Strateegiliste pommitajate-raketikandjate Tu-160 ehitamise jätkamise programmis on eriline koht uuendatud turboreaktiivmootorite vabastamise projekt. Paljulubavad lennukid Tu-160M2 peaksid olema varustatud NK-32 mootoritega, nn. teine seeria. Selliste mootorite esialgne versioon valmis 1993. aastal. Praegu tehakse erinevaid töid, mis lähiajal võimaldavad uuendatud mootorite kokkupanekut jätkata.
Nagu Izvestia 15. augustil teatas, on ühe katsestendi remondi ja kaasajastamisega tehtud tööd, mida kasutatakse olemasolevate plaanide edasisel elluviimisel. Venemaa Spetsstroy ja PJSC Kuznetsov (Samara), mis on osa United Engine Corporationist, viisid lõpule ühe olemasoleva katsestendi taastamise ja renoveerimise, mis on mõeldud erinevat tüüpi mootorite katsetamiseks.
Nimetu allikas United Engine Corporationis ütles Izvestiale, et testpink läbis pärast remondi ja moderniseerimise lõpetamist vajalikud kontrollid, mis näitasid, et see töötab. Hetkel on lahendamisel uuendatud kompleksi litsentsimise ja sertifitseerimise küsimus. Pärast nende protseduuride läbiviimist saab testpinki uutes projektides uuesti kasutada.
Tu-160 lennu ajal. Foto Wikimedia Commons
Hiljuti renoveeritud katsestend on väidetavalt U-kujuline süsteem, millel on õhu sisselaskevõll ja vertikaalne heitgaaside summuti. Hiljutiste stenditööde käigus vahetati välja kõik elektriseadmete elemendid, lisaks ilmusid erinevatel eesmärkidel uued torustikud. Kaasajastamisprojekt eeldab ka uute tulekustutusseadmete kasutamist. Renoveerimise raames pidid Spetsstroy ja Kuznetsovi spetsialistid kõik põhikommunikatsioonid ümber paigutama, samuti paigaldama umbes 4000 ühikut erinevat varustust.
Pärast kõigi vajalike protseduuride lõpuleviimist ja nõutavate dokumentide saamist kasutab Kuznetsovi PJSC ümberehitatud katsestendi uuesti uute toodete testimiseks. Stendi tööd tuleks jätkata nii kiiresti kui võimalik. Selle aasta lõpuks kavatseb UEC mitte ainult katsetamist jätkata, vaid ka teise seeria NK-32 mootorite katsepartii komplekteerimise lõpule viia.
Tööstuse ja kaitseministeeriumi selle aasta plaanid said teatavaks veebruari esimesel poolel. Nii ütles kaitseministri asetäitja Juri Borisov oma visiidil Kuznetsovi ettevõttesse, et riigikaitsekorraldus hõlmab mitte ainult olemasolevate, vaid ka uute mootorite remonti. Samaaegselt NK-32, NK-25 ja NK-12 tüüpi mootorite hooldusega on kavas hakata tootma täiustatud omadustega NK-32. Kuni 2016. aasta lõpuni plaanis kaitseministeerium saada tootjalt esimese partii moderniseeritud mootoreid. Pilootpartii raames telliti viis eset.
Olemasoleva tellimuse täitmiseks oli Kuznetsovi PJSC -l vaja ajakohastada tootmisrajatisi, mis ei olnud viimase aastakümne jooksul nõuetekohast hooldust saanud. Teatati, et katselabori nr 9 rekonstrueerimine pidi lõppema veebruaris. Plaani nr 1 oli plaanis remontida aprillini. Praeguseks on kõik nende rajatiste ehitus- ja paigaldustööd edukalt lõpule viidud, mis võimaldab need uuesti tööle võtta. Aasta lõpuks võetakse kasutusele galvaanilise tootmise uus hoone. See toodang saab komplekti kaasaegseid seadmeid, mis vastavad täielikult olemasolevatele tööohutus- ja keskkonnastandarditele.
Järgmise paari kuu jooksul peab PJSC Kuznetsov koos teiste United Engine Corporationi ettevõtetega valmistama täiskomplekti vajalikke komponente ja seejärel kokku panema viis NK-32 mootorit teise partii seeriast. Uute toodete katsetamisel kasutatakse rekonstrueeritud puistuid, mis on praegu lõppkontrolli all ja mida valmistatakse kasutusele.
