Töö mitmesuguste mitme torniga tankide loomisel oli 1930. aastate teisel poolel iseloomulik Nõukogude tankikoolile. Üks kuulsamaid ja äratuntavamaid mitme torniga tanke oli muidugi raskepaak T-35, mida toodeti isegi väikeses seerias. Kuid see polnud kaugeltki ainuke mitme torniga raske tank, mis loodi NSV Liidus sõjaeelsetel aastatel. Üks selle konfiguratsiooni nõukogude viimaseid tanke (relvad asusid kahes tornis) oli kogenud SMK raskepaak (Sergei Mironovitš Kirov), mis töötati välja 1930ndate lõpus.
Rasked tankid, mis projekteeriti NSV Liidus 1930. aastate lõpus, olid vastuseks uuele soomuste ja mürskude vastasseisule. Tankitõrjete suurtükiväe väljatöötamine, eriti 37-47 mm tankitõrjekahurite levik, seadis kahtluse alla tankide kasutamise efektiivsuse, mille soomuk on alla 20-25 mm. Selliste masinate haavatavust näitas selgelt Hispaania kodusõda. Tankitõrjerelvad, mis frankistidel olid, tabasid kergesti hästi relvastatud, kuid halvasti soomustatud vabariiklaste tanke, mis kasutasid massiliselt Nõukogude T-26 ja BT-5. Samal ajal puudutas tankitõrjekahurite eest kaitsmise probleem mitte ainult kergeid tanke, vaid ka keskmisi ja raskeid sõidukeid. Kõigil neil olid erinevad relvad ja suurused, kuid nende soomused olid ebapiisavad, see kehtis täielikult viie torniga raske tanki T-35 kohta.
Juba novembris 1937 sai Kominterni nimeline Harkovi auruveduritehas (KhPZ) Punaarmee soomusdirektoraadilt (ABTU) tehnilise ülesande suurendada tanki T-35 reserve. Sõjavägi nõudis tehase projekteerijatelt rinde soomuse suurendamist kuni 70–75 mm, kere ja torni külgede soomust kuni 40–45 mm. Samal ajal ei tohtinud paagi mass ületada 60 tonni. Juba eelprojekteerimise etapis selgus, et sellise broneeringu korral oli lihtsalt ebareaalne hoida kehtestatud kaalupiirangu piires. Just sel põhjusel võeti vastu otsus raske tanki paigutuse muutmiseks, uurimistöö tulemusena otsustati peatuda kolme torniga skeemil.
Rasked tankid T-35
Projekteerimistööde kiirendamiseks otsustati uue raskepaagi väljatöötamisega ühendada kaks võimsat projekteerimisbürood - Leningradi Kirovski tehase (LKZ) projekteerimisbüroo ja SM -i nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo. Kirov. Näidatud disainibüroodes välja töötatud tankid olid kolmetornilised sõidukid, mille soomukid olid kuni 60 mm ja kaalusid kuni 55 tonni. Peatorni paigaldati 76 mm relv ja kahes väikeses 45 mm kahur. Elektrijaamana oli kavas kasutada 800-1000 hj karburaatorlennukimootorit, kaaluti ka 1000-hobujõulist diiselmootorit. Projekteeritud maksimumkiirus pidi olema kuni 35 km / h, meeskond - kuni 8 inimest.
Sellise masina loomine oli üsna raske. Disainerid otsisid tanki kere ja turniiride optimaalset kuju, seisid silmitsi küsimusega - teha need soomusplaatidest valatud või keevitatud. Selguse huvides olid paigutused puidust. LKZ-s lõid inseneride rühm A. S. Ermolaev ja Zh. Ya. Kotin tanki SMK-1 (Sergei Mironovitš Kirov). Juba 10. oktoobril 1938 vaatas riiklik makettkomisjon läbi uue tanki koostatud joonised ja maketid. Kuigi tehases oli juba loodud kahurivastase soomusega tank T-46-5, oli selge, et uus lahingumasin saab olema palju ebatavalisem. Paigutuse poolest meenutas SMK esimene versioon, millel oli kolm relvatorni, kõige rohkem ristlejat. Oli uudishimulik, et paagi tornid ei asunud piki kere pikitelge, vaid nihkega - ees vasakule ja taga paremale. Samal ajal oli kesktorn otsast kõrgem ja paigaldati massiivsele soomustatud koonilisele alusele, seega oli relvade paigutus kahetasandiline.
