Vene mereväe abipark vajab kiiret täiendamist
Venemaa operatsiooni esimene etapp Süürias, mille alguseks tuleks pidada 30. septembrit 2015 ja lõppu - 14. märts 2016, lisaks palju positiivseid hetki Vene Föderatsiooni relvajõududele - radikaalne muutus olukord Süüria rindel, uusimate relvasüsteemide katsetamine, hindamatu sõjalise kogemuse omandamine - ja tuvastatud probleemid. Kõige ilmsem neist on logistilise toe korraldamine nii meie õhurühmale kui ka Süüria valitsusväele. See viidi läbi õhusilla ja mere kaudu.
Esimese kohta on vähe teada. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi teatel sooritas sõjaväe transpordilennuk operatsiooni esimeses etapis kokku umbes 640 lendu. Neid laaditi Moskva lähedal Tškalovski lennuväljal ja Mozdoki lennubaasis. Marsruut kulges üle Kaspia mere, Iraani ja Iraagi territooriumi lõppsihtkohaga "Khmeimim" Süüria Latakia provintsis.
Süüria elutee
Lisateave meretee kohta. Operatsioonis osalenud Vene laevad ja tugilaevad, mida Lääne ajakirjandus nimetas "Süüria ekspressiks", pidid sõitma Novorossiiskist või Sevastopolist Tartusse, kus asub Vene mereväe logistikakeskus, läbi Musta mere väinade. Türgi meedia. trükitud ja elektrooniline.
Väljaannete kohaselt võib väita, et "ekspress" algas umbes aasta pärast Süüria sisemise vastasseisu algust. Selle korraldamine oli Venemaa sõjalis-poliitilise juhtkonna otsuse tulemus teha kõik endast olenev, et vältida Liibüa tragöödia kordumist, mille peamised sündmused toimusid 2011. aastal. Seejärel viis sarnase otsuse puudumine või selle vastuvõtmisega viivitamine lõpuks Jamahiriya Muammar Gaddafi juhi surmani. Liibüa sattus kaosesse, millest ta siiani ei saa.
Esialgu, kuna eelmisel kahel aastakümnel hävitatud Vene mereväe abilaevastiku laevade puudumisel määrati tööhobuste roll "Süüria ekspressis" kolme laevastiku suurtele dessantlaevadele (BDK) - Must meri, Põhja- ja Läänemeri. Nad hakkasid kihutama Tartuse ja peamiselt Novorossiiski vahel, viies laskemoona kohale Süüria armeele, kes pidas ägedaid lahinguid Venemaal keelatud Islamiriigi koosseisude, grupi Jabhat al-Nusra Al-Qaida sidusrühmaga ja muu džihadistlik ja opositsiooniline meel.
Sõja-tehnilise koostöö kaudu ostetud või Süüria valitsusele üle antud relvade ja sõjatehnika tarnimine toimus ka meritsi: on selge, et Assadil on sellise impordi eest tasumiseks vähe raha.
Võib julgelt väita, et Damaskus, kelle relvajõud olid jagatud religioossete joonte järgi (võimekamad olid koosseisud ja üksused, mille värbamine toimus peamiselt alaviitidelt), pidas džihadistlikule rahvusvahelisele vastu suuresti tänu laskemoonale ja relvadele ning sõjavarustusele. Venemaa.
Pika teekonna etapid
Operatsiooni Syrian Express esialgse legendi ja katte andis Vene mereväe alaline operatiivne moodustamine Vahemerel, mis paigutati sinna 2013. aasta alguses. See koosnes ühest või kahest või isegi enamast esimese järgu laevast, ühest luurelaevast, mitmest suurest dessantlaevast ja tugilaevast.
Süüria ekspressil on kolm etappi. Esimesel korral (umbes 2012. aasta detsembrist kuni 2014. aasta lõpuni) usaldati BDK -le ülesanne varustada Süüria armee ja selle liitlased kõige vajalikuga. Aastas tehti 30–45 väljapääsu Vahemerele Tartusse.
2014. aasta, mis eelnes Vene lennugrupi sisenemisele Süüriasse, oli näitlik. Olemasolevate andmete kohaselt sooritas aasta jooksul 10 suurt dessantlaeva kolmelt Vene laevastikult vähemalt 45 liikumist liinil Novorossiisk - Tartus. Kaliningradist (BF) said mingisugused rekordiomanikud - vähemalt 10 lendu, Novotšerkassk (Musta mere laevastik) - 9, Jamal (Musta mere laevastik) - 8. kõik määrati eelkõige nende sõlmede ja mehhanismide oleku järgi.
"Ekspressi" teine etapp algas kusagil 2015. aasta augustis, vahetult pärast seda, kui tehti põhimõtteline otsus siseneda Vene lennugruppi Süüriasse. Ülesandeks oli varustada see ja lisatud üksused kõik vajaliku, arvestades edasist lahingukasutust. Statistika räägib etapi ligikaudse algusaja kohta. Kui 2015. aasta 1. jaanuarist kuni 1. septembrini viis kolm Vene laevastiku BDK -d läbi umbes 38 kruiisi Vahemere äärde, siis järgmise nelja kuu jooksul - vähemalt 42. Intensiivsus on rohkem kui kahekordistunud. Lisaks liitus mullu septembris - detsembris suurenenud liiklusmahu tõttu Süüria Ekspressiga vähemalt neli Vene mereväe abipargi laeva. Uustulnukad on äratanud tähelepanu.