Tulevikus on kavas kasutusele võtta uute mootorite täiemahuline tootmine kogustes, mis on vajalikud olemasolevate Tu-160 lennukite varustamiseks ja kõigi uute täiustatud versiooni strateegiliste pommitajate ehitamiseks. Nõutavate esemete arv on endiselt teadmata. Praegu on Vene kosmosejõududel 16 lennukit Tu-160, millele on paigaldatud kokku 64 NK-32 mootorit. Tuumapommitajate Tu -160M2 ehituse kasutuselevõtt nõuab rohkemate mootorite vabastamist - kuni mitusada, sõltuvalt tellitud lennukite arvust.
Olemasolevate andmete kohaselt on teise seeria mootori NK-32 väljatöötamise eesmärk muuta kaheksakümnendate aastate alguses välja töötatud esialgset projekti, kasutades kaasaegseid tehnoloogiaid, materjale, komponente ja komplekte. On teavet mootoriprojekti üksikute elementide lõpuleviimise plaanide ja elektroonilise digitaalse juhtimissüsteemi kasutamise kohta. Selliste uuenduste tõttu saab mootori peamisi tehnilisi omadusi parandada. Lisaks on oodata töörežiimi märgatavat tõusu erinevates režiimides, sealhulgas kütusekulu optimeerimist, mis võimaldab suurendada lennuulatust.
NK-32 toode on järelpõletiga möödaviigu turboreaktiivmootor. Kompressor sisaldab kolmeastmelist ventilaatorit, viit keskmise ja seitset kõrgsurveastet. Mootori keskosas on rõngakujuline mitme otsikuga põlemiskamber. Turbiini konstruktsioon koosneb kahest madalrõhuastmest ning ühest keskmise ja ühest kõrgsurveastmest. Järelpõleti asub turbiini taga. Mootori rõhutõusu aste oli 26,8. Möödaviigu suhe oli 1. 4. Gaaside temperatuur turbiini ees oli 1300 ° C. Kasutati hüdraulilise koondamisega elektrilist juhtimissüsteemi.
Pikkusega alla 7,5 m ja maksimaalse läbimõõduga 1,785 m kaalub mootor NK-32 3,65 tonni. Maksimaalne tõukejõud ilma järelpõletit kasutamata määratakse tasemel 14000 kgf. Järelpõleti kasutamisel - 25000 kgf. Pommitaja Tu-160 puhul võimaldavad nelja mootori sarnased omadused tõsta stardimassi 275 tonnini, samuti saavutada kiirust kuni 2200 km / h. Kütusekulu andmed annavad maksimaalse sõiduulatuse ilma tankimiseta kuni 18 950 km.
Mootor NK-32. Foto Kuznetsov-motors.ru
Praeguse moderniseerimise käigus on kavas parandada mootori põhiomadusi uute komponentide ja sõlmede abil. Lisaks on kavas kasutada uut juhtimissüsteemi, mis optimeerib veelgi mootori tööd sõltuvalt praegusest režiimist ja nõutavatest parameetritest.
NK-32 mootorite tootmise jätkamine on osa suuremast programmist, mis hõlmab olemasolevate strateegiliste pommitajate remonti ja uute ehitamist. Selle eesmärk on ajakohastada olemasolevat varustust kaasaegsete süsteemide abil, aga ka uute lennukite ehitamist, mis on algselt varustatud suure jõudlusega seadmetega. Samuti tuleks moderniseerida relvade kasutamise eest vastutavaid süsteeme.
Aruannete kohaselt on järgmise kümnendi alguses kavas lõpule viia uue seeria esimeste pommitajate Tu-160 ehitamine ja üleandmine vägedele. Erinevate andmete ja hinnangute kohaselt võime selle tehnika ehitamise ajal rääkida mitukümmend lennukit. Selliste raketikandjate vabastamine võimaldab asendada füüsiliselt vananenud varustust ja tugevdada strateegilist lennundust. Lisaks võimaldab uue seeria moderniseeritud Tu-160 säilitada ja suurendada lennundusjõudude löögipotentsiaali, kuni ilmub piisav arv paljutõotavaid kauglennunduskomplekse PAK DA.
Viimaste andmete kohaselt on United Engine Corporation lõpetanud osa praeguste tellimuste täitmiseks vajalike olemasolevate rajatiste taastamise ja renoveerimise töödest. Kasutades parandatud katselaudu, katsetab Kuznetsov PJSC lähitulevikus moderniseeritud versiooni uusi NK-32 tooteid. Juba selle aasta lõpus on plaanis klientidele üle anda viiest mootorist koosnev paigalduspartii. Tulevikus jätkub mootorite tootmine ilmselt pikka aega. Nende mootorite abil tehakse esmalt olemasolevate lennukite remont ja seejärel kasutatakse neid uute raketikandjate ehitamisel.
