Viimase aja üks huvitavamaid kodumaiseid sõjavarustuse arenguid on paljulubav soomuk Typhoon-VDV. See soomuk on loodud spetsiaalselt õhudessantvägede jaoks ja vastavalt nende nõuetele. Praeguseks on lahingumasin astunud katsetele, sealhulgas uut tüüpi relvade kasutamisega. Kuni viimase ajani jättis projekti kohta kättesaadava teabe hulk palju soovida. Paar päeva tagasi ilmus avalikkusele uus teave paljulubava arengu kohta.
Uus teave soomusauto "Typhoon-VDV" kohta ilmus tänu strateegiate ja tehnoloogiate analüüsi keskuse ajaveebi viimastele väljaannetele, samuti Tatarstani ärielektroonilisele ajalehele "Business-Online". Oma viimastes artiklites on mainitud paljulubava tehnoloogia arengu ja tehnilise välimuse üksikasju. Lisaks antakse muud teavet uue arengu, selle väljavaadete jms kohta. Avaldatud andmed võimaldavad oluliselt uuendada olemasolevat pilti ja täiendada seda uute detailidega.
Soomusauto K4386 Typhoon-VDV üldvaade. Foto Bmpd.livejournal.com
On teatatud, et soomusauto Typhoon-VDV sai tähise K4386. Kui varem oli Naberežnõi Tšelnõi soomusautode nimetustes autotehase nimi "KamAZ", siis nüüd asendatakse see ainsa tähega "K". Eeldatakse, et selline nimetuse muutmine on seotud Kama autotehase sooviga distantseeruda sõjalistest projektidest. Lisaks tegeleb uue projekti kallal tegelikult ka spetsiaalsete sõidukite tehas, mis on otseselt seotud KamAZi tütarettevõttega OJSC Remdizel.
Õhujõudude soomusauto uue projekti väljatöötamist alustati eelmise aasta lõpus ja see viidi lõpule rekordilise ajaga. 2015. aasta novembris sõlmisid tellija ja töövõtja lepingu paljutõotava masina loomiseks ning juba viis kuud hiljem anti esimene prototüüp testimiseks välja. Projektil olid erinõuded, mis olid otseselt seotud seadmete kavandatud tööga. Seega oli vaja tagada langevarjuga maandumise võimalus, samuti tagada kaitse väikerelvade ja miinide eest. Lisaks esitati nõuded meeskonna ja maandumisjõudude mugavuse kohta.
Teada on saanud mõned projekti tehnilised üksikasjad. Paljutõotav soomusauto K4386 Typhoon-VDV, erinevalt oma perekonna varasematest sõidukitest, ei ole varustatud põhiseadmete paigaldamiseks mõeldud raamiga. Seoses maandumisvõimalusi käsitlevate nõuetega otsustati kasutada soomust toetavat soomust koos kõigi üksuste paigaldamisega selle alustele. Muuhulgas võimaldas see arhitektuur saavutada märgatava kaalu vähenemise: Typhoon-VDV on umbes 2 tonni kergem kui kaheteljeline soomusauto K53949.
Esimene teadaolev pilt soomusautost, millel on paljulubav lahingumoodul. Foto Otvaga2004.mybb.ru
Soomustatud kere on ehitatud vastavalt kapoti paigutusele ja sellel on ühine elamiskamber, mis ühendab juhtimis- ja juhtimisruumid. Broneeringu kaitsetaset ei täpsustatud. Otsustades ametnike individuaalsete viidete järgi, räägime viiendast kaitseklassist vastavalt kodumaistele standarditele. See pakub kaitset enamiku tavaliste vaenlaste kasutatavate väikerelvade vastu. Samuti on võetud meetmeid, et parandada kaitset lõhkekehade eest. Kere vastavatesse avadesse on paigaldatud vajaliku kuju ja suurusega soomustatud klaasid, mis võimaldavad teil teed ja ümbritsevat piirkonda vigastusteta jälgida.
Kasutatakse juba väljatöötatud kere kuju, mida on muudetud vastavalt kandekonstruktsiooni rakendusele. Mootori kaitsmiseks kasutatakse lihvitud kapotti, millel on eesmine radiaatorivõre. Mootori külg on kaitstud kaldus soomusplaatidega, millega rattakoopad on ühendatud. Projekt näeb ette elamiskõlbliku sektsiooni, millel on keeruline kere. Selle esiosa eristavad ukseavadega külgmised sektsioonid, kesk- ja tagaosas on suured nišid rattakoobaste ja kütusepaakide paigaldamiseks. Mahutite ja kaarude kohal on vastavalt nišid, mis on saadaval teatud üksuste paigutamiseks, sealhulgas kasuliku koorma transportimiseks. Nende niššide tagumises osas on lisakoormuse mahud. Tagumised kaubaruumid ulatuvad soomustatud kerest välja, moodustades vägede maandumiseks koridori.
