Kuna Inglismaa sissetungi organiseerimine ebaõnnestus, otsustas Hitler idas "proovida õnne sõjas", otsustades seeläbi korrata Saksamaa saatuslikku viga Esimese maailmasõja ajal - võidelda kahel rindel. Samuti jättis ta tähelepanuta oma eelkäija, Ühendkuningriigi esimese kantsleri Otto von Bismarcki käsu - "mitte kunagi Venemaaga sõdida". Jaanuaris 1941 alustati NSV Liidu välkkiire rünnaku plaani kiirendatud väljatöötamist, mida nimetatakse "Barbarossa plaaniks". Ja juba mais koondati Wehrmachti põhijõud Reichi idapiirile. Saksa õhujõud - Luftwaffe kästi Nõukogude lennundus võimalikult kiiresti hävitada, aidates seeläbi maapealsetel üksustel edasi liikuda. Ülesanne oli äärmiselt raske ja selle täitmiseks oli Saksamaal saadaolevast 4500 sõjalennukist ligi 3000 koondunud Nõukogude piirile.
Kogu 1941. aasta kevadel tungisid Nõukogude õhuruumi spetsiaalsed luurelennukid, et pildistada kindlustuste, baaside ja lennuväljade süsteemi. Pealegi õnnestus sakslastel Nõukogude lennuväe lennuväljadel maskeerimise tegeliku puudumise tõttu saada täpseid andmeid lennukite arvu ja nende asukohtade kohta. See oli väga oluline, kuna Luftwaffe peakorteri kontseptsioon nägi ette õhu ülemvõimu vallutamise vaenlase lennukite allasurumise ja massiivsete löökide abil lennuväljadele.
Samal ajal ei peetud lennundust majandussõja pidamise vahendiks - sakslastel puudusid strateegilised pommitajad, mis olid mõeldud sihtmärkide hävitamiseks sügaval vaenlase joonte taga. Ja nad pidid seda kahetsema rohkem kui üks kord, sest praktiliselt kogu Nõukogude tööstus evakueeriti võimalikult lühikese aja jooksul Uuralitesse, kust alates 42ndast voolasid rindele tankid, lennukid ja relvad.
Olles saavutanud läänes kiire ja üsna kerge võidu, nägid sakslased vähe põhjust seda mitte idas korrata. Neid ei häbenenud ei Punaarmee viiekordne paremus tankides ega seitsmekordne üleolek lennukites ega tohutu sõjategevuse teater. Sakslased pidasid oma peamiseks vaenlaseks ainult aega.
Sel ajal olid kõik Luftwaffe hävitajad ja pommitajate eskadronid relvastatud uusimate modifikatsioonidega õhusõidukitega, mis ületasid lahingu põhiomaduste poolest oluliselt peaaegu kõiki Nõukogude lennukite tüüpe. Kõik Saksa lendurid olid täiuslikult koolitatud, neil oli tõeline lahingukogemus ja mis kõige tähtsam - neil oli võitjate psühholoogia. Uskumatul kombel oli ülesanne saavutada õhu ülekaal umbes 1000 hävitajale, see tähendab 250 lennukile rindele. 1941. aasta detsembriks oli see ülesanne praktiliselt täidetud.
1941. aasta nõukogude lendurid said oma massina sakslastele vastu hakata ainult tohutu hulga uute lennukite ja meeleheitliku kangelaslikkusega. Võitlusõppus õhuüksustes oli väga halb. Nii võitlejate kui ka pommitajate taktika oli vananenud: esimesed lendasid kolmekesi "kiil" koosseisus ja segasid üksteist lihtsalt lahingus, teised aga ei teadnud, kuidas oma võitlejatega suhelda ega tõhusat õhutõrjemanöövrit sooritada. Raadiojaamad Nõukogude lennukitel praktiliselt puudusid ja meie piloodid kuulsid sõjaväerelvadega sünkroniseeritud ja õhuvõitude arvu kinnitamiseks vajalikust automaadist alles 1943–1944.
