18. aprillil 2014 keelas USA oma territooriumi kohal Vene õhuseirelennuki kontrolllennu. Selliseid lende tehakse regulaarselt 1992. aastal Helsingis (DON) sõlmitud mitmepoolse rahvusvahelise lepingu - avatud taeva programmi raames. Venemaa välisministeeriumi pressiesindaja Aleksandr Lukaševitš märkis, et Ameerika Ühendriigid astuvad "äärmiselt ebakonstruktiivsele seisukohale seoses Venemaa digitaalse valveseadmete sertifitseerimisega".
Vaba majakas, viidates USA välisministeeriumi nimetule ametnikule, selgitab: USA luureametnikud ja kongressi liikmed soovivad, et Barack Obama administratsioon keelduks sertifitseerimast "uusi Vene vaatluslennukeid, millel on digitaalsed andurid, sealhulgas uusimad radarid, mis võimaldavad lennukil" näha ". läbi hoonete”(ajakirja sõnastus).
Sellisest sündmuste arengust ei saanud mööda sõjalise õhu luurevaldkonna algaja ekspert - armee reporter Alexander Roshka. Ta läks tehasesse, kus ehitatakse Venemaa moodsaimaid õhuseirelennukeid, mis on välja töötatud JSC Tupolevis reisilennuki Tu -214 baasil - Kaasani lennundustehas V. I. S. P. Gorbunov, kes kuulub United Aircraft Corporationi.
Vormiliselt oli see reis ajastatud ühe olulise sündmusega - liini Tu -214ON teise lennuki üleandmisega Vene õhuväele. Alustan siiski järjekorras.
Pean kohe ütlema, et meil ei olnud ajalisi piiranguid. Tehase pressiteenistus eraldas kaks päeva, et tutvuda spioonlennukiga Tu-214ON ja uurida ülehelikiirusega raketikandjate Tu-22M3 moderniseerimisprotsessi.
Programmi esimeseks kuulutati ameeriklaste jaoks ultra raske TU-214OS. Miks ameeriklased teda nii kardavad, püüdsin kolme spetsialisti abiga välja selgitada. Kaasani lennundustehase tehnilise direktori asetäitja Sergei Šmarov, OJSC raadiotehnikakontserni Vega esindaja - avatud taeva jälgimissüsteemi peadisaineri asetäitja Vladimir Medvedev ja Venemaa õhuväe vaneminspektor insener - kolonelleitnant Oleg Lutsiv.
Kuni tänaseni opereeris Venemaa õhujõududes avatud taeva programmi raames 7 lennukit: viis - An -30B, üks - Tu -154MLK, üks - Tu -214ON. Nüüd teenivad auastmetes kaks kaasaegset Tu-214ON-i.
Sergei Šmarov rääkis selle lennuki eesmärgist ja mõningatest tehnilistest omadustest:
Vasakult paremale: Kaasani lennundustehase tehnilise direktori asetäitja Sergei Šmarov, OJSC raadiotehnikakontserni Vega esindaja - avatud taeva jälgimissüsteemi peadisaineri asetäitja Vladimir Medvedev
"Tu-214 on Tu-204" kakssada "moderniseerimine. Sertifitseerimise käigus otsustati anda lennukile nimi - Tu -214. Mis on selle erinevus "kahesaja neljandast"? BGO -sse (pagasi- ja kaubaruum) viidi sisse mehhaniseeritud konteinerite laadimine, šassii moderniseeriti ja tugevdati, paigaldati teine lisauks (mootori lähedale). Lennuki paigutuses on tehtud muudatusi - hammasvarustuse paigutus. Mehhaniseerimise vahendites kasutatakse komposiitmaterjale (lift, rool, liistud, klapid, tiibade piirded, teliku klapid). Need ja paljud teised täiendavad uuendused võimaldasid õhusõiduki massi kergendada ja tõsta selle stardimassi 110,7 tonnini. Lisaks suurendati lennuulatust 7200 km -ni.
Mis puutub avatud taeva muudatustesse, siis see on oskusteave täiendava energiavarustussüsteemi rakendamiseks. Süsteem võimaldab täiendavate generaatorite abil eraldi toita spetsiaalseid pardakomplekse. Selle süsteemi abil suurendasime hädaolukorras lennuki lendu 120 minutini, mis vastab ETOPSi nõuetele. Mõlemad selle programmi alla kuuluvad lennukid (sabanumbrid 64519 ja 64525) on kaksikvennad. Ainus erinevus, mis ei täitunud, oli see, et nad plaanisid esimesele lennukile paigaldada filmikaamerad, kuid siis paigaldasid nad digitaalsed.
