16 1958. aastal projekti 632. alusel. Allveelaev võis pardale võtta kuni 1000 tonni kütust, 60 tonni joogivett, 34 tonni eraldist. 100 inimest kolmeks kuuks.
Projekti 648 allveelaev võiks kütust vee alla viia, lennukikütus vastu võtta vesilennukeid, evakueerida kuni 100 inimest ja transportida kuni 120 dessanti.
Kütuse ülekandmise raskuste ja suurenenud huvi tõttu tuumajõuseadmete vastu külmutati projekt siiski 1961. aastal. Projekt 648M ilmub koos kahe tuumareaktoriga, mille võimsus on 6000 l / s. igaüks, mis suurendas sukeldumise autonoomiat kuni 25 päevani ja tagas diisel-elektrimootorite töö kuni 80 päeva. Kuid see ei aidanud projektil päikese käes võita.
Järgmine projekt, mis sai mereväe juhtkonna heakskiidu - projekt 664.
Suure tuumaallveelaeva - transpordi- ja maandumisvõimalustega miinikihi - projekt käivitati 1960. aastal, tööd viis läbi TsKB -16. Paat mahutas 5 päeva kuni 350 inimest amfiibrühmast või kuni 500 inimest. Paat mahutas kuni 1000 tonni kütust, 75 tonni joogivett, kuni 30 tonni varusid.
Kuid peagi, kuna allveelaeva kõigi funktsioonide - kaevandamine, kaupade ja inimeste vedu - täitmine ühes hoones oli keerukas, peatati projekti kallal töö 1965. aastal. Tulevikus on rakettallveelaevade eelisarendamise tõttu projekt täielikult külmutatud.
Projekti peamised omadused:
- veeväljasurve 10150 tonni;
- kiirus 18 sõlme;
- sukeldumissügavus 300 meetrit;
- purjetamisautonoomia 80 päeva;
- pikkus 141 meetrit;
- laius 14 meetrit.
Mereväe juhtkond vajas allveelaevu, mis oleksid võimelised salaja lasti ja vägesid kohale toimetama, ning tööd selle klassi allveelaevade projekteerimisel jätkati. 1965. aastal alustati tööd transpordi- ja maandumisallveelaeva Project 748 kallal.
Projektijärgne paat võib ühe võimalusena tarnida kuni 1200 inimest või kakskümmend varustust-kohaletoimetamine tugevdatud merepataljoni, kus on kolm amfiibtankit, PT-76, 2 BTR-60, 6 mörti. Kuid klient, kaitseministeerium, ei võtnud tellimust vastu ja projekt külmutati.
Projekti peamised omadused:
- veeväljasurve 11 000 tonni;
- kiirus 17 sõlme;
- sukeldumissügavus 300 meetrit;
- purjetamisautonoomia 80 päeva;
- pikkus 160 meetrit;
- laius 21 meetrit.
1967. aastal projekteerimistööd suurel transpordi- ja maandumisallveelaeval - jätkati miinikihti, uus projekt sai seerianumbri 717, TsKB -16 jätkas tööd projektide 748 ja 664 alusel. See pidi olema suurim allveelaeva ristleja sel ajal võis 800 inimese ja 4 soomustransportööri või kuni 20 tanki ja soomustransportööri varjatult kohale toimetada tsiviilisikute, vägede ja haavatute evakueerimise.
1972. aastal projekti kaaludes esitab maksuministeerium allveelaevale uue nõude - uppunud laevade ja allveelaevade meeskondade päästmise. Läbivaadatud projekti kaalumine lükati edasi 1976. aasta lõppu.
Sel ajal käis Nõukogude Liidus raketi allveelaevade eelisarendamine ja nagu selgus, oli projekti 717 allveelaeva ehitamiseks vaja kasutada ehitatavate allveelaevade võimsust, tuumarelvad pardal ja tuumareaktorid. Seetõttu peatas kaitseministeerium projekti 717 ja seda enam ei kaalutud.
Projekti peamised omadused:
- veeväljasurve 17 500 tonni;
- kiirus 18 sõlme;
- sukeldumissügavus 300 meetrit;
- pikkus 190 meetrit;
- laius 23 meetrit;
- süvis 7 meetrit;
- 111 -liikmeline meeskond;
- purjetamisautonoomia 75 päeva, dessandiga 30 päeva, haavatud ja tsiviilisikutega - 10 päeva;
Relvastus:
- kuus 533 mm torpeedotoru, 18 laskemoonaühikut;
- kaks miinitoru, 250 laskemoonaühikut;
-kaks 23 mm õhutõrjerelva kinnitust;
See lõpetas allveelaevade transpordi ja maandumise ajastu, kuid ajalugu teab ka projekte veealuste tankerite loomiseks, et tarnida kütust raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse ja laevadele avamerel.
Nii projekteeriti 1960. aastal projekt 681 allveelaeva tanker, see oli mõeldud peamiselt abipargile ja tsiviillaevastikule, mille veeväljasurve oli 24 750 tonni, ja kahele tuumareaktorile.
1973. aastal alustas TsKB 16 projekti 927 veealuse tankeri projekteerimist, kuid ühtegi projekti ei hakatud tootma.
Taas näidati 90ndatel üles huvi allveelaevade tankerite vastu, TsKB-16 hakkas projekteerima veealust tankerit, mis suudaks Arktika tingimustes kütust tarnida. Tanker võiks vedada kuni 30 000 tonni kütust ja vedada kuni 900 standardset kaubakonteinerit. Tanker laeti 30 tunniga täis. Finantskriis ja Nõukogude Liidu kokkuvarisemine jätsid projekti aga ilma võimaluseks metalli kehastuda.