Pealegi süüdistati komandöre, kes püüdsid luua lennupersonali nõuetekohast väljaõpet, kütuse, laskemoona liigses tarbimises, suurenenud õnnetustes ja muudes pattudes, mille eest nad said pidevalt karistusi, alandati ametikohtadel ja auastmetes või isegi pandi kohtuprotsessil. Lisaks represseeriti enne sõja algust peaaegu kõiki Punaarmee õhujõudude juhte. Seetõttu polnud moraalne õhkkond Nõukogude sõjalennunduses kerge.
Vahetult enne koitu 22. juunil 1941 lõid ligi 1., 2. ja 4. Saksa lennukipargi pommitajad võimsaid lööke 70 tuntud Nõukogude lennuvälja vastu Lääne-, Kiievi-, Balti- ja Odessa sõjaväeringkonnas. Nendest haarangutest võttis osa ka sadu killupommidega varustatud võitlejaid.
Luftwaffe aruannete kohaselt hävitati ainuüksi 22. juunil nii maapinnal kui ka õhus üle 1800 Nõukogude lennuki. Kuid isegi nendes tingimustes oli inimesi, kes hoidsid "selget pead". Niisiis, Odessa sõjaväeringkonna õhujõudude ülem kindralmajor F. G. Michugin andis 22. juuni öösel käsu praktiliselt kõik linnaosa autod alternatiivlennuväljadel laiali ajada. Rünnaku tagajärjel ulatusid Odessa sõjaväeringkonna kaotused vaid 23 lennukini ja sakslased ise kaotasid umbes sama palju. Rajooni lennundus säilitas oma lahinguvõime ja suutis väärilist vastupanu osutada.
Ja ometi suutsid sakslased peaaegu täielikult hävitada piirile koondunud kaasaegsete Nõukogude võitlejate väikese laevastiku. Ja kuigi organiseeritud vastupanu Luftwaffe ei kohanud, õnnestus Nõukogude võitlejatel sõja esimesel päeval siiski umbes 150 Saksa lennukit alla tulistada. Samas hämmastas sakslasi Nõukogude lendurite kasutatavate jäärade arv. Teiste seas lasti maha kaks tolle aja kuulsat ässa: JG-27 ülem Wolfgang Schellmann (26 võitu) ja JG-53 II rühma ülem Heinz Bretnütz (37 võitu). Mõlemad lendurid olid rüütlirist. Selliste inimeste surm sõja esimesel päeval viis paljud saksa lendurid mõttele, et idasõda ei tõotanud tulla sugugi lihtne. Ja veel, samal ajal kui Luftwaffe läks võidult võidule.
15., 41. juulil saavutas Werner Melders Saksa ässadest esimesena 100 võidu. Sama tulemuse saavutasid Gunther Lutzow ja Walter Oesau - vastavalt 24. ja 26. oktoobril. Nad ei kohanud peaaegu mingit tõsist vastupanu, kuid hoolimatus viis sageli katastroofiliste tulemusteni. Fakt on see, et vananenud I-16 ja I-153-l oli, ehkki üks, kuid märkimisväärne eelis-väiksem painderaadius, mille aeg oli 11 sekundit versus Messerschmit 18-19 sekundit. Ja kui Nõukogude lenduril olid tugevad närvid ja oskus, siis lasi ta vaenlase sabasse, laskis end lähemale ja pööras siis hetkega ümber, kohtudes kohe temaga "pea otsast" tema kahurite ja kuulipildujate tulega. Tema ise sattus muidugi ka tule alla, kuid võimalused olid sel juhul ligikaudu võrdsed.