QMS-1 loomisel lubasid disainerid endale mõningaid kõrvalekaldeid ABTU nõuetest. Näiteks otsustasid nad loobuda sõjaväe soovitatud vedrustusest T-35, valides torsioonvarda vedrustuse. Disainerid mõistsid, et raske tanki T -35 vedrustus on ebausaldusväärne, see vajab head kaitset - rasked ja mahukad soomustatud ekraanid. Seetõttu loobusid nad isegi projekteerimisetapis sellest, esimest korda Nõukogude Liidus, kasutades raskel paagil torsioonvarda vedrustust, mida juba sel ajal kasutati Saksa ja Rootsi kergetel tankidel. Igaks juhuks valmistati aga T-35 vedrudega tasakaalustatud vedrustusega versioon. 9. detsembril 1938 arutati sõjalise põhinõukogu koosolekul projekti SMK-1 koos tehase nr 185 projekteerimisbürooga "toode 100" (T-100). Arutelude käigus otsustati vähendada tornide arvu kaheni. Lammutatud kolmest tornist tingitud kaalusäästu saaks kasutada tanki soomuse suurendamiseks. Lisaks lubati töötada tanki ühe torniga versioonil, mis on kuulus tulevases rasketankis KV (Klim Vorošilov).
Raske paak SMK
Jaanuaris 1939 alustati tööd SMK paagi valmistamisega ja 30. aprillil lahkus uus raske tank kõigepealt tehase õuele, sama aasta 25. juulil jäeti paak välikatsetele. Kaks kuud hiljem, 23.-25. Septembril 1939, osales Kubinkas valitsuse näitusel muu hulgas ka paljulubavate sõjatehnika mudelite hulgas raske kahe torniga tank SMK. Juba siis oli ilmne, et SMK edestab T-35 kiiruse, võimsusreservi ja murdmaavõime poolest. SMK võis ronida nõlvadel, mille järsk on 40 kraadi, samas kui T-35 puhul muutus ületamatuks takistuseks üle 15-kraadine järsk.
Raske tankil SMK olid koonilised tornid, mis paiknesid üksteise järel ja tõusid võitlusruumi kohale. Eesmine (väike) torn nihutati lahingumasina pikiteljest vasakule 145 mm, tagumine (peamine) torn asus kõrge koonilise tornikarbi peal. Juhtimisruum asus paagi ees, mootori-käigukasti lahingulava taga. Juhtimisruumis olid juhi ja temast paremal istunud laskur-raadioistme istmed. Väikeses tornis - kuulipilduja (torniülem) ja laaduri kohad, peatornis - tankiülem, laskur ja laadur. Samuti oli tank varustatud kohaga tehniku majutamiseks.
Raske tanki kere oli valmistatud homogeensest soomusest, see keevitati. Kolmanda torni eemaldamisega suurendati laevakere esiplaadi ülemise osa paksust 75 mm -ni, kere ja torni teiste esi- ja külgmiste soomusplaatide paksus oli 60 mm. Väändevarrasvedrustuse kasutamise tõttu loobusid disainerid külgekraanidest, nagu näiteks T-35 paagil. Kere esiosas paiknes ainult vaatlusseadmetega nn pistikluuk, mehaanilise ajami maandumisluuk paigutati kere katusele. Saavutatud broneeringu tase tagas tanki meeskonna ja selle varustuse usaldusväärse kaitse 37-47 mm soomust läbistavate mürskude tulistamise eest kõigil lahinguteedel.