Laevakere kaitstud kapoti alla pannakse diiselmootor võimsusega 350 hj. Viimastel andmetel kasutatakse elektrijaama aluseks Venemaal litsentsi alusel toodetud Cumminsi mootorit. Kasutatakse kaheteljelist nelikveolist šassii. Olemasolev mootor võimaldab 11-tonnisel soomukil jõuda ühe tankimiskiirusega kuni 105 km / h ja läbida kuni 1200 km.
Soomusautot katsetatakse. Foto Bmpd.livejournal.com
Olemasolevad soomusauto Typhoon-VDV näidised on varustatud luukide ja uste komplektiga sisenemiseks ja maandumiseks. Juhi ja ülema jaoks mõeldud elamiskambri eesmistel töökohtadel on oma autotüüpi küljeuksed. Väeosa on varustatud ühe ahtriuksega, mis avaneb sõidusuunas vasakule. Uksest välja tulles jääb langevarjur rongisiseste üksuste kaitse alla, pärast mida saab ta maapinnale laskuda. Katuse tagumises osas on luuk.
Relva ja vägede paigutamiseks on antud juhi- ja ülemaistmete taga asuva elamiskambri mahud. Sõiduki keskosasse on paigaldatud lahingumooduli tugiseade. See on keerulise kujuga konstruktsioon, mis võtab ruumi ruumi põrandast laeni. Seadme korpuses on luugid juurdepääsuks siseseadmetele. Lisaks on sellele paigaldatud ekraan ja lahingumooduli juhtpaneel.
Paljulubava lahingumooduli paigaldamiseks kasutatakse kere sees olevat vertikaalset tuge. Soomukitele K4386 on relvasüsteemina paigaldatud kaugjuhitav lahingumoodul koos kahuri ja kuulipilduja relvastusega. Olemasolevatest andmetest järeldub, et tegemist on lahingumooduliga, mille esitas Kesk-uurimisinstituut "Petrel" hiljutisel foorumil "Armee-2016". 30 mm automaatkahuriga pöörlev paigaldis asetatakse iseloomuliku hulknurkse kujuga korpuse sisse. Koaksiaalkuulipilduja on paigutatud eraldi korpusesse, mis on hingedega mooduli vasakul küljel. Samuti on lahingumoodul varustatud suitsugranaadiheitjate ja optiliste elektrooniliste seadmete plokiga.
Langevarjurite kohad asuvad lahingumooduli toe taga. Seoses kaitse taseme tõstmise nõudega on soomusauto väeosa varustatud istmetega, mis neelavad osa plahvatusenergiast ratta või kere põhja all. Juht ja ülem peaksid istuma sarnastel istmetel. Huvitav uuendus väeosas on seade isiklike relvade kinnitamiseks sõduritele. Maandumisistmete vahele on paigutatud spetsiaalsed alused, millele tuleks transportida olemasolevate mudelite kuulipildujaid. Aluste konstruktsioon tagab relva kindla hoidmise erinevates olukordades.
Võitlusmoodul 30 mm kahuriga, esitletud foorumil Army-2016. Foto Defense.ru
Aruannete kohaselt on selle aasta keskpaigaks eriotstarbeliste sõidukite tehas ehitanud paljutõotava soomusmasina esimese prototüübi. Hiljem ilmusid uued prototüübid. Valmis lahingumoodulite puudumise tõttu varustati algselt kogenud Typhoons-Airborne Forces keerulise kujuga üksustega, mis täitsid kaalusimulaatorite funktsioone. Augusti keskel ilmusid fotod, millel on kujutatud standardsete relvasüsteemidega katseseadmeid. Juba juuni alguses näidati kogenud varustust õhudessantvägede juhtkonnale.
Nagu hiljutistest väljaannetest järeldub, on õhuväe jaoks paljulubava soomusauto üldine välimus juba välja kujunenud ja tõenäoliselt suuri muutusi ei toimu. Sellegipoolest on projekt veel lõpule viidud ja täiustatud. Mõned kohandused tuleks teha testitulemuste põhjal, teised - konfiguratsiooni muutmise vajaduse tõttu. Tootmise lokaliseerimine on eriti oluline. Teatatakse, et kogenud seadmete puhul on lokaliseerimise tase saavutanud 50% väärtuse. Samal ajal on erinevate agregaatide lokaliseerimise tase erinev. Näiteks "minu" istmete puhul on see parameeter deklareeritud tasemel 80%. Seeriatootmise alustamisel on kavas tõsta üldist lokaliseerimisastet 70–80% -ni, omandades mõne uue seadme tootmise ja asendades teatud välismaised tooted.