Tõhusalt kaitsta oli võimalik ainult kaitseringis seistes, kus iga lennuk kattis ees oleva järgmise saba. Siin kirjeldab seda taktikalist võtet nõukogude äss, kaks korda Nõukogude Liidu kangelane Arseni Vorožekin, kes sõdis 1941. aastal I-16-l: „Meie ring oli nagu kiiresti pöörlev ketassaag: seda ei saa võtta ükskõik kuhu sa lähed. Lennukid, asendit muutes, õiges suunas venitades, pritsisid kuulipildujatuld ja isegi rakette. "Messers" tormas nagu haugid suurel kiirusel väga lähedale ja põrkas iga kord sae teravate hammaste otsa põrgates."
I-16-l polnud edu jaoks muid võimalusi. Ta ei saanud vaenlasele lahingut "vertikaale" peale suruda ja kiiruse puudumise ja väikese mootorivõimsuse tõttu temast isegi lihtsalt lahti murda. Ja ometi jõudsid rindele jätkuvalt uut tüüpi lennukid.
Võitlejad I-16 ja I-153 "Tšaika" olid ehk aastatel 1935-1936 maailma parimad, kuid sõja alguseks oli nende aeg pöördumatult möödas. Maksimaalse kiirusega 450 km / h ei suutnud nad lihtsalt konkureerida Messerschmitts Bf-109E ja F-ga, mis saavutasid kiiruse 570–600 km / h. Peapommitajad DB-3, SB, TV-3 olid samuti aeglaselt liikuvad, neil oli nõrk kaitserelvastus ja madal "ellujäämisvõime" ning nad kandsid sõja algusest peale suuri kaotusi.
I-153 "Tšaika"
Yak-1, LaGG-3 ja MiG-3 hävitajad olid täiesti kaasaegse disaini ja hea relvastusega, kuid enne sõda välja töötatud "lõpetamata" ja 1941. aasta suveks ei läbinud nad isegi kõiki tehase katseid kuid sellegipoolest võeti nad teenistusse.
Võitleja LaGG-3
Näiteks Yak-1 võeti kasutusele 120 veaga. Sama lugu oli LaGG-3-ga ja ainult MiG paistis sellel taustal soodsalt silma. 1941. aasta talveks saadeti peaaegu kõik MiG-d kui kõige lahinguvalmidamad Moskva õhutõrje relvastatud koosseisudesse.
Võitleja Jak-1
Mikojani ja Gurevitši projekteeritud hävitaja võis saavutada kiiruse 640 km / h, kuid ainult 6-7 tuhande meetri kõrgusel. Madalal ja keskmisel kõrgusel polnud ta sugugi nii kiire. Selle relvastus oli selgelt ebapiisav: 3 kuulipildujat ja ainult üks neist oli suure kaliibriga. MiG oli ka juhtimises äärmiselt "range" ega andestanud vigu. Ilmselt jäi seetõttu tema "karjäär" lühiajaliseks ja lõppes juba 1942. aastal. Lõppude lõpuks oli tolleaegsete Nõukogude võitlejate peamine kriteerium juhitavuse lihtsus - väljaõppinud piloote oli vähe ja õppimiseks veel vähem aega.
Hävitaja MiG-3
Selle nõude täitsid Jak-1 ja osaliselt LaGG-3, mis andsid pilootidele eksimused andeks, kuid ei andnud lahingus edu. LaGG -3 oli täispuidust (!) Konstruktsiooniga ja ka varred - peamised jõuelemendid - olid puidust. Tõusukiirus ja manööverdusvõime olid väikesed, kuid relvastus on üsna tasemel: üks 20-mm kahur ja kaks kuulipildujat 12,7 mm esifreesis. Kuid tal puudus selgelt jõud ja seetõttu sai ta lennundusüksustes hüüdnime "lakitud lennunduse tagatud kirst".
Võib-olla oli sõja alguses edukaim Nõukogude võitleja Jak-1.