Lepingu kohaselt sisaldab tarne ainult kahte selle modifikatsiooni masinat. Seda tüüpi lennukid valis kaitseministeerium 2005. aastal (sellise otsuse tegi õhuväe relvastusjuht). Tu-154 plaaniti asendada sama klassi, kuid ökonoomsemate omadustega lennukiga.
Väga ettevaatlikult, kuid kaalutakse välismaalaste poolt Tu-214ONi ostmise küsimust Avatud taeva programmi jaoks. Kahe MAKSi ajal olid selle õhusõiduki (sh liisingu) vastu huvitatud tosina riigi esindajad.
Vladimir Medvedev jagas teavet Tu-214ON-ile paigaldatud lennundusseiresüsteemi kohta:
„Avatud taeva programmi elluviimisest võtab osa 34 riiki (Euroopa riigid, USA ja Kanada). Leping võimaldab teil luua vaatluslennukeid ja lennata üle lepingule alla kirjutanud riikidest. Igal riigil on õigus, kuid mitte alati. See lennuk on paljude ekspertide sõnul olemasolevate seirelennukite seas parim. Kõik välismaalased kadestavad meid selle lennukiga. Nüüd jääb asi selle lennuki varustuse uurimiseks - väga raske ja mahukas tööprotsess. Seda teevad kaitseministeeriumi spetsialistid. Kui nad meid meelitavad, siis aitame neid. Esimene lennuk ei sõida veel välismaale ja asub Chkalovski linnas. Eelmise aasta lõpus võeti see kasutusele. Selle aja jooksul läbisid piloodid ja lennuettevõtjad spetsiaalse koolituse.
"Avatud taevas" näeb ette mitut tüüpi jälgimisseadmeid, milles kõik osalevad riigid on kokku leppinud. Nende tööriistade eripära on seadmete eraldusvõime - seadmete kvaliteet, mis ei tohiks olla parem kui lepingus täpsustatud. Optiliste vahendite puhul on tegemist fotoseadmetega, mille eraldusvõime ei ole parem kui 30 cm. Külgvaatega lokaatoril on eraldusvõime 3 meetrit. Infrapunaseadmetel - 50 cm.
Välismaal saavad sellised lennukid lennata ainult rahuajal. Lennuk valmistati puhtalt teiste riikide sõjalise infrastruktuuri - õigusluure - juhtimiseks. Venemaa kvoot on 42 lendu üle riikide (An-30B lendab endiselt üle Euroopa, Tu-154 USA ja Kanada kohal). Kaamerad jäävad meie tarbijate soovil jäädvustustsoonidest veidi puudu, kuid kolm kaamerat (üks kesk- ja kaks külgmist) tagavad vajaliku leviala.
Kõigil välisriikide lennukitel on enamasti lihtsad filmikaamerad. Kui rääkida lennukitest, siis "türklastel" ja "rootslastel" on üsna head küljed. Selle nimetusega õhusõidukitel on õigus lennata kõikjal eelnevalt kokkulepitud marsruudil. Kui ohtlikke nähtusi pole, pole kellelgi õigust lennust keelduda. Lennukõrgus peab olema selline, et eraldusvõime ei oleks lepingus ettenähtust parem. Näiteks filmikaamera puhul saavutatakse 3 km kõrgusel 30 cm eraldusvõime. (allpool pole tal õigust seda seadet sisse lülitada). Kui see Tu-214ONi konfiguratsioon on välismaalaste poolt täielikult sertifitseeritud, lubatakse lennukiga välismaale lennata."
Kolonelleitnant Oleg Lutsiv kommenteeris lühidalt lennuki juhtimist ja Avatud taeva programmi:
„Minu kohustuste hulka kuulub meeskonna koolitamine seda tüüpi lennukitel. Selles konfiguratsioonis on Tu -214ON -is viieliikmeline meeskond - pilootidele lisati navigaator ja pardal olev raadiooperaator. Võrreldes varasemate aastate “rümpade”, “siltside” ja “anushkaga” võin öelda ainult üht - vähem on hüdromehaanikat ja rohkem elektroonikat. Mõnikord tahan lihtsalt pedaali põrandasse suruda. Millegipärast lendavad ameeriklased endiselt Boeing 707 -ga. Mis puutub programmi Open Skies, siis olen lennanud paljudes riikides ja mulle tundub, et seda vajame ainult meie ja ameeriklased. See on omamoodi alternatiiv satelliitjälgimisele!"