Tootmise lokaliseerimise kontekstis tsiteerib Business-Online väljaanne autoajakirjaniku Aleksander Privalovi sõnu. Ta märgib, et välismaine mootor pole loodud Venemaa kaitseministeeriumi nõuete täitmiseks, ning kahtleb ka selles, et selle tootmises saavutati 100% lokaliseerimine. Selle probleemi saab siiski lahendada. Esineb ka vedrustuse probleeme. Eelmises projektis K53949 "Typhoonok" üritati kodumaiste puudumise tõttu kasutada Hollandis toodetud üksusi. Kama autotehas on juba alustanud tööd hüdropneumaatiliste vedrustustega. Lisaks teeb KamAZ ettepaneku alustada automaatsete manuaalkäigukastide väljatöötamist. Varem ei tegelenud kodumaised ettevõtted nende teemadega. "Kuid lõpuks mõistsime ikkagi, et peame seda ise tegema, et ükski hõbedase taldriku kodanik ei tooks valmis lahendust," lõpetab A. Privalov.
Vaade tagauksele, väeosale ja lahingumooduli toele. Foto Bmpd.livejournal.com
Paralleelselt lokaliseerimise astme suurenemisega peavad projekti autorid läbi viima kõik vajalikud seadmete testid. Esimesed kontrollid toimusid väidetavalt selle aasta kevadel, vahetult pärast esimese prototüübi kokkupaneku lõpetamist. Lisaks oli kavas läbi viia uued katsetamisetapid. Nii pidid nad septembris läbima vaiakatseid, mille eesmärk oli kontrollida masinat teatud kõrguselt kukkudes. Selliste protseduuride abil kinnitatakse võimalust langevarjuga maanduda ilma konstruktsiooni kahjustamata. Tulevikus, pärast tehase testide lõpetamist, alustatakse riiklikke katseid. Nende käivitamise aega pole veel täpsustatud.
Tehakse eeldusi uue tehnoloogia edasise saatuse kohta. Piisavalt kõrged omadused ja langevarjuga maandumisvõimalus teevad soomukist K4386 Typhoon-VDV hea lahingumasina õhudessantvägede jaoks. Selle tulemusel võib pärast riigikatsete lõpetamist ilmuda tellimus suure hulga jadaseadmete tarnimiseks, mis jaotatakse märkimisväärse arvu õhusõidukite vahel.
Soomusauto Typhoon-VDV on praegusel kujul ratastega lahingumasin, mis on võimeline vedama võitlejaid relvadega, samuti toetama neid kahurite ja kuulipildujate tulega. Samas on alust arvata, et tulevikus saab projekti K4386 alusel luua õhudessantvägedele soomusmasinate uusi versioone. Soomusauto omadused ja arhitektuur võimaldavad teil ehitada juhtimis- ja kiirabiautosid, samuti varustust erinevat tüüpi lahingumoodulitega, mis kannavad erinevaid relvi.
Typhoon-VDV projekti kõige olulisem tunnusjoon, mida tuleb märkida, on arendamine õhudessantvägede korraldusel ja vastavalt nende nõuetele. Tänu sellele kohandati soomusauto disain ettenähtud rakendusele. Lisaks lihtsustas mõne valmis idee ja lahenduse kasutamine nii uute seadmete väljatöötamist kui ka tulevast tootmist.
Õhujõudude ülem kindralpolkovnik V. Šamanov tutvustas uusima soomusautoga, 2. juuni 2016 Foto: Military-informant.com
Soomusauto K4386 Typhoon-VDV viimane projekt loodi poolelioleva armee ümberrelvastamisprogrammi raames. Varem on õhujõudude juhtkond korduvalt märkinud, et seda tüüpi relvajõudude taasrelvastamine viiakse lõpule 2018. aastal. Lisaks teatas kaitseminister Sergei Šoigu eelmisel aastal plaanist suurendada õhujõudude lahinguvõimet ja nende kaasajastamist kiirreageerimisjõududena. Vägede võitluspotentsiaali suurendamiseks on juba alustatud mitut tüüpi soomusmasinate seeriatootmist. Nagu näitavad hiljutised sündmused, täiendatakse peagi õhujõudude relvade ja varustuse valikut paljulubavate mudelitega.
Praegu moodustavad õhujõudude sõjatehnika laevastiku aluse vanatüüpi soomukid, peamiselt esimese ja teise mudeli õhusõidukid, samuti soomustransportöörid. Mitte nii kaua aega tagasi hakkasid uute BMD-4M ja BTR-MDM tarned olukorda teatud määral mõjutama, kuid seni ehitatud seadmete hulk ei võimalda praegust olukorda kardinaalselt muuta. Kahur- ja kuulipildujarelvastusega ratastega lahingumasinate välimus võib mõjutada varustuslaevastiku üldist seisukorda, tagades suurema relvastuse määra.
Jätkub relvajõudude ja eriti õhudessantvägede ümberrelvastamise programm. Vägede lahinguvõime suurendamiseks luuakse suur hulk uusi varustuse ja relvade projekte. Lähitulevikus peab soomusautost K4386 Typhoon-VDV saama Vene armee uus varustus. Lähitulevikus peab ta läbima kõik vajalikud testid, mille järel kaalutakse seadmete hooldamiseks vastuvõtmise küsimust. Vahepeal peavad arendajaorganisatsiooni spetsialistid ja klient keskenduma paljutõotava mudeli kontrollimisele ja viimistlemisele.