Raske tanki SMK relvastus oli piisavalt võimas. Peatornis oli 76, 2 mm L-11 kahur, mis oli ühendatud 7, 62 mm DT kuulipildujaga, püstoli vertikaalsed juhtimisnurgad olid vahemikus -2 kuni +33 kraadi. Torni maandumisluugi tornile paigaldati 7,62 mm õhutõrjekuulipilduja DT ja kuulkalvuses torni tagumises süvendis suure kaliibriga 12,7 mm DK kuulipilduja. Peamisel torni pööramismehhanismil oli diferentsiaalmehhanism, mis võimaldas elektromehaanilistel ja käsitsi ajamitel töötada samaaegselt, mis tagas olemasolevate relvade suure sujuvuse ja juhtimiskiiruse. Väikeses tornis oli 45 mm 20K suurtükk ja sellega ühendatud 7,62 mm DT kuulipilduja, püstoli suunanurgad jäid vahemikku -4 kuni +13 kraadi. Erinevalt peatornist, mis võis horisontaalselt 360 kraadi pöörata, oli väikese torni horisontaalne juhtnurk 270 kraadi. Relvakomplekti täiendati kuulipildujaga DT, mis oli paigaldatud kere esiosa kuulile, mida teenindas raadiooperaator.
Tanki laskemoon oli sama muljetavaldav kui relvakomplekt. 76, 2 mm relva jaoks oli 113 soomust läbistavat ja plahvatusohtlikku killukest, 45 mm 20K kahuri laskemoonalaeng koosnes 300 mürsust. Kuni 12-ni oli 7-mm kuulipildujal 600 lasku ja kõigi DT kuulipildujate laskemoon kokku 4920 padrunit.
SMK paagi süda oli AM-34BT V-kujuline 12-silindriline karburaatorlennuki mootor, mis paigaldati paagi taha. Mootor arendas maksimaalset võimsust 850 hj. kiirusel 1850 p / min. Tegelikult polnud see enam lennukimootor, vaid laevamootor, mis paigaldati torpeedopaatidele. Kolmes kütusepaagis, mis paiknesid võitluskambri paagi põhjas, oli 1400 liitrit kütust. Kruiisiraadius maanteel ulatus 280 km -ni.
Raske paagi SMK paigutus
SMK paagi veermik koosnes mõlemal küljel 8 siserattaga siseratast, neljast kummeeritud tugirullist, ajamist ja juhtrattast. Paagi vedrustus oli väändetang, ilma amortisaatoriteta. Rööbasteed olid terasest valatud roomikutega.
SMK tank läbis olekutestid koos kahe teise raske tankiga - T -100 ja KV. Katsed algasid 1939. aasta septembris ja toimusid Moskva lähistel asuvas katsepaigas riigi juhtide juuresolekul. Sama aasta novembri lõpuks oli SMK tanki läbisõit juba ületanud 1700 kilomeetrit. Üldiselt on uus lahingumasin pidanud vastu riigikatsetele. Siiski oli selle kohta kommentaare. Märgiti, et autojuhil-mehaanikul oli raske juhtida rasket tanki ja ülemal oli raske juhtida kahe relva ja kahe torni arvukate kuulipildujate tuld.
30. novembril 1939 alanud Nõukogude-Soome sõda näitas, et ilma raskete tankide kasutamiseta oleks Mannerheimi liini kindlustustest väga raske läbi murda. Nendes tingimustes otsustas Punaarmee juhtkond tõelistes lahingutingimustes katsetada uusi rasketanke suurtükivastaste soomustega. Nendel eesmärkidel saadeti kõik kolm uut rasket tanki - SMK, T -100 ja KV - Karjala kannale. Samal ajal töötasid uute tankide meeskonnad lisaks punaväelastele vabatahtlikega tehase töötajate seast, kes olid enne rindele saatmist läbinud lahingukoolituse spetsiaalsetel tankikursustel Krasnoe Selos. Kahetornilised SMK ja T-100, samuti ühetorniline KV moodustasid raskete tankide kompanii, mille ülem oli 2. järgu sõjainsener I. Kolotushkin. 10. detsembril 1939 saabus kompanii rindele, kus see kinnitati 20. rasketankibrigaadi 90. tankipataljoni.