Kuigi selle lennuki nahk oli valmistatud vineerist ja kaltsust, oli kere raam keevitatud terastorudest, mis andis kogu konstruktsioonile teatud jäikuse. Kaablid olid veel puidust ja kasutusjuhend sisaldas tähelepanuväärset ettekirjutust mitte arendada sukeldumiskiirust üle 630 km / h, et lennukit mitte hävitada. Sageli juhtus see aga lihtsalt lahingu ajal tekkinud ülekoormuste tõttu.
Messerschmitt Bf-109F
Võrdluseks: "Messerschmitt" Bf-109F samas olukorras "andis välja" ligi 100 km / h rohkem. Nii et uued Nõukogude võitlejad ei suutnud ikka veel pakkuda piloodile lahingutingimustes tegutsemisvabadust, kuid nüüd said nad mitte ainult ennast kaitsta, vaid ka teatud tingimustel rünnata, kasutades oma ainukest eelist Messerschmitti ees - paremat horisontaalset manööverdusvõimet lahingus. " kurvides ".
Vahepeal lõppes Luftwaffe jaoks edukas 1941. aasta. Neil ei õnnestunud "Moskvat maa pealt ära pühkida". Sakslased suutsid eraldada Nõukogude pealinna ründamiseks vaid 270 pommitajat ja see oli tõhusaks tegutsemiseks täiesti ebapiisav. Lisaks olid neile vastu õhutõrjeväed, mis koosnesid 600 võitlejast parimate lenduritega ja üle 1000 õhutõrjerelva. Need Saksa lennukid, mis murdsid läbi Nõukogude õhukaitsesüsteemi, ei saanud pealinnale tõsist kahju tekitada.
1942. aastal hakkas teatud organiseerituse omandanud Punaarmee õhujõudude vastuseis tugevnema. Palju tähelepanu hakati pöörama varjatud lennuväljade ehitamisele ja valede loomisele. Väikesekaliibriliste õhutõrjetükkide arv on oluliselt suurenenud. 1942. aasta kevadeks suutis Nõukogude tööstus toota 1000 lennukit kuus ja see määr ei langenud enne sõja lõppu, kuigi nende valmistamise kvaliteet jäi madalaks.
Lennukikabiini klaaside halva kvaliteedi ja ka seetõttu, et see oli ülekoormuste ajal lahingus kinni jäänud, lendasid paljud piloodid avatud kabiiniga või eemaldasid laternate liikuva osa üldse. See uuendus “sõi ära” 30–40 km maksimaalsest kiirusest, mis oli juba madal. Aga vähemalt oli seal vähemalt midagi näha.
Muutusi on tehtud ka taktikas. Parimad väejuhid, nagu Lev Šestakov, Hispaania sõja tunnustatud kangelane ja silmapaistev hävituslendur, tutvustasid lahingutegevuse uut taktikat. Šestakov paigutas oma õhusõiduki mitmesse astmesse.
See koosseis võimaldas nõukogude lennukitel, mis olid ronimiskiiruses Saksa omadest madalamad, mitte lubada Messerschmittsil pärast ronimist rahulikult lahingukäiku teha, et rünnakuks sukelduda. Siis kasutas Šestakov seda taktikat edukalt lahingutes Stalingradi ja Kurski künka kohal.
1942. aastal oli Nõukogude lennuväe peamine probleem pilootide väljaõppe halb kvaliteet. Noored seersandid - lennukoolide kiirendatud kursuste lõpetajad, kellel ei olnud lahinguhävitajaga lennuaega rohkem kui 5-10 tundi, surid reeglina, kuna neil ei olnud aega kümnenda sorteerimisega elada. Vaevalt rindele jõudnud hävituslennurügemendid saadeti tegelikku hävitamist silmas pidades kohe uuesti vormi.