Projekti 550 suure merekuivaveo (BMST) "Yauza" kohta eriküsimusi ei tekkinud - see oli varem Põhjalaevastiku abipargi osa. Kuid tema saatmine Vahemere äärde tekitas hämmeldust: mis, pole enam midagi? Lõppude lõpuks lahendas BMST enne "Süüria ekspressi" kõige olulisemat ülesannet, pakkudes kõike vajalikku Novaja Zemljal tuumakatsetuste jaoks.
Vana Yauza (ehitatud 1974. aastal) ei valmistanud pärast suurt remonti pettumust ja läks uuesti kasutusele 2015. aasta alguses. Septembris - detsembris tegi ta Tartusse vähemalt neli lendu.
Kuid seoses "Süüria ekspressi" teiste uustulnukatega tekkis palju küsimusi. 2015. aasta lõpus olid need Vene mereväe "Vologda-50", "Dvinitsa-50" ja "Kyzyl-60" abipargi laevad.
Uudisteagentuur Interfax-AVN andis selgust seoses nende äkilise ilmumisega Vene mereväe lipu alla. 15. oktoobril 2015 teatas ta, et seoses Venemaalt Süüriasse suunduva sõjalise liikluse intensiivistumise suurenemisega mobiliseeriti abilaevastikku kuni 10 tsiviilkuivlaeva, sealhulgas mitu varem välisriikide lipu all sõitnud laeva.
Juba 2016. aastal lisandusid eelnimetatud uutele ekspressis osalejatele Aleksander Tkachenko ja Kazan-60. "Mobilisatsiooni" mõiste kehtib täielikult esimese kohta - varem oli see parvlaev Krimmi parvlaeval. Ülejäänud laevad, mille nimed on numbrid “50” või “60”, pole eriti head.
Ühe versiooni kohaselt kuulusid nad kõik varem Türgi laevaomanikele ja Vene merevägi omandas need hädaolukorras juba enne juhtumit Vene pommitaja Su-24 hävitamisega. On selge, et neid ei ostetud heast elust - see oli igal juhul vajalik, et tagada Vene õhurühma lahingutöö selle klassi laevade puudumisel abipargi koosseisus.
RF kaitseministeerium pidas omalt poolt väärikaks selgitada Venemaa lippude ilmumise ajalugu Vologdal, Dvinitsal ja Kyzyl. Küsimused jäid vastuseta: millistel tingimustel tehti tehingud Türgi poolega, millises seisus kohtud vastu võeti?
Nagu üks purjetaja sotsiaalvõrgustikes märkis, on iga nende juurde sõitmine, arvestades kahetsusväärset tehnilist seisukorda, vene ruleti mäng, eriti arvestades nende lasti.
Ilma kulunud hobusteta
Võib arvata, et "Süüria ekspressi" teine etapp lõppes 14. märtsil, kui kuulutati välja otsus vähendada Süürias asuvat Vene lennugruppi. Selleks päevaks oli operatsioon aasta algusest lõpetanud vähemalt 24 lendu. 17 neist on BDK -l, ülejäänud - uustulnukate peal.
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi andmetel viidi 30. septembrist 2015 kuni 14. märtsini 2016 Tartusse 80 kauba meritsi toimetamiseks. See vastab ligikaudu selles artiklis esitatud mitteametlikele andmetele.
14. märtsil algas "Süüria ekspressi" kolmanda etapi loendamine, mille käigus on vaja lahendada umbes poole võrra vähendatud Vene lennugrupi toetamise ülesanded, samuti sõjalised operatsioonid. Süüria armee. Sellest hoolimata on juba võimalik operatsiooni mõned vahetulemused kokku võtta ja teha eraldi prognoose.
Esiteks, Vene mereväel on peagi oht jääda ilma suure dessantlaevata, mis võttis üle suurema osa sõjalise lasti vedamise Süüriasse. Nad on oma kasutusiga suuresti ammendanud ja vajavad kiiret remonti.
Teiseks võib eeldada, et lähitulevikus võtavad mereväe abipargi laevad seoses kirjeldatud olukorraga üha rohkem liiklust, vabastades BDK nendest funktsioonidest.
Kolmandaks tundub, et pehmelt öeldes kriitilise olukorra tõttu, mis puudutab kuivlastilaevade olemasolu Vene mereväe abipargis, oleks loogiline eeldada, et peamine juhtkond tegeleb nende omandamisega., ja mitte Türgi "allikatest". Ja siin on kõige üllatavam asi: see polnud nii! Nagu selgitatud United Shipbuilding Corporationi "sõjalis-tööstuslikule kullerile", pole siiani laevastiku ülemjuhatuselt tulnud ühtegi päringut seoses võimalike tellimustega uute transpordivahendite ehitamiseks … Ja kui homme on sõda ?
Teadmiseks: "Vologda-50" kandis vanasti Türgi elu nime Dadali, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.