SMK esimene lahing toimus 17. detsembril 1939, tanki kasutati Soome positsioonide ründamiseks Hottineni kindlustatud ala piirkonnas, kus asus punker "Giant", mis oli varustatud ka suurtükiväerelvadega lisaks kuulipildujatele. Lahingud näitasid, et Soome 37-mm tankitõrjerelvad "Boffors" ei saa uue Nõukogude tanki heaks midagi teha. Kolmandal lahingupäeval tungis SMK Soome kindlustuste sügavusse, liikudes raskete tankide kolonni eesotsas. Kameri-Viiburi maantee hargnemisel sõitis tank vastu kastide hunnikut, mille all oli isetehtud maamiin või tankitõrjemiin. Võimas plahvatus kahjustas laisklehte ja tankirada, rebis käigukasti poldid lahti, põhja painutas lööklaine. Kahjustatud SMK kattis T-100 mõnda aega, kuid meeskond ei suutnud kunagi õhku lastud tanki parandada ja SMK tuli jätta õhkulaskmise kohta, samal ajal kui selle meeskond evakueeriti.
Kogenud raske tanki kaotus põhjustas ABTU juht D. G. Pavlovi vägivaldse ja väga karmi reaktsiooni. Tema isiklikul korraldusel moodustati 20. detsembril 1939 salk spetsiaalselt salajase tanki päästmiseks 37. insenerikompanii koosseisus ja 167. motoriseeritud laskurpataljoni kompanii koosseisus, kaks relva ja 7 keskmist T-28 tanki. irdumine. Moodustunud salgal õnnestus läbi murda Soome nadolbovi joonest 100–150 meetrini, kus teda kohtas tihe vaenlase suurtükivägi ja kuulipildujatuli. Katse pukseerida 55-tonnist SMK-d 25-tonnise T-28 abil ei päädinud millegagi ning üksus, kaotanud 47 hukkunut ja haavatut, oli sunnitud käsku täitmata tagasi positsioonidele naasma.
Selle tulemusena seisis tank plahvatuskohas kuni hetkeni, mil Nõukogude väed suutsid Mannerheimi liinist läbi murda. Spetsialistid said seda kontrollida alles veebruari lõpus ning kahjustatud sõiduk evakueeriti 1940. aasta märtsi alguses, tanki pukseeriti, kasutades 6 tanki T-28. SMK viidi Perk -Järvi raudteejaama, kus tekkisid uued probleemid - jaamas puudusid kraanad, mis suudaksid tanki tõsta. Selle tulemusel võeti auto sõna otseses mõttes lahti ja laaditi tehasesse tagasi saatmiseks eraldi platvormidele. ABTU juhiste kohaselt pidi Kirovi tehas 1940. aasta jooksul taastama raske tanki ja viima selle Kubinkasse. Kuid teadmata põhjustel alustas tehas neid töid alles Suure Isamaasõja alguses. Samal ajal lebasid QMS -i osad ja osad tehase hoovis, pärast sõja lõppu saadeti need sulatama.
SMK paagi tööomadused:
Üldmõõtmed: kere pikkus - 8750 mm, laius - 3400 mm, kõrgus - 3250 mm, kliirens - 500 mm.
Võitluskaal - 55 tonni.
Reservatsioonid - alates 20 mm (kere katus) kuni 75 mm (kere otsmik).
Relvastus-76, 2 mm L-11 kahur, 45 mm 20K kahur, 4x7, 62 mm DT kuulipilduja ja üks 12,7 mm DK kuulipilduja.
Laskemoon-76 mm relva jaoks 113 padrunit ja 45 mm relva jaoks 300 padrunit.
Elektrijaam on karburaatoriga 12-silindriline AM-34 mootor võimsusega 850 hj.
Maksimaalne kiirus - 35 km / h (maanteel), 15 km / h (murdmaa).
Kruiisiraadius - 280 km (maanteel), 210 km (murdmaa).
Meeskond - 7 inimest.