Sakslastel olid oma raskused: rinde venitati nii palju kui võimalik ja lendurite arv ei suurenenud. Ja kuigi pilootide lahingukoolitusega probleeme ei olnud, oli juba 1942. aastal iga Saksa hävituslendur sunnitud sooritama 3–5 lendu päevas nõukogude lendurite 1–2 vastu. Luftwaffe peamine põhimõte oli: "Mida parem piloot, seda rohkem peaks ta lendama." Lisaks käskis füürer iga hinna eest vallutada Stalingradi. Ja see hind oli kõrge.
Selle perioodi hävitusüksuse JG-53 As Peak parim sooritusekspert Wilhelm Crinius kogus kokku 114 võitu ja meenutas Stalingradi: „Lahingute tohutu pinge ei möödunud tagajärgedeta. Suvel hüppas temperatuur sageli 38–39 ° -ni, tugev kurnatus, jõu kadumine. Ravi ega elementaarse puhkuse jaoks polnud aega. Lahingus ajasid ülekoormused mind sageli haigeks, nii et pärast rebenenud paberi panemist võtsin alati kaasa vormimütsi, mida kotina kasutasin. Minu silme ees seisab üks nendest päevadest. Me saadame Ju-88-sid Stalingradi, neid ründavad Vene võitlejad. Võitlus kestis kaua, ma ei mäleta, kuidas see läks. Mäletan hiljem: vaatan maad ega leia oma suuna, isegi kui langevarjuga hüppan. Mäletan seda lendu. Teised piloodid ei tundnud end paremini."
Sakslastel ei õnnestunud Stalingradi vallutada, pealegi said nad purustava kaotuse, olles kaotanud piiramise „pada” umbes 200 tuhat inimest.
Nõukogude õhujõudude kogukahjud 1942. aastal ületasid endiselt oluliselt Saksamaa oma - 15 000 lennukit versus 5000, kuid sakslaste jaoks oli isegi selliseid kaotusi juba raske kanda. Pealegi said nad välksõja asemel täieliku hävitussõja. Nõukogude lennukid muutusid järk -järgult paremaks. 1942. aasta sügisel ja eriti 1943. aasta kevadel hakkasid rindele saabuma uued hävitajad Yak-9, La-5 ja "Lendleus" Ameerika Bell P-39 Aircobra. Uus tehnoloogia andis juba kogemusi omandanud Nõukogude lenduritele palju rohkem võimalusi.
La-5: oma aja parim võitleja
Nii hakkas 1943. aasta alguses olukord kujunema mitte liiga lohutavaks Luftwaffe jaoks. Messerschmit Bf-109G ja väga „värskete“mitmeotstarbeliste ründelennukite Fokke-Wulf FW-190 uutel modifikatsioonidel polnud enam absoluutset üleolekut viimase Nõukogude lennuki ees ning kaotused kogenud pilootide seas kasvasid jätkuvalt. Ka värbamiskvaliteet hakkas koolitusprogrammi kärpimise tõttu langema ning rinde oli äärmiselt jõhker õpetaja. Ja vaatamata kõigile murettekitavatele tendentsidele oli Luftwaffe jätkuvalt kohutav võitlusjõud ja see avaldus täielikult 1943. aasta kuulsates õhulahingutes Kubani ja Kurski künka kohal. Tõehetk koitis Luftwaffe ja Nõukogude lennuväe jaoks.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Võitleja piloodi vaieldamatu tõde, mis ütleb, et halvima auto parimal piloodil on rohkem võimalusi lahingus parima auto halvima piloodi vastu, tõi kaasa asjaolu, et tõelise professionaali käes oli Jak-1 võimeline imesid tegema.
