1918. aasta mais otsustas Itaalia ohvitser, sõjalennunduse apologeet G. Douet oma seisukohad avalikustada fantaasiaromaani "Tiivuline võit" näol. Raamatus “varustas” ta Saksamaad kahe tuhande “kolossaalse 4000 tonni (!) Kaaluva Kruppi tankiga, 6 diisliga, igaüks 3000 hj. (2 neist on varuosad), kiirusega 4 km / h, pritsides süütevedelikku poolringi alale raadiusega 100 m, … meeskond - ainult 2 inimest. " Douai vajas selliseid koletisi ainuüksi selleks, et käivitada tema pakutud "liitlasriikidevahelise õhuväe" võim, purustades romaanis Saksa ja Austria armeed löökidega tagaühendustele. Loomulikult ei kavatsenud Saksamaa tegelikult selliseid koletisi ehitada, kuid "mobiilse kindluse" idee leidis oma äärmusliku väljenduse ikkagi esimese metallina kehastatud üliraske tanki näol.
Juba märtsi lõpus 1917. aastal andis ülemjuhatuse peakorter välja nõuded kuni 150 tonni kaaluvale "supertankile". Volmer sai vastava ülesande autoüksuste inspektsioonilt. Sõjaministeerium kiitis 28. juunil 1917 heaks projekti "K-Wagen" (Kolossal-Wagen või lihtsalt Kolossal). Eeldati, et tankil on 30 mm soomust, kaks või neli 50–77 mm kaliibriga suurtükki, neli kuulipildujat, kaks leegiheitjat, 18-liikmeline meeskond, kaks 200–300 hj mootorit. kuni 4 m laiuse kraavi ületamiseks.projekti väljatöötamine ja esimese valimi loomine võttis aega aasta, kuid ülemjuhatuse peakorter lühendas selle aja kaheksa kuuni. Programm nägi välja kindel - 100 tanki ehitamine esialgse tellimusega kümnele. Ühe sellise sõiduki eeldatav maksumus on vähemalt 500 tuhat Reichsmarki. Disainereid ootas ees raske ülesanne - enamik seadmeid ja osi tuli ümber kujundada.
Tanki "K" paigutus tervikuna laenati brittidelt: jäljed katsid laevakere ja relvastus - 4 suurtükki ja kuulipildujat - paigaldati laiade sponsorite ja külgmiste süvendite juurde. Vaheruumide suhteline paigutus oli aga sarnane A7VU omaga: juhtimis- ja lahinguruumid olid ees, mootor-käigukastid taga. Samal ajal hõivasid lahinguruum ilma sponsoriteta ja mootoriruumi laevakere umbes sama mahu. Meeskond oli taas rekord - 22 inimest.
Juhtimisruumis oli kaks juhti. Paagi katusele esiosas paigaldati silindriline juhtimisruum (torn), mille perimeetritel olid pilud ja luuk katusel. Roolikamber oli mõeldud tankiülemale ja suurtükiväeohvitserile.
Paagi kere oli kokku pandud suurtest valtsplekkidest, kinnitatud raami külge neetide ja poltidega. Eemaldatavad sponsorid olid keeruka kujuga. Sponsoni laiendatud osa kaldus esi- ja tagaseintel olid relva süvendid, millesse paigaldati poolautomaatpoldiga 77 mm kapponipüstol. Püstoli pöörlev osa oli paigaldatud pöörlevale pjedestaalile, millel oli poolsilindriline kilp ja tuulekaitse. Aiast vasakul oli laskuri iste. Sihtimiseks kasutas ta teleskoopsihikut ja koaksiaalseid hoorattaid. Sponsoni esiseinas nurgas oli kuulipilduja MG.08 paigaldamine. Samad kuulipildujakinnitused olid sponsoni kitsas tagaosas, külgedel ja juhtimisruumi esiküljel.
Tagumiste kuulipildujate tulekahju pidid juhtima mehaanikud, kelle peamine ülesanne oli jälgida mootori ja käigukasti seisukorda. Relvade paigaldamine vastas samale ümmarguse tule nõudele - tank "K" võib igas suunas koondada umbes võrdse tihedusega tule. Sponsorite katusel olid ventilatsioonirestid.
Juba paagi projekteeritav kaal sundis otsima võimsamaid mootoreid. Mootorigrupiks valisime kaks Daimleri 650 hj mootorit. Väljalasketorud koos summutite ja radiaatoritega juhiti kere tagaosas olevale katusele. Bensiini maht oli 3000 liitrit. Šassii eristus disaini originaalsuse poolest: raudteetüüpi äärikutega rullid kinnitati mitte paagi korpuse, vaid rööbasteede külge. Külgedel oli kere kaetud rööpajuhikutega, mida mööda rööbasteid "veeretati". Rajad pandi kokku poltide ja neetidega. Veoratas on paigaldatud taha, rööbaste ülemised oksad koos esi- ja tagumiste laskuvate harudega kaeti soomuskatusega, mis läks kõveratesse soomusekraanidesse.
Paak oli plaanis varustada sidevahenditega - mootoriruumi ette võeti koht raadiooperaatorile. Raudteel transportimiseks võib "K" lahti võtta 15-20 osaks. Kuidas taoliste kollide lahingukasutust pidi läbi viima, on üsna raske mõista. Ilmselgelt uskus väejuhatus võimalust liikuvate kindluste abil mitmest kohast liitlaste rindest läbi murda (pidage meeles fantastilist "Kaiseri masinat") - idee tekkis neil aastatel kõigis sõjakates riikides. Kuid 18. oktoobril 1917 tunnistas autoüksuste inspektsiooni katseosakond, et K-tüüpi tank sobib ainult kaevikusõjaks. Relvastuse mõttes oli "K" ühte suurtesse liikurlinnustesse paigaldatud suurtükiväe- ja kuulipildujapatareid. Suur surnud ruum juhtimisruumist vaateväljas oli talutav ainult "positsiooni" paagi jaoks.
Leping viie "K" koopia ehitamiseks sõlmiti kuullaagritehasega "Ribe" Berliinis-Weissensees, veel viieks-Kasselis asuva "Wagonfabrik Wegmaniga". Tankide ehitamine algas aprillis 1918. Sõja lõpuks oli Ribel üks tank peaaegu valmis; soomustatud kere ja komplekt põhiüksusi ja sõlmi, välja arvatud mootorid, olid teiseks valmis. Pärast sakslaste lüüasaamist ja Versailles 'lepingu sõlmimist lammutati see kõik.
Pange tähele, et veerandsaja aasta pärast ehitas Saksamaa taas kaks kõige raskemat tanki - 180 -tonnise "Maus", mis samuti ei osalenud üheski lahingus. On uudishimulik, et mõlemas maailmasõjas, pärast sündmuste pööret nende kasuks, andis Saksa sõjaväe juhtkond ülesandeid ja eraldas ressursse "supertankidele". Mõlemal korral panid disainerid neisse koletistesse hulga originaalseid ideid ja lahendusi ning mõlemal korral osutus koloss surnult sündinud lapse rollis.