Kuulus Saksa "ekspert" (nagu sakslased oma ässasid nimetasid) Hermann Graf, kes lõpetas sõja 212 võiduga, meenutas oma kõige raskemat lahingut idarindel, mis toimus 14. oktoobril 1941 Harkovi oblastis: tema tiivakaitsja. Fulgrabbe. - Umbes autor.) Sai ülesandeks vaenlase lennuväli blokeerida. Teel selle poole märkasime nelja Jak-1. Kasutades kõrguse eelist, ründasime kiiresti vaenlast …"
Kolm “jakki” tulistati kiiresti maha, kuid see polnud veel kõik: “Siis algas tsirkus. Venelasel oli väike ülejääk ja ta kontrollis olukorda. Nii kukkus ta järsku tiivale ja hakkas mu nurka lõikama - see oli väga ohtlik ja ma ronisin üles. Siis aga läks venelane viltusesse silmusesse ja hakkas mulle sabasse minema. Higi veeres mööda mu keha. Teen riigipöörde ja üritan lahti saada, kukun maha, kiirus kasvab hullumeelselt. Manöövrid järgnevad üksteise järel, kuid kõik on ebaõnnestunud. Võitlus jõuab haripunkti.
Venelane jäi veidi maha ja mina, kasutades kõrguse eelist, pöörasin üle tiiva talle otsaesisele. Ta annab lühikese joone ja veereb kõrvale. Kõik algab otsast peale. Surmavalt väsinud. Mõte otsib meeletult väljapääsu sellest olukorrast. Käed ja jalad on automaatsed. Teises metsikus keerises möödub veel 10 minutit. Kiidan vaimselt ennast selle eest, et pöörasin palju tähelepanu vigurlennule, muidu oleksin sattunud järgmisse maailma. Mõne minuti pärast süttib punane tuli - bensiin saab otsa. Aeg koju minna! Aga seda on kergem öelda kui teha, peame ikkagi venelasest lahku minema. Energilise riigipöördega kukun alla ja täiskiirusel lähen rindele. Venelane jälitab mind, kuid jääb peagi maha.
Viimaste kütusetilkade peal maandun oma lennuväljal ja jään jooksma. Õnnelik. Ma ei tule pikka aega kabiinist välja - mul pole jõudu. Peast vilksatavad pidevalt pildid hiljutisest võitlusest. See oli vaenlane! Jõuan järeldusele, et üldiselt kaotasin lahingu, kuigi ei saa endale ette heita ränki vigu. Venelane osutus minust tugevamaks."
Vabastajad. Võitlejad
See oli 1943. aasta kevad. Nõukogude väed hõivasid Novorossiiski lähedal "Malaya Zemlya" sillapea. Kaukaasias liigub enesekindlalt edasi Punaarmee, kes valmistub murdma läbi sinise joone - võimsa Saksa kindlustuste süsteemi Kubani alamjooksul. Eelseisval operatsioonil on eriline roll määratud Nõukogude hävituslenduritele. Just nemad pidid lõpetama Saksa lennunduse domineerimise Kubaani taevas.
Enne NSV Liidu sõda said pilootide populaarsusega võistelda vaid filminäitlejad. Noored olid sõna otseses mõttes innukad taevast vallutama, harjutades lendavates klubides. Õhuvägi kasvas. Kuid Saksa lennukite esimene löök 22. juunil 1941 oli enamik Nõukogude lennuvälju ja lennukeid puudega. Pilootidel puudusid mitte ainult masinad, vaid ka õhuvõitluse kogemus. Eriti raske oli Nõukogude võitlejatel Rzhevi lahingu taevas, kus nad põrkasid kokku Meldersi eskaadri Saksa ässadega. Olukorra pöördepunkt sai visandatud alles 1942. aasta lõpuks. Nõukogude piloodid hakkasid üle minema Saksa lahingutaktikale, omandama uut tüüpi lennukeid - Yaki, LaGGi, MiGi.
Sari kirjeldab erinevaid Saksa ja Nõukogude võitlejaid sõja ajal. Veteranid jagavad oma mälestusi sedalaadsete vägede igapäevaelust: millest ja kuidas nad lendasid, "tasuta jahist", preemiast allalastud vaenlase lennuki eest, lahingust Tamani õhus.
Filmi eraldi osa on pühendatud Lenini ordu ajaloole.